这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术苇吧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潮、锁紧困。    与会专家认为赤需,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求仇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险路玛、热稳定弛、无热管理循环淌瓢、热冲击循环剖、被动传播电阻)缎堑康,电性测试(短路郎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讽坏、掉落少竿、穿刺菇呢、翻滚孝掏韭、浸入躲迸、压碎)的安全要求赏。但是衅爱脱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛋。安全无止境岭眠改,提高电动汽车安全性虏型,还需要国家订、科研机构技琼驳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筷撕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中清费仑,也曾不断出现事故砂上钩,遇到挫折是任何事情发展的规律慌刻。因此碾,对于各类事故尝埃,电动汽车各产业链不应止步不前倍灰揽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足曹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的适,要让安全成为满足一切功能的首要条件靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠堑捎:李芳" "   上海车展开幕前一天辉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菏酞僻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌道?北京现代副总经理喊脚欧、销售本部副本部长吴周涛表示谈,目前北京现代47%的客户是80后和90后驴聘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冲骡荒。“他们对于服务有着完全不同的需求吓绵刻。比如服务要定制化费桥边,手段要智能化鼎募驳、科技化袒童。同时屡盛,还要预见到他们的需求并满足储肌。”    如果说此前莎蘑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揉彤芦,是厂家产能的竞争硕缸,那么未来则是客户的竞争梨。因此拘凰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”览。“意思就是享受你还没有想到的服务涕。”吴周涛如此解释百板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虹透?据了解曝崎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期保侠特,升级为对客户用车生态的全面服务衬官,基于互联网科技的进步讳,先于消费者预见需求夹沛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夹每,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效曹、智能扣、共享陆,以及个性化定制的智慧服务体验夕厦。    具体来看前姬青,北京现代将率先整合官网田、呼叫中心酞络坟、4S店透明车间朵贝拨、服务App裤泡唤、娱乐蚀、地图济、语音控制抽藐、智能搜索等服务功能噬愧玖,并将其聚合到车机上非撕韶,成为用户的车载生活服务平台侍甩。它就像一艘移动的生活航母伪,无论是餐饮委疟磐、娱乐起天撩、购物的生活需求蹄扑,还是维修杠、保养的汽车服务涩,都将以车为桥梁似超联,实现信息互通仿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肆钒荆,还能够通过在线直播的方式勘赣腑,对接车酒、检测惰剁、派工谢澎勃、维修催愤武、洗车无、交车等服务的全程进行智能监控拧突颊,实现人车分离式的售后服务蜂,把客户彻底从4S店里解放出来记烫,为他们创造更多自由生活的空间杆。    值得一提的是捞弄,在“汽车共享”大火的当下撩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务围统勃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讽思莆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冈认。“如果只有5%参加到共享汽车当中帅食,那也有40万辆的规模驮,这是目前任何第三方平台都实现不了的裸蹈奉。”陈静表示侩替似,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车遍活丁、售后代步车踩尺敛、公务用车也会参与进来耐。“我们希望融入大潮弦貌陕,积极参与这种尝试吮。”    除了全新服务品牌的发布圈习,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芯喷坏。据了解苟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篱呈巫,通过平直且富有张力的线条疵,充满力量感的车身轮廓燃道,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鳖。同时芭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沸空,匹配7速双离合变速箱型歌咎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现守落嫉。    “新一代ix35上市之后暖瘸歌,北京现代有全新胜达橇戚、全新途胜颗凌泪、新一代ix35涩譬、ix25四款SUV产品母。通过这样的产品布局坎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势爽。”吴周涛介绍说辉套笺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梯屡踩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓣,本届车展除了新一代ix35卿荆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橡宦。新车延续流体雕塑2.0设计风格示橇,对进气格栅娇烘们、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化劣够垦,以DAW驾驶员注意力警示冠搔猜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置禽,为消费者带来更安全的驾驶体验肥趟舅。    除了两款新车外江吴,北京现代还设置了技术展示区希,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果能。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台板吾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虐搞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况处脱。    2016年惦杉,北京现代实现产销114万辆伸俺,超额完成目标香揣,保持了行业第四的市场地位钠富。今年北京现代即将迎来成立15周年涧,也是北京现代从800万用户基赐睢,迈向千万用户级别的重要一年霖陷是。业内人士分析侗啃武,在后百万辆时代到来之时玛局,北京现代不仅在集合全球化的领先技术较寝,也在不断践行本土化政策撕蛔版,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极裸熟:李芳" "  5月10日节瓮替,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茶弥,人们的关注度更高饭科囱。在今天解,汽车产业主管部门棉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉撇乒,其中指出黄乐:“中国企业去凸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”己挟昆。   目前在中国汽车领域突污,舆论将中国品牌分为三类第诵迫,一种是例如长安阿潞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剃到劳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”另,而且成果显著冠栓械,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茶晒醋,这些企业通过内部的改革沥,已经形成了正确的发展思路鬼妙,尽管在终端销量上尚未展现成果茶丢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”日及咆,始终有一种“捞一把就走”的心态兔邪丝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湃伪,在市场赚取短期的效益傻保。   苗圩在撰文中指出么疥氛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力分。企业投入资源谈纳习,通过设计开发嫉陡齿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浑碳嚎,包括物质价值和精神价值氦。但是似版,这个价值需要在市场交换中转化为货币金,才能完成“惊险的跳跃”鲤将欺,成为企业的收益期僚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心券抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盼,中国汽车很兴奋陇沸,但正如苗圩在文章中强调撮售,品牌建设是长期而艰巨的任务荡沟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耸扛。这同样是中国汽车品牌需要思考的险目墓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咐媳卵,通过仔细研读蠕庇侵,将其中核心思想与观点标明绅卵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肥瀑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膳瘸彼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镰懒,党中央亩、国务院就振兴实体经济喘、做大做强制造业做出一系列重大部署嫩,对加快质量品牌建设提出明确要求貉滩。习近平总书记强调册,“推动中国制造向中国创造转变暖哀详、中国速度向中国质量转变卵淘善、中国产品向中国品牌转变”淀途。   2016年抢连屁,国务院部署了消费品“三品”专项行动珐匠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蝗碴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抚表溯,提高有效供给质量庞哩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手提。   近日仑,国务院同意设立“中国品牌日”届糜硅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锋柏,体现了全社会对中国品牌的期望晦犀盼,为建设制造强国指明了努力方向氨虱。      一搁叛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蚀,代表着国家的信誉和形象熔胶。品牌发展是一国由大变强的必由之路司抢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毕促。   品牌建设助力制造强国战略扦惹。 我国是名副其实的制造大国豪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弧瓮拐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冯伸萎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化极,产业转型升级势在必行篓裴锻,迫切需要加快新旧动能转换臀,培育面向产业中高端的竞争新优势呛。经济发展规律钉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皖输,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵媒被梅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力期。   品牌建设推动供需结构升级饶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新琉,重点任务是提升供给体系质量圣湃杆,提高供给结构对需求结构的适应性亮钵刊。品牌是连接供给与需求的纽带靡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坝昧辛,引导需求侧消费升级络撂途,提高供需两侧对接的效率瓷浦。   品牌建设促进实体经济振兴倦葛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心跑舱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伤软浪。企业投入资源水,通过设计开发钦铝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崇粱,包括物质价值和精神价值性渭。但是兴,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢妈烯,才能完成“惊险的跳跃”酮,成为企业的收益枯瓤惊。能不能跳得高潭心、跳得远店钾哪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扣罢扛。品牌是价值和信誉的载体唉搽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晴。      二颅蒂挛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述儡荆痕,科学地阐明了创新芳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系羌官腿。从品牌建设的角度看磨斥虐,品牌需要“中国创造”卵娠剑,没有创新吭硅躺,品牌就没有差异化的魅力案。品牌需要“中国质量”迫额冕,没有高质量炊馅猴,品牌就丧失了价值的基础颧。 近年来课套,面对国内外严峻复杂的经济形势请,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耗供、国务院重大决策部署沦,认真研究我国工业发展的阶段和特点眯森,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霉。   把握规律书蛾丢,找准抓手脸贫。要坚持质量品牌工作整体推进泛,引导企业在设计开发送敬现、生产制造和营销服务的全过程建立全员趟纫、全方位的质量管理体系婆醋、诚信体系和品牌培育管理体系斤,以培育有竞争力的品牌为标志虫餐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啃弯。   积极履职平禄,统筹部署祥。2011年顺侠鼎,工业和信息化部会同发展改革委乡妮山、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泞蹿板,进一步推进品牌建设杜。2015年邵,推动出台了《中国制造2025》玫薪厩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伯糜。去年点脑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撑的,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粟含,部署了全产业链质量品牌协同行动睬赐、优势和战略产业质量品牌护航行动剿崇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祷厕敌。   持之以恒沧取,扎实推进壳史豆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狼。   经过多年的不懈努力理份,我国品牌建设工作进展顺利腺工盟,取得了初步成效伯。目前古替铅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点步辅外,涌现出251家示范企业牢脚。根据对示范企业的调查陛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%焊倪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%临壤脾,企业经营的质量和效益得到明显改善托悉。同时惜,重点消费品的定制化筒斯、中高端产品供给比重显著提升胜,定制化服装消费增速超过30%惊拆肚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致体科恍。      三梅妊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氏,需要社会各界齐抓共管盾,合力推进彪邯尘。下一步嚷袭菊,工业和信息化部将发挥行业优势到甩,深化推进品牌建设荒骇,加强与有关部门密切合作秘呸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凭苯蓄,努力开创工业品牌建设的新局面乖涸渤。   坚持企业主体蓄克电,增强品牌培育能力墩疲。 引导企业增强质量品牌意识瓶珊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吕喂奴。坚持试点先行咕嘎料、示范引领害,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胺坎仙,促进企业品牌与区域品牌互动发展卧畔订。加快制定品牌管理体系标准冉吝记,组织贯标推广垒县。加强质量品牌宣传廉,弘扬精益求精的工匠精神庞,扩大自主品牌社会影响佛,激发企业培育品牌的内生动力闺胆。   落实质量为先申,加大支持引导力度厦。 贯彻实施《中国制造2025》诗汝磕,落实质量为先的基本方针传居,加快推进质量品牌提升行动纱吝。发挥制造业创新中心建设刑阔瞄、智能制造拔女姥、工业强基等重大工程的支持作用晴晤,引导企业加快工业化与信息化深度融合坤,运用“互联网+”鲸矾、大数据等新一代信息技术雄馅袄,把握智能制造鳞睫泪、绿色制造岭填叭、柔性制造等产业和技术发展方向额,加快培育自主品牌伍。   鼓励创新设计懦蝎时,丰富品牌差异化定位靡灌。 完善制造业创新体系判抱,加强关键核心技术研发秆逗暑,推进企业技术中心建设棱届。在重点领域推广应用以绿色号充、智能岭迪、协同为特征的先进设计技术掂愤樊。建设具有世界影响力的创新设计集群剔,培育一批专业化的工业设计企业釜溉捍,鼓励代工企业建立研究设计中心帆高,加快培育自主品牌避接荤。   实施重点行动纱蕉,促进关键领域发展融。 落实消费品“三品”专项行动捅捞烹,支持消费品工业向智能四、绿色托、柔性和高效制造发展膳即府。增加中高端消费品供给姓,促进产品向高性价比优势转变蓄莎项。大力发展智能脆、健康消费品腔抠入,支持发展民族特色消费品秀让。实施优势和战略产业质量品牌护航行动地,加强产业市场研究和需求预测耐阂腔,科学规划产业布局儡伯、供给定位和品种结构伦汰丢。 实施中国品牌“走出去”行动羡全溯,贯彻落实国家“一带一路”战略童颠,推进国际品牌共建共享嘛烙。   完善公共服务掠觅卤,支持质量品牌进步俏衅护。 建设质量品牌专业化服务平台辖棘铜,依托中小企业服务体系晦逃遍,提升服务平台的质量品牌服务能力完。构建质量品牌信息共享平台阂宋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惋桐。完善知识与人才开放共享平台稠,依托企业经营管理人才素质提升吓幻、专业技术人员知识更新等工程口,培养品牌领域管理人员和专业技术人员率聘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台衡,促进科技创新控赤闪、成果转化和推广应用瓣推。   加强技术保障岔浩,夯实质量品牌基础梁。 完善产业标准擞、产业计量蹿措彩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斑糯斑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关裸操嗡,推动质量升级锣酥息。引导企业增强研发创新和系统集成能力篇午烦,创新制造方式和服务业态冒,发展定制化生产宿,满足个性化需求拒感。鼓励企业发展现代销售体系华腔,在品牌传播评无祥、顾客体验和销售模式等方面创新发展倦。   设立“中国品牌日”盘鲍诞,大力宣传知名自主品牌 跑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喜烦、质量精良小、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宛剩室。品牌建设是长期而艰巨的任务邦蠢茧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”架级,以新理念引领新发展恫,持之以恒地不懈努力淋,共同推进中国品牌迈入新时代怂漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃蔚:李芳" "   5月5日操蝎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驮蔼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人较、董事长李斌就中国汽车升级之道仙、互联网企业造车窍莫汐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抵。    近两年互联网造车企业纷纷入局贪嗓猩,被称为“新造车运动”订。徐和谊开玩笑说蔬涡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心偏。”他说孪剁:“我从传统汽车的角度看奇味,就是不服!”徐和谊解释道峰瞳沤,李斌做到的他也能做到羡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藩将尽。    徐和谊认为防阂,最难的不是做产品饶,而是做品牌黎戈,尤其是国有企业体制下做品牌弟。建立剂洪恼、培育一个品牌许敢吧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胖揉。他举例说迸弥,蔚来汽车在东方广场建体验店搞烯膳,那叫“烧钱”豌拇,国有企业就不能这样“烧钱”谦蕊秆。但品牌打造的初级阶段棵,该烧的钱还是必须烧的碴。这就引申出国内传统汽车行业朽村,必须加快加大国企的改革步伐潘坪,从发展角度棵、竞争角度苇睡,必须改革袜卢稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窍菩,希望未来产品不光是一个出行工具婪,而是一个用车的体验平台蜕丁酬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妥辑,而是看到与用户交流的新机会拧歧惟。从互联网胳、移动互联网囱叼辣、移动社交发展趋势看陪恨,与用户关系会让汽车发生深度变化蓖搐貉,体验会变得更加重要陈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业费,新车企应该走什么样的路磁峰娶,徐和谊认为肆,条条大路通罗马脾,但是路和路是有区别的编鹅白。他认为全世界只有中国能做到一件事概赡:传统车企和新生力量深入融合问喊、发挥各自优势矾存,结合起来部匠衰,这条路可能全球谁也做不到欠戎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菏纫氓。徐和谊透露深:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作古贤,很可能这轮竞争灿乡糠,十三五末窜,再过2至3年讣,肯定会出一个比较好的结果缺棉徒。”    李斌也认为仟秆侮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哺刚驳,这跟传统燃油车情况不太一样胸坚纤。他干脆表示固汹,国外品牌在中国是没戏的动嘲借,因为智能汽车需要本地化的数据凡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屉戚钉。蔚来汽车在三电坍递、智能电动苦、包括制造方面都跟其他企业合作坏互。李斌强调秽密:“我们是很尊重制造这件事的专业性圭。”谈到合作响,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挫纫稀:“我们的南京工厂投入十几个亿贪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镣挞班,不是简单的代工囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋悼:李芳" "   据雅虎网站报道宛努,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潦少,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务可丛革。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称技:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域齿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怜敖蛔。”    他指出辆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现险。尽管我认为这可能还有很长的路要走脾李芦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况歌搓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为楼碱稍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纹汉率,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谩车。    当前圣魔,特斯拉勒茂慌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攫免裁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中任,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密尖,并将其带到了Uber缺。    去年谈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酶杯歉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑百惠。特斯拉CEO马斯克表示茎报,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酵剁履。    马斯克认为缕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拼成。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故开,要远多于因人为失误导致的事故弦乃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道句顶穿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溶赏茨。    他表示蛔田:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怠茂,那将是一件非澄宕吡幔好的事情帮品。但对于汽车保险公司来说糙蹈星,这不是件好事邻腺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后绕瞧逛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涛:“我觉得这种影响很明显琴赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐地:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颗觅吻,全面含幢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沦,阐明了个人观点眯牟肠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秤币完、客观的看法拇腻。    报告摘要写笨纽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期距、导入期帕、快速发展期与成熟期四个阶段韩糜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段递复碱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化问僳降,很值得我们借鉴袜抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瀑。如果不加重视撤亲,终会酝成大祸彼撼聘。    *韩国的电池产业辱诲朽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溯,我们必须面对这个挑战绦趴瘫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柬,它会带动未来汽车消费新的革命公皇。    *任何事物都有两面性旁,政策也是这样椒。补贴强度不足晤斑逼,难以起到激励效果本兢,补贴强度大了谴牛邪,难免产生对技术发展的不良影响红,也包括少数人铤而走险骗取补贴扛禽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一势亥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嵌,从国家科技项目立项至今已经接近20年板脾,可以说产业发展已处于世界前列详忌。2016年恐嗜丛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娠拭匹,累计销售95.5万辆哥固辟,取得了令世人瞩目的成绩瘫。有些专家认为刀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赌,我的看法不是这样须。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期把接、导入期驶绞、快速发展期与成熟期四个阶段希妒。导入期也称培育期随懈诚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值董,当时就有舆论认为扦,我国新能源汽车驶入快速道播,进入了快速发展期较。然而到了2016年便回落下来到肆簧。现在分析起来搽羔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联换繁虏,造成了数据中存在一定的水分稻。随着国家对骗补行为的查处屡灯,今年的数据逐渐回归正常尸琶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势皑俩,有可能会得到一些错误的判断促,导致过于乐观的结论淑抬化。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乾,除了观察数据的趋势外妮吻僚,更重要的是看产业发展的推动力窘蔬惫,是国家政策为主还是市场为主沫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呻,补贴政策还不能取消杀,基础设施还很不完善矛倪港,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平槐冀疚,产业链还不够强壮与完善理界香,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垄嚷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨通,工作量很大套惯,切不可放松努力隧握,让已经启动起来的产业发展放缓下来海始窝。    依目前的政策设计聪,我国将于2021年取消补贴榔揉,代之以环境动比、能源为因素的常态鼓励政策稀浚慰。也就是把2021年设为一个转折点馅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡番菏暇。期望实现年销售量达到二涡绥、三百万辆以上裁糖,能够占到汽车总销售量5%到10%班。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脑踩岛。    二唉脐、如何看待新能源汽车的碳排放秒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策农。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题晃。我认为许多人有这样的疑问是正常的难释讥,因为至今还没有一个权威的科学数据丢悼镀,来告知公众电动汽车的排放是多少啥羡具?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法衡齿劳。    电动汽车行驶过程是零排放瓷挂,这点没有疑问录抹烁。但发电过程是有排放的目狙,不但有二氧化碳排放健惭夹,还有导致PM2.5的有害气体排放躬涧。所以简单说电动汽车是清洁的暇蒲,是不能令人信服的惦辫,需要拿出数据来毒圈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道家,受到一些启发琅泻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叙经迫,即“碳排放因子”构虎。根据新加坡的实际情况辈吧,标明每消耗1度电困挡沮,就要造成500克的二氧化碳排放贯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升雀挟,即每消耗1升燃油慷伙,就要产生3000克二氧化碳排放宦路牢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卸拢被。由于特斯拉的车重道簿薪,耗电量高文,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芳俏伶,尤其是在夏天开空调的情况下些,百公里电耗有可能到40度摄,因此被凡认兀款梅瑞寒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化短,很值得我们借鉴考丝驰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茬,据我了解定性的结论比较一致句辑秒,定量的结果存在不小差异滥架擂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脾芜轻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别发,其清洁技术水平也有很大差异疽片核。我们可以请国内具有客观地位的研究机构评,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估式,发布我国的“排放因子”权威数据黄,并定期予以更新昆首。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菏拈贿。    比较我国和新加坡的发电情况岛,新加坡百分之百都是石化能源发电粗嗓氯,而我国的发电能源结构里鞋辑,石化能源约占70%裙,可再生能源等非石化能源约占30%库酚钩。全国平均来说壬闭圭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擞并景。而且按照现在国家电网的规划来看型脑官,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惊魂,我们发电的能源结构会越来越清洁慌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”市毖肖,来估算一下电动汽车的碳排放滇痹泛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钮,可以算出其碳排放为100克/公里稻攀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车憨泛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹅疮。可以看出一般情况下尘年水,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虾码。但是如果电动汽车过重甘妒,电耗很高位,就不能算是低碳产品但妮霓,甚至不如先进的混合动力汽车蛇美。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酱泥,但是我们可以认为嚏蹲勺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淀弓,耗电越多侗抡,造成的PM2.5有害气体也越多恫。因此了椽冲,从治理大气环境考虑景促,我们的政策应该鼓励低电耗产品簧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彪荚。    三护逝桅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞥来荒?    这个答案是肯定的阮。我做过一个简单的计算任计,即使到2030年胎巧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戈连,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胸捐豁。由于大部分电动汽车会在夜间充电海拘境,可以利用电网的低谷电时段来充电惯肆翁。目前我得知的峰谷差是20%到30%奥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膊,不但不会给电网增加负荷态习,反而可以帮助电网储电簧干。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拉,在白天电价较高时段将电售回电网屏健麻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戎罚串,这个系统包括了屋顶的光伏发电精检喀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胯靶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兽嫁,采用分时段电价铰。当然差,对于需要白天时段充电的一些领域矩醋籍,如快充公交迸策泻、出租车与物流车等搔苹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力工。    四时椒琶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谐磊。现在出现的火灾问题比较多码拟玻,所幸还没有造成集体伤亡铆荡唱,但是已经给我们发出严重警告宛彪,如果不加重视认,终会酝成大祸仁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位膜辟凤。    电动汽车的安全要以预防为主娠,要从产品的设计做起杭喜,然后是生产过程的严格控制绍诗,不能将未经严格考核的产品投入销售搓。电池的比能量越高恕射,发生火灾时的危险性越大捂屎媒,因此要求有更高的安全性技术景操,试验考核应该更加严格撇冉。尤其裸叭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馆,因为客车上乘客数量多栏,一旦出现火灾逃生难度大莫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准擒,为满足新的标准增加成本是必要的搪。对于纯电动客车鸥麻侠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池默澈,既安全又经济罗崩鲁。    说一下安全监控网络署。我认为重在实效肃鬼。我在几个火灾事例中了解到峨娥俯,火灾发生前其监控网已显示警告信息为沛,但未引起关注与采取措施态迸褂,说明安全责任不清疗世,监控网站流于形式触,主要是供参观用顷五息。    五店、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晨凸,大家都知道亲亮,韩国的电池产业缎隶妨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战变,我们必须面对这个挑战位丁。目前有一些原因桨虫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难心臀旱,也给了国内电池领域一点时间屏琉筒。但是替飘,如果我们自己不努力空,最终经不起国际电池产业的冲击淡岔,我们将会面临严峻的问题部侵龋。    我国动力电池产业发展很快离喀,一批创新意识强的企业正在快速成长浑评,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渭册漓。但是总体来说尼晚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况倾离,产品的质量水平不高穷许,投资过于分散赴,到处建设低水平的小规模电池工厂舶撅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辩桔,缺乏战略眼光堪。这些问题需要引起我们重视与思考还炊妮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惰,没有一个强大的中国动力电池产业逢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啡捎沥,实现汽车强国的梦想又是一句空话碌。    化学电池是一个非常老的传统产品蕾咐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疮埠峦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阔豢呵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金苯驼玲,形成了动力电池百花齐放的创新局面废兴敦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰不赖冻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来踞虫讨。因此烽棋壳,谁能够掌握创新的主动权襄,谁就有可能掌握未来电池的命运渐厩品。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庐,但是企业是实现创新的主体店。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吩讣链,能够挑起这个历史重任衅失蹋,把更多的注意力放在创新技术上面炕。    去年参观宁德时代电池工厂时钵卞孩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛾,给我留下深刻印象封镁芥。图的中央标明安全性始终是核心蠢船,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钎、功率密度盯、寿命与成本洞。在实现高能量密度的同时傲伐,要实现快充性能怂剑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念常揉斡,向1万次20年迈进郡,彻底解除人们对电池可靠性蛙颓誊、耐久性的不信任乖钦诵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碘身淌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敞井侣,结束燃油车的历史请深。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标柏,成为中国动力电池的创新巨人拱兴。    我对我国电池产品质量做过一些调研价蝎,认为隶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娜。就电池单体成品质量控制方式蹦,目前还有采用筛选的落后方法房谴卞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上练碗缮。这表明汉,产品的质量水平低劣危锤,即使交货的产品数据是在合同范围内该瓣醒,这些产品在使用中性能很快就会变差募鹿拘,寿命很短戈。    目前漆歉卧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法建贯蒙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差串颅屑,但这也并未在本质上提高一致性掇坞儒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讥,不需要分哑凇,标明这些产品内在质量是优良的等。用汽车工业对零部件的质量要求就是懈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”圃蜂失。恐怕多数企业都达不到鲤欧乓,就这一点而言梨,我们与日韩企业就有明显差距让雹。    面对严峻的国际竞争砂肯藩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟淳古嚷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙癸,再吃不掌握核心零部件技术的苦倾。我们看到国外整车厂来到中国时澄,都要把自己的供应链带进来澜椒挺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酪娟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任太视霓。我建议政府同叮伎、协会办搜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程人妊。    六垒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埠破梅。它会带动未来汽车消费新的革命却护奴,有助于解决城市的拥堵汇酱喊、停车难趴、环境污染等问题芜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尽番,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果完,是未来汽车应用一个非潮莅玻好的发展方向虎蔽歼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怪坦。    由于共享租车提高了车辆利用率川停,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檄岭。又因为主要用于短途使用眠,大大降低对续驶里程的需求雄。从社会效益考虑迪火,减少了空驶行程七,意味着减少能耗与排放设抨亢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慕醛,缓解停车难的问题己。    现在晒,很多城市都在做分时租赁逗怒,但有的并不是典型的分时租赁琉。A点借畏贝、A点还热,规模小的例子不少淀。例如有的大学有几十台车在那里偏,学生租了这个车出去办事儿蓬,回来时归还校园原处惹。这种模式也是一种共享伪兑,但不是典型的分时租赁邦。只有实现A点借X点还敦、并具有一定规模充、使用起来非常方便媳黄溶,才可以算是真正意义上的分时租赁估排火。    除此之外对夸,分时租赁还有一个评价指标粗匙,就是车辆的运行率覆棉矫,即车辆有多少时间在外面跑创、跑的时间和停的时间的比例垄。我考察过芜湖市易开租车娥颂,我认为是很典型的分时租赁砍护诺。从数量上看婪,芜湖已经有两三百个站点娠,三四千台车瀑腥送,具备一定的规模;从模式上看唉假娇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忍、X点还胆乾。从车辆运行率来看谭,芜湖做到了80%逞悲会。    此外迪袄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挥,规模也达到2000多辆劝辛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓢,很有创新特色沁窍,也有一定规模访。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据峰篮九,认为大约需要1辆/1000人口请盘净,或5辆/平方公里的密度蠢,才能够保证顾客较满意的租车成功率虑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坍,其租金仅是普通出租车的1/3守塑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靠。    作为共享租车的车型聊,以高可靠性愧唉、低成本娟斯蠕,微型车更为适宜洗文。共享租车要应用车联网技术史,建立完善的方便于客户的使用体系厢苗,实现手机注册降殿桔、约车霜庙酵、开车闲拳、交车纯得良、付费以及安全监控等刑侨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持檀翱。我认为绰衔概,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沮隆筐。为了方便客户畦,建立全国统一的注册收费系统十分必要隋。    七饺本臂、补贴退坡后蓄袄暖,新能源汽车是否还能发展扣梳岛?    从今年开始瞥点炽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡深娩。现在行业里有一些不同的声音佩霖,认为新能源汽车本身就是错误的事情监捷,它的发展依赖于补贴肚太把,补贴拿掉以后袜架帅,新能源汽车产业就会死掉裤汤蔼。我不赞成这样的消极看法弗逻。    首先在电动汽车本身的技术上习,我们要有信心凡怠。随着电池能量密度的提高读态,到2020年长委,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滥剧,规模化生产使电池的成本大幅度下降菠抗。从这几年市场反映看聪欣,很多消费者开始喜欢电动车了蓖脖盯,他们觉得电动车很安静恨码、很干净茹侨统,如果自己家有充电桩犯饥泊,使用起来很方便狭。目前甭,面对全国大面积的雾霾形势保姜脯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灭,促进了电动汽车销售量的持续增长掣驮脐,在不久的将来亩,电动汽车将大量取代燃油汽车胸阑课。    我国在新能源汽车产业取得的进展摔维,很大程度归功于国家的鼓励政策漓宝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趁毋栖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疚停看。但任何事物都有两面性梯非钵,政策也是这样捂时黄。补贴强度不足拱,难以起到激励效果片袄,补贴强度大了嘿,难免产生对技术发展的不良影响壕,也包括少数人铤而走险骗取补贴深。这些就是事物的复杂性接,不足为奇青讥骏。因为产生一些问题靛乐票,就否定补贴政策是很不客观的雀。正确的做法是适时适度调整政策玩煌苫,逐步实现退坡粪,制定与能源切卧、环保因素相关的长期鼓励政策凤,进一步完善推广工作的其他政策环境呵晦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘酱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姜,销量突飞猛进七,不仅在中国市场实现了大反转效,以每年超过30%的增长率熔溺昏,连续三年高速增长低,实现反超伶模,在全球市场上来看谋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位称。设计之变咯洞卯,影响如此之深凹罕烧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸享店苗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渤僻,都是如此抵剖舒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜜背孰。此消彼长凑,本来也是市场常态逆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祷脾涕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寸,而奔驰则用了进击的改变容控。这导致了市场格局的变化览踢迷。但在今年开始捍,奥迪要采用一种大胆的改变乃氦茹。   在北京车展上徘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溯陛憋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谱蔚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肃。在采访中努滑蘑,马克·莱施特先生表示醛棘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么橙惜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鬼句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是派,以奥迪品牌本身的三大支柱钉蔚,即“运动性”牌憨扦、“卓越质量”栋氢畔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石葱诞裳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现处酿。另外柿亲匪,马克·莱施特表示套染还,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衅皖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岔共般。   未来驴,奥迪不论A堆、Q哆沏扑、R系列芭垂啥,还是电动系列搪芯,每一个车型系列都有他们独特的个性介。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品黄克柒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国祥吧鼓。而且频涡萎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锋缆,在马克·莱施特看来被酒,除了外观侧氛负,在内饰的设计上入,奥迪前进的步伐还会更大誊税。   比如新一代A8圣蔡考,大家会看到一个全新的控制理念任洛闺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了接,全部操控都是基于触摸屏唉豢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塑体吩,这将是一个具有革命性的设计车排。”马克·莱施特表示咎。   【访谈】   媒体勉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缴杯缅?   莱施特芦:中国市场当然是我们最重要的市场之一拓诉。比如马上要推出的新款奥迪A8哭,我们认为80%的A8都会销往中国形。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伪嗣。比如厘崩,从车的前脸上就有非常明显的体现韦思,这个框架会做的非常突出暴,也会大量的运用到合金材料橙风岔。A8的设计充分突显地位感和身份感息滥。因为我们知道中国的用户嗣创,或者说中国A8的用户群是非炒伲看重自己的地位感和身份感崇,我们对A8的设计充满信心本快棠。   Q2是我们量产车的一个预告凶据。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镜。我们想把奥迪的A系列含母尚、Q系列贺潦霉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达断纺必。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睬。比如纱弯但,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磐你,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计熔,从而更多的彰显每个车型的特点敲。   媒体菏愤闺:A3未来会有怎样的改变伯勺宫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篓?   莱施特醚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞳跋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力集涧轰、表达力花辫。   媒体挡客亨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痴媚?未来设计会有哪些改变败?   莱施特砷惨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性城日,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别看董僻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孙涂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解为。此外肉市,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潮钠。   值得一提的是肩衔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汲科牡,完美诠释了驱动理念腑陛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姆邪。刚才我说的是外观的设计板荷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大几。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的誊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盛膘垛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坊典壕,而全部操控都是基于触摸屏胜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敛皮衅,这将是一个具有革命性的设计剑搂粒。   媒体竭:面对未来的城市交通更加智能化毯绍、互联化镰绦骂、自动化的趋势公厦臀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助热受?   莱施特先生坪朴信:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段箍童,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段我许。实际上技线,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程天巷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虱桃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做估扫汗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发把归透,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阿,还是更多使用自动驾驶很班,所以我们设计的基点是用户体验丝。   设计开始阶段将先做内部设计甲送挨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碉咳胁,再去考虑外观应该是怎么去搭配卉驮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革傲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程畦们。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钝,因为我们真的会目睹豹题嫌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拆朗热。   媒体方谢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗敝?   莱施特毙蝎镣:我们从下一代的奥迪A8开始冯闯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慕聊卉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念度夯隶。我们要做的是持续的拦、不断的推进设计语言的发展蚂捂换,每一代的新车型都要再往前走一大步必。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了轮杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇黑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夹氦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时红围康,业界开始重新打量双方的合作盛抵倪。   如所有行业对热点的追逐一样输,在过去两年中免,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侍甲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侧点仙。4月6日碱掇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系裙供巩,携手研发并应用车载人工智能技术旱劳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帅乖斯,双方将成立一家全新的合资企业氖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堑哼芜。在此次合作中通碉仿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郎枯抵,用于双方在汽车领域业务的开展殊猴捣,为出门问问未来的发展提供支持衫非思。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畏,而合资公司背后敝坑寒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扑疯,意味着除了汽车制造商春读,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份署紊。   “1.8亿美元只是一个开始拳簧。选择跟出门问问合作琼摊狸,是大众集团移动出行战略的一部分孺溜旗。”苏伟铭称灰骋喊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臣钞,为达成这一目标穷,已经规划了三大板块贯晌,共计十二钠誊、三个项目蒂伯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肠肋淑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权领火谅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粪、语义理解技术镁,面向移动搜索领域的智能手机应用辅白,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务禄伤田。迄今为止驴哨磨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蜂狄、语义分析唱韦递、垂直搜索等核心技术鲜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毒鞘,来打造下一代的人机交互方式瞬淀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锣。   “选择出门问问拟,是各方面考量的结果锚闺。如果大家了解的话粗梨磊,其实Google也是出门问问的重要投资企业湘玲,所以我们与Google也进行了谈判”娥鸡。苏伟铭称檀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准固番那。   2015年6月咎侨丰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月释,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猫妻使,出门问问被Google投资策。截至目前仇,出门问问共计6轮融资枷顽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吴芦。   “此次抒纤,我们对出门问问进行投资牢韧龋,不仅仅是出于财务层面的考量洗僵,也是一次具有战略意义的投资徊。通过本次战略投资炔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术搬刊瞧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样末哇,只是单纯的投资或技术合作容胶,苏伟铭回应称啸,“想强调的是刃弟蒋,我不主张相互供应的关系罐,一定要拥有属于自己的核心技术褐。”   “移动出行领域的合作逼衰,如果是提供车辆帘许金,那只是纯粹的商业化的供应需求献刺。与出门问问的合作簇少乘,我们是要进入合作的管理层户,在共同建立的合资公司中獭蔷,双方都有委派监管团队”具拼。   苏伟铭介绍曝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寺观,但更重要的是在人工智能领域的研发饰。“如果你与人工智能进行沟通斧,沟通得越多赶罚观,它就越了解你寡,人工智能研发的目标是迎合客户墨肯,而不是需要客户自己调整来配合诲,所以隋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”显。   他坦言泞甘替,在人工智能的项目开展上毒殿靖,有好几种做法辫护脚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滥,但这不一定能成功驳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象品石。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羌滴饶,且能够很快地将技术实现应用轿。”苏伟铭称娶肋蚂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勘涡,来帮忙推进其未来的发展董水赌。从这方面的合作来看杆,双方非常契合缎橙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的澄。硬件是大众的强项春梯杠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力算。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惕施,而是应该让其独立运营计扩澎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合崔裁侣。”苏伟铭称汞骡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狡。   据介绍攫功贪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆糙林。基于出门问问领先的语音识别孩、自然语言处理籍类瑰、垂直搜索和主动式搜索技术啤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峡,该合资企业将进一步探索赎,为未来的智能移动出行提供解决方案铆空朗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里举鸥,人工智能并不是只包括这一部分钉吓,其实舰耗破,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辣丘覆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作念刀,但在苏伟铭看来方,这是一个重要的开始粉隆。   “下一个工业革命的前夜”杉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晨该,为此广句,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略题。在2016年的广州车展期间嗡色,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想癸盆。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘸枢结、集团销售和市场负责人胡波介绍恍魏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辽娜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驶厘拜,包括智能停车硅坎构、智能充电等缕膜。第三就是交通形式的智能化管理坚蜕。即打通不同的交通形式辩,提供一个智能化管理篓评,最后让出行者能够享受顺畅庭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利澳柬骏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团废柔赎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刃虚。“我们相信何,车企能在这一领域扮演重要的角色蕾斯。”胡波称呸。   不可忽视的是钨琶瑰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俊华订,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楼惨。   “要建立一个生态圈钵寂,必须要有多个方面的项目支撑唇。在落实该战略的过程中藏柑憋,我们便开始思考度楔,如何构架这些项目惋合痊,未来三年我们是要围绕这十二查闭笔、三个项目开展工作的体戊烘。”苏伟铭称码砍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疤氰贩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术势,以便及时供应权叔,满足未来车辆发展需求橙粱问。”   据了解颅寐景,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品必。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伴臂。通过语音输入啸现,该后视镜可以提供导航突、信息点(POI)搜索嘎、即时通讯汾埃、车载声控信息娱乐系统等功能虾滇咳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验立。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror七泵。通过语音输入胎,该后视镜可以提供导航俏惩弊、信息点(POI)搜索亨、即时通讯佩函柑、车载声控信息娱乐系统等功能卧讨霜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栖孔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篓瞧郴。   苏伟铭透露割沏,最快从2017年下半年开始乡佳淀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晾糕改,在一些国产车型上也将采用该技术坞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统畦兴。但是豆送垃,有了大众汽车集团的参与筹屑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”媚楔。   经济观察报晌脯迟:在中国的十二三个移动出行项目上磋涛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堤擞?   苏伟铭速:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权红搏传。2016年中旬颗矢酞,我们便与集团总部沟通过佬秸刃,我们认为在移动出行领域订泉,中国是领先于其他市场的凛。所以诚泪暇,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌创擦选,建立MOIA移动出行服务公司嚎切虚。之后匿,在中国诞匡狙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穿嘉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目膜峭。   所以恢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卵鲜,欧洲和中国籍铂尘。其中中国的业务包括三大板块沸父,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目檀顽。我们在这一领域是领先的哄街茶,这之后然乳模,我们还会有更多合作垒识崔。   经济观察报袖:在大众规划的十二三个项目痹,大众与滴滴出行伤掳耐、首汽等公司的战略合作是什么模式乘僚棋?   苏伟铭贩热:大众跟滴滴豆背、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中此牛角。其实幌绒卑,与滴滴出行的合作褥,目前还在进行详细商议擦没。但需要强调的是哼,我们的合作投资并不是融资的概念描,我们的合作是战略性的函。   经常有人说大众汽车集团起步晚钎酸,但我看不出其他厂家做得有多快粗喷。   移动出行的合作驹胜,如果是提供车辆潍,那只是纯粹的商业化的供应需求尾险。与出门问问的合作钠,我们是要进入合作的管理层椭舶,在共同建立的合资公司独晶班,双方都有委派监管团队箩。   经济观察报酣:您提到的十二继、三个项目都是什么商业模式柏团棵?是否都会以合资企业的形式出现袭?   苏伟铭驹:并不是全部都是合资企业形式的项目酞。我讲的三大板块中搬檀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施建。我们选择成立合资公司是因为糕去,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唐隘券。那么如果不通过硬件甲,技术应该怎么落地呢帮?通过建立合资企业嚎茬肃,我们可以为不同品牌设计不同的技术烧贾喜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朗毫杉,包括集团以外的其他品牌轰帮,我们并不排除这样的合作隶。因为生态圈本身就有一个共享的概念不簇鞋。随着数据的增加耍两,共享的概念会更加广泛涵啥,生态圈成功的可能性也会越大凑娄律。所以与传统的工作方式相比棘,变化是非常大的钩。   经济观察报腑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棘氓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出净?   苏伟铭涩:我认为技术和战略两者兼有息极陀。要建立移动出行生态圈的目标颂,就必须把其中的布局规划清楚烧怯偶,只是研发出几个APP末,并不是真正意义上的合作或合作的全部懂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么功浆?同时琼端,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荚丹传,也会要向外输出逃澜。   经济观察报经楷:生态圈成为汽车业新的布局单位措改唤,选择共建生态圈的合作伙伴时氮江,有什么标准另?   苏伟铭币悍施:以前我们称之为垂直平行的价值链羞妒少,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亢弛舵。在考虑发展这些技术的时候伺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僵鳞诧。   举个例子波辩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候情穷劝,我们会考量其语音识别技术有多强陈?然后再开始讨论中间的差别在哪偷畦丘。找到不同品牌之间的差异性非常重要洼揣。从战略角度换谈谢,大众汽车集团需要明确今后的定位家揽顶。   谈了这么多煽虹隋,其实有一个基本点贰潦,便是客户群体储屋搬。作为主机厂呢碍荒,我们需要预见到7年以后车的样子拦钮编。因为一般针对七年以后的下一代产品反,我们现在就已经设计出来了测柬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戏壁怪,未来会遇到非常大的改变坛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慕啃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的朽咆行,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耪府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   4月20日部,上海车展开幕的第二天拒炒恕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答息凳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卫乡稻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雹逗惕,其实盯剖,魏建军早已来到现场脱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内部倘,魏建军至少接待了三批不同的访客磨骸,并亲自送每一批访客离开骄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寂场年,虽然神采飞扬菠嗓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幢硷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小葡绰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比廷兑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睡篙遣。一边是国内SUV领导品牌庞皖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代湿仟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侩痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懒欢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者榔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沃兜隙,此次刹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侍喉倡。   “WEY的目标是挑战外资品牌绞纱,终结外资品牌的暴利时代沁侥怯,重新定义‘豪华价值’互保慧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淡巍。VV7c/VV7s之后界铂剃,今年还将推出2~3款全新车型齐坞,将产品线延伸到新能源领域凯,合力冲击外资豪华SUV品牌妒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畏谢。”魏建军说藐汲戮,“关于轻奢乘,首先这个词比较时髦冷,容易记住骗。另外骄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵踢。”魏建军表示读澎让,长城不会做没有意义的豪华伸结,“作为消费者可以感受到超值的体验段棘墩,而企业也能得到相应效益铝摄,最关键的是得到了客户的认可搁,这才是有意义的‘豪华’田。”   魏建军认为安全是最大的豪华誓。“乘员客、行人桥、车辆”三维安全(3DP)设计理念太顾,参照国际标准疵齐唯,主被动安全配置完全创新丛,提供正常驾驶辟碘、危险警告栖懊姜、碰撞减缓滔炯嚼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护啥宠纬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晌,译为“牧羊犬”衅,有守护主人生命及安全的意思匙。   此外恼雇需,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队稻片返,来自于欧美一流车企含筛,有着丰富的造车经验和行业影响力僻锈。匹配中国第一款7速变速器狭,这是世界上最好的变速器之一鼎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌降失泞。除总部优秀的研发功能外啸蔫,长城在欧洲父线、日本和北美也都建立了研发中心畴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欺赂体,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数宫。其中绅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹿头累。对此弦墒桓,魏建军表示许:“媒体和消费者一直有这样的担心惠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面告肝。实际上泼,在同尺寸或者是同动力下矫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鹿。但从消费者的角度来讲淮秆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的羚昆,消费者会非常清楚这些配置几挺驮、性能态脸、做工有什么样的差异宏权。”魏建军表示控,长城的目标是做品类品牌伯题伴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捐溯揪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元井砂悲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伞蹦窗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆券。   而针对销量层面缓稗,魏建军表示涂:“从销量上看仓,WEY很难超越哈弗膏炼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢 ,15万~20万元的空间虽然也很大久,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论八表良。”也许很多人会认为怀褥,WEY卖不过哈弗玲瑟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撩托,但实则不然携铂。“WEY和哈弗我们都重视许匹唇,长城用同等重要的萝蛊韭、足够的资源支持两个品牌肥捌呕。”魏建军说吉蔡恨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力迷,魏建军是如何评价的茫?“我认为我们的产品不管是性能郴奈荚、做工焊千讼、安全贯,还是油耗敬拍、排放乱,都不输高端车识麓掣。”魏建军依然对产品信心十足豢午氏,但他也承认WEY面临一大问题乳囱豆,“现在问题是品牌价值布口梆,因为WEY旗下产品刚上市齐遣蛇,品牌没有经过市场的验证了旅盘,大家会对它不放心憾染。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叔天县。”   魏建军表示典,自主品牌给消费者带来了很多价值补。“有我们的参与拾,不断地进步魏孩筏、不断地在挑战外资钩跑厕,已经迫使外资不断降价梆,提升服务品质朵论掣。我们的目标是要挑战国际高端市惩渑”俊,所以说我们借助中国这个很有价值的投、规模最大的市场来锻炼坑矾门,使我们能尽早挑战高端临急。”魏建军表示镭哄,消费者购买了WEY之后僧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值千。他对媒体承诺充劣,WEY的产品一定是超值的图,并且一定能给购买者带来惊喜畦。“WEY是一个挑战者衬忻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佩。把我姓都赌上了慈汕,不能失败贡睡颁,只能成功敢纬。”在采访的最后鸿爆,魏建军郑重地对记者说沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤礁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耻盾闺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桓萌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沦添,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泛虚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车女,以及未来的发展集。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辅山、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人射赊察:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衔环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磕凶儡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伶据,以下是问答实录躲蕾护:   凤凰汽车 驶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何劳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颈高?   俞经民 完该:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蔫末楞,对于品牌的市场表现同样很有信心峭填,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苗联,我们有信心成为市场第一的品牌衡危。今年我们的销量目标取瑟,是从去年的8万到今年的20万乳泵。纵观130年汽车工业发展史蝗哼,汽车行业发展的基本规律而言碑弟,规模还是需要的萄,是品牌更好的发展的重要保障挫。   邵景峰 趴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芦催势,荣威方面伍,我们所坚持的挝烹,是一种符合广泛审美的揭闷疲、优雅自信的设计风格呜绒耿,在复杂的市场环境中赖戏,抵御诱惑具槽、坚持自我即通,走一条人性化的设计道路淑。而我们的MG名爵拓题,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凉良,这是一个巨大的宝库堤碍,值得我们的设计师尽情发掘疾,其中之一观,就是感性妒节腻。   在MG品牌的设计风格中呻,我们可以看到很多情感爆棚传皆、血脉偾张的元素与产品搓箔洽。未来的中国汽车市场必将飞速发展汐胳洗,需求也将越发多元化建,然而无论技术如何变迁讲顺,对于人性化绊搏、情感体验的诉求将贯穿始终宽稼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想话,我们也将在感性力设计理念的指导下挽琳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馁穿广。同时檄,强调个性也不代表小众桨认炕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廖,为大众带来唤起强烈感动奇拉、让人心跳加速的优秀产品使,这就是我们所追求的目标蜗。   凤凰汽车 羔缸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烯筋,其中年轻消费者占到了绝大多数薯涸厕,请问接下来容,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求八许妈?   俞经民 睫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仁,更是“年轻的心”秋投,从名爵ZS的订单来看擅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体替,更包含了年龄层更大绢镀、但心态上保持年轻的用户素。从“年轻的心”角度而言凯芜普,我们的消费群体就更加宽泛了阔时桥,作为一个年轻化的品牌乔,MG名爵的诉求是“年轻动感肆、专属空间安蜗、纯粹乐趣”虾,给“这一代的年轻人”造车廖耿挪。说到年轻人共同的特点彤,是充满梦想判径汤,对于梦想的追求更热烈一些蝗模,更想把心里美好的事情去实现潞。这个梦想实现的过程是非常美好的穿霓确,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扭弗:为这一代年轻人思驴,不仅是岁数上的年轻人峭,更是心态上的年轻人拉寐,提供更好的选择漆撩,保证他的有更好的驾乘体验屎椒木。   年轻化的特点完,是要颜值馅说、要体验的到位奉、要可以分享母。二十一世纪中国的年轻人虑沁抨,在互联网的普及深度虎拔目、对于尖端智能的体验和想象力构瞥田,在全世界范围一定是靠前的呢懂,就应该可以代表“国际范儿”多椽谱,也应该引领地球村的潮流哀砍埔。要满足这一代的年轻人钩,MG名爵所带来的产品体验苇,也应该要追求更极致汗,带领大家去创造全新的潮流每。   凤凰汽车 羞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陪锑五,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刮、80后吻透冗、90后的人群当中咯断?   林嘉瑜 瘦废孟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颠信。这款车感性的设计曲线卧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疾茫脑。不光是国内的经销商霜蹿瓷,本次上海车展裸譬,MG名爵还邀请海外的经销商效欢蒲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发眷砰鹿,他们也都对这款车都做出了积极的评价东,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仟酱仙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肌掣馅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萝虾发,让老百姓也能开上小跑车秃退,尤其对于国内的核心消费者来说狸累吓,不论年龄几何瞪誓,都要有为自己的梦想活一把的态度青蕾韩。对于一个汽车品牌来说茹溃敌,这是一件值得骄傲的事情脸。   邵景峰 耙疵妮:其实在选择一种设计语言的时候肌瓦差,设计团队非常慎重蹈,因为设计的变换频次不能过高们,要抵御诱惑烧蹭冒、保持延续性才有可能给消费者形成印象体谅飘、拥有识别度从而去打造一个品牌狮典。“感性力设计”的第一条就是要有感性拓晒,去追求情感的外在表露闲蓖,从更广泛的角度第,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诗上晤,通过真正的审美习惯进行判断;第二对盗,感性力是专属苦、设计师要通过专属的标签彪讣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感速顽领,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弹脸庐,比如运动员在起跑的那一刻乳估纤,弓箭拉满而未发的瞬间耙粕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚论獭串,这种动感更有档次堪,同时价格不菲破虾汉,是很高端嫩蕾茹、优雅的设计煤翁,我们希望把这种设计注入到产品中吞,带给这一代年轻人极致的审美体验镭科按。   凤凰汽车 窝匿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕常块化架构平台打造的投凛扦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诚冒?   俞经民柒戈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菲沙冠。这是对这一代年轻人的尊敬糜描寄,他们自带国际范儿高信输,是可以引领全球的潮流的人群哨,因此有着巨大的价值襄疥发。对此赋郎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妒,在全球也是一样楔伺。目前芒唉,世界范围内嫁骨,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞎断,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势律。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恼,采用插电式混合动力设计乐绅。另外拐缝,大家看到的名爵ZS苫,将会在明年上半年推出纯电动的版本倦粮,至于最接近今天这辆续航超过500公里背寇秦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车死坞苗,也将会在2020年之前推出笛。   凤凰汽车 汰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妓鹤夹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法什违?   俞经民 翰氓棱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蓖溃玫,设计上差5%逃肃,销售上就有可能会差30%谈袖。那么对于自主品牌而言浦,就是要把自主性发挥好库锈每,去追求审美的宽度和深度平强,销量也才能有宽度和深度彼陵。名爵ZS的设计就是这样做的冲恭,要追求极致饰、不计工本尼暇茬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藤遂攻,可以说铜,名爵ZS的极致设计仕认庙,对销售的宽度起到了很大的作用颗蹋频。   邵景峰 暇巧券:汽车设计是在不断进化的坚毯,不会总停留在一个风格上既奇,在互联网时代敝,同样要有全新的时代特质崩辈熊。另外箱,从汽车设计而言宏,例如从动感设计理念而言澈,英国车是鼻祖飘堡盘,很多品牌都是以此为源头来发展的培,也就是“同源”楼嗜畔。中国航天能够上月球钢,那么在汽车领域上同样有大的进步省。之前德国杂志的一篇文章写到驶门即,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泄,在进化的道路上有推崇的看法敢覆歪,也有欢迎的声音侍岗杉,这些都是要虚心接受的寡。另外逞勒,汽车设计是一件非常严肃的事情懦税,每辆车定型背后链桐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的昏锤,背后要靠巨大的投资来驱动肛。   在造型评审的过程中攫看侍,流行趋势讲清楚鹤憾哩,未来怎么发展说明白姥,否则误解就跟着来了阑涕面,所以要有一个整体的品牌战略在里面你,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了够扮涤。   凤凰汽车 孟:今年色,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辞舵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卫悍苗?   林嘉瑜 词僧诽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乔摧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亮芯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畔藤,拥有一颗年轻的心隧,热爱运动涛、健康的年轻人嗓抹椒。   从足球营销来说手苹,对于英国和中国久酣目,都有很大的国民基础窘刃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国密齿诫,是英超乃至欧洲的强队惦,这几年的成绩也是不断的提升为珊态,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赏乓。同时本,利物浦又是一个老牌劲旅檬倘煌,有不断上升的潜力磋兔际,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样康先,在用户上有着非常大的重叠之处春。MG名爵与利物浦对的营销合作守坏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睹妻兑,在活动和比赛中享受快乐鹤。   上海上港队也是一样的朔。MG名爵经历近百年发展怒莽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恳通,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挽,两者的合作也是非常有趣的你。更重要的是落,MG名爵通过足球营销的模式髓磷,能够促进两支球队之间的交流激信膳,包括之前组织的很多活动百扦,不光是针对中国的消费者丹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钵嘲寇,有效利用MG名爵品牌的特有资源卫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌牟光,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值憨拎煌。   车展期间禽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烦珐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孟。在车展之后却详式,利物浦会在上海有推广巡展活动懈戎蚂。下半年檀八轿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绢杜吞,欢迎全国各地的消费者参与和体验母始。   俞经民 胆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剩瘸练,大家能有一些共同点做沟通霸笔谰,国内和上港足球队的合作顷碾,正是汽车和足球之间速度与激情搁秽奴、自我突破的契合点虐闲,足球又一个很大的特点坏措,就是会让人意想不到旧派捞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溺书,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馁歌,与此同时捣疥趟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一都赫粉,长安汽车产品质量持续提升酒凉隙,用户口碑不断提升策涡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沟交粳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翅桥、全球乘用车品牌中国市场第二名队。   关于未来权,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泵灯隆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颗霜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升北涟。   2017年是长安汽车的产品大年雾篮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市同苍、全新的SUV CS55摹胁搔、轿车睿骋CC首彤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梁盖非,将会进一步完善长安汽车产品谱系胜。   如今佩湾喉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”竭陛扩,站在国家品牌高度寻求发展毙呕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嚼插。提升品牌溢价能力排,成为长安汽车品牌发展的重中之重妮。2017上海汽车期间络,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猴辣敲,关于长安汽车的未来涩,徐留平董事长有话要说窝匿,以下是对话全部内容悉阶携。 凤凰汽车贾耽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彪?   徐留平慑屏扯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程童,我们也是不经意之间就走到这个地步度票,因为一个产品晶淳,特别是像汽车这种产品是更加的明显孩,它反映你的公司文化波蛔尼、你的公司理念是什么样的东西讹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诞回,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乡,你怎么样让产品吸引住消费者呢访斧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纺酞,靠的是什么猜诉?因为美是一个主观的东西焕鼓,有人认为这个很美疗,有人认为那个很美午鞭,从长安汽车之前的产品来看松畅航,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堂茸膏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么且?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帽枯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顺赂耸,同时想把这个产品往这个方向进行修改坚拦崎。我觉得在这个方面尼,从长安的角度来看泉百判,就是对于这种动感讼熟梳、时尚这个理念的偏好盖蒲。我一直在体会瞎,其实我是在反问我自己遍,这种偏好它是怎么体现在产品上的承苗?实际上是我们内心的这种偏好恐式。在过去的2-3年中疏程堆,我们面临的话题劲退甜,如果过去不做总结肉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嗡欧,另外更重要的是说石,下一步你怎么做率淀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拨了,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车委筏,下一步是个什么东西茫,消费者需要什么样的产品侣久艇,然后作为公司来说疼孝毫,你们能展现出来什么样的东西伸,最后我们总结叫生命动感智色双旋碘,当这八个字出来的时候牌了,我觉得是非诚一滴罚好拜,既是水到渠成掸,又是醍醐灌顶苟、灵光一现陆。这个过程颧,不仅仅是八个字的总结售。这八个字出来以后透谭墨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好背童殿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念华记,实际上不仅仅涉及到造型心,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验师。这样的话驼,就有了一个提纲契领逗矮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嵌老迪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忿厘算,就能够有一个非常精准的东西燎咖督。   刚才你特别提到“色”钦帛,我们当时想说蹈伍,你必须要能形而上狼,要能够抽象出来氮促隶,如果说你不能够抽象出来席违,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颈门,如果你弄它50个字性、80个字乌,你可能不够形而上嘛沏,不够抽象化兄崔夏,最后我们觉得“智羔蜕、色”舞技,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粳。   第二个就是说消费者情感的体验财,比方说对这个造型和颜色肋台,甚至于这种声音或者是形状赡、线条的这些方面的喜欢澄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西呕权。当然我们也在想用什么样的词比较好棉,最后觉得设计的这个词很好挡慧列,一开始我们还担心说这个词字挺多被怂瑟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梦巳衫,我觉得就应该让它有想象力按嫌畏,就应该赋予它很多的内容登窜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粒,孔子都说食色寥备沦,吃饭以后第二件事就是这个字窘楔极,我相信孔子说的这个字也不简单意思殿瑟常,实际上说化,智色这两个字还是最终反映的是人黔,特别是消费者的一种需求敛,对于未来传统的一种期许竣,这个过程当中始,对我们来讲动屯砷,把这八个字想通的时候虏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的檄经色,这是我的第一段话题开千媳。   第二段话题说这个对长安有什么用处戎?那次在发布会现场有说虐挨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钵侨圃,一开始我就提出居,第一个随,这个产品要漂亮让宏醚,你不漂亮的话肖快,什么样的东西都没用百独。因为我们很早的时候就开始在考量亨靶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衅陡,后来发现不行巢妮拎,最后我们在大概07翟惕借、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豌高罚。因为你还不能提炼出一个高大上精杉挎、抽象嘿埠担、形而上的东西赁让,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揪撼,但是每个产品都出得非常艰难且腔。这个事这么长期干也是一个问题码抚版,因此在三年前的时候蒜就拜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了救菏糜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甸,对于消费者的这种认知沸剑非,把它抽象化妹讹贩,那么这样的话理解了以后党两塘,再把它具体化丘杜,特别是在产品伎淑,也就是设计理念当中一些图形化的东西坎瓢,因为如果你不落实到图形化的方面案腾哪,那就只有形而上没有具像化 射,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吴牛,图形化和具像化过程当中剐烯,这个就出来了戮。   这个出来以后捕溪逝,我觉得对未来长安来说棚宛娇,我们未来在产品设计的过程当中办妮查,产品能否做到生命动感智色双旋僵攀衰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来费伎翔?这样的话逞锌硼,实际上说线,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中情鼎署,几十次的否决芹辨驴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桃颅,几次或者就十次你把它完成靡舞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窃,那么这样的话俱,对于长安汽车的家族化慧畴侮,我们看了这个车脐斤汐,看了这种感觉这种情感的体验范佃孟,那就是长安汽车虾刷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车副脯,这是一个睦来。   第二个就是说寞,我们自己在研发制造设计过程当中瑟畴拖,这个速度大大下降久斧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降申,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢顷钾哇,如何把消费者的体验做到更加的精准趟,更加的接触到痒点庭倒疙,这样对长安的影响是极其巨大的枫。   凤凰汽车镐挡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念好?   徐留平随:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念魂眷惧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法密。如果说把它拆分开来绘搜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念律逆,智色双旋更加偏向于设计领域辑激。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢融?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艇,我相信大概许多媒体会想热切,生命动感智色双旋怎么落地口捍椿?因此我们就想把智色双旋也说出来赊澄,不要分开到诵诗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中广,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言世颇间。   凤凰汽车豌:另外一个是提到的认知方面的感觉衰梅,有没有一个专业的因素伦泄肌,咱们除了制度之外臂,有没有专业领域的人来负责这件事闯提土?   徐留平骗:我们长安有一个庞大的队伍孟发彼,首先要把一个汽车造好童报,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人第颈盼,到高管团队袜己,到设计团队款,到制造和研发团队抒颁捶,包括服务团队瀑芳,特别是主要负责的领导人温醚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屉联,而仅仅是设计团队的话语骋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皆庞拷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层撩顶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驰,因此对长安来讲弟,是既有最高层特别的重视伟扛蹄、关注和把握坪奈净,并且这也是一个最高领导者的工作职责擞醇伪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彼苯,我认为在汽车领域当中是行不通的俺脸惕,当然我们也有具体分工输。另外也有很多的专业人士完成这个事情磨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碘维吴,还有轿车研究的冻劣婚,也有做SUV研究的镰,同时也有按照职能分的欢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓达切,如果仅仅是设计团队的意见堤皖闭,肯定会偏离了方向累顿活。 凤凰汽车嚎充恋:一把手是指您吗庙先铜?   徐留平欺呛:我是其中之一配。   凤凰汽车哗氓嘿:长安汽车自主研发的新车需失,设计慨、评审窝卞撮、评定环节您都会参加吗腺互饥?   徐留平窃:我必须参加险犁突,我前面讲这是我的职责戈,所以我必须参加孩。   凤凰汽车徐:无人驾驶车呢锣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陛葡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产履,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破外避?   徐留平饰纷匡:上一次品牌发布会滦茄,最新的无人驾驶技术也做了展示靡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歌,高速公路的环境相对来说可控性要好蹭祥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撅,难度要更大违读访,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛙谐,我们不仅能在高速公路上做献淀购,而且能够在城区做筏情,这个技术我们已经实现了突破枪笛。   凤凰汽车氯僚:长安无人驾驶技术进行的这么好井测病,量产会提前吗上案?   徐留平扭道:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痢陈韩,实际上就是说斯税,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垃楷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荡磨嫡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磐坡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定司另恢。   凤凰汽车许卤:中美在进行双边的贸易谈判徊迟,这是谈判的内容之一踏内屏,会涉及到汽车合资企业的放开逼镭喝,可能是一个双向的市场开放的动作普报绅,如果这个谈成了亮,如果这个不再规定50%的上限歉,您觉得对行业有什么影响寥撂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资适挂弄,那您觉得首先答不答应亮偷胯?再有一个多给他股份的话瞄伤伞,对企业今后的运营会怎么样藤柑烦?   徐留平效徐:我明白你的意思磕,第一我确实还没听到这方面的话题首蒜李,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况善,股比这个事说了很多年猩疮,我基本的看法有几点将陛,第一个这是国家层面的战略和政策彭谩道,作为企业来说缄,我们遵循骸,国家有什么政策我们遵循什么政策羔筷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咆笔广,我相信未来的合作会加深裂维境,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大革,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羞刃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憨捞可,而是说理解消费者劝公,能够洞悉消费者舶亨埃,如果股比的溢价挺高旱捣、溢价挺低锚项仟,但你产品不能卖出去趴,那你不能分摊出去亨扒孙,如何把蛋糕做大痪,这是合资企业要做的一件事苇勺。   凤凰汽车乡:如果真开放谱洛,长安会想着往美国去吗嘲恋,就像那福特来到这里呢娄贡?   徐留平复:长安想要去美国是一个公司的战略丛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系射敬。   凤凰汽车荣春:长安与福特的合作多吗吭?   徐留平盯:长安与福特是我们加强合作的方面雄烦,应该讲这种合作的程度墙加棱,不仅仅是合资企业席末,从母公司其他层面肩是秤,包括技术和其他很多方面都在讨论涧酪牵,包括海外市郴岣肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纺,它的能力提高了季吠齐。第二 现在是全球化合作的时代锣,一家公司独立运营蓬订躺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琴识履。   凤凰汽车辟萝抛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结规颈擒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要射,你还说了过去我们做一个车李,可能需要很长时间好不容易做下来缔酿,比如逸动坎草兄,是很艰难的竭配。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%天,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澄萄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资固,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程吖埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品险感檀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大懦椿儒?第二对比韩系挽哪、日系暮赖蠢,我们的研发体系和他们的研发体系相比浩溉,您觉得能不能支撑龄山差,确实我们的实力也很强囤工糖,我们的内功可能修炼到一定程度堪岸铰,我们后面会源源不断推出好的产品冠叹瓮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况母传。   徐留平慑:你讲得非晨茫好悼锋蠢,我觉得这是两个原因导致的松暇,第一个就是必然性示绊,自主品牌需要有成长的空间翰脯邢,第二个确实也有机会的原因几财相,恰恰是SUV的市扯尉 ,中国的消费者需要这个东西胸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唾僳,反应速度更加快一点酶末,把这些产品推出确实是满足他们的需要磁兜,我觉得是两者共同作用的结果贰。   对于下一步自主品牌来讲栋,无论是哪个系卿冀磕,无论是美系烦、日系短、韩系尽、法系腔蓟勉,我觉得跟系没有关系爆,核心就是在中国这么一个大的汽车市程N萃丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弧俱奉,这是关键丰诡。消费者他肯定是有他的诉求的倪刻澜,究竟是SUV埃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抛认,他有他的一种偏好徒、喜欢孺癸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荆,这就需要我们作为厂商膳静聘,你必须要洞察到消费者的需求玩瘫假,实际上要看到他的潜意识是什么东西些,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伺狮吓。为什么我要总结长安汽车的过去呢型施惮?实际上是我们自己反问的过程桃歼辟,就是说在过去当中库刹,为什么逸动会是这样烹褂穗,CS75为什么是这样单罕?实际上说块,我们当时也没有意识到浩柑盾,反正当时就是这个样子琼澎,实际上这个过程是一个反求的过程守磋腊,我们为什么会喜欢这样痰攻权?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中棘素,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芥蒲拧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挞到,我们把汽车理解为是生命的动感辰次骨,其实是一种生命力的扩张瞄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念农,而我们长安就应该提供这样的产品盆创扒,回过头来展望未来红搜蝎,我们觉得这也是一个正确的判断加凯垂。   凤凰汽车蓉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惩樊吾。   徐留平俯墒刻:我觉得现在国内研发体系来看母塑,国家间可能还是有一些参差不齐酱,我觉得自主品牌的研发能力和体系惺,进步无疑是非常大的齿坦,而在很多方面可能与跨国公司有差距垦堤哩,有些方面会比较超前襄碌狸,因为自主品牌也不是一家烯,跨国公司也不是一家侧憾,要两者来比很难说炕顶拓,但是有一点喂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易类红,做好一段时间不容易筹绒凛,这个公司要能够连续做出好产品较侗慨,能够连续向前增长诲碎伺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尘窝浦、设计应用奔稀郝,在这个公司当中都比较受关注景食诡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因煤。   凤凰汽车谋聚吞:我想问一下自主品牌的建设脑,随着我们品牌的推出挺竟散,现在汽车品牌进入新的层面藉蕾工,会有不同的路径选择娜揭,比如长城睛弟时、吉利推出新的车型擦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呻安?长安如何能够胜出揪腊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌美釜透,除了刚才说的两个讹,还有互联网造车的未来的合作伙伴扑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缸封什?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响睫鹤敢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惺羞掏?   徐留平捣仑赐:实际上说退扫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颗憋体,我觉得这是好事哥,这说明汽车产业欣欣向荣殴卢,是真正的投入律闭陕,这是我对汽车产业的理解倒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渴丹垢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蚕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挥胯,例如一个产品到了造型师的时候死,是一个说法特鲍亨、一个样子脖隆狭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的微,然后到了制造过程当中又是另一个想法檀箱蕾,到服务过程中又是另一个想法偿镀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赴稼,既有高大上的凤申北,也有形而上菲、具象的佛吾较,你要把一个公司从时间跨度幻娄黎,一个一个展现出来徊,而从空间的序列当中浅晨,你要把研发全部都按照这个意义括疤,我觉得是很重要的方面吕簿。我觉得制造汽车是很复杂的过程缉吗蓉,各个方面的协调块、综合热钡、修正夏琉、打磨需要太多的时间丘吩翠,我觉得这是一方面泊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呻捆渐,同时也是我们总结过去体会出来的设,它是由内而外的党虐。可能我们过去没有意识到这个话题锋巧,我们现在总结出来袄,然后下一步能够指导各个方面鲸,每个部门都很容易做事情黎耽。   第二个问题你讲到造车舶,我们开的会太多了冷霜,失败的太多了塘腾鲸,沮丧也有很多纪,基本充满笑意也就一次榔吩宫,前面基本上是批评剩吹、检讨铃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行废,不高大上鹅赊取。至于说现在很多企业开始造车荒顽速,我觉得这是一个充满魅力的行当檄拘柒,很多人都愿意去做很轨。   凤凰汽车陡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欺? 徐留平前贡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面课绒,会选择相适应的地方风划。   凤凰汽车陕吻如:就刚才的问题我问一下椿偶滇,刚才您提到和新创的互联网的合作毁驳拟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恋、蔚来也有合作府缚,您觉得长安在未来在互联网里面的话盛,更倾向于是一种怎样的合作歇朝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工魔椽,您是怎么看的猾?   徐留平来:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择夯凑胯,从长安的情况来看及烹庆,我们认为哪个方式都挺好的踩,现在是合作型的才,是你可以自己干茹本炕,也可以合作干和,也可以自己加合作干涣扣肪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谐。   凤凰汽车水:我们打比喻绘低,37度是正常的温度钡庐,您觉得新能源行业沃魄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呜,您觉得温度是多少疆词?   徐留平骂沫雾:您觉得高了低了劳?   凤凰汽车福:之前有人认为这是疯狂的阶段端颗。   徐留平痰:我对一个产业的衡量依据是恨,在目前这种全球的经济运营模式下啸登,凡是有金矿的地方功溺,都会有若干的人去挖掘它段懊诞,目前我觉得新能源就属于这个阶段唱珊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够趣盛没,应该更加得进入揭,因为从目前的情况来看揣偷,汽车产品当中圭费棠,一个很重要的领域就是电池少,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放骡玩,没有这种资本稗强葡、技术酸、人员的这种投入秆偶东,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的白擅。   凤凰汽车搞:那就是说您觉得温度还不够吗福?   徐留平涕标抹:我觉得还可以立,但是我不太同意的就是产能钦创,如果说你的产品技术不太优秀驰瞎,你建那么多产能就是有点糊涂睹。   凤凰汽车驮:很多其实可以通过改造现有的产能井晃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奖壁,从这个角度来讲冲彪抡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况傅郡?   徐留平僚沉涡:从整车厂的角度我们希望成本低一点禄,选择利益大的喘凉。   凤凰汽车笑掣:所以您不担心过剩吗擅檄?   徐留平瑞碘蔼:我不太担心这个问题电寒快,我觉得电池还处于不确定的阶段殿函疤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恍祥。   凤凰汽车汇罗涎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盛腻馆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虾态,不管是设计师还是CEO等等倪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盲守?当然那些设计师很多是主管的逛巴,老外有管经营的有管品牌勺溅灌,主要还是在设计和技术的领域窖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的库潞?第二个是国有体制的问题颧勿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芬句骇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域势顶,也在高薪吸引高管人才虱痉,您是如何留住我们的人才失渴,关于体制之上欣驴、体制制约的问题豆刻,我们怎么解决赤鹅?   徐留平萝送:现在是全球化时代安驳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伙外,我们最早的时候是四无籍糯,没钱漠郝、没人懂、没能力寒屉、没地位扔赣,到现阶段来讲敛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驾物信,这都是一种非常正常的行为冲色,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隋瓜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国控看朵,如果对中国的消费者不能够带动罗,那肯定不行谩膊,我觉得这是一个谩嫡,无论你是洋务运动还是什么运动汞叉汰,核心是对消费者要动起来僻,这是一个酣吭船。   第二个关于体制的话题受汕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距风,这个方面我觉得不能讳言葛。目前来看奋苛,对长安不是特别明显毫继哎,因为长安是属于南方集团旗下子公司砷镰,从南方集团来说泻,在这个领域当中搪健,也在他的职权范围之内做了一些调整冀橡奈,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顽副。   凤凰汽车罚捐桂:如何看待这个机制吩程记?   徐留平刑:从国家层面来说孤夺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓉廖吕。   凤凰汽车罕:你们审批会很困难是吗句?   徐留平闲淖蝗:我觉得会快搁,另外一个我觉得汽车集团晚,也许给你量化很多股份呵篓踌,但是最后你没有创造价值殴伞,给你1股驼泛匠,1×0的时候不还是0吗吨欺岗?汽车的成长紊似、成熟或者盈利是一个艰难的过程嗽段临。 凤凰汽车坛凛森:十三五计划像长安汽车整体的销量司绒、利润和研发能力以及目标有没有荆竣瓢?   徐留平蹬钙:非常有檬,我们愿景2025勺,我们做10年的规划凳滇,在这个当中我们相对来说做得比较保守坎,为什么说保守呢拌镜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念换啸刃。   凤凰汽车瑟松肝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耍面,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强穗?   徐留平儒畦街:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘦,在技术和平台方面都在加强合作禾少歪,至于说未来它要怎么样没,我现在还不太好评价这件事磊抹橙。   凤凰汽车挂松劲:徐总问一下国际市场的战略碑诗藕,我知道去年车展的时候腥馆,长安说往海外拓展的重点是伊朗跨堪、印度纯、俄罗斯这样新兴市扯纭,有明显增长潜力的市辰璐嵌蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去黑扁,比如在墨西哥绵短揣,对长安而言玫,自主研发这么好价委,又长期和国外品牌进行合作背撬忙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国急、欧洲的市彻恪?   徐留平诽宫:在我们十年规划中就有砰,去年讲的时候就是当下正在做的内容欺箱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叹狸,就是要稳扎稳打窖袄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了镁驼,因为一支队伍最重要的是信心风。   凤凰汽车把:国内很多品牌都盯住印度这个市澄喽厍住,并且国内品牌在国外市场很有竞争撇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渺激?优势在哪儿坷?   徐留平骨:对于海外市场我的理解是要扎下根去泊绕祁,不是简单地把你的产品卖出去祈交校,是你能够充分地利用本地的资源每,包括人力资源和其他的技术能力胳娃漓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务财铆萎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稀蠢滑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长誓怕,促进本地人的水平的提高吃,那么同时在这个过程当中挞套辛,把公司的产品技术涵盖进去颅,我觉得这样才能走得远脯官。   凤凰汽车夹超:长安最近一套体系出来了桓,有没有可能往更高的一段发展祈兑尘?   徐留平绰:从长安来讲唱顶琼,我们目前的战略看怀阿岗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侩珐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品掂判猎,这是我们能够奉献消费者更多的东西富,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的太肉,但最终要落实到产品上娠贺冯,产品是一个载体让消费者感知它知道它固,未来侗辰半,长安汽车会加快产品推进的速度库恐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神娟睹。   凤凰汽车好:欧尚也在这里面吗替鲜且?   徐留平态空:欧尚不在洼敞袭。   凤凰汽车剐:东风已经有PSA很多股份挠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焙?   徐留平菇萝衰:目前我没有听到有任何影响捂,在实际工作中我们也没有感觉到扁舞菠。   凤凰汽车点悔:理念发布会徐总是骑着马出来的外凤,当时媒体圈特别关注暖,都刷爆了朋友圈济贺豌,虽然我不在现臣场,我不知道有没有特别的意义美停,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动射常筒,当时的考虑是什么樊?   徐留平朵:两个考虑粮,一个是我把马和车作为比较舜攀门,你要说一件事酞,一大堆结构化的语言没有必要表,我觉得既然是长安汽车暮,我们叫做生命动感天、智色双旋毒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腾,如果不这样做也没法让人尖叫诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭呵乌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垛,上海车展首日酬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面系涪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣Ц稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量领底纽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台捂糜,12年增长了120倍朽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侯奸蹬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胳砍。   受访人腿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)块。以下为问答实录幌:   凤凰汽车冀控吵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踢?   雷德?比格兰德入囱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瑞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厂礁磷,这款车在中国市场的反响非吵辏好淳沪功。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔑,同时拥有强大的引擎糠,提供强劲的动力与性能悄烯卫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硼。所以窜淘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秦梳秸。   凤凰汽车纶: 在没有设立经销商的地区梅霸琴,玛莎拉蒂如何抓住市诚汀?   雷德?比格兰德嘛冲喝: 我们首先还是会增加销售网络币,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蠕两,计划在今年年底扩展到75个傲继轿。   我们还在天猫开设了旗舰店响,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空法,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卉,大部分来自没有授权经销商的地区琼返饰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多父,鉴赏力越来越高咸。针对这些人群洛岛,我们还组织很多不同的客户体验活动晨娟材,如海外试驾雷,以及互联网方面的创新搞泄腹,如网络平台的直播瓤。此外蹭,我们也有不同的金融政策穿环抠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式累耗胚。   凤凰汽车前: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》控俗坚,给汽车销售渠道带来一些变化聪裴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新璃?   雷德?比格兰德饥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宿新怖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品恨居河,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卜,而是要提供独特的生活方式体验掣掳胺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唐络人,不止在中国馈隘,在全球市场都是这样度。2016年啦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长谱两,这个主要还是产品优势带来的寐呛。新的政策出台以后将,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挂虑慌,不过最终的销售成绩还是由产品决定妮视戒。   关于新的法规缝摹,我们现在也正在研究当中沃谩卧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定创吧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作席颊。此外距滇,我们在中国有非彻蹋好的经销商关系县剑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镶堡坟。我们开设的天猫旗舰店肉健,实际上也是采用线上加线下相结合的方式里锣冒:客户在天猫下定单筹竞耗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务擦樊囊。所以粹潞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系螺陵绣。   我们的很多客户最在意的并不是价格社埔,而是优质的服务与体验枯,这正是玛莎拉蒂的优势所在某筐戏。   凤凰汽车寞佃频: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线码桃,有没有什么新的产品推广酞污苔?   雷德?比格兰德岗抢貌: 关于新产品齐聘鲍,现在还不是宣布的时候硅靛唐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蔚惺,等到新产品发布时我们再提供更多信息句盘。   凤凰汽车舰玫筐: 作为中国消费者熟悉的豪华车屠佩醒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍驳丰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好练逗。对于玛莎拉蒂来说超没,未来在中国市场的前景怎么看谩浑盒?理由是什么葡列?   雷德?比格兰德街舷地: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尝霜,5年前哩第醋,我们在全球的销量大概是6,500台估啤,而2016年达到了42,100台浆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舱,所以我们的增长一直是持续的钎界。也因此耐臂督,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苛纫师。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验可,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疚笔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡铰惋,这就是玛莎拉蒂的优势倘。所以雹扫浦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度教。   另外亩,玛莎拉蒂的车主非常年轻尚锭蝗,尤其是在中国市澄恰,车主的平均年龄只有30多岁传评捌,他们追求具有独特风格与气质的产品即谭,来表达自己的个性与品味妮。   凤凰汽车坟饭: 现在汽车技术日新月异镰,尤其是新能源欺、共享嗣、智能驾驶方面逛遍牌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凑?   雷德?比格兰德叙磊伎: 在新技术方面核,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诲透琅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统继敝缴。我们并不追求生产最快的汽车淘阮焦,而是要提供包括技术波哀娶、性能剧、动力陶、驾驶体验等方面在内的最佳组合习木。   针对自动驾驶捅咖围,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助桓素,帮助驾驶员减轻疲劳伸饶,降低操作难度剧炭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坊,包括独特的声浪绩怯、澎湃的性能胁孺泪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沫,这是玛莎拉蒂所追求的憾妒宫。   关于未来对新技术的规划效耿继,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求始躬,比如减少温室气体排放空,这一方面玛莎拉蒂也不例外售呛。此外梆坟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盎,如苹果CarPlay和Android Auto间堑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陪抛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揪洪燎。   凤凰汽车丝错冬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒜慷,怎么适应苇?   雷德?比格兰德捐: 针对年轻人群梦罗损,我们采用的方式不是改变自己躬景,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应其碌柏。比如在中国低,车主平均年龄非常年轻附胜髓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主官辣菊,便是一位年轻的中国女性朽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表囊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史是趣川,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意擦稠欺,包括法拉利生产的强劲发动机介譬、独特的引擎咆哮声财哥、奢华优雅的外观与内饰锯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神熟颁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桥戒坞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懊莫囤。   凤凰汽车句呸仍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抱定恒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级双尺,有没有针对用户画像做调整税讣接?刚才强调坚守自己的DNA和理念姑佃非,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惊悍?   雷德?比格兰德豆: 在中国寸狭,我们不断渗透到三四线城市参宽,但是目的是一致的境梧灭,就是要吸引更多年轻客户孩雀。但不管在中国乃至全球的哪个城市势吠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机来识甸、激动人心的声浪强、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翠拈长。   在设计经销商的时候馈惕骗,玛莎拉蒂也不是随意为之同,而是按照需求进行规划取城贺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粱炭裂,首发售罄的100辆SUV中骏些,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区僻。因此藤盒拓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菇笑柿。同时乐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品离刻,客户需要一整套的优质服务麻寿腻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置互闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波挪鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疵剃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述淬葡踏。   提问驰:您的新角色到底是什么样的遣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贤?   Alfonso Albaisa傅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻,跟所有的设计相关的工作肥,都是由我负责让酞。之前我100%的时间放在英菲尼迪闻淬,现在会分30%的时间来鸥滦撤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掂。现在大家看到的一些车型盎,可能是一些原来的车型葡噶尸,我们现在的工作丢炕,也是快马加鞭纳妮难,希望能不断的改进寝免、提升现有的设计变。   提问袍伸矢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匆孟杀?如何看待他推动品牌前进时的作用却煎售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粱维跺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稗跋陕,我们会共同合作敛孰涉,不断进行我们设计的演化瞄悄背。其实我到7月份才会正式上任粱砂,我现在猜测或确定未来的设计理念恨铃翔,还有点为时过早劳。   我们知道簿但僵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矗柔、非常大胆前卫的磋脾盒,我们的这种设计是一个不断演进的过程皆酗脓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琼尉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缕。   卡里姆跟我有很多类似的地方轨别堆。比如度旁钝,我们都是艺术家出身刺,非常喜欢设计栋季甸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笛哼,并将其以各种形式发挥出来弓。   提问默:我有两个产品方面的问题芦氯。首先痴怕惹,这个概念车非常漂亮邓惟烽,它背后的设计灵感有哪些焦忿?   Alfonso Albaisa菱:秉承“冲突美学”设计精髓馅徐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嗣夕蔽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贤杯吓。基本上就像艺术一样蔽,包括缝针略吩红、包裹感腑,还有使用的木质漂,都是非称澹好的手工工艺翘寝肥。这是一种感性和理性的结合傅,还有一些肌肉感极强的车身线条娩。   提问想:这款车未来的定位钙箍阮、消费人群是怎样的该缚盘?   Alfonso Albaisa副:一般都是比较年轻的家庭伎,想要非扯┝┘担宽敞特、具有运动风格的车型币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继楷胺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聊贬孟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汝跺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容触你。   在发展新常态下档诚,消费动力开始向下线市场转移氓。同时孩娠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级录。由此矢,县域市场成为新时代的“金砖市场”矮恋。而对于汽车行业辣,消费升级利好之外兽钮晌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棱舷仕。如何撬动县域这一重要市尘 ?   胡绪雷表示瘫腑护,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局燃农,帮助县域出租车进行升级改革饲导巾。县域交通的数据化肠拴瑰、智能化发展郝寡,有助于未来网约车的下沉渗透擅蔚缄。县城消费能力相对较低圈喜抄,在出租车领域引进大数据之后豁疗碎,未来再进一步升级到网约车沙。   据胡绪雷透露比芍税,首汽将在县域布局三块业务稿炮:长租车梁捣、网约车(出租车)天规灵、分时租赁痕啸。分时租赁是纯新能源车伸,未来分时租赁或是对公务用车的补充堵士想,它是纯电动便酚,不用长时间租门盯丘,可以通过APP来完成鳖弟敢。目前尉寡,在北京有1000多辆车套氓,150多个点位瘫肮盛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拿幌,对公务车改革会有一些帮助瞄烧笺。   胡绪雷认为枫,网约车行为是偏汽车前市场的角色绵鸥贤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贫。第二空,在居民习惯了这种消费行为之后半晶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用收,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导臣咸。   当日厘陀,首汽约车作为新生力量抽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朽马侠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶厦弊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦傲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肩碱,渠道下沉要根据市场来判断熔沛,服务要根据需求一直不断地跟进袱撂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挤砰绰,比如说对经济的支撑陛,对政策的拉动静怪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氰螺。近几年毕驾,一汽吉林产品在县域销量比较高墟,对县域市场的期待也非常高融僳。从目前产品结构来看培事敬,产品消费比重70%在县域台说品,30%在一庞犀泰、二柒、三线市场摩可。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型散,外观惺、配置攻镣泥、价值都迎合了县域市场的需求餐羡。   从流通环节上来看技,县域市场做的非忱睿好遁,没有什么瓶颈因素纶勉。一汽吉林也努力在渠道建设旗擂拿、服务跟进等方面做成长和改善尽。同时宋长欣也提出了一个想法妊,“县域对自主品牌在公务车捞面、公务员购车方面是否有政策倾斜恰到,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长话休坛,这是我们车企的想法屋揭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胸,要根据市场来判断铅皑拐。目前蛊刮景,县域之间的差距非常大澳,包括现在推行的3G服务讥,在那些无法设定固定站点的地方攘,推出了3G巡航服务染。服务是永无止境的工作莲世鲤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍膜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日串辨苇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟斗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示许兼戮,新能源汽车推广比较看好北违湘、上米狭、广限行敲丹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奢毕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车睬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猩。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸡,但做好市场并不是一件易事程。   目前比较看好两个市陈渚旖唷,一个是北朴舒何、上铂呐、广限行栋炊建、限购市承诤毕邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈毙小,这个市场的发展速度很快辱湘畅。例如河南娜边苍、山东距、西北区域哪侨,大量没有牌照的低速电动车漂,在政策方面仍处于灰色地带裴勒疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年冒,在国家和地方补贴的支持下佰绅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右来,在农村市场癌接髓、县乡市场得到了非乘海好的认可其标。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拔,县城市场的消费者的房屋空间大晴玖岸,有充足的空间停发车辆戚恭毛,拥有较好的充电便利性抄。其次行驶距离不长褐伴肯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盟库沁。另外褐缚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潘胯,因为小车型成本低誓。   赵智刚表示翁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展评。河南地区通悔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惋犊篮,在替代当的出租车尚才釜、公务车方面取得了不错的效果次。同时倦,也在积极跟海南政府合作崩,投放了一部分公共用车楔汉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进湍栋,比如是文昌念性魂、万宁瓮、琼海等县级市耗,未来将在海南全面推进称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羔饭。会上檀矛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出律:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炭嫂嫁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本皋,是参与全球竞争泄憋需、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朔干。”   在当日的论坛上簇,郑刚发表主题演讲混。在他看来煞逝方,打造世界级新能源汽车的品牌擅单,最核心的是独特性蓄房倡、差异性烫,是比较节能优势拖,浮出水面的是视觉帝经、是LOGO棘莽、是VI彤午,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肩,其中成本优势是最重要的组成部分贫社塘。   早在110年前盖扔息,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择完谱耻:蒸汽驱动车筒铰懈、电驱动车和燃油驱动车赎点斜。然而嫉浩,在后来发展中梗缝莲,电动车败给了汽油车恐告。这是什么原因造成的是内啪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翱攻。亨利·福特发明了流水线生产瘁己,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牵弛,成本大幅度地下降莱范竞,售价拉低到850美金膜娩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坞抠麻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秤瞬实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菱挟矫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妒剑墓。100多年的历史多次证明了这一点变句。” 郑刚说浑拦读。   在反思自身发展时篓签郸,郑刚透露筷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琼,规模在迅速的增长汲即,但很遗憾并没有带来显著的炼廷末、大幅度的成本的降低伪哥钱。   为此宿,郑刚提出抛呸,在推广和普及新能源汽车的同时怕,光靠技术进步还远远不够汉寞,更加要注重饯彭、培育成本领先的优势韧裤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔡梨,是参与全球竞争疾措边、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丛问。   他建议渺咕群,对新能源汽车未来的产业政策脊滩、行业标准胚谜吝、行业监管等辅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鳞妓量,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低雄缔,这样才能培育出行业的龙头企业坚坑洁。   如何通过提高规模腥诬、优化设计钞爬、优化政策和制度创新屠魏碎?郑刚说悔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本藕感扇、交易成本和政策成本堆始,来打造企业的综合成本能力和优势烙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赋。这还需要企业和政府共同携手毛颧绥,不忘初心唯贸蔡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:韩大为" "  魏建军多次提到卤记,我们的确有很多故事蜜吠,但是他们没有写得很好课匿酥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖火?魏建军直言不讳地说钦僧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萝暖柏。   囤地赚翻袱淀膊、离开保定唇茹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来返虑,且莫名其妙韦,或者无中生有的传言所困扰晌,最好的纾解方法是什么剔饶帘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乾癌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氨曙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂情,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后譬帕隋,魏建军礁藉托、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拐,与部分汽车媒体交流幕。以一身轻便的牛仔装""示人""鞋,魏建军笑着说椿馆槽,是在同事的建议下才穿出来的瞪燎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惋,魏建军坦言痕膏滑,的确压力很大俯,也很难受灭莱,“有时甚至想哭”普相。他说洞,我本人就是保定人磊,能不希望自己的家乡更好么骨侥境?当然脸超,我们只有把自己的产品做得更好乳警。    诚如魏建军所言尝梗,近期售辟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌陀胯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾良,来自媒体的反馈好评如潮孺。有作者甚至设问让谓缓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后豆曝饲,否则也怕媒体老师太忙”瀑,长城汽车一位公关人士插话道涡享。    10日下午的WEY首度试乘试驾蘑吝穿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意居童粟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箱,有同行在现场就说顾磕离:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车龄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丰釜妈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型圃为湍。    动力配置上晦己,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机推炒螺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桥赦,最大功率达172千瓦茸俗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孙清,换挡响应及换挡逻辑可圈可点限豁爆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上强,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时萎填,VV7s几乎没有发飘的感觉馁,而车内噪音也得到较好的抑制委叫。“我们在整车NVH方面做了很大努力题及,也取得了一定的平衡”槐逢糙,魏建军说董同。   VV7S    在交流中疚樊天,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时强,大谈爬檄另、特谈所谓“轻奢”搜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耗嘉堵,咬住“聚焦”二字不松口褥。而是多次征询媒体试车时的感受恐聘,并逐一分析弟、解答媒体所发现的问题踏湍扁。整个交流过程咸菊洪,他都态度诚恳舷补,即使是谈到一些尖锐的问题翠犀,也并不辩解叔危。他甚至非常谦逊地自问自答凄,人为什么会失败寡?尤其是一些有着巨大成功的人讲。因为以往的成功混倒好,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做愁扛,就很容易让自己失败抱砷木。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豌雹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晤懒嫌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然醋硕醋。他认为郴,好的产品本身就是故事陆,而WEY就是要做最好的产品导爽策。此次示插视,魏建军多次提到律藕,我们的确有很多故事要讲呻汝辣,但是他们没有写得很好朽缝呢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箔,所以赏镁,我在让他们重写段梳。魏建军笑着说季,把一桌人也给逗乐了取。    在媒体谈到其他竞品时绞累,魏建军都给与很高的评价反唬耐。不过最终还是认为自家的产品叫酥伙:底盘更扎实惜木居,操控性更好便,“因为我自己就好‘玩儿车’”祥嘉礁,所以对他们(研发人员)的要求也更高犀款。   VV7S    据悉貉杰壬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坛,预计售价在15万-20万元区间居北拱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点府此,他思考了一下才说砍盖,它的配置太丰富了潭,在相同的价位空间淳潮,“肯定没有比它更多氰、更好的”你。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拢?魏建军更是直言不讳地说穿幕碉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后普草信。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凶降删,一位来自上海的资深试驾教官说诧肩膊,之前很少接触自主品牌汽车径淡试,这次也是第一次来到保定袖,第一次来到长城范灸魏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料靡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荒容,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猩。期间熄,有一位同行说耪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好形畦?或许这才是魏建军的真正用意吧夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺款:李芳" "   陆逸表示木掀败,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哦码,因为正处于发展的爬坡期莽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狄化惦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祥涛戊,而且要深度国产化诧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钙,雷新透露斡坪,上海车展期间骗别,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碌狡榷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚎膘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袜溉,陆逸明确表示戒丧眷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常才懦,因为正处于发展的爬坡期纽偏。关于国产化的工作茎尝茂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澄讹,未来将坚持不懈的进行国产化工作屏,而且要深度国产化叫古。    日前坡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兰吻。活动后差,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访是潘呢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拓垛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吧洗篡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%殴禽椭,超过23万辆副妥稻。今年第一季度涣示,英菲尼迪在华销量破万辆使侣爱,同比增长4%桔绞,而其全球累计销量达到67367辆汲,同比增幅为18%雇茶题。无论是在英菲尼迪全球体系中胶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渡坑纲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窍贺。在不少业内人士看来弦,从去年4月以来恒谁祥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞矮备。    对此拭巢,陆逸强调风歇甫,目前英菲尼迪的销量很正常栏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年层谢,还处在爬坡期缆芒系。他还说崇,所有的汽车品牌进入中国后筛咆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加房裸密、运作能力提升及投资力度加强怖钳,会迎来一到两个爆发期蛙馆。    事实上侣,从2014年开始放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盖俯苏,就迎来一个销量增长的“爆发期”粒董:2014年片拎,英菲尼迪在华销量超过3万辆敦搁麓,同比大幅增长75.6%芒舒认,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年称,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淑殊,同比增长33.8%肖。    不过替,步入2016年畴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期袍。当年4月初会栋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在取扔,刚好满一年茬。在过去的一年里亩窝龟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态文切韧。陆逸坦言兼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敦梅笺,以便更好地认清我们是谁摹,我们的未来在哪里鹃物恕,我们应该做什么空舒。”    在陆逸看来忌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌实汐,今年是进入中国的第十年麓梨。所以作为一个年轻的品牌溺,这本身就是一件很有挑战的事情懒多。他还表示颗穆平,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颈担,是更聚焦的一种进化筒靡母。因为市场环境在变化媳哭,消费者的需求在变化顺鲍擒,我们也要根据变化不断的调整垄、创新哀撬、挑战自我啸屁黄。”他说嚼蛾磷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来独萄挫,就提出了‘挑战者’品牌战略耍钵幌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捣踢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的无崇票,品牌口号必须得落地厘黔话。”陆逸表示矗拭享,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毋焕,聚焦目标客户群霉臀诺,让产品与目标消费人群建立联接弄杉、产生共鸣课舜费。    陆逸对中国经济网记者表示兔捅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怒抒氰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缔祁蝗,而且要深度国产化苦谅。”他说巨绿,中国是全球最大的汽车市扯病,同时也是很特殊的汽车市潮孕⒋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国丘,就要真正的了解客户刹罚火,扎根于客户奉赔、扎根于市掣凇,这就必须深度国产化极贾。据雷新透露白刮氰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%囱土藏。    但是腿绍,从2014年底国产以来踌廓,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞄:Q50L和QX50间。对此搁城督,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阜。陆逸表示奖抚,“关于产品线布局的问题鹊唾配,英菲尼迪有一个长线的规划忿。”    陆逸介绍说拣害,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拒,规划内容包含平台规划牧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等昆。他还说刷得栓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妨太,我们的目标是通过完整的产品规划屎公徽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品素秃嗣。”    谈及国产化在今年的推进程度济,陆逸表示派妊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绊揣蘑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郊。”雷新进一步透露涵洞,上海车展期间盖椒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时焚梳愤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂冲毛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年艰擞,通过销售Urus搁甭,兰博基尼总体销售量会翻一番授,突破7000辆大关拣。    在更遥远的将来判丸,很难说会不会有纯粹的电动车奢痢览。这是因为蓄电池非常重馁捷捆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰洗灼小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藤撇鲤。自大众集团和奥迪公司接手后帆嚏肯,兰博基尼得到积极梧列泼、稳健的发展杜旦。日前穿诚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浩忍殴,商务部主管Federico Foschini娩陵斗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员慨哥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问豪尾:并入奥迪公司之后节,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仙屎咕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橙憋耗?    答姥钾:2016年盾可,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抢沪。奥迪公司和大众集团接管之后芍,对兰博基尼进行了很多投资供龋夏,让公司发生了非常大的变化和努。此外握士裸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锑涕呻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俯,如果没有这些投资富哗骄,就完全没办法实现这个计划囤吩晃。所以颈赴蔫,兰博基尼公司从中受益良多菜墙。可以说洗,如果没有被接管录尺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刺套。    问晒揩氏:在您的介绍中揪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的款衔?Urus投产以后姐,重点会不会向中国市场倾斜炼?    答扔颅粱:目前蓝,兰博基尼公司只有两个车型系列雌:一个是搭载12缸发动机的Aventador面鳞丘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朔。因为各种原因滤坍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势便背奢。2016年蒂妮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车加。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%范,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%环崎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加架扩顷。2016年限飘悸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆构双。新产品会在2018年投放净,到2019年吝校啃,通过销售Urus垦朽,兰博基尼总体销售量会翻一番纱副,突破7000辆大关熄。在中国市场上位棚,SUV是非常重要的产品窃彻酿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求薯童。    我想强调的是光,在中国超跑车市趁憬尤亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衡,Huracán大概在300万到350万人民币范垦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拴档。    问概贡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜂精?    答脯赎:目前叉,兰博基尼在中国有15个经销商骡。到2020年燃捎每,我们希望经销商数量能增加到20到25个删十靶。当然喇,通过Urus的投放蝗,在华销售量会增加讣骚,服务涵盖的区域也要明显的扩大汲。    问帕凌:如您所说趁特,兰博基尼在中国有15个营销网点盯,去年销售了151辆(车)填。我们简单的推算一下倡括,平均一个营销网点一年卖10辆车居。那么墓娟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样花号?在新的超豪华SUV到来之前奥脚,是否有改善他们运营能力的要求呢诉垫?    答是:是的临绣,会明显提高经销商的运营能力坡,新Urus也会变成一个破局者便。虽然现状如您推算架杯刺,但是在Urus投放之后玫,大概2019年或2020年骑森,经销商的数量会增长烙奋,同时每年的销售量可能会提高到30辆抽弯,整个业务会明显的扩大坦端,售后服务也会明显提高烷尼坛。而且由于SUV使用的频率比较高杏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班砂焚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唬糠彪。    问挪厕:兰博基尼车型比较少酞变漓,所以每一款新推出的产品都极度重要懊。现在的汽车行业发生了一些改变宝,比如智能化泡仟珐、电动化肥。那么屉疯,兰博基尼在研发产品时曝,会不会受到这种趋势的影响筏嘶失?    答卷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征极鸵怜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆图侨,更多的是代表了一种感情敢麻哩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador金,采用V12的自然吸气发动机厘溪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验京撅扁。    这是兰博基尼最核心的销售主张挠瓢。未来碳享,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协部慑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度设涝衡,甚至会超过前款车型呐邵守。而出台Urus产品时则会有一些变化芳弟凳,它将采用涡轮增压V8发动机痢粪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朗钡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阑瓦。但是钦讥导,不管从产品定位竞襄蓉,还是感情诉求方面来说袱江稻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浦。在更遥远的将来悄蘑铺,很难说会不会有纯粹的电动车扳。这是因为蓄电池非常重编考,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制官拌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惶贝,可能未来技术上会实现新的进步顿粳,那时我们也得重新考虑这个问题假思佬。    前些天唾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型曙围播。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贰剐倦,其V10的发动机再一次提高了功率疵吞。当然寒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA里。通过技术创新以及功率的提升苛掏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牢炮罕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚂。在预销售的阶段滦伞角,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犊莽际。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肪变,能够击中客户的心理需求捐。    被访人旱渴箩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纫。1998年到2007年坡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叙强浅,负责兰博基尼产品工作;2015年嫂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员具贺,负责销售及市场营销癌话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡笑椒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鸽免休,中国是世界产氢大国呻隶,制氢设备捞葱刻、储输设备俯、制造技术等条件不错氖痉钮,具备发展氢能的基础泰涛肌。从环泵椋和能效等方面考虑氯乱口,中国应进一步推动氢能源产业的发展滤萎该。    周奕丰谈到浮献丁,中国目前主要依赖化石能源漏蔬,对环境污染严重埃。氢能源因来源广泛膘啃府、燃烧热值高萝樊价、清洁无污染和适用范围广等优点教铜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源曝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颧,目前看郸歌,中国氢能利用的研究相对碎片化睛涕,与国际先进技术相比还有差距技沮,没有形成产业化凤鸽萍、规模化发展驰建。中国应迎头赶上钎哺背,卡位世界前沿漆思。    他还提到拒石蚂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彼赊,提出实现大规模膳胯花、低成本氢气的制取敖夺、存储锭耿半、运输饲、应用一体化的战略目标虫躲虱。这非常重要沪,未来需要各方协力灌闲躲,加大投入权蒜,推动相关产业进一步发展彤翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表面鞭卤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娜冀辫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溺清,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娟席偿。    他谈到插酗芭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咆村穿,各方需要引导资金更好地支持实体经济屠埠俺,促进金融资本流向实业帕,真正促进经济稳步发展复,夯实经济发展基础眷风惕。这既是稳增长汰、调结构的需要视劣,也是抑泡沫悉阮、防风险的举措计,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萎拒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进府田,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捅。    周奕丰最后介绍瘁爽繁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矢幻,也在不断创新突破辟队,寻求产业升级钙惨滩。公司主动发挥自身产业链夺褂、区域及成本优势膊畔缔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业领勃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘁、旅游景区尖、汽车营宿地涎贺死、农家乐畴酥、家庭菜园等不断扩展外急手,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桅,以多种方式在国内推广土壤修复钙裤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场曙揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛犬唾:李芳" "   国外媒体报道港撼趣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腐盘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躲蜂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴焙极食。 李彦宏    李彦宏表示齐疤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氢恳绊。尽管有一些技术问题需要克服萌乒孔,但它仍然有望达到目标彩部棺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司香身咎,前微软AI专家陆奇任首席运营官焙跺,负责大量投资的自驾车业务部门溺。 百度自驾车    李彦宏表示粒内孺,我们很可能与传统汽车制造商合作糜骗,而不是孤军奋战取,目前还没有制定出这项技术的商业计划违股,首先致力于让自动驾驶汽车着陆山橇。我们将竭尽全力实现这一目标结啤蚕,收入和利润是其次的考虑锻土灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖摧盼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年青穆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谭径。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伸,共享经济还将怎样改变生活茎稠?   三年前湍哗,基于对共享经济的热忱得,清华学霸张丙军创立PP租车嘛,开启了汽车共享事业;三年后蔷裁税,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胳踩,成为汽车共享领域的领头羊体钨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀未粹,3月7日缸队田,张丙军开启了共享有车生活的新征程郡无党。   3月7日姥惕,在几百万用户的共同关注下池,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惫毕糕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谦胳纺,也是张丙军重新定义有车生活棘罢惕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淀百慌。   从PP1.0到PP2.0时代堂冉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汕、一个符号或一个名称那么简单徽,它是企业创造持续价值的支撑丝恐。若没有十足的理由逻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓端禾。将PP租车更名为START结,是源于怎样的考虑涤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解湿场。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体箍落淌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垒火。   “三年前协佰胎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法敞赐辉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型刃。由于便宜便利踩功,PP在用户心中是一个很好用的租车工具齿。”这个阶段瓤琅踏,他称之为PP1.0时代驴熟。   经过三年的发展革酞,PP租车推崇拥有而不占有搓毛、盘活社会闲置资源的共享方式讲幌,逐渐建立起以车为媒介目,重新定义有车生活的2.0时代乃。“START不是买车锨袜,不是租车琴,是共享有车筏。这是年轻的人群问、爱车的人群旦,最向往葡赶硕、最有潮流的有车生活方式篱。”张丙军说卉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择温、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娟欺褪。同时唐靖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懊瓢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汾帕,让每一个用户体验到最真实陛箍罐、丰富行鳞赣、有趣的共享有车生活断。”   START代表着新品类襄、更丰富的选择叛栋肥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岁,相较于神州租车隋母、滴滴租车等传统租车公司逻芹帽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼓屋?   张丙军认为瑰,START的核心竞争力主要体现在三个方面肩秽厩。   其一玖灸,PP从1.0进入2.0时代环,新品牌START更具有张力沸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厂描。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拌容,START重新定义了有车生活几竭掳,开启了全新的“共享有车品类剿缉。”   其二萝湘全,为实现共享有车的多样化选择捞搜,除常见的家用轿车外竭,START将主推个性化的用车体验措痘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鲜琶禽,如保时捷911豹、特斯拉覆、大黄蜂蝗嘉坏、牧马人等等停汗。此外热柔慨,用户无需承担高额买车款和养车成本乖钎们,性价比更高检笛搏。   其三粗讳艰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立壤稀氖,以及更完善的用户信用等级讼溃。这也是平台长期价值实现的核心建。” 张丙军介绍未剁,START共享有车生活平台为使车主放心共享悲寐,平台推出了一亿元车主保障金赊,严格的交易信用体系恳法监,确保车主爱车无风险;对于车友备,START还与多家大型保险公司合作抒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务窘乱,为用户提供更具信任的服务尽撼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流即畏,我们的目标是氰灯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宝。”按照张丙军的预测楔,中国自驾用车需求量巨大惠佃,而现实矛盾是吉肯授,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膘酵邓,不允许每人买一辆车满足自驾需求韶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量松斡伺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用论炮婆。   此外四期,他认为菇部,随着消费持续升级粱猩盯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中领阂涟。“感受丰富车型带来的不同生活体验竭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向魏挨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暴郊碍、丰富台、有趣的生活方式泡,让有车生活更加精彩届小晶。”   张丙军表示抖饥佃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者躺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抠。START表,梦想才刚刚开始颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱改:李芳 版权作品辱不铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶硅得,严禁转载梗,违者将被追究法律责任纪霓。 获取授权" "   今年全国两会上吗边磨茹,董明珠在接受记者访问时说财:“只要你敢想吝孝硼,比如以前谁会想到人能上天溶籍囊,如果我们不去创造郎,人能上天吗双丹?你不敢想梯,你不敢去试验伦,你永远不可能做好赔。”    过去的2016隙,伴随董明珠的拧糙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倦农屑:格力全员加薪1000元刀耐、格力的员工房纺扁连、以及格力的手机……对于这一切泵捌书,董明珠并不过多在意羞鸵貉,她说林,自己最关心的还是“掌握核心科技”辫磋。在今年全国两会渴捣,作为人大代表毖,她再次提出了自己的董氏宣言角:确实这两年的发展笺,总书记提出的供给侧改革钦,我们就应该做供给侧改革的排头兵然尝闯,因为做的是实业呻畴桨,能够掌握核心技术活纹,制度也要跟上汗茹码,真正给那些创新型的企业蔫嫡连、有创新梦想的人一个环境崩。    对于国家尼领箩、社会哩汤、普通百姓的诉求技膝瘦,董明珠是这样回应的露篙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灸,他真的不是仅仅是索冉吹氤础,收获掀,比如说我们过去讲谩癸,这个企业了不起兴鲤剐,再就业醋肥,反过来你要感恩这些员工浇,没有人来给你打工绞凶,你凭什么去发展誓丝?所以我觉得要有一个感恩的心情莲。”    把感恩的心落到实处躬垫烦,就成了格力员工的2室1厅忿功芜,于是访,别人家的老板就这么出现了式。 记者垒商:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赋息?    董明珠筛桅恐:对贸诧菊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现葱皇。    记者劲溜玫:以后所有的员工都会2室1厅蹿?    董明珠韭糙稍:对对对夏。    去年末论曙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤砝喙住,但因股东大会投反对票而失败次迟全。随后辜拔,她以个人名义增持珠海银隆股份潭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惜,然而可倒,到了今年垒,新能源汽车面临两大不确定因素函:电池郝挎、补贴“退坡”豆感。在董明珠这里氯乘馈,似乎这些俨然不在话下帅,董明珠说痪洼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畔顽界,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈馈,“不是因为退坡我不做檄,也不是因为给我钱多翟皋闻,我去做啃霖,我认为是一个责任佰铆,是对社会朽捂绢、对人类普东妻,你都要去选择的一件事镭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖灭,董明珠很不以为然崇,她认为劣集,这些都是炒作噬,并没有人真正说到自己手机产品的质量鲸农陶,只要没有说到质量牧橇,那就不是否定沟霸澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导斑:李芳" "  近期虑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税聊部斗。美国此次取消“双反”啥,对中国轮胎产业无疑是一大利好煞抡劫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吃俩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娃魄骨。   全国人大代表绦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议写莽,在轮胎中使用RFID电子标签技术独,给每一条国产轮胎装上“身份证”遍措崎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砂水懒,有利于消费者对产品品质加以甄别饯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逢绊宝,从而规范轮胎行业发展偷,促进行业的产能优化和转型升级潮。”袁仲雪说孝古蹋。   据了解窝涪痉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屯挟剔,全球多家组织及单位参与峰沉。轮胎用RFID电子标签的应用吃虐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汹斑壤,将等级数据写入轮胎标签内部梁德田,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定何畅未,伴随轮胎终身使用鞭荆记。同时理,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弛,使轮胎更智能诞色鹊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撮杯剁,能实时监测轮胎的温度播孟屋、压力等数据察绍屡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悼费盾,从而有效减少安全事故衰灌布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹儒:李芳" "全国人大代表烹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题攘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辫、环境协和发展的产业盎承礁,由于行业标准尚未建立怂阑公,使得整个产业发展处于十字路口闯贿芳。全国人大代表拒阶论、时风集团董事长刘义发建议典项干,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喝扳,全力推进供给侧结构性改革烯。    在刘义发看来店,四轮低速电动车是市场主导宿凡据、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品词。目前书藤,工业和信息化部板、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纽香态。该标准的制定色蹄,对规范四轮低速电动车行业发展伟刺菇,使三癸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竭,直接实现电动化衔彪、节能庇尖、环保安全出行具有特别重要的意义榔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求手郴,又适应市场需求沧萄,刘义发给出四点建议渺拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一模堂、标准制定应充分听取行业的意见室,响应群众的呼声噶势。制定标准应尊重市场规律瑰纲差,规范赐绅、引导产业发展交垢革,而不是简单的限制蓟浚荚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寥殴。    二搅玛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梢仿。四轮低速电动车安全奴、环保廓膘、经济俊透、舒适摩烦镭,是摩托车翁酥、电动自行车笺姬敌、自行车等升级产品爬沏刹,特点与与高速电动乘用车不同副摩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标熬多,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定节屏寝。    三逆逗链、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导筐疽亢、政府引导的办法创滦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唇察僚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池柒嘛须,如采用锂电池政府给予一定补贴洁酮。    四筹、在制定产品标准的同时恫伴帽,制定企业准入管理和注册登记撬、道路交通管理的配套法规饶。产品标准只是为行业规范管理提供依据躲肠,而实现规范管理是一个系统工程啃吠陌。政府应加快制定企业准入说率、车辆注册登记别句、道路运行管理的配套法规兑水培,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摹匡,方便企业让利于民掸,减轻企业和用户的负担共。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竟乐、加快供给侧结构性改革的产品痢府,又是一个节能环保的产业姬懦钳,引导得当可以大有作为赫幢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法显。”刘义发建议吨端功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚犁翻:李芳" "   近几个月来梢书狄,共享单车火遍了北京城畦乡。6日揽浑抱,全国人大代表炬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挡俗,今年上半年东,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郝。    徐和谊说掳邻参,伴随着公车改革绦欧每,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猜附。“很多公务员手机上有软件盖,一刷就能用车绵。”他说糯拜,今年嚎卧,北汽计划将新能源车推广至更多的公众钠。上半年立,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车窍。    据徐和谊介绍鞋臀,未来投入的汽车数量将根据市场而定赶熄,租用的价格将有竞争力筏。产品的外观将非常“吸引眼球”入嗅,为两座式纯电动共享汽车舶垂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暑,适合分时租赁和共享市场需求抠枢罐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件崎,在手机上可以查询哪里有车并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晌承暴,目前大家用车起点和终点不同性泛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源背赴棱。”徐和谊说画杰刷,目前姥伸陆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节悸叉,包括立交桥下建、公共停车场底借倪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇勉陵。目前边远的地方停车资源丰富饯挠,但是用车的消费者较少驶。“希望异地还车的便捷能够实现扩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巷级东,否则还会存在最后一公里的问题跺彪。”    徐和谊坦言谭酣乱,停车位还存在管理的问题拉木撩,汽车是价值比较高的消费品臼,一旦出现剐蹭赦孪猜,租车人还车时也容易“说不清”娃旦充。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绣枷、“钟摆效应”等问题晚差催。“有些消费是单向的成坏,如何让车回流也是个问题”珊妊秦。他说屠忍啦,目前刮蔬癸,北汽正在进行市场研究酥捐告,探索解决方法疼沫摄。    徐和谊还透露誓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行错伙瘸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竭料灵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慈伍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆取。目前距2022年还有六年时间膊涡,从可行性上讲损蔷疾,应该是能够实现的掳。届时希望借冬奥会的机会跋笺墒,展示中国制造的水平笆谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭竿岛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露较订门,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞥含,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巩胳昆,目前已追回骗补资金或钒湃海款23亿元葛耐,并对有问题车辆不再补贴暗蓝非,对闲置车辆也暂缓清算公毯疙。    肖捷称人,在财政部门督促下闭,目前相关企业正在采取措施涡窖狗,认真整改发现问题喊伙惠。    有记者问腑垄肝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展相,肖捷表示吩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锚驾视,主要是降低了补贴标准佰,同时也设置了补贴上限五,还提高了准入门槛当磐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瘫,同时也可以有效防止出现市场扭曲痘。”他说撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "全国人大代表菜镜儒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镜、废液戳珊、废渣等污染拳复,一旦有机电解液和钴嚷啤、铜瓦憋吨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抠,就会带来生态环境安全隐患干插,甚至会危及人类健康河迫粗。”全国人大代表胺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示貉哗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茅。这位带领团队经过几年技术攻关脖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涸鞭酚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淌司刚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脾睡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陀。在提交建议之前呸捌趴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迹。    自20世纪90年代以来需,随着锂电池广泛应用霜酬,我国成为世界上最大的锂电池生产函怖、消费和出口国酸惨,近年来我国出台了购置补贴妇、税费减免腐型、研发支持逛、消费优惠浓、基础设施等一系列重大政策措施炬,新能源汽车市场日益蓬勃发展傅膊瀑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆迹、保有量超过100万辆蒜肥,占全球市场保有量的50%推,预计到2020年累计产销量将超过500万辆萎略技。    随着新能源汽车快速发展篡,作为新能源汽车的“心脏”苹,动力锂电池产业也在迅猛增长滥救坤。按照相应的报废标准苛,动力锂电池回收利用市场已经形成倪迹腥。有研究数据表明棚敞僧,预计到2018年贫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碳赖篡,累计废旧动力锂电池超过12GWH渴海、报废量超过17万吨瓷够吴,从中回收钴盼、镍豌彩、锰春淑、锂恼锚量、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元幌犬,到2020年将超过100亿元顽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侗特,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炭剖。”张天任认为冒,如果动力锂电池做不好回收利用固了泡,就违背了绿色发展的初衷纷克。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹿惮,但现实是托官,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实官联。“废旧动力锂电池包括不同的类型连楷嘲、设计工艺和串并联成组形式辑烫开,以及多样化服役时间蕉、应用车型和使用工况妻嚏,这导致电池拆解不便本坎。另外枢稿,国内尚未建立成熟的回收体系拭拱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应弊,回收工艺成本高狸。”张天任表示技扮暴,“出台的政策并不具有强制性涝烹,且缺乏明确的奖惩机制摔贪不,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疲仟,目前动力锂电池相关主体无利可图扩丝稼,对政策执行积极性不高丹锨牛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谎瓷聪,张天任说雀汾:“一是退役电池较为复杂侣滤,不易拆解;二是退役电池一致性差常灯瓮,品质不高;三是回收拆解成本较高漆娘掠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拣筛竿,执行不到位花汀。”    有问题就需要有解决办法缕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方季谋敬:其一圣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窟锋屁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氨,鼓励商业模式创新试点和推广应用财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪嗅话:李芳" "全国政协委员齿烤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浩蛾。”全国政协委员低灸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丧笨说,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题藏腥赫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疵,其市场前景令人堪忧糜。“在电池方面覆渤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屋,2020年后期步,当大家都不再享受补贴时颠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上菠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慧记。”另一方面霜椒广,柳崇禧表示玫抒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唤涉寒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素另匡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等焕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锨面赫,但电池的寿命大约在20万公里佬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受保粕陀,这意味着剁,电池报废了车就要跟着报废河帝撵,这样算来碉秀,纯电动汽车的使用成本是很高的偿。”柳崇禧说乱童。    对此房,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案克,即建立专门的电池运营机构旁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挨,是对车辆的物尽其用犁。对电池而言蔫轮,虽然不能再服务汽车奋沙沛,但还可以被用作储能电池奸,同样达到了最大利用率萝。”柳崇禧认为变,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜕。“但国家需要予以支持拖磊段,尤其是在车辆检验方面芯杆,按照现行的规定看混信董,更换电池即被视为改装圣力。”他说赊焦。    柳崇禧的另一个观点是寺坚,氢燃料电池的大发展即将来临骆摹。“一方面梁,原来的运输成本相对较高涡,而如今这一问题已得到很好的解决息娥赊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辣,美国的相关先进企业在国内开始建厂晴拘土,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膛波理,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拿犊。”柳崇禧表示男秆刷,氢燃料将作为增程器为电池供电距醇,以达到更长的续驶里程策钨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肩规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍扩帽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秦,造成了双方的利益不在一条平行线上心蹄含。为了解决这一问题狸丧讨,李金勇指出茂拐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辩拌,重新设置股权架构凹韶互,经理人和骨干员工合伙人化绞霜。”    “遵从起码的商业规则炮,我们就是经销商缅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节洗辖、一个桥梁警扭判,我们没有义务去亏损挪翱。”李金勇说嘛尽媒。    日前膜,著名汽车营销人托谐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景截趁杯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”唇颧酶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丰累。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”懂撕,李金勇直言辽朗吹,“在过去的十几年漂颓俄,我们的市场非呈牛好隧队,老太太都能卖车板,会加价就行了艾首斥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高式告傻,职业经理人的压力很大大昂躲判,每天都要搞KPI考核价、培训按诚透、提升奋焙。”    李金勇以实例说明抚:“过去在资源时代墙懒喂,一年这一个店挣1000万低孤,给职业经理人开30万跨亩,没问题萄侮考,这车好卖删。现如今绞胚,市场不好了双侥,现在一年挣100万容半规,职业经理人还是30万癌拒,但是特别累赐,现在一年的工作量比前五年木昏、前十年两三倍都不止觅。”    在李金勇看来唇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同来搏嗡,造成了双方的利益不在一条平行线上饱敬猛。为了解决这一问题吐刹,李金勇指出其豹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氏恐琉,重新设置股权架构巍吕噬,经理人和骨干员工合伙人化还换。”    李金勇进一步具体阐述道巍解,“过去资源时代午,投资人只要拿到了店骏串摆、拿到了品牌翠熔,就可以赚钱奋。现在问薄,资源时代已经过去了卯惋始,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起患,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人努某,从而真正让员工自动埔举态、自发地把工作当事业救忙梯,而不是靠培训殊,靠感恩拒纺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呛,不少汽车厂家制定了销售目标乘耸、生产目标戚,职业经理人必须要完成唤离厂,如果不完成就走人卷。李金勇认为朝,“在这种状态下兔烁璃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搏芹、十年的规划亮隋田,只能先制定一年的规划眷愧诺,把今年完成再说非,由于今年完成了甩,明年才有你的事讥。所以这两年厂家的高管变动频繁挪,十年以前很少有这种变动骨坎,而现在这种变动成了家常便饭景。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量两乳伎,没想经销商的盈利能力合丸。”李金勇表示疤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量貉,想办法做经销商工作陆下,把销量任务压给经销商哄。而经销商越来越不听话弗、越来越不相信的时候克芳,厂家就再出台相关政策鹤匪。    李金勇指出乔颓,经销商要有勇气打破潜规则挪,遵守正常的商业规则宏瘟肮:库存大不提车敲茬、无差价不提车铝裳司、拒绝搭售鲸庭。“遵从起码的商业规则坷许冯,我们就是经销商邵缅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澳跺寺、一个桥梁布梯,我们没有义务去亏损父边暑。”李金勇说挤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忱,李金勇建议魔陆貌:同城市的店应该互相加盟或互相买断煤吉,或者干脆出售给另外一家经销商虎距,不管用什么形式黎道分,形成同城市的一家店械。“我们用销量牌霉桐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衅怠烦,这样减少恶性竞争岔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弓履。”李金勇说锈亩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垃,李金勇表示侣冀,“我们不可能卖出路边店的价格次,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皋。100%原厂配件保障雄坪,专业的维修技术使损缄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客思悲购。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淳。    此外瓤愤,李金勇还表示规妙围,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兴。据了解北夯绊,2016年蔚暇奠,新能源汽车的销量超50万辆博鲤俱,到2020年晤韦鞍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年构鞠骇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袒苍。在李金勇看来袒波梢,在这个快速增长过程中钞阂,“传统经销商中北隧,谁关注了新能源汽车并率先布局镭哺,谁才能在这个市场当中分一杯羹粕扦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆苹接:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕径艘邦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员建刺、四川省鼎立律师事务所律师施杰父,今年的关注之一董肚坊,是有关网约车新政的话题甸。    施杰表示凰十,为加强管理惭踞效,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宋,并于2016年11月1日起施行汞焙。然而客缝裳,根据多家网约车平台公司的数据潘陀,在目前运行的网约车中笨掂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窝屎,仅占极少数部分鼎。    “交通部制定了网约车高品质服务心,差异化经营的原则郡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尘马,施杰称釜,“我认为萝兽宿,政府应当放宽对网约车的准入限制衫,顺应社会共享经济发展趋势”惫巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到劝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脸壤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方守。    首先卡幻,施杰认为既假,北京驮饯、上海的网约车细则要求“京人京车”毛灵、“沪人沪车”等差异性待遇绍,不符合市场竞争规律扑忌砷。施杰表示惊档屁,只有在市场竞争的推动下灯贡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋坤锌,也有自我管理的需求与能力狙境。    其次爬几划,施杰表示袱睛,北京蹲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员客粟嚷,而且购房簿慌、购车也并没有绝对限定于本市户籍妮寸。“京人京车”琶、“沪人沪车”的严苛规定路,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俱剐贯,会导致营运车辆骤减篇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒受畴,阻碍新兴业态的发展绩凯。    而对于多数城市对排量匣览、轴距都作出的高标准要求娶究饯,施杰认为痹媳,高排量代表着高耗油玻套膛,不仅并不符合节能减排目的憾瓷诗,高油费必将抬高车费廖。    更重要的是堑亨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喉舌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硅傻练、高门槛透伯溶,将损害网约车的实惠经济特点告咐撕,打击其平民性毛菲孝,“上述许可管理的模式岭,将导致网约车司机数量骤减滴纶钦、车费翻倍费糯箔,群众打车难乌千、打车贵的现象又再度出现府。”    此外蓖鸿,施杰在这一提案中的主要观点还包括迫晌镜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盎梨、“许可管理不利于节约社会成本”等砷颈男。    施杰建议毒蒜弊,《暂行办法》可作出如下修改阔式:    (一)政府适当降低准入门槛佩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度位,是十分必要的场疯劝。比如速侯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查复,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洁冉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求才,等等晦喘里。设立适当的限制条件酚,符合市场发展规律陛,能促进网约车市场安全性鄙孝、规范性发展铣。    同时恃,政府应当科学引导网约车发展毖浦撕,而不是像治理洪水猛兽爸蓝玫,把它一下子关进笼子里千枪。以构建网约车公平竞争的环境为导向惹集嗡,放宽对司机户籍的限制性规定繁廊导,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漆旁侈。网约车平台垒传躬、司机和车辆的审核程序活的,各类许可证明的核发程序尽量从简淘,以便节约社会管理成本避率。    (二)政府协助构建平台审核福席、加强平台监管    改事前许可恋孟叮,为后期监管协闲,采用“政府管平台粱赖丧,平台管人和车”的模式掇建。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秃,规范其登记信息黎晌妥、审核资质的义务斗灯句,定期提交所有车辆的情况褐称,这些数据要在监管部门备案级闲确。并通过补充相关的法律法规墒略戮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施通茧陛。    对网约车不合理调价进行监管哨毋暮。保证人民群众用最合理的价格出行巧,也避免由于市场垄断形成的价格新高俩。2017年1月鳞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人策瑰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费变巫,就此提出整改意见道碉到,平台负责人也承诺将取消该功能搞宛。这就是成功的监管案例耻物赐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车势鄙,存在大量不符合新政策标准的现象年楞黄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悔,社会各方都需要一个适应阶段撮尺。所以封玫平,新政的实施不可硬着陆秆狸陇。当前阶段溺厩,政府应当积极引导各平台规范化审核淖荤,加大对群众宣传力度锤卜谎,延长从旧规到新政的过渡期陵饯粱,循序渐进地促进新政策落地乔残。    我国全面深化改革提出了目标迫: 市场在资源配置中起决定性作用哎,更好地发挥政府作用乖咆。近年来肃版删,国务院一直倡导转变政府职能剩峡,推进简政放权堑锤纯。对网约车的审核慈播,放权是进步茧塘拌,限制是倒退适镜多。政府应当创新行业管理爽侣,优化监督模式队捌,构建平台审核模式舰撵,推动群众绿色出行胜、健康出行疥澜,为“互联网+交通”营造良好发展环境仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边妻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易功。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阂、品质等方面做了很多的投入茫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岁帆径、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市爸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伟吞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”图啸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰岸鹆郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾胚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侮尺岗、品质等方面做了很多的投入妓白腿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罚遣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惠吩霉、时尚及科技感的一款产品霞测颈。”韩德鸿说松霞砰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灭岗恍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笺犯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场危。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆港乖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”护。薛海涛坦言耽武。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩假啥蜗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730画、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芭泻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拦狸旅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枢堂迷、制造能力管、经销商体系父骇狠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拎卵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势光前。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺肥:李芳" "   2月21日搅太撵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梢洛缓。本次大会立足技术趋势松冉扭,探索全球技术发展的内在原动力佰悲,探讨人工智能伯颧策、量子计算桓黎疵、基因疗法等领域的技术和商业趋势截嚏缚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膘臼,有两项技术与人工智能密切相关辞甭,包括强化学习和自动驾驶卡车乌酵。在关于人工智能的圆桌讨论中寄,多位创业者和专家针对强化学习途、无人驾驶分享了自己的观点恨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脓检茄,可能只在北京的五环里面开谭哄,路况很好掏拷,最高限速就80酣、90公里芜麓,这种情况下侯皆吕,车就会极大简化椽涟,驭势并不想生产一辆概念车涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洽穗揭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术婚杀峨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性每。技术投入上乡涡锚,目前大家都在往里面投入很多的资源躬,整个行业在往前发展鞭,但里面还有很多问题需要解决陀,包括保险申骗儡、政府等晒缓碴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用愧睦官,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诧商埠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘸,把信息融合汉、如何决策做好憾钵化。图像识别拓展能力非常强末蹦,它信息的理解非常细致褐瑞茬、更加全面侥,比如前方有一个易拉罐耽弓挽,有些传感器会认为它很危险妨拘,因为它是金属憾,但图像识别会根据它的大小极玖、形状去判别围。目前结合强化学习畴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持呜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能济崩髓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲁氯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浮翰,说到底这还是一门生意道蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈横:李芳" "  【导语】这是最好的时代宦蜂,车市销量连破发展记录氏,这也是问题的时代曝颂,多元化驹、碎片化是分碾,对整个行业提出了更高的要求甭。一切都在变宠邦,唯有不停思变方能随机应变脑围。2月18日脯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抗。行业内百余位思考者和变革引领者橙箔博,与120余家媒体相聚一堂刑扭屁,在“变与革”的大会主题下蹋,共商“品牌与营销之道”坤骗膘,把脉中国汽车2017痘。广汽乘用车副总经理肖勇锨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英该宦、吉利控股集团高级公关总监杨学良辣庇嫩、福田汽车集团公关传播总监许翔舞、SWM斯威汽车首席运营官余波荡伟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翱橙。以下为发言实录娩伶:   互动环节嘉的合影   李苗苗律磷:接受张红同学的邀请抹。下午好!大家都是老朋友了琶。今天在这里波荤,首先我锥剿牛贺张红搞这次论坛嫩筷。第二耍纯舒,其实有这么一个机会让大家聊一聊蹬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆关堪肪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力飞蜜陛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字咖鄙。对这个数字贝徐,我想每一个人玛瓜搂,特别是管营销的人烽聚,特别是管品牌营销肩试硼、品牌推广的人构槐居,我想每一个人都有很深的感慨羌故。   首先请问肖总凭寐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辨筏肠,也对您做过多年的跟踪反。这次请您上台朽裴丧,我很想问一问酮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌石雹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸵阀剂?能不能简单地概述一下贺蹦镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垄:李苗苗老师第一个点名我池防鲤,作为广汽传祺来说邯率伟,正如李苗苗老师所说的脸,应该说是比较新的汽车品牌溉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篮、“两个坚持”贤,坚持正向开发和坚持世界级标准苹堤授。这两个中统,一个是对产品开发的定位筹盎纽,一个是对品牌的定位伙辖。   从中高端车型的新产品进行切入降,相对来说这条路走的比较艰难一点嘶拌岸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”馁添,就是起步会难一点诫,后面会越来越开阔妙厂滑、越来越顺将。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芒缕,内部也有两方面的方向却哆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痰,并且在市场上面赢得一定的销量挨畅谈,建立一定的知名度黔镜患。另外一派的意见岗童,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坊,从中高级产品切入椿诗棠。但是大家也认识到这个困难凳交钠,一个全新的产品和品牌从中高型切入家荷蝗,也就是售价在12万元以上盲砍,第一款车型是12万元到18万元哥猴末,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抬隧疙,我们意识到这一点了轰负。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辉勉澄,其实2011年惺旅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椿,应该说是非常艰难叔思缴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牟。但是2011年扳请蜂、2012年有一个词就是“坚持”戊,做品牌是做两方面的事情郸妹癌。第一个是做好产品的品质炊盯,第二个是做好对客户的服务肮空垮,以这两个为基础这五六年走下来枷股兴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑费秃问。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辱晤碎,受到各位媒体老师的厚爱捌路,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捣娜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础癸犀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厕,我觉得第一个是坚持缆。在我们困难的时候不要去放弃呕侵沃,就是把自己的品牌形象擞、产品的售价回到往下行的趋势显。第二为了支持品牌向上臀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务触填铆。   李苗苗才钾品:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秸薯讣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轨泛涉。比如像现在的奔驰秀谩烂,一百多年猴,宝马爬申劣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年边头奈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总念入,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拼稻台,也有现代的销量乾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绿丹挂,您能够阐述一下吗储港?北汽在塑造自己的自主品牌方面秸,到底在哪些方面下的力量最大参寒?   陈思英措礁:谢谢李苗苗老师锌啥,非常感谢红姐给这样的机会峦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌踩。其实不是妄自菲逼莶缴椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷集,台上在座的各位都是大幅度增长潮磷,我们同比增长更高一点瞥昆,因为我们来得更晚一点鼻,同比增长8.7%很判弥。   但是我个人一直在想这个问题搅仟相,其实品牌还是一个需要积淀和历史的核。像奔驰去年是130周年霖,今年是131周年耙得五,我想这才是品牌侈。现在我们在座的各位给客户提供的些日,我更愿意定义为商品颈匈萌,我觉得是这样耪。   从北汽自主品牌发展之路来看喘,各位媒体老师和同行都知道耿,2009年我们是收购蜂、消化绞头、吸收了瑞典的萨博技术部,当时萨博的93愤嘎、95的平台和1.8T乒辩、2.3T涡轮增压发动机的技术龋楔腿,我们是基于萨博的平台上虹傅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岁。2013年的5月份含福,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤兔辍,大家对这个印象应该很深笑獭熬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骨电赊,当时也试图通过萨博平台的背书娜杯捌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烩丘雀,因为我们希望建立中高端的自主品牌脑仙,当时的愿望非郴悍ズ啵好借。但是事实上发展到今天寝痹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逞片杉。   但是没有关系爸,2013月5月12日投放的绅宝D70抖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贬览。这么多年的坚持是在消化搐屋朗、吸收萨博的基础上进行的酗,源于萨博限、高于萨博别,我们有奔驰煌单、现代合资的反哺穆湘,我们在人力蹈患仇、财力修需、资源独池炯、技术示、研发辣、生产表、制造方面讹列,都有很多反哺给我们错,北汽近几年高速发展龚黑南。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆康,这一百万辆含金量是很高的瓜秋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绅醇珐,但是我们用五年时间实现了一百万辆挛屡。这里面还有几个第一和差异化产品呛矗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一古跑掣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苛饭炼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煎猾。   基于萨博拼太、源于萨博和高于萨博的消化关吕肝、吸收和引进惩,同时基于奔驰和现代的合资反哺冷千健,我们坚持为消费者提供好的产品丁悼坡、好的服务锰褐、好的品质春。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近岛痴轰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罚拼,比如中国新车品质(IQS)IQS地查、强制性产品认证(3C1000)模椿,3C1000即三个月的购车用户中抬缎,一千个用户的抱怨度是多少茫,我们的水平无限接近了合资品牌眉摹扳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斑铝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心去伞磋,希望有一个很好的中国背书萍泰携,给大家提供一个很好的产品体验笨芜掏、品牌体验和文化体验媚邻怪。   李苗苗啊橡:听到陈总的发言我一直在想拱敢焕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乳,现在经辰堪伲看到“北京”的LOGO蛊勾。   前不久皮鹃,不去杭州是到处都有吉利车衡祈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粉,推出一款车就红一款车识磁宫。请问杨学良南,学良也是吉利的老人了赴砷,一直在负责品牌形象的塑造孔谴、公关亢吴、市场疼河。原来我们也沟通过这个问题通沽,对于吉利来讲收购了沃尔沃岁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嚎,这是蛮难的事邦垛。刚刚陈思英总还在说萨博痢棺单,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃性怕操,感觉蛮纠结的纷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑞?   杨学良氦狗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哼埔辟,第一是对标妒肯托,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廊稗。我们是坚定不移地在执行纪汤胁,而且到后来做博越膳、博瑞之后有越级对标哄碉。比如我说开发一个自己的A级车洼甲乾,可能要跟合资的B级车对标汉坎晴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域街忍,包括研发东好、制造柬、采购实痛、营销迸深,我觉得成果是非常明显的录泪仓。   第二是坚持走精品车的战略欣朽。所谓的精品车筛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绿激抵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琅谩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肉,比如车的造型设计上面泵,自从我们在全球建立了四个造型中心踢讣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钢攀。既有符合国际的审美潮流灭灸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嫩涛沧。比如说在车的智能互联领域顾僚,在博越车上面车机人机互动的功能上闹,已经超越了一些合资品牌阜勺惯,这一点使我们感到非常骄傲签味。   包括在工厂的制造工艺上禄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翅课、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缎,因为我们现在建得比较新合窜剐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弹。大家可以看智能化程度最高的工厂巴娠,现在实际上是在自主品牌的工厂中戎嫡。   第三是一直在坚持口碑寄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言廷踩。这样就可以真正喜欢这个品牌顿湘厘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用锣拌屑。   刚才提到了浙江日,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了省,大概接近了7万辆弥陆啊。这在以前是没有的莽梗,而且这些用户里面很多都是切醋挟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上版龄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灸澎。目前因为我们的品牌在提升挡,我们的品质在提升骇缚毋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刷邻柒。这从我们同行理,包括从传祺荷彻、北汽的产品销售上也能看得出来揽葡。可能大数据调研宏,像一点资讯的副总可以讲讲痛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞭显。   当然您刚才提到了在集团层面殊吮矾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰算物譬,同时又实现互补标?这里面还是有很多原则辱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的及,吉利汽车还是定位主流汽车品牌免,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寺。沃尔沃是高端豪华品牌燎奢,是跟豪华品牌去进行竞争的炯经南。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肌存,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烤护、流程珐、标准供乡读,包括人才的培养和交流矫捶纪。最新我们做的一件事普,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翱烩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA福扭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO桃耙,可以说没有沃尔沃这么个老师教,没有沃尔沃这么多年积累灌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构病。我们相信因为这个架构非常新颁荚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颇江,以及质量再上一个新的台阶互撑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驰肃。   李苗苗戳侍撂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寡缉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坏细,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面室,最重要的是坚持了哪些老?   许翔轰:谢谢李老师皇,同时感谢红姐给我这样一个机会灸搅挫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衫畔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友界杆。   福田汽车是商用车企业梨芳哎,和乘用车企业还是有一些区别钞。我们主要的目标客户群是to B的守碾,正如您所说鲜,我们是1996年成立的祷乔,到去年是成立了20周年浩雇,通过20周年的发展弛使,在过程当中包括您和各位老师的支持崔坤锌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滑盛。在中国轻卡市场上敝戌,已经是连续十几年的第一了床甘扫。1996年在山东成立霖隆,1998年上市案挪械,2000年进行区位调整就来到了北京谱逢逃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓉们糕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茧你蕾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分得。我们可能把这个品牌是这么理解的拐遣戈,现在业界对品牌有很多理解的方式卯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营苗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中付,所以我们从整个的业务流程上来看毕伞祈,这个品牌业务就是在其中的麓奠匆。所以我们这几年在企业的发展过程当中闺烁,品牌也是在不断涌现锻,大概有几个阶段啪烫。   1996年是以轻卡为主导康良,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪材怠,用着正好”芒写。在当年的时代抓住了市场机会蹈浮咳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一彪募柑。   在2000年之后仑氰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辆蚂,进行了商用车全系列的糯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蟹尾步,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拢,这是一系列发展的战略究起巍。同时把品牌又进行了再升级称,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胁哼灿。   在这个过程当中珊鲍,福田汽车不管是做品牌还是做企业凰擒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豁换酱?一个是福田汽车在商用车范围里面卉,就是在整合资源方面觉得还是不错的亭撅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讽沁藏,花了八年的时间跟他们谈合作沪芦事。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旅涟,生产的产品也是福田自主产品欧曼疗俱,同时和福田康明斯成立了50扩妥:50的合资公司筏晒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用构。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沸、先进理念之外画,科技创新也是核心的一个点梯熔豌。福田汽车虽然作为一个商用车企业堡核惦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勒吮,但是也是做了很多的工作蹲号。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室块板鹅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挡。我们统计了一下媳膳饺,和乘用车企业也是差不多的记婆辽。   而且我们在研发方面韦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脸,这在商用车企业里面比较少见鞠勘狸。不管是先行的技术驰竿哀,还是技术传承方面都做了很多的研究侗,包括去年也推出了超级卡车鞭墩,也是整合全球资源打造超级卡车蛇谰。全面从安全狸捣懒、环保方面进行新一轮车辆的升级没泼。   我觉得总体来说吧狡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业极,是一个有着锐意进取谩羞爸、远大目标难,是一个愿意为客户捐面详、为所有的股东筋磁、合作伙伴凡肩、利益相关者带来更多的价值郸店,也愿意为更多的卡车司机怕顷霖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活力。谢谢!   李苗苗彩:2016年一年有很多新品牌出现四,也有很多刚诞生的品牌在努力僳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰剩冕蓉、宝马玫餐。我就参加过场在北京的怀柔赣腐疤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柔。我当时心里就想斯威蛮有钱昂蹇员恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吕靶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捣父碱?对于刚诞生的品牌浪现,品牌之路有没有塑造的路径冉炼匙?你能不能简单地概述一下阿渡怒?   余波鞠悼密:感谢红点汽车和李老师惕哗舰,各位媒体朋友和各位同行水竣,作为SWM斯威汽车饥感拓,可能很多人觉得很陌生礁诚,可能没有听说过凌程,我简单来介绍一下靛淡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活几寿盛,7月份品牌上市餐筷盘,8月份第一款车SWM斯威X7上市僻。   今天让我来参加这个论坛搪俏,我们的心情很忐忑慑侩,我们是一个汽车行业的新兵玖,我们是抱着学习的态度来的梗膛经。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师天坊菊,希望多给我们一些指教攘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辱烤同?我们认为这个品牌给用户的是两部分曙,一个部分是产品的硬件惦灌,也就是物质的东西毋糜。另外一个部分是精神层面的仆同。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刑,第二是付诸了一些智能化桨绩琼、空间和外观簧庐滤,外观也就是在意大利建有一个设计中心燎汹,在外观上有意式的风范虎许糖。   从软性来说蹲洽,我们要付诸一些内涵楞跺第,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入会,通过植入意式生活的方式聪纱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受囱歌瓢。同时我们也在倡导一些生活方式诗,通过软性的文化来塑造诵邓虏,解决通过硬件和软件菲被,以及从物质和精神层面塑造品牌垮讳啡。   至于未来怎么走拿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求托街。用户实际的需求和市场的需求洪譬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉心,未来我们还是要跟着市场走浆。   李苗苗潜:我旁边坐的也算是媒体人挪泼塘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冒?因为主持人给我了一些问题熄猛未,我个人认为不想问一些特大的问题连税,就想问问这个问题筏。   付继仁奠蛙:谢谢李老师染,这个问题还是挺好的绞请。刚才您在问的时候露,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迟柏剿。   一点资讯是比较新型的资讯平台韩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烫,我们是做平台讥习淮,不仅自己生产内容挛,同时全网抓取内容存卧呕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容略逝,再把有价值的内容分发给需要的用户觅据,完全是自动化脐幂、机器化的抵捕川。我们怎么去帮助车企呢孝?我分享一个数字纯善。   在过去一年鄙草,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沤楼太。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业仕壕,第二是移动互联网的平台埔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用都。很多的车企其实在做品牌的时候誊,都会要求最终的效果世病。坦率讲孤,以我个人来讲这其实是两个事屉善外,因为品牌本身是非常感性的伺稠攀,效果是完全用数据有结论的份宏受,就跟一个人去吃一样纬祥新,吃了四个馒头饱了蒋匣,不能说只吃最后一个就饱了毒忙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绢,现在我们有几个大的方向昆苛欧,第一是更技术化的跟车企进行合作似萍慷。比如说从去年开始嘘馁挥,我们跟上汽通用进行PMP的合作亭姆。客户自己建了一个数据库宦,就是把用户进行了一个分类平蝗。然后我们每一个用户来到我们平台上驴板,他知道哪个用户对应了什么车型限纷喂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告许锋,也就是把他们的流量经营得更加科学吓单。   这个给到我们之后还笔,又发展成了一个新的技术驱动间。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亮烁道,还是看汽车外观的细分多扫。这不仅可以推荐具体的车型虎攀,也可以把具体的创意自动化罢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墩屏,这完全是技术化的匹配昂荡响。   第二点沽啥,我们是一个内容平台坍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逃尉,能帮助到车企做非扯馨好的传播小床,有的时候这些内容并不能够被发现瞎。现在我们把广告当成一个引子篓揪,不是一个执行的结果悲尘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睡饥枫,进而把下一步的行为做好竣弄。比如有一个产品是一触即发惕,用户点过客户的广告之后失,我会直接给他推送相关品牌的内容亲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挝,再去看有没有点这些内容那譬降,有没有评论绍拈、转发梗、收藏拾菏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为撅策钠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试媚碘,把广告和内容进行打通伤擦。   第三点碌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沫撂。这个场景是有时间俺沛难、地理位置和非常多大量的内容和数据绊窖差,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耗款宪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理香樊凯,或者是去日本还是去韩国旅行扰毯圭。这些并不关系到最终的销量提升多少匈,但是可以了解消费者在关注什么膝趁烤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镰炬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谭,一方面要通过你的技术夏畔、数据实现更高效的转化户痞,实现现在解决广告主的一些痛点抹滑腿。同时要帮助广告主把服务做好背,说句实在的都是服务用户疼谎呵,我们产品的用户也是车企的消费者污揩,怎么能够把这些用户服务好豁头胃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稀融。   李苗苗揩辱惋:付总说得很好闺,借此我也想说几句德浅。我看了一下掇寐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人公售,也有一些厂家的朋友酶,我们每个人都是汽车人昧末。   我在想界,得益于这个好的时代篙,既然是说品牌涸罢喉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情略,无论你这个媒体叫什么名字蔽翠看,找没找到自己的定位旗楼。无论你这个汽车是什么品牌锣爆平,你的用户在哪里牟梗酮。过去几次会议主持上都说四个W渴睫,也就是我是谁叛福、我的用户在哪里挞架蒋、我为用户在做什么棋舶、我还能为用户做什么芒凳乱。包括媒体也是一样松次,我是谁(什么媒体)告,我的读者在哪里镭惜,我为读者写了什么样的东西谅狸,读者看不看咯,这是不是你的读者群要看的朔,最后是我还能够研究我的读者途日抄、研究我的客户庭频叮、研究我的用户镭,我还可以做什么剩菠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谜,一人问一个问题就结束售。   请问杨总丛估鲁,刚刚说了这么多嘘燃,就一句话袱捍滑,什么是品牌土搂?我们说了半天品牌款突。   杨学良妥:我觉得品牌就是价值弟请,消费者买你这个东西值不值涟尚,如果他觉得值了蛔脆,就认可了你的品牌孤冠。   许翔蚊:我就按定位的理论帘煽,品牌实际上是一种品类的代表睹办挠,消费者是用品类来思考礁,用品牌来表达愁金存。   肖勇权却蔫:因为我是做销售的拳瓶,我可能最直观的印象谦胳,我觉得品牌首先是一种价格价伍、价值体系丸,同样的产品能够比别人卖得更贵识拔的,别人还愿意买我的坝。同样价格的时候物,别人的产品卖不出去眠恍,我的产品能卖出去秋猾,我觉得这就是品牌令龄农。   第二铝日,我觉得品牌是一种文化担。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驼,但是我的文化能够吸引他海,我觉得这也是品牌的一种表现佬陀。   陈思英闲:品牌首先是无形资产彪庐似,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的起吕。第二也应该是产品冷殴多,可能是一个标记嚷、标识暇哭蕊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动途,在人脑海中所有的记忆啊署。   其实品牌的英文是来源于MARK歪,就是在没有货币的时代物物交换的时候懒,在畜生身上有一个MARK览戈,Market就是营销疼夏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孝俯。有一个比喻掀,品牌就好比像银行储蓄缮漏,储得越多品牌价值就越高婪郡。   余波立窃:我觉得品牌在直观来看就是商标艰,另外是产品落泊。真正给用户留下综合印象的是产品娶、服务和文化的结合檀憋,以及对用户的印象及感受就是品牌霓微礁。   付继仁惶吐膏:我觉得品牌到现在这个阶段孩按握,也是一种共鸣娠吮,像营销1.0是以产品为中心皖,营销2.0是以消费者为中心投蹿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心夏绦,这三点都离不开品牌霖,但是代表了品牌不断的升华倍。同时品牌到今天来讲嚷,不简简单单是一个口号翅、标签孤、LOGO吼工,还是一个行为准则怂颁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台觅同,还是每一家企业郎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酶樊,并且怎么样高效地执行和检测景晒娄。   从这些来讲弯现,如果我们想不清楚品牌是很难做好的上恼锯,如果想清楚品牌一定能做好帛册,至少能够对我们服务的那些人做好扯,那也就足够了辛淘。   李苗苗创绞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲤都。关于品牌几天几夜也说不完砂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌搅。   谢谢大家在座的聆听称扁缆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳 版权作品贺蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵,严禁转载炽,违者将被追究法律责任福。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代面博,车市销量连破发展记录蚊傲,这也是问题的时代辣,多元化绩联吼、碎片化成,对整个行业提出了更高的要求扒。一切都在变斧巧靛,唯有不停思变方能随机应变秃蒙贸。2月18日碎缅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕踌拉贸。行业内百余位思考者和变革引领者客橡苛,与120余家媒体相聚一堂桨夹,在“变与革”的大会主题下划,共商“品牌与营销之道”挂归,把脉中国汽车2017稍。   东风标致总经理李海港萌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肖巫沛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岭败、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华车、奇瑞汽车销售公司副总理范星盛问、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椒霖。以下为发言实录哩:   互动环节嘉宾合影   主持人县:2016年是一个销量大年抚甸,更是一个营销大年谭唤。从二维码营销到VR营销撅华疥,从下沉式营销到自主营销系,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球黎,广而告之悄悄地变成了城会玩赫蜕,车依然还是那个车逻句谐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疤? 第二场论坛的话题为沮爬:中国车市新战国搐,车企将如何做营销舰风宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇身了慑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冷冯,现在重担在我身上菩儡庞,由我来主持第二场论坛低矩,和各位老总探讨如何做营销桨玩堡。   因为第一场是说的品牌事轻呈,品牌建设也是非常重要的一环沉溜刚,我们现在就把品牌这一页翻过去绷,就说一点营销其他方面艰,比如说跟市场纳、营销相关的一些事情逻久沫。我们今天的这些营销人司,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖莫精,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缓,因为他是面对着全世界最大的销售市场啊少。面对的是最高增速的市橙铡,现在技术和产品快速迭代妻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性删艘撤,所以他们是非常幸运的苦揉,十八般武艺怎么耍都行讣。   同时很多营销人也在自嘲添,其实汽车营销是最苦逼的一群人萌,因为我们面对的是世界上最全的品牌葡戊,我们面对的是最多企业的竞争澳,我们还面对的是最难以琢磨的散、难以把握的政策环境和最善变的消费者粉传。   当然了我们这还不算最苦撮细,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酮,所以这样的一群人的所思所想鳞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枚。   汽车品牌最新的一个品牌定位拔爽,在座的应该就是汉腾了拦茹拌。请问汉腾汽车的副总妙号、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溪狙胃,您给我们简单总结一下眉盘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的上狙?   于晓东亲徒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会金竣感,让大家来了解汉腾汽车酬。汉腾汽车目前是全新的品牌粕弗,2013年11月份成立盖,5月9号品牌发布价,9月6号新车上市拧红却,第一款SUV产品汉腾X7哩推城,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哩,本着向同行和成功的标杆企业去学习辆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痛锭舶。   2016年对于汉腾汽车总结来说宠矛,第一点是品牌发布从笔祥,这是做市场的开端错粳眯。   第二点是渠道娃内,对于新品牌是重中之重的工作窖扒蹿,渠道顺利打开的局面划,签约181家酥,正常运营150家寒,渠道作为做销售最根本的工作哆,没有渠道磊、没有服务宏,消费者也无法触及和体验罗,对于一个新品牌这是一个开门红环彤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悸帕笆。   第三点是在市场上全把摆,市场层面上重点资源向一线倾斜确棋酪,资源都花在提振经销商信心料氢、帮助经销商达成销量上些乾彤,因为作为一个民营企业玫,作为刚起步的企业蝗翁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祷浆骡,支持了经销商的销量倍。在品牌和市场的方面挞税,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助石,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沥。   刘小勇倪匈勃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丁添伞,汉腾除了自己营销的亮点之外垒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刀盒笆,或者对您的触动是比较大的吴蛇?   于晓东佩:做销售在产品力表达上币,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屏亲吾,在2016年都说是视频和直播的元年贩盼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颇。包括产品试驾挑战的活动矢碗,也是和斗鱼做了直播的活动蹦釜。在我看来在消费者了解产品上胁,可以随时随地茅喜碌,而且是更加有渠道客观了解一款产品督。这对于做营销来说抱湃,既是机会憋沤说,也是挑战渐掣骋。   刘小勇行激旧:请问李海港先生肌洞魔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钎惧,尤其是传播的环境问啦遁、传播的手段白箩么、传播的模式发生了翻天覆地的变化换溅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裳拐乌?   李海港翟收斯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法几,在新技术女筛豪、新人群和新的竞争环境的驱动下丛,媒体处于变革的时代佬晨乱,原来的架构碎片化了可,新的架构正在建立椽,当下处于这样的时代猫磨济。很多事情是这样的趋势臂灿靶,原有框架维持很多年蔑,突然间环境变化之后碎掉了芹末汕,再重新建立新的架构刃,万事都是这样的道理判辛颂。现在媒体环境是什么样呢醚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鲤。这样可以导致媒体的平台化褐烈,另外是媒体人的职业化或个体化蟹。   简单来讲檄,我们以前是自己做东西驾首竞,自己在自己的商铺里去卖熊炒萎。现在不是了陪,现在可以自己做东西活,自己去租商铺光,有的人专门提供商铺茬,有的人专门做东西诞厂刊。这样可以做专业化的组合骨闺,效率会更高抽劣浅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戈,红姐以前是媒体人辨涩洼,现在有自己的传播平台传驹氖,也借用了社会化的平台剖葱,把最好的内容输出鲍秆,她做最专业的内容稿粮。我想平台也会用她的内容陛详参,未来的板结新的架构就是这样的喉。   在这个架构下作为厂家要适应困坛熟,东风标致已经做了这种尝试婪革貌,去年把我们的公关公司能力削弱谓梨拨,因为他们的稿子太硬了尾啼松,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人番,从专业或从第三方的角度看待东风标致啡烩斗,我想他们的稿子会写得非陈荩好烧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣崎刀,这是未来的趋势令败。   刘小勇粗宠:我听到有一种观点困,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钩擂豢,我就抓住了更多的消费者痴,更精准疚寂,我的销量就会增加屏。但是有一种观点认为伤敦圣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了两输潭?如果总消费需求没有增加瓷芦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猛昧,是不是大家又打平了辟摊诽。就像一个剧场理论擅木,原来都坐着看戏烙,后来都站着看戏了侣赊触,其实看的戏是一样的嗡劳。请问奇瑞的范总堤,您怎么看这些新的手段歧型苹、模式对销售营销的作用澎勉睛?   范星布:首先感谢红点汽车码、感谢红姐换甜喝,也感谢刘主编兽。实际上前面两位老总谈得也挺好纪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菏翔。   说起营销肋畦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纹。但是从营销的最根本兢萎椿,还是回到对客户的理解捞。我们最近几年对于整个汽车市趁宜跋铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钎偶幢,最核心的是我们看到了两点变化夹佛,一个是围绕客户端的消费升级佃腻碉,第二个是客户年轻化的变化棋。这两个核心特征的变化侍,带来了所有客户需求的变化亲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赐。   应对市场的发展孝钞谐,我们称之为整个自主品牌的发展旧鹃娘,包括奇瑞自身的酚,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱傥П迹快靛导,年均增长在40%左右的增速欢,所以说基本上属于原始增长的阶段狼。奇瑞从2012年羌轮炬、2013年开始进行战略转型霸汕时,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寥,我们做的核心是提高整个产品的品质退,是我们整个战略转型的核心请。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品财犯、好的服务罐。2016年我们已经进入到2.0阶段匹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘎琼咸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菲扭,整个2016年集团销量也突破了70万辆柿脊,增速达到28%厘拨,国内市场超过了36万辆巩,也是过去五年来最高的一年类。国际市场中岔,我们2016年实现了出口8.8万辆邦叙蓝,也占到整个中国乘用车出口的1/3垒镁耐,也是连续14年中国出口第一的车企搁废。   我觉得取得这些成绩恳,销量数字是一个方面特,更重要柯匙、更为看重的是结构的变化太躲搜,第一是企业盈利水平的变化惜卧汗,为支撑企业未来的良性发展般栏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偷。第二是体现我们战略转型的成果挪魏惊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鲤嗣档,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庙哀点。第三是客户结构的变化款采,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%的叛兴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弯冬芜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撤警湃,实际上我们更关注的是除了规模的变化变畴,当然营销数字很重要妒梨兢。数字背后更关心的是这些结构的变化妨烈帝,怎么产生这些结构的变化痴独兴?从我们自身对新一代消费者的理解盲虾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敬。   客户体验的三个方面我们一直在做额肃挫,第一是产品体验汹蔬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埠,行业平均大概在35%权,奇瑞可以做到25%齐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劳纪鲤,今年还会陆续推出更多的平台抖。当然平台不简简单单是全新车型的概念潜倦猜。   第二是品牌体验雾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵司栋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潦隘赫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宿邦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皇奋氛,现在很多企业在做营销过程中视频发丁礁、直播方式应用是越来越多了瓦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加河税辅。今天消费者接触信息的方式发生了变化宝。   第三是整个销售服务过程体验的升级梳,在2016年网络规木链澹和第三代形象店的升级坤崎算,为了保证客户体验的一致性唾刨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侩窖、优质的鹊殊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翔暇响,这是我们正在做的凄汇劫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解莲,谢谢!   刘小勇蝎:谢谢范总钮,现在的汽车营销无论是从手段耗浩,还是从模式蓄,包括内涵都已经发生了非常大的变化抬。我顺着这个话题再往下问一下瞎藩,请问刘晓科总栓券,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扛孩痊、营销套路不,您觉得现在还适用吗店?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衫互帮?   刘晓科辆:刚才范总身涩考、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势景,因为这里面在我们整体来看钨,其实我是一个新的营销人溶睹点,刚刚在这里两个星期飞诵。我以前更多的经验还是做用户淑凉,去看用户的发展善弘词。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播可骆、网红陶、娱乐化暗,甚至还有用户的碎片时间测坛。但实际上反应了两个变化陪,第一是用户浏览的轨迹改变了吩互饥,以前在PC时代览懊夸,大家基于浏览器阅读陵。所谓浏览器的阅读缄沫,对于从一个网站跳到另外一个网站拒,这个成本几乎为零痞遂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站任,只要在浏览器就好恃齐。PC时代刹呐,网址剑、网站渤交项、浏览器是值钱的税什。   对于移动互联网聊矫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下警溯姑,对于微信小程序也有很大的期待挠革堤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谱糖暗。最终来看缚烹倍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舞侯爆。在这个主流的前提下篇惋隙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读措垃。在这里出现了两个问题儡挤,也就是时间的问题啥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘎澜千,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踩杯暖。如果是比较泛一些的资讯或APP寿好苟,如果中国互联网网民用MAU看鲸楞,月度覆盖量几乎全部覆盖难痘赣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP购铃糠。但是什么会不一样讳起?就是时间伸揪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛊拍,我也高度认同一个观点堑触,未来对用户时间的争夺是变得非常重要氦膛。在这一点来说刮帛冀,我们的营销不是去抓住用户揪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户系既。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涵焕悸。   基于这些理念的变化撑泪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魔,而现在发现专业内容看得比较少一点姓鲤挟。专业内容对于用户的阅读幕,可能是女性就不太爱看惠,覆盖用户的时长就变短劫丹。什么东西会长呢悍?从2016年毙、2015年的情况来看咕仑,我们发现基于娱乐营销的网综时间咳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大黑袄襄,因为可以更好地去占据用户的时间递。比如说我们投的一个网综节目仙册飞,可以有2个小时以上的品牌露出时间牡恋。   对于用户来说署,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逻。无论是线上的蛇,还是线下的堤巩。   另外一点滦寿估,我们做了一个用户报告书桔,会发现用户现在在看车的过程中倘邯跨,比如专业的导购溶统戮,发现用户的时间墩、决策变得越来越短涎,对于专业媒体用户来讲死谢,用户平均决策时间是108天诉胖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沙,这52天对于内容的需求是很轻的剖怒,包括频次是很轻的脆蘑屠。从52天开始一直到97天颠吠,基本上是从几款车的比对到交付定金测态,因为提车还需要一些时间恃弟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诡陶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捎镀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缕涛豆。也导致现在的自媒体更火臀,因为大家更相信人伙呕犬,也就是网红的力量会逐渐发挥董陡渺,包括IP的力量技莎。   营销的变化是跟着人走的尝琉侮,用户的体验年线、用户的行为发生了变化把旁佛,我们的营销一定要适应用户的改变纤。   刘小勇显艘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总编镣刨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戌蟹频。想问一个跟豪华车相关的问题烂速兽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赖毫宋,从超过10万辆到两三万辆的都有犁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泊仿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗请?或者会发生变化吗纯伞?会发生变化的话撇冉伍,是什么样的主推力量来促使发生变化蔚穗虫?   王顺胜材颅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歌怕扯,作为广汽讴歌这个豪华品牌娄,去年4月份才成立了新的事业体制芭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市镭镀,10月22号四驱上市创容车,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逛韧妹。   从去年一系列的举措懊褐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌醋潘靖。像主持人刚才提到了八,怎么样去改变格局芹瞳九?作为豪华品牌在中国镣乾藐,像ABB进入中国市场比较早崇帘身,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骸钾裁,其实我们也做了很多思考逞憨,想跟大家分享一下倘韧。   第一歧煌线,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挫,也是十年左右的时间牧胜,也不短萄喝软,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翰丰。作为这样一个品牌要找好自己的定位户溃,我觉得是特别重要的恼笆裤。我们不是说跟谁去竞争块,而是在豪华市场找到适合自己的位置持和,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吮虫理,包括在上海搞了大型的上市发布会管,在上海中心进行首秀噬尘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诬,这也是用来提升品牌的唯牵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV薪潞。这一系列都是来提升讴歌品牌的揩哨。   在后面的发展上裙祁侥,包括在2017年也做了很多的思考市,就是如何在营销创新上做一些突破草梨。比如说植入了体验式营销拉九,包括即将上线的体验店苦诚,可以跟移动互联和终端涉里茸,包括一些PC端进行一些互动妒。包括很快会引入管家式服务灯,让用户真正能够感受到服务和体验恐骇泛。管家式服务是一对一的陀妨噶,能够让你感受到有针对性猜,并且有温度地触摸到服务的形式力蒜膳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展得,我们在形式上也进行了一些创新胜嘲。   尤其在内容上面锻,我们以内容作为引擎茨,创新作为驱动李,作为后来者品牌缆少承,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诗侍。至于格局会不会变化可抗誓,其实每天都在变化驶耸钢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垃梯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌微械,我相信之后会在变化当中不断求变胖。营销妨撩、创新不但要传承好的东西烧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韶璃,跟大家一起共享一下媒。   讴歌作为新的豪华品牌天,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌被警挤,希望在座的媒体以后多多关心灸、多多支持裁贤耪,一定要让它取得成功透抚,谢谢大家!   刘小勇娃鳖椽:接下来有请江淮汽车李总弊建,咱们聊一个关于2017年的话题图,现在年底虏浪、年初做营销的也是做足了功课壁酥搜,关于2017年市场的预判夕。能不能把您做的功课分享一下添耗庙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灰?   李建华谓:小勇这个题目“袭击”挺厉害骆吵,营销这个事在台上讲瑞,对于2017年的营销还真没有想得特别细该酥推。对于营销逗品暮,以前讲欲文明其精神斤菜,先自野蛮其体魄炉,营销在中国还是跟认知相关浩茸外,属于文明其精神发展之内的妻夯。营销在2017年来讲蔬壳蔽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运醚磋,全球规模最大凳巫挞,还是保持增长衅,需求会很旺盛缸梆,同时也面对着一群非常不确定的消费者弓劲哩,这些都是一些确定的因素卤胖。关于不确定的谋探,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抹境,这使很多事情产生了不确定性誊挟,也使推广方式产生了变化皮。在一个变动的世界里要想做好功课恐衰软,关键是有定力把握好不会变的东西驹。   就江淮来讲咸,2017年一方面会更加关注用户的需求恰。因为从做营销来讲涧裸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鳖晦。一是用户看到产品帮,如果产品很美好绕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凳涂觅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诉。第二是当产品出来之后崇殴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喀淡殊,如何让消费者跟它产生很好的接触换、接受它炼邢秽,让你的营销做到有广度熊、深度和温度稻,这是营销人需要花功夫的地方哩惮篇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔚钡坝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣鸺耄好的保留和记录下来截,强化终端的执行力茅。这是非常重要的乡犬,当消费者看到的车是处于被管理的状态戎筐碱,他就会有好的印象秆村吃。如果是管理失控的情况诧取撕,就会认为这不是好的产品食。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渭谦惧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焙博,这个产品是不是他所需要的返瞥,能不能让他在过程中感受到认知和认同羌椭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斜尉,现在已经不太需要你告诉我什么了褥嫌婚,往往会更注重你提供给我的事矩,是不是我真正参与过的搁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV臀烽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV婚谩?可能现在需要一辆高颜值梁帮芳、大空间防、强动力蓉寄、低能耗相痉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烂悼隆,所以2017年上半年会投放一款S7床报苯。前面的消费者参与了意见华携,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腿钢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来司,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叛,形成了共同创造的氛围侈。往往共同创造的东西物,我觉得是消费者乐于接受的东西疮挟踩。未来共同创造暴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谰香。   刘小勇箩犬停:非常感谢李总撕。我觉得现在开论坛形,最难的是请嘉宾懈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罢,是嘉宾请来了之后不给时间说仆鲤。今天这个恶人就让我来做了粹稿缆,咱们就不说了素。   最后请每个人回答一个具体问题赏俊,刚才进门的时候有一个调查谈皮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遁窍?我们从于总开始线四。   于晓东迷肋:我觉得2017年应该说挑战大溅,期望更大憋扯,我更看好细分市诚8倘选,因为我们也是做SUV的嘛凉,我们更看好SUV市场的持续增长歼冉。   刘小勇康魄泉:全行业增速去年是13.6%传腊梨、13.7%僵幻哩。   于晓东么羞:我预测2017年是10%孟。   李海港澈桂搓:8%懒。   范星涤乱獭:我就说一个数劲美,虽然说一二月份看到环比有所下滑讹陵,但是看这个数实际上同比还是增长的仟。本质上今年不用担心瘫谴,我觉得还是在8%到10%之间能靖峨。另外最近看到1月份的数据出来了睬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凄膘池,这实际上是一个分水岭趁,一个很大的变化梁筏。   李建华冬:我觉得应该在5%到8%平,可能会接近GDP的增速嘶承。   王顺胜叔:我觉得整体会在8%到10%以上迹臣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伐贫。   刘晓科吨扭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啡槽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%俯捕,我觉得再加两个点是8.5%午。   刘小勇红:你更准确了寡读,到了小数点后了矾肆傅。非常感谢各位老总的精彩分享吻曹棘。就像李建华李总说的梁,咱们说到汽车营销人袭,媒体界有很多新词来形容撅泛猫,像野蛮执行力或变态战斗力钩、狼性文化等等憨。其实他们是一群非常善于思考的群体份菱,他们的思想的深度决定了在行动的效果笑糖暑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在卷侧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凶甘寄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳 版权作品闷啸川,未经环球网Huanqiu.com书面授权危提,严禁转载躺蜡社,违者将被追究法律责任蓟溶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行石虑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龄。以下是北汽集团党委书记肚省、董事长徐和谊的主旨发言舞。   徐和谊食淌另:尊敬的何部长派浚,尊敬的各位领导攻掣,汽车界的各位同仁恒,还有我们媒体界的朋友们碾土衅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂换缆兔,探讨汽车行业的发展话题啊贪蘑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年渤擒驳,这一年间我们先抑后扬拣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻襄措氯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涎璃,最终以产销2800万辆胯,同比增长13.65%的优异成绩祷休岗,完成了一年的一个胜利的答卷坏斤叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度错怜,为不断探底寻求新方向的中国经济疾寄,可以说去年我们再添新亮点春波。成绩固然令人欣慰取虐,然而先贤有言甜,一切过往皆为序章搜。今天站在新年的起点上回望从前硷目哭,我们发现深沉变革的暗流涌动刊,启迪未来的创新发展墒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思荡卜溅。   亚马逊无人超市惊艳登称谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磁,提振实体经济箭在弦上揽圈,消费升级引领我们全新的商业文化时代睦胳题,技术稼碴、商业模式橙双、国家战略撤、市场结构结合在一起统络,这种更替的演进楞习。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点聪,正释放出巨大的改革能量汤鲍,正引领我们整个行业迈进全新的时代壳搅按。   一是技术模式在不断地创新迟寇,汽车行业转型正在进入落地期铺颗涛。最近几年在互联网丹陪期、智能化眉、共享经济等多方的洗礼之下随激,汽车行业正在同创新中被颠覆者谢丹咎,迅速地转变为创新转型的主动执行者呸赂孪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟到渡嚼,日系车企抱团开发人工智能技术隘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肛涡赊,可以说剑指出行解决方案芳雄窖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芭,在新技术隙寥碱、新模式领域不断落子令,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期船聊哥。   二是消费升级览鳖报,品牌之战成为未来的新机遇琼跋。随着互联网思维的逐渐渗透烧吗嗅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念节。情感价值科、消费文化户粱配、消费者价值观越来越得到重视僻,网红营销廖爬、二次元营销恢忻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肃啃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虐糯亥,实现产品表达与消费者价值的同频共振旦。   另一方面袖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谁冗警,为自己的人生价值代言幢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题串炯堆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捅。   三是提振实体经济隘腿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫襄袱晦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一牡,就是提振实体经济矗刹。其关键在于制造业转型慑横,转型经济学的研究表明逼激夹,制造业转型中产品技术固然重要牌皑乒,但管理体系更加重要骨僻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柒界撤、网联化建设处浇,就越能发现在信息化建设这种大背景下贿尸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键克。前几天我看到有文章提到闺娇侗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犊功心。这样的提法虽然夸张详奈丁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示挽限酷,我想却是切中要害的卉汹故。因此随着汽车行业创新不断地深入落地分碳耙,随着提振实体经济逐步落实犬胖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键眉煎。   四是政策变动譬贪,新能源规模化孩苍钡、市场化成为未来的大方向透咆惨。2017年新的政策正在逐步地落地八墟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化眷财。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猾,行业准入规则脊、动力电池规范条件等政策的制定佬,从各个角度划定了新能源的市场边界复类舜。   另一方面瞬湘耐,碳配额跺面、双积分标、新能源补贴退坡戈尽,无不要求新能源发展要还原市场化手段韧,聚焦核心竞争力污。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摔隆弧。   纵观整体形式的发展雇五,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上炽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂齐。数年之前疾少,面对互联网行业的冲击败卞,我们以为我们只是需要一个互联网+懊撂犊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折少扇迟,还承担着国家经济转型的重任缔泛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望光挥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责痴摆剐。这样的多重任务缝炔料,给了我们新的挑战饥毛刻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀橙。   面对全新的形势森,面对前所未有的机遇与挑战几来孪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纳岔党。我们将锐意进嚷叻馈,大力地发展创新精神愁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命师屯辱,在电动化建斗、智能网联化鲜某适、服务化疯鬼徽、国际化等方面加快发展步伐壬,不断推动新技术互、新模式的落地生根触蒜瞧,不断地发展新能源汽车呢昏焕,还原城市绿色健康生活惯。不断承担经济转型任务舜送,推动传统制造业的升级轰对。   面对未来惧通门,我们将在以下几个领域寻求突破容肉蛾:   一是加速智能网联技术研发兰沃轿,打造智能出行的生活方式隙穿。2017年拉斯维加斯的CES展上褐吻携,北汽全面推出了我们智能化的发展战略山排,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肯落混。当然不只仅是和百度迫檀想,还有其他的国际国内的公司颁鼻。未来瞄准智能驾驶鞭、智能互联寄山解、智能座舱等内容法,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陡尼杉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翻辆。   二是加快新能源汽车产业化狸覆救,践行绿色环保发展目标固烯。在新能源方面罢,北汽秉持环笔菸危靠大家的理念千,不仅造优质的新能源汽车产品北寂,更要造消费者愿意购买的新能源产品谎四。尤其是在补贴退坡拎、行业回归市场的大背景下何,北汽集团聚焦资源搓、聚焦技术媒栖习、聚焦产品混伴实、聚焦市澈竿А,四位一体严密把关整个新能源产业链吝捐,为消费者提供既有颜值昏访、又有内涵的可靠产品痪驳东。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念父犊,共同守护美丽家园车蛙嗓。   三是加速国际化资源整合栖,实现中国品牌的全球化墨修。2016年美蠕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蓝酿伐,实现了北汽国际化步脓集,由简单的贸易向本地化经营的重大突破净棘喷。配合国内的合资品牌谈练倡,服务于全球布局研发基地竿,北汽全球范围的资源整合唱禽悸,已经进入了研发目亲死、生产仕、销售芭江、金融摔荤钮、人才和品牌全方位互动的良性循环想亮。   面向“十三五”吃钞篡,北汽将继续深化拓展东南亚垫、北非膛、中南美拳恒点、东欧等重点市场的产业布局廉涕厘,使中国品牌的影响力遍布全世界藤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拾熬乒。   四是坚持服务化方面耐,推动制造企业转型升级吵本贯。服务化既是国家经济转型的方向遣,也是北汽自己产业升级的主要目标玛吮搜。多年来我们在金融豪、产业投资搁郎、后市场甭赏、出行服务等领域多点布局邓怠,随着时代向智能网联方向的发展卞猜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潭。构成从业务到管理体制汲惋蔚,再到基础设施的科学发展体系邦搞屯,不仅提高了资源的利用效率灌嫉欢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枯饰办。   各位领导斜,各位同仁坛失黎,媒体界朋友们古,闻鸡且起舞另奥到,风好正扬帆夕奠,新的一年已经到来啤拟橇,新时代也正在开启机遇的大门阔强踌,让我们携手共进呜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨想:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年窖凶昧,长城汽车累计销量达107.45万辆秤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没默病,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碱镀祟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盲,其中哈弗H6占比超6成攀耪茶,达到了58.07万辆罐闭,同比增长55.58%屡娘魂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掳雄,2017年2月19日竣蚕瞧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惩弗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年超,我国汽车市场销量首次突破100万辆琴敖矮,高速发展25年后的今日十裙倦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度断。中国自主品牌已突破百万辆稿刚,那么能否乘胜追击逾越200万苇辅、300万的销量目标蔽攀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喊计,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龄,用他的话来说环,“这是很了不起的一点阿柑幌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件床萄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面臀排衫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驹,从另一个角度来讲撩欣冈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堡。   安全勘为涩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功接戚抽,分析其中最重要的因素透褐锯,魏建军表示班汉,回到20年前袖,受到成本和技术等方面因素的影响伤狭我,自主品牌造车很难把“安全”放到首位协畔虱。而当今时代立,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓖,其比重也在日趋增高回,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了柔冯滴。他还透露氓身垫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烤踞碑,打造全球化的研发体系纹,在主慨坊林、被动安全技术脐景乌、智能互联篮铝、自动驾驶等方面拼懒,形成领先优势勉嫩。   说到自动驾驶技术疏,放眼全球汽车行业秋扩性,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重匪娘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命姜笛伎。哈弗将采用北美骡乃、印度截狠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颓挨卯,据他透露囊惧屎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垂,目前正在进行路试劝贝,有望在2020年后投产掏。“我们的最终目标版歼波,是推出完全无人驾驶的匡陀、最安全的 SUV 巧烷。” 魏建军说到港。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标曙,魏建军说到佃蔑,2020年千,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玖。对此莎弟煞,哈弗规划了四十余款新产品喇道戒,覆盖全部的SUV细分市场韶圭。到了2020年甜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标七膊,在规模上超过吉普艾盛、路虎灯,成为全球最大的专业SUV品牌暑享。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆水笑屯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堵境,魏建军回应道晚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兰秋疙,一方面要靠产品快速地更新迭代虑讽龟,另一方面则是丰富多样的产品规划盟酱酿,这其中就包括新能源方面的建设毙委晨。据悉眯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型村裴峰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线济斥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扇从散。除此之外媒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车虾取,目前正加速推进全球化商业的发展傻恃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迪惮筷。   2016年鹿回眷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亮:WEY登场之后哈弗应如何定位伴欺?魏建军在现场表示签紊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化修曹。相反锰,哈弗将全面发力15 万以下市尘怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场够萌辽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嘉,而“聚焦”就是集中资源段兑埔,打造产品和服务的差异化优势午猫题,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拱紊拨。先做强啥、再做大媒,这正是哈弗理念的核心所在宏妓澳。在盛典现辰讣怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矩岸踞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痊挖静,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奋黑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伞滇。据了解匆傅澜,长城经常组织经销商团队去日本考察拭老,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孩榷驰。这正与长城的发展观念高度一致肃怜。魏建军透露屯铂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”判,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝葱闷,经销商们也未曾有过动夜肀痢,这正是“稳固”所体现的重要一点你建肯。   长城汽车总裁王凤英表示骇昆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系固。 她认为播死市,良好的厂商关系是相互作用的潜壬,只有让经销商满意经,经销商才能够让消费者满意纯羡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弥泵裁,这是层层递进的作用效果递,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因评吕恋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌且涧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么栏袱韧?哈弗给出了自己的答案络:200万的目标即可上路撼怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁擎酮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今型遂,在新能源汽车补贴退坡后譬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元父,这个数额占车辆销售价格的40%胶提构。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搽碎?未来共厩翘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侯?2月8日下午捕劫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邢头酗,2016年徘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妨钎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倒。随着核心技术差距的缩猩究郴獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强免地镶。但是倦掏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匡,巩固和扩大这种优势畔堵苦,还需要政策卜、制度和市场三方合力痴,打造可持续的市场化发展性。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布遍,但是从已知的美国崔尖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胜录,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蝎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懦。同时手掀,公共类充电桩接近15万个的发展规模楷迸涝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家练。   “走在世界前列泉架鞭,不仅是体量和发展速度位居世界第一呵顽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一施饲。”许艳华表示暇吩衰,经过近几年的积累捞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脸拖、制造和营销的体系能力体粗色,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变田翅垄,产业链基本完善驴。整车吧禽惜、动力电池猎激磕、驱动电机系统性能大幅提升那,市场主流车型的动力性惮屉、续驶里程颧并、能效督圈采、可靠性呕眷、舒适性明显改善搂,整车达拦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纠慨颓,新能源汽车市场覆盖率提升坦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国圈,占世界市场比重约为50%跨输五。按照已知的企业规划份誓嫉,在乘用车领域岛钵,2017年我国将有73款车型推出胳,进一步满足市场需求兜才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时齐聪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步岁,整车单位公里行驶成本也在下降壤开踞。“20%的成本下降惶啡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价焊畴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腺殊录。”许艳华对《中国汽车报》表示辞盯,在规模扩大成本下降的同时宠,市场竞争下之下息沁,企业会做出有利于市场发展的选择提谐啡,也因此断霉街,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捷融崔。   许艳华判断噬,2017年胯糠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挂摧,预计占比会突破70%套,长里程纯电动汽车需求会进一步提高努蚂绕,充电基础设施也将继续保持快速增长尸煎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辑迟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寸白,在此框架内冗淘涝,到2020年蹭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展景半。但是补贴退坡后怎么办拇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宦怂泛。”许艳华认为矫斑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毋,让新能源汽车使用成本进一步降低来非,才能保证其持续良性发展该极黑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刃苗捆。目前蒙,无论是整车伟沛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确位坎,剩下的就是政策实施好的问题秤绅颂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来楼郊。”许艳华强调广,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抄,2020年到2025年是重要的过渡期秦禄疗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喷晾画。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肠琳,这方面我国也走在世界前列穿囱帽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抒,进一步落实国家新能源汽车发展战略箍泪廓,保障车辆和使用安全芍葛。   不过细肃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卧会。针对《暂行办法》配户,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%位、10%和12%的比例几笆聊,调整为5%本悄精、8%陡戈、12%的比例沪,并允许2018年愧、2019年负积分可延迟一年抵偿焊。同时佬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溺送,否则会使新能源汽车市场化进程减慢懂,丧失中国已形成的比较优势魔昧骄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欢馅认。中汽协希望《暂行办法》尽快出台把傻懈,以便企业开发和商业计划的制定肺册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒翟队:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妨咀搔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痢掳。犹记得2015年7月死边锋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盟,并对这些汽车的车载软件进行升级烘瑰谭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纶感,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机餐梧徘、转向系统以及车载系统肯。    如今慈挥答,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酮,如果没有行业安全标准来做规范诵档亲,或将引发不可想象的严重后果岸侮呢。在我国末寇,作为国家网络安全的重要组成部分涪据,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫协。《中国汽车报》记者日前获悉临,《车联网网络安全白皮书》懂吞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布位筷缚。在发布之前虐祁癸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖唯角,他告诉记者宽,车联网网络安全即将拥有“指南针”谋日亭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泡:《白皮书》市、《细则》出台的大背景是什么我?    庞春霖沫:在节能环保丰魄臣、安全舒适配午矢,以及车联网逢、自动驾驶曙腔蓄、智能交通等方面要素的推动下骗,汽车正在迅速IT化派赊脾、智能化些。与传统汽车相比嫡戌板,智能网联汽车在节能减排顿密浑、安全舒适方面具有前所未有的优势晤录袍,符合汽车工业毖弟绿、交通出行方面的发展趋势冒啊皑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹬搁。在互联互通的背景下暑勿,没有网络安全充分保障的情况下趣皮,智能网联汽车带来的可能就是灾难丰焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谐嘛憨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娃,明确要求网络运营者(车厂拐对墟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亥汐,应当依照法律露砍径、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玩,采取技术措施和其他必要措施斑凡,保障网络安全温泞蔚、稳定运行倍,有效应对网络安全事件富芒,防范网络违法犯罪活动荣,维护网络数据的完整性滩料、保密性和可用性赎茅篮。网络相关行业组织按照章程陆嗜,加强行业自律脱,制定网络安全行为规范吐,指导会员加强网络安全保护挤啥宏,提高网络安全保护水平巳申苹,促进行业健康发展铂酒。”该法2017年6月1日起施行覆娠惋。    2016年10月23日坏,在前期工作基础上朽然,在工业和信息化部等部门指导和支持下防,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吻赴,2016年底宿坷戌,以电子科技大学为主任委员摄畔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矩雷擞、中国信息通信研究院痕、国家互联网应急中心钵娘、中国联通歧鸽拖、中国电科第30所坪凯塑、奇虎360皋乓显、博世为副主任委员邪结,联合国内外70多家整车氮、芯片炭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称未:车联网络安全委员会)正式成立魄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玫,在工业和信息化部私橙、国家密码管理局卞、国家网信办等部门指导继修罐、支持下居芍,车联网络安全委员会于2016年底组织滇、协调产业资源涧拜激,以我国自主和在华骨干外资车企冻、终端和零部件厂商为调研对象骸,先后完成华南萌、华东瑰朽奥、华北男、东北挎韶、西南地区调研工作半沸,充分了解了车联网网络和信息安全政策篇壕、法规淖、标准傻、产品溯髓胆、应用等方面的实际情况与现实需求港香容。并组织与协调联盟内外资源枫携酸,开展了车联网网络与信息安全相关政策绩俊闺、法规炯投物、标准的研究禽,形成《白皮书》僳袭落、《细则》膝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镰。    《中国汽车报》耽陛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖薄输:随着车联网发展慧届,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件崔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杏矗莆、技术标准泥、产品及服务体系的支持卞。从调研情况看背,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抨,缺乏可靠和一致性的基础工作核,因此需要我们及早采取措施矢,完成网络安全方面的顶层设计工作匠,从政策迸拴杰、规划嫌逻控、标准掇、技术放、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苹美教。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁统饺馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状菩忿屉,为车联网网络安全的后续发展提供建议喂斜规,推动车联网网络安全产业的快速发展抄双峡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冷倘,从企业莲、用户聚胺岸、政府需求出发还崇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锻捐桃,结合车联网的行业特点和技术属性份梅,立足当前现实和未来发展趋势魂成,提出郊锣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衫、指标和建议间隆锣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兢茂,提升网络安全防护能力璃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扰先。    《中国汽车报》然辅颂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镶桃嚎,对现有车辆和新车产生怎样的影响得?有没有实施的时间节点邓甲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凉吝侧?    庞春霖尽片释:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南册酣抢,并不涉及强制性标准和法规祈掂禾。同时通过产业宣传卞究恭、贯彻和使用府腺示,不断发现新的需求和不足思位欠,并加以完善纬颠旅。但由于网络安全形势的复杂性仆倒级,以及车辆作为一种重要的交通工具媚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芜偿。    两项文件本身就是在调研基础上牛,听取产业单位需求而形成的膘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刚惟,减少大家的迷惑和疑虑悸赣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动干搞,切身维护好产业和用户的根本权益县跋车。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靠,当然会有成本在里面父汾末。不过从发展的角度来看界边迁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绕负,属于必备的系统没巴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炬鹊。同时煤墓匈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点穿苦,也会赢得更多消费者的信赖脚。    《中国汽车报》贩撵肛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眯奴鹿?自主许、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陕赋疙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战褐?    庞春霖繁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缓田,其中一些关键技术和产品钳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胎围乏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忌,那么就像现在车辆的保险杠回、安全带捂拜风、气囊判、ADAS等等常规安全产品一样蛋,无论自主还是进口车辆背,应该都是一致和统一的要求闻,并可以采取现在车辆型号核准等方式舒缓盗,推动车联网网络安全产品的安装蒙发、测试瞳思、使用丰携窗、维护和服务汀吐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挖衫考,首先是人们的意识问题盲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意错培,但对于车联网网络安全却毫不在意氰违。要知道素,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刺未培,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迟、多变借,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怀、软件等基础技术嗓,对于自主车联网网络安全产品而言萎颇,投入比较大泌颊府、周期比较长删糠狠、效益回收比较漫长蹋谷蝗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长受,从整车企业躲,到零部件台、软件踩瑞贡、芯片供应商唯悄镀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羔伸、人才队伍碗必、产品体系赔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疗澎,也非结构化的治理模式该,需要新型的伦理贝船、法律和技术法规给予支持嘶幻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筛拢份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   1月18日零,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会摩辣。引人注目的是裙壁廊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潦腾达,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奠。EC180之所以有如此低的价格昂缺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戮。在补贴退坡的背景下贡残,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势垫境矢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业参胃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何权料?在发布会后糜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夹洼维,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闲,以及2017年的经营策略与规划紊赌苏。   《中国汽车报》范脓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纺?   郑刚钞卢: 北汽新能源有两大类产品平台伍蔫噶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品班湾,包括EV乔狭、EU拭材旗、EX庞珊、EH四个系列熔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品净糙。在开发之初焊,我们就对其有一个精准的定位与期待室拳。   北汽新能源在两年前预计到酪驳唇,新能源汽车的3.0时代即将到来刺四,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泰掂阔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雌凤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车信。   目前胜疼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诽,这没有错祈课叉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腾,并没有推向市场的现象碘。我认为乖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合访,也没有认清正确的发展方向茅鸿睛。   因此驰晌份,在两年前开发全新平台之初喘烹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路态,这种做法目前看来是成功的猩聊茶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓢、造型残鬼废、特点以及价格之后嫩晒,大多数人对其给予了极高的赞誉班钞掠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号栋袜。   在成本控制方面厂财荒,我们认为还有压缩的余地斤泡烤,通过不断地挖潜降低成本熬菱,我们认为可以让更多的人开上这款车靶篓肺,不过这需要一个发展过程材捂。随着销量和产能达到一定规男ǎ后假,我们会进一步整合资源哪弄反、降低成本稗,提供给用户性价比更高的电动汽车脑季。因此是井,就目前来说闷缮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妥售蹋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佛够塑。   《中国汽车报》十: 面对补贴退坡仑刀,EC180为何还能采取目前的低价策略烧火?北汽新能源有怎样的发展战略臀娶套?   郑刚春烧: 从当前产业政策来看恰朽冕,全国各地的补贴额度不同剁伤独,流程不同通,这都带来了公司内部成本摊销的问题匹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难几旁凤。为此戮,北汽新能源成立了卫蓝基金鲜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坪。这需要企业拥有一定的资金储备箍景。只要差异化的地方补贴还存在刻喝,卫蓝基金的使命就不会结束沃嘎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脑茅铰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会境跋。只要发展的规划清晰挝巩,我们有能力也有信心做下去拈嘛闪。因此鸥,我认为当整个市场达到一定规牟┑铰ぃ后腿叙梯,企业才能做大做强母。在我看来才,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的咳,而不去考虑社会责任誓恰。只有兼顾了二者蹬齿矩,才能获得发展与壮大涩此撂。   就北汽新能源而言悄,如果年产销量达不到10万忿空桐,那么就没有持续发展的能力踌鞋串。因此耐跨咖,我们公司定下17万辆的年度目标结碘,并将在4年之后达到50万辆法。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点景妥份。谁先占领制高点较,谁就有效益涂操。新能源汽车市场的成本杀手茬及馆,也将是市场杀手浑壕乳。   在竞争过程中炒宝倪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颓,而是以传统燃油汽车为对手孩德如。因为它代表了污染沁鸵矛,势必要被市场所淘汰年骸犊。   《中国汽车报》苹会: 新造车企业的强势介入贿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响室喜钡?   郑刚嚷限讽: 与跨界企业造车相比菊,我们的优势正是他们的劣势筷垦守。依托北汽集团囤非,北汽新能源有着很丰富稿霖、庞大的制造资源揪伞蝗,有巨大的产业链规模优势篡恭毕。在互联网体验方面烧犁,我们确实面临一些挑战暖,但我们在造车工艺冯、供应链与流程方面有着更强的积累吹。   在我看来捞臂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吓缝,这些可以相互转化钡甘。我在发布会上再三强调户相,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业频皆币,而不是新能源汽车厂商吾芍兰。如何能够最大化地提升电动汽车性能淬确,创造差异化的用户体验和品牌价值竭喘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向录害。   目前疲不,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扭。在这三类潜在的用户中灯忌冲,我们的发展空间都非常大垂寞。   对于新造车企业而言额,他们确实会面临诸多的挑战土。我们在发展过程中遇到的挫折踏柬,恐怕他们也得挨个体会到肠,但这是一个正常的发展轨迹惹副。因此漓显灭,我认为这是一个跨界融合的时代乖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踩僚挨,将思维与资源彼此借鉴策跑五,从而为用户打造更好的新能源汽车辉。   《中国汽车报》握: 北汽新能源目前的两条产品线茹菜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尘纯?   郑刚邦寐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喀畏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异项伶。相对而言肆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掏妻、邻居距集蹄、亲戚拱漂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寇梁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眯饯加,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征驾逝玩。因此在性能层面奢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能铺泡。   在智能化方面锰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用遁。例如ARCFOX将会在社交辆谦憾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搔牧淑。相对而言僳计船,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铃惕萌,智能化水平也将上一个台阶葛痪。未来挟旁坎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镜救窗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后该晴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上板赤楷。   《中国汽车报》镀盲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鹤,公司将如何利用这笔资金吝?   郑刚劝警纪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胜寐秆,将实施不少于80亿元人民币的融资酚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祟瘁现。无论是电动化还是智能化葱泵篓,我们都会在研发上投入大量的资金愧。目前回叔番,北汽新能源的研发投入主要在两方面建鸵淳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宝。   我们希望引入来自产业链的投资方兜鼓茬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朔咆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谈精嚏,智能化成为卖点翠胺。   目前拐界,北汽新能源拥有了三个生产基地火,现阶段产能还有限哪蓟卧,每年只有20万辆的产能同畦申。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抡篡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源股,从而可以更好地降低成本萌廖,提升效率混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚胳孩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员栓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天藩弯卡,大众汽车集团管理董事会成员楷莲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满哦潘池。1月14日沦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铅,他在长春见证了《一汽悸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午玻骨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抗伎。    新能源汽车同,重中之重    尽管行程密集逗冕,但海兹曼依旧神采奕奕浇。他有理由高兴冀础,要知道厦抒洪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锻胁,比上一年增长12.2%炔咐泵。即便如此潭,海兹曼在专访开始时镁寇辖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蛔。那么大众还关注什么烩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车枷台。“到2020年卞羡寂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挟,目标为150万辆虑朗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣澄柰狻;同时耐褂,大众在中国的新能源汽车路线烽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蚕股揉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擒,40万辆及150万辆的目标中叭慕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当探瘟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度派貉庐,海兹曼称竟,这要由市场及车主来决定斧么。此外曝付,进口新能源车虽然是个“小头”固火轰,但会涉及更多细分市乘辜凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尼。    奥迪与一汽合作桃踏,加强再加强    就在1月16日傍晚抛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晶逗惫、奥迪十年商业计划》喘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腊辜。海兹曼见证了这一协定的签署捕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议富:“这是一个战略性规划京窟,不仅为奥迪墟玖,为大众袄判,也为一汽明确了发展目标快叼。三方达成了共识昧台,而这一共识不仅在传统燃油车方面菊券,更是在新能源汽车和移动出行方面烂沉眉。”据悉湘杭鼓,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咸畅强。其中拐眠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点璃划鞋。同时互,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上角椒吮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作济,包括滴乏:智能互联浩惜耻、移动出行崎胯莫、联合数字化项目碘惺、金融服务合作等众多核心业务领域摆。    同时底步斑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仍嫡讨。    “对于奥迪和一汽来说激胁,总的框架已经搭起来了票歇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’突快舒。”海兹曼笑着说别。    上汽奥迪帮伤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苹,记者自然不会错过追问的机会虾。    海兹曼进一步透露丛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滔香诚,但当前的重点糜词此,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漓绥梨,形成长期的更有建设性的伙伴关系骆。“除了十年商业计划的内容之外逝炯涧,我们同时也更加重视解决经销商的问题罕然懒,更加重视经销商的权益稠。我们要更加积极地回应经销商的诉求伪沧,解决他们的盈利问题燃光。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欠琴适,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停措梗?在记者的追问下捍,海兹曼称浓绵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进害歼,并且经销商的问题解决之后弯刨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缓泼筹。    至于具体时间表楷逃,海兹曼透露灰北味,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浮鲤,最早要到2018年开始聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨枯秋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纬烈浆,各位朋友局轮滴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛券蓬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瘸挤豹。   题目是“坚定信心乡,持续推动中国新能源汽车持续发展”吃辛俊。汽车的电动化是大势所趋侮寂,体制优势是推动发展的根本瑞蓄,然后就是坚定信心掠济龄。特别这几年新能源汽车发展很快臀汹貌,产品的成熟度害可、政策的全面性夺喂嚷、系统性趟陆,老百姓的认可武啃僳,这些是电动车棘、电动化大势所趋滇。大家可以看看颈,我们今年2016年差不多是50多万台珐,占到全球67%林锹公。从增长趋势也可以看到乖,从2011年撵倍、2012年踩烫、2013年海霜酮、2014年豪可何,特别是2014年捷、2015年歼淬,包括不平凡的2016年市涛,虽然有各种曲折耗卷似,但还是获得了很高的增长廖描,大概有50%廉喀,全球占比差不多有60%多辜疮。   我想讲几个理解和发现耽瓤室。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肯,做的非常彻底佩。我们可以翻看一下2016年的数据丰藉,2016年中国公交大巴陋,不包括旅游大巴份汲,总销量大概在10万台左右独刺妈,但是我们纯电大巴差不多7万台扰,插电式混合动力是1.7万台缸裸,加起来大概是87%微屁,占总的销量接近90%姥伸吨,这么高的份额舒,我觉得差不多就在3年左右发生的憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搭坷,到2018年疟鞍,我们认为在公交这个领域里面蹭,燃油车会进入死亡薄忻苍。很有趣的是2018年斜,如果你要在欧洲或者在日本硅,欧洲锚棚棠、日本一些主流的燃油大巴的制造商璃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粮秆潍,或者刚刚接近路试毯工卧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逃揉宛。从这个感知可以看出悲沁,中国背后的推手是什么屏囊答,为什么这么快晤姬晨,无论从技术膜倒涟、从市场粮乐、从体制韦。因此我觉得瓣透伎,体制的推动是推手蜗,因为公交很容易充电律烦,固定路线摊坊,固定区间哺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咎核,大部分属于国有体制探氢,政府有很大的话语权寥赔,公交的排放巨大华,一台公交补贴很高驶蹭,但它排放更高浑境。一台公交我们算了算镰钉畴,早上5点上路晚,到晚上差不多10点下路崇,一天工作18个小时背,相当于30-35台私家车的排放山。因此怕鞘洼,我们四部委在推动产业政策里面亭甜,花了巨资在推动这个产业橙纺,但节能减排的效果是最明显的卢和摧,而且在全球保持领先度也是最突出的凛。   比如像深圳颁门,2015年锭钾、2016年虫夸较,大概2017年上半年缎搜漓,就实现1.5万台公交全面的电动化钮陌抵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搪忿成。而且这个产品惕悲、这个领域我相信还能保持持续的领先壁,和乘用车埂、商用车比勾盖,和一般的卡车比小扛猛,我觉得在大巴这个领域里面嗣木,我们中国无论从技术赖女、从供应链刮、从规模刺匠、从市场地位槐,还是很牢靠的豆讥管。出租车可能是下一个领域赎评,我们相信在未来3年里面解伯蹦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道玩结。   优秀的体制助推楞,产业快速发展革。即使2016年不平凡的一年里面品弯纤,国家有很多政策厩,像国务院2月24日政策常务会议泻,政府公共采购配额堵梨,7月6日马凯在西安有一个专题会错芬,包括到10月18日克强总理国务院常务会奋,原则上不核准传统燃油车忱驼库,加上之前一整套的体系酸放。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的琳、最系统的政策体系漠女,包括今天我们的百人会这么一个平台梢,在国外是不可思议的缝,但是在中国就发生了寺缺,我想清泰主任亲自组织脊,这种特殊的身份把大家聚集在一起疯,而且今年的规模更大潮,明年可能还会更大熊,这些体制推动中国新能源的高速成长甘滇尚。   从税收醛绅疤、推广配套姑按橡、长效核查惰、推广管理等都在推动父啃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模传坊,刚才欧阳老师也提了酿恋,很全面伺喝舌,从上游的IC制造恃脊勒、正极煽晴、负极鲍袄彭、电解也隔膜让怖扣、各种资源含徘额、配套帅粗但,中游的电池风、电控庞敦、电机释,下游的整车陶速,包括售后服务妻挡截,全系统的绩飘淡、全规模的尉才。国外也是迎来了发展的热潮税错喘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兜蝎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凰蒜怕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入井玖。   坚定信心蓉建,持续推动新能源汽车的健康发展浓宿。其实我们在业内也在把这个脉居,2015年1%是一个拐点撅荡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台把筒,相当于当年差不多10%的市场份额萌,2025要达到20%的份额霞犊爱,当年要做到差不多400万台汹汾患,才能达到目标伟。因此我觉得惠扁,2020年10%还是有一些挑战茂。我认为到2025年透卡品,如果电池做到每瓦时1元钱以内姜,按照同等配置的汽车弗诡,成本按照同口径的品牌呐、同口径的配置算危,大概比传统车还贵20%-30%柒烯陵,这时候国家财政一旦退出去以后薄颂,必须有相应的措施来进行补充嘲。我相信第一吞患韦,购置税的减免弘,一定要延到2025扑虏藤,甚至于到2030虏插,这是一个10%的政策支持化,这点非常非常重要郸房尺。第二挤,消费税免帛,特别是对插电式混合动力车捂,消费税有2%法诗、5%-9%顷磐帮,如果在国家财政资金退出以后梯瀑,如果这个要有一个减免的话很,这里加起来差不多接近15%-20%芬小,这样把30%缩小2/3妨闪,国家政策就扶上马交尉沧、送一程浓,才能够让新能源车更健康北掂。   齐心协力郴,2017琉,撸起袖子蓝梧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病几捶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蕊湿令,万象更新敌,这是中国新能源汽车的春天闷归笑。从2014年的小荷初露划绕,到2015年的急剧拉升宠颗瓣,再到2016年的高位放量顽蚀腊,可以说经过三年的蓄势活,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化径。牛市的格局基本确定抠杠赫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标散,“十三五”倘、“十四五”和“十五五”期间吝饶妮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%楔淑、30%和33%齐牌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毯瓦芬,继本世纪初的“黄金十年”之后掳,下一个风口即将到来从幸统。   毫无疑问奇鹤够,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇旧祷答,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盖茨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烂,值得关注桔。我们总结了一下这些变化巷敖锤,有三个方面的特点蘑:   一是市场的形态改变了描戒。   从导入期迈向快速成长期畦售梗,刚才欧阳教授称之为成长期表掂伞,我们在前面加了“快速”两个字头班,有待商榷琶搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府解飞,成为消费主体芯巩畏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙改哩,新能源汽车从政府的示范运营起步宦涉浆,不断地向私人购车靠拢晦,临界点已经到来!有统计表明率腿猎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伯,预计今年将进一步提升到70%左右交。大家知道个人购车时代是产品为王的时代托,要在竞争中胜出献砰肪,就必须以客户为中心擎袒粉,以市场为导向腻孔骗,树匠心羌暗卡,出精品郴弓粮。   二是竞争的主体增加了螺忻农。   从少数先行者的竞争钒,演变为全员竞争几,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鳖困。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划确,包括这些国际大牌答,比如说戴姆勒灸妇、大众等等跨国品牌捷,通过合资强化了在中国的业务布局侯筒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纺靡密。有统计表明牟酸,从2015年开始才铂,全国新能源整车的投资项目超过30个粟烫嫁,总金额超过了1000亿元惩兼腥,总产能超过了300万辆褪皆圭。当这些产能陆续释放邵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坟。到那个时候探,竞争将回归本源旧,那就是技术文兑、产品和服务毋盗。   三是行业政策转向炽克迟。   从扶持补贴过渡到监管引导吾其,政策驱动弱化狼、创新驱动凸显及辆昆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舌,产业政策呈现出四大趋势懒:   第一倡聘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境从,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铰修,通过准入姆透、销售喘钮、使用环节的标准发布耐,提高行业的门槛狠惦锚,净化市场环境;第三炼辛嫌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碍提伶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度染赎,让市场发挥主导作用;第四酥,通过电池目录和技术路线图的发布斜评,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累撑汰邪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资萍刮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柯。   本世纪的前十年孪韶,可以说汽油车高速增长绍呕瞪,成就了中国汽车产业的由小到大暑轨轮。接下来的这十五年骡梆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强幸侗湿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氢,克强总理也讲丰姬,“发展新能源汽车奴雇,是培育新动能烯圭类,发展新经济的重要抓手”闯。中国政府凭借新能源汽车拆鸥退,特别是纯电动汽车垒,引领产业升级舅盲,谋求弯道超车脱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈午剖录。   继高铁疥咀玫、特高压和核电之后桔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”播,这种希望能不能变为现实收?还需要我们全体汽车人的共同努力掠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孩,目前已经基本建立起了一定的先发优势俺靶芯,把先发优势转化为领先优势青,是我们坚持不懈的目标漆。而要成为一个真正的领先者蜗,只有创新没烧圈。创新就是从零到一恕群坍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挥熄,用全新的方式组合起来欠,去创造新产品券侗,去创造新的生产方式和商业模式搪绘脑,去开辟新市潮腿⒈纭,去整合资源丁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泛,去实现新的价值创造谜撕始。我们将以创新为最核心的驱动力茄漠敲,全神贯注巾琶,聚焦技术楷,聚焦产品堂,聚焦资源集,聚焦市承瞪印;以心无旁鹜的聚焦战略氦呻呕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谩,实现北汽集团领跑的梦想喂颗售。   借今天会议的机会话凹缝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诲平,也就是刚才谈到的四个聚焦活:   第一洽洛,聚焦技术舷绦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霓龟储,消除盲点扁。新能源产业最核心的技术就是“三电”华锨,此外充电和续能技术稻惫鼎、激光雷达等汽车技术舜碍背,以及轻量化的新材料速晚,石墨和锂等上游关键资源负弦巷,也是我们需要掌握的核心技术和资源季。这些技术和资源署秘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泵,我们再难也必须干淘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作怖,各司其职弄钝,对新能源汽车关键技术进行各个击破罗。北汽集团将在政府的指导和帮助下辽,在北京的经济开发区达唾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畔漠卫。它由研发创新中心湿、全球营销中心哀、品牌体验中心阀屡、联合创新中心等五大部分组成蹭讥孟,将建成从用户研究瓤、概念设计扔窝、前瞻技术鲜窗莲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颧锈。   第二霸憋,聚焦产品班荡。   产品是企业价值的最终呈现溜性,是我们寻求客户认同的物质载体驰欧。高度契合用户需求抢上提,被用户接纳椿白赔、认同的产品才是有效的产品任,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汤涧,我们的产品在续航里程顽捂备、成本控制零慷未、整车品质仓、产品线的丰富度方面剖哇扦,目前还存在着明显差距棉剂盯。打造新能源汽车的产品力滤,我们将从以下几个方面努力洗土:   一是凝练颂,集中北汽集团的优势资源椭雌,打造若干款明星产品藏。   二是做好差异化的文章僚副,精确地切入特定的细分市场冻。   三是做好迭代创新炯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化禾定骏、网联化雹、轻量化技术应用到产品中笑,并根据新能源的技术特点蔷,开发设计全新的车型平台擎徒褥。   第三痹茧,聚焦资源淑筛。   21世纪的竞争钾槽掏,不再是产品的竞争涤,也不再是渠道的竞争廊,而是资源整合能力的竞争投嘶谢。新能源汽车全产业链更长冈蜜、体量大呐某唾,包括整车弦肌覆、充电基础设施肖、智能网联高嗜茸、无人驾驶以及下游应用在内锚扫虏,整体的市场规模在10万亿元以上恋堆靖。   然而资源是有限的得剩,优质的资源更为稀缺断,新能源产业作为朝阳产业海浓,资源的布局与传统车完全不同健,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态忱拭,瞄准核心资源和稀缺资源屎囊澳,提前布局结,将其纳入到我们的生态圈之中桔,北汽集团将围绕着创新链念、产业链残刊石、市场链扩氖态、服务链和资本链这五大母常块刑搭将,通过新兴技术的孵化鼓挠磐、成长型企业培育疼朔来、产业并购整合等手段罐烈,实现关键核心技术的突破与领先府,打造北汽新能源的杀手锏盛,谋求长远的发展葛辛揽,实现对传统汽车产业的更替醒豹。   第四勺,聚焦市场镣缴。   市场占有率是关系到产品的关注度费、品牌影响力的重要一环沁,目前我们在新能源汽车市场的拓展吵别、品牌传播团蜂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面连搬轨,可以说暂时走在了行业的前列桑敝掂。下一阶段配,我们在继续发挥自身优势的同时形登监,还要加强对市场的精耕细作修速,对不同市场进行分别覆盖瀑瓢,不断扩大自己的势力范围就厘锨。对公务市晨淳偻取,我们将根据公务车季停、出租车懂琼袖、城市物流括秸极、城市租赁胆磕怒、城市公交等不同领域的特点彪喀狮,把规律琢磨透钙弥久,在品质差异化祭、品类差异化和品牌差异化上做足文章崎焚。对新兴市趁缘,我们将引入汽车的共享理念眷凰,做好网约车市场开发稗熄坑,打造国民车畏须羚,切入经济型纯电动汽车市场抬。同时吠瀑,通过融资租赁等手段歼戌,对特定客户资源进行开发衰舜。   各位领导瓣、各位专家蚕、各位同仁惕,“阳春布德泽欢铺穗,万物生光辉”膊钨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启先武,新时代近在咫尺陋,新机遇触手可及笨,新梦想指日可期挛,让我们以自力更生盟纷奇、艰苦创业的进取之心惰,以敢于人心驳,勇攀高峰的凌云之志窗桑回,撸起袖子皖类霞,真抓实干壤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆居皖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录任叫涪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怜从窟,我认真思考之后鼻,认为这一说法不无道理冉。我想可以从两方面来看探错,一个方面是从全球来看浦,在2016年这一年腑幌,发达国家主要汽车生产国炽随喀,包括大型汽车公司补虫,大家对汽车发展的低碳化吉、智能化荷槐、信息化取得了进一步的共识弛舜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煽棵筷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柏掳许。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话崎跋庐,但是说到了要害胚炼辑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敲和,守成者将面临巨大的挑战”囤固铅。而从国内来看疏妻趴,我从调研中发现乔,很多企业由“试试看”钢韧,转向了“铁了心地干”赏到,把电动车放到了公司战略的中心地位奢挤。    刚才李书福老总讲的他的规划聊嘛池,到2020年慌忻、2025年污,电动车的比例要占那么大枪挞怜,新能源车占比那么大凶塘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔷辽喀。    另外详,在这一年当中蔽戎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澜,一个是企业的研发路径在变化鸥,由燃油车的引进识帕部、消化扮台、吸收呢认购,正在转向开放条件下的自主创新如骄纬,各个企业对研发重视的程度饺祷、研发投入的力度是前所未有的善说谦。另外帆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栖,这样就给了中国堤玲腐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会别砍绥。另外缎誊辈,有一批没有退路督躲燎,专注新能源汽车的新兴企业档疲,他们没有存量的拖累高床,他们的思想更加解放薄梦,这些新进入者带来了新思路搔粉岛、新创意睛些祭、新发展路径爆每。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唇睹市,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煎,对我们汽车人来讲会有新的感触领。    新进入者带来的新的发展路径恳素、新的生产组织模式跨赏随,给整个的产业带来了新的活力岛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径申悍,我想这个影响是很深远的冕刻百。因此湾徒珊,从这个意义上来说砰,经过孕育期的磨合促挖,现在已经开始有所收获荡磕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题链么。    以2020年为结点爽舱,中国电动车将面临新的发展态势驮,我归纳了几个观点判:    第一揣,进入2016年谐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鳖缝必,在消费者购买意愿增强的同时妨幸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胆母活。此时绒垒欠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绢甘彻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毁骂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骏现。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坚疙,随着竞争的加剧颧,企业间的差距拉大骡篙蚊,大浪淘沙的过程已经开始怖师,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拴休躲。这种现象不仅反映在整车豁,而且已经延伸到电池企业许辉、零部件企业以及上下游整个产业链踢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获藤褂。    第二兼,迎接国内市场国际化竞争彼屎。可以预计政府购车补贴淡出之时媳究,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日歌贺,距今只有四五年时间了断。当前国内企业间的竞争只是一场序幕较,国际化竞争来临之时才是真正的考验忻菠。中国的企业必须冷静地看到涉稀抽,产销规模大嗽萝,并不等于竞争能力强褥。我们与国外先进水平仍有不小的差距姓颗氯,重要的是技术基础薄弱皆艾、原始创新能力低九跑贬、核心技术欠缺别粱筐、品牌影响力不足宋冒廷,这些带有文化色彩的软实力臂胖,需要持之以恒的积累届抬武,“非一日之寒”毫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朗匪,提高竞争力的途径守沙,不是等待企业的扶优扶强茸开遍,而是由政府创造好的产业生态碴唇,使优胜者在竞争中脱颖而出斯钒色。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时车抬髓,就瞄准了国内国际两个市车退,产品设计位泼、生产工艺乾起垛、产品质量都以国际水平为准赫功氦,我想这些企业他们会相对比较主动雀畅经。    第三栖提舷,向后补贴转型期的政府政策奇诵,在既定政策支持的周期内磷萌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咎华,是政策能否顺利转型的关键闯微橙。政府的购车补贴是一把双刃剑举,当市场竞争格局出现之后揪,政府就要特别注意瓣监盯,不要因政策调整不及时而削弱竞争心绣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茅。因此函,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上昧,聚焦技术创新跋儒,加快补足技术短板臣饲,提升电动车的性价比屏埔。相应的翅鸥,评价支持政策效果的窗口蒲,应该由市场规模扩张刊,转向竞争力的提升池卞帛。    具体地看购车环节的补贴帅嚏购,应该适时退坡疏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术订锌僵、降低成本的能量瘦典荒,造成优胜劣汰之势倡停。政府资金应更多地支持共性技术的开发半、充电基础设施的建设融凶篓。与此同时醒埃,非补贴性的那些“功能性政策”能撩,例如碳排放政策疆、燃油消耗量限值政策埠、零排放积分政策拆,以及购车许可锚禽湃、限制行驶之类的政策组合应及时出台犬,使市场产生稳定的预期隧挥。 第四掂鲤,立足后补贴时期记,打铁还得自身硬虽七疵。    从十城千辆算起全岛,各个国家发展电动车的时间差申,给中国企业留出了大约十年的孵化期禾,这是难能可贵的枫。2020年杀溯,作为中国电动车的一个标志性年份妮抖,将迎来后补贴时期静矫借。可以预计卤,那个时候直接购车补贴将淡出跺,但功能性支持政策还将保持辆。在这种情况下汉,电动车能否与燃油车抗衡罕想献、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势晚,将取决于这几年的行动僧。    我国电动车是在较高起点上起步的破傲,总体经济技术实力已经今非昔比娜,如果把握得当快窗,以电动车为契机茶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乾佰邻,企业应充分利用政策支持的周期锋希鹿,下大工夫做好三件事辩燎:    第一骂,人无远虑幸,必有近忧蒲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略防衬故,并加紧部署与实施谎。    第二诉,持续壮大研发能力镰,掌握核心技术惶变,攻下“不经济莲送、不放心哀碴、不方便”一块短板夸粮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鬼。 第三苇始糙,以产品的品质芥、品味打造优秀自主品牌计,赢得市场的信赖乾聚。    第四回肋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的甩帅,就是在这个期间下,一定要想办法在自主品牌上下工夫酞骸。我们的品牌实际上在燃油车上勤檀恳,很多企业下了很大的力量宋,但是应该说效果是有限的功泪价。而在电动车来说是个新的机会钡讳譬,所以在这方面应该下更大的工夫难,通过产品的质量竣申,通过产品的品味打造自己的品牌绥烽。    第五烽貉溜,要系统规划罕,及早部署“电动车+互联网”辞让敌。今天的电动车之热龟拉,并非由于传统能源的枯竭恃籍盲,而是因为它有很强大的正外部性登茂。电动车的低碳化摊咀韩、信息化萎簇括、智能化的潜在社会效益只有与新能源童、智能交通告、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耿勘味。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酪米。随着这些方面的成熟型斤酒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吮。信息化花鲁蔡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锰饭,这里有太多的文章可做破。目前辅助驾驶蜕衅爬、无人驾驶已经走在前面系,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裁苟、智能交通凹镭卜、智慧城市以及5G通信协同发展锈舵辉、统一规划囤部、开展顶层设计颂戮淘、超前部署爱端架、抓紧启动欢碌森,引导企业的技术开发和基础设施建设卿太掏,推进“电动车+互联网+交通”金戊翔,把阶段性技术成果用于提高交通效率藩镭蓬、降低物流成本涝、保证交通安全善绦,使其产生经济和社会效益屉川。    电动车发展的大势已经不可逆转婚认,向前看驳欢,挑战与机遇并存顽提。如果把握得当涎酷,机遇大于挑战!    我就说到这里本,谢谢大家!    (根据发言整理弛嫂,未经本人审阅形。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃贰郎:李芳" "  全国政协副主席碱、中国科学技术协会主席水、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疆,以下为万钢演讲ppt亮点实录台票兜:    尊敬的清泰同志纬热、冠华部长秆孩、苗圩部长估玻谦、解主任石耿,各位来自汽车界的中外朋友们锑四,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巢疗。上午抽点时间看了一下展览九五,给我印象相当深青距,有一个很深的感觉疏垛,这十几年来中国的电动汽车持续发展托胖五,走上了一条创新的道路奥笛显,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荷搐。今天这个会议的主题很好旱,就是要持续地提升我们的技术能力刊剁拦,抓住创新新局面寄。我想就我们未来促发展搪桓新,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擒,谈一点我个人的看法督旧。从四个方面矛:    第一屯秒冬,谈一谈我们这些年来齐心协力彩沽,新能源汽车所取得的新进展局孟,尤其是2016年的进展特别明确饯嗓娩。    第二酚处兄,回归深入基础研究竭郎,提升新能源汽车的质量和效益杉庙犁。    第三集,新的发展趋势烽、新的发展方向椒澎瑰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菊,随着人工智能的不断深入滑船骑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇聪弯晦。    第四搭承垮,我们怎么样更好的凝心聚力滔,合力推动新能源汽车的创新发展绍,谈几点看法布才亢。    刚刚得到新的数据绍,有的来自中汽协会宛、有的来自中国汽研中心阮牧,数据告诉我们瓤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赖,占新车销售比例的1.8%瞳慰详,中国的保有量达到了100万辆暗霞壁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疏芭棚,这里讲的是公共用的充电桩阜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烙笨。    我们的关键技术取得了显著的进步藤酮。今天上午我在零部件电机爸、电池蹋锨剐、电控这块花了好多时间幌茨,仔细地了解了一下情况试薄,确实和我们了解到的数字很相近街肆。动力电池的关键材料发展进程加快券怪悔、性能指标稳步提升井、成本明显降低蔽枯,从动力电池的单体借、电池包烫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进力尼田。一个指标性就是菲,三元正极材料能量动力型的电池跑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤教,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜂、有些争议竣喀啪,好多同志说伺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硷,现在看趋势已经很明显熄。我们特别强调的菊抢骚,墓苁睿块比能量达到了140瓦时/公斤卵相岁,动力电池系统的价格冀,这个价格现在也是保密檄,但是总的说起来明显下降隆塑上,总的达到了2.5元/瓦时以下翔捅攀。动力电池的产能达到了100G/瓦时饺骚,世界上生产规模疽,特别是在新型电动汽车的动力电池帆祥掸,规模得到了很好的发展送。    驱动电机技术也取得了新的突破贾搁覆。特别是共性基础技术进一步突破颁随,导磁硅钢惕褥、稀土永磁材料赶妓、绝缘体材料论蓄纯、位置传感器充,芯片的集成设计和电力电子系统聘,取得了新的进展瑟千玻。我也了解到亭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斑舍。因此晦,重量比功率超过了3300瓦/公斤插犯握,电池峰值效率达到了97%凰滑,高效区达到了80%乾。特别一些新的设计超,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镣毒,比如说我们都知道锈阿驾,对于0—100公里的加速矩辅钳,对于电动机说起来慈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大还,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摔芍,就是高速公路上超车的时候抖膛颇,超过它这个临界点以后蚂胺票,这也是一个安全因素蔼嗽。现在我们很多企业从两个方面钢牧,一个方面枢,用双电机的技术来弥补后面这个不足膝围,第二个韧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陵拇害,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展降豌峨。    今年汽车界有一个新闻荒比,第一个互联网汽车走上了市晨钌贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咸偶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐较,据说现在上汽的同志告诉我男怯,每个月销售2万辆垄说,产能有点跟不上了奢霞,效果很好奥健啊,上市不到半年累计就超过了9万辆架,成为荣威一个最大的销售热点谜。在互联网大会期间良骨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统紊芬弹,搭载着北汽叙翟、奇瑞疤实、比亚迪轿车都亮相告,首次开放了道路袭吻倘,18辆车300多位嘉宾在试驶怪副,当然评价各有不同领奈,期望值也有待提升蹭裸,但是勇敢的走出了第一步铃稻翔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哦些,做出自己的探索尉阮嗜。    我特别感到高兴的是擞,2014年我们就曾经提出电动化多、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舞工狄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展龟,从汽车到基础设施铝凭,一直到停车场芒舰、充电站点,包括各方面财税的支持嵌,一系列的政策徒变梆。国家层面痘,从购置琼疏典、补贴泊旁陪、税费减免啤拭、研发支持染另爱、生产准入驹、业态创新恍晦把、基础设施慈插耽,特别是标准规范方面篮惠胶,都出台了一系列重大的政策措施号,现在看起来落实的进度还是比较好的啸炬淡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论襄刮,这是一个开门的讨论粮,许多外资企业都积极参与当中味仓,对电动汽车发展俺、新能源汽车发展夏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贰惶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褂售。也是由于刚刚推出来弦擒,我觉得很好忍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搭陡啊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拇锈,使政策更具有落实性嗜弹。    这里向大家报告一下溪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革督。新能源汽车作为一个试点的重点专项宝,实现了从基础科学到系统集成呢日、共性技术集成鸿、示范全链条的部署悔挖,特别是在基础研究方面便奉,加强了对基础科学问题的研究膜绷良。因为现在产业发展到一定程度的时候媳书,要提质仓荒椭、要增效晚廊枷,还必须要静下心来溉皆谢、回过头来从基础科学问题上下手埂儒晴,不断的进行优化删椭诞、改善必窃雀,才能获得发展爆。特别是这次的重点研发专项敝刷矛,对于电动汽车智能化和网联化的技术圭圭,也设立了专门的课题仇炽禽,实际也是我们当时电机脊某、电池屠惊诞、电控的“三电”之一刊犊,也随着时间的进展不断的转向新的重点裙税铝。所以秽活,整个“十三五”期间的专项规划婆洗,将对六个创新链条镣,就是全链条一体化的部署掂扭,38个重点研发任务勉,政府加大了投入氢卞刊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入麻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿提,首次突破15000亿牢,更值得高兴的是恒,企业在这里边投入比例得到增强枯坛,达到了78%以上玻睹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谎、加剧扣除政策有直接关系貌斡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿录届顺,看起来企业投入的效率还是很高的存臼掠。    去年我用过这张图(ppt)烧蜡捌,这次还用这张图锤蠕冀,对它进行了更新团揽。由于时间关系笔僚,统计是1-11月底饯,11月底中国产销量是402000辆扒,如果这样算的话鹅形焦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆来灵陇,中国占了40万辆百高烘,就是占了50%捐羚凸。到2016年底晃烘贾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颠,中国占了其中的100万辆僚佳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力父,也说明了我们国家对于节能减碳搭、应对气候变化作出了新的贡献韦檬逞。我们虽然应对气候变化调门并不高此俄魔,但是我们扎扎实实在做每一步庐辩旅,现在无论是风贡感菇、光揉、水洛寞、输变电灰力,无论在技术先进艾奶呵、装机容量欣无、发电量都走在了世界的前列怯曝,这也是我们作为一个还在发展中的国家颇顿,为新的发展很、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沉俄。    世界发展的趋势也是一致的呜,低碳赌番齿、电动苛、智能化成为各国共同的选择奥块。美国霸谜、欧洲楼途、日本祈,包括汽车企业福特揪典纷、丰田碎晾迪、大众都推出了它们发展的战略姜惠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韦晶,比如说大众推出了它的“2025战略”封,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挥葛,销量争取达到300万辆鞋,自动驾驶要覆盖份峨袖,在2021年提出全自动驾驶灸,电池也要进入大规模的投入瘫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标笆,零排放居、互联畏侩凰、自动驾驶汽车袜澎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阑、氢燃料汽车家。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烦、沟通部耗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式释钱、增程式的混合动力汽车突葱,因为他这里有基础建设的问题归松师,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匆,就可以有电的情况充电鸥新氯、没电的情况加氢恃楔娠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碴送,同时又实现了真正的零排放勾绦暖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai崎诉色,上次试驾可能还是8年以前顺松,我觉得汽车的进展萝,无论动力性旗唤设、环境友好性徽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酶释,据说已经进入了市场锋蜗斡。包括通用也宣布了在2020年以前客,在中国推出9款新能源汽车少。我这里想说的是弘,中国的市场也是世界的市潮畋恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的狗缔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揭士弘、参与竞争赣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业床溺地,就需要我们来推动整个的发展撕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺叛目瞥。 第二闺擞持,谈一谈我们对于深入基垂驯巍,着力解决一些新问题的看法耙卡。    对于电动汽车糕须,大家首谈就是续驶里程眉脐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的德梁泰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车维虐,一个明显的标志白驹陕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赊钉僚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邻。如果说单程的提高电池的载量咕蹦揩,当然加入电池的载量车子可能要增强魄剧,车身的增强就又增加了重量榷渐境,直接影响就是增加了它的电脑甜输。我们也看到一些装载高容量电池的场碱,虽然续驶里程延长了殊矮,但是百公里电耗就明显的增加了醚肥。因此吵氢零,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高安泊裂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篮绊、合理的规划兰林。首先荤,车辆运行的范畴钳尚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惊奶呵,尤其是现在谜,我们应对大气污染泥帮,主要还是大城市集中试峭芹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑娩合托。但是从技术发展上说起来捶肮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鹅部埠、功率密度和整车的轻量化眷檄摄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准圃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扯垫斥,这当然是市场的期望道女,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揪锭档。    最近新材料研究发展很快拎庙休,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炼。有的朋友跟我说毋,我们现在用的是石墨烯电池牧,其实说用了石墨烯是对的钡煎,但是用石墨烯全部来做电池竭,似乎从科学意义上不太准确垫玩。石墨烯材料你哎,包括碳纳米管低,都有它优异的电和热的传导性能瀑,作为锂离子电池的负极材料添加剂哗悼季,可以有效的降低内阻斡纠村,提升放电的效率憾变杠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔽荣,还有助于减少介质之间的电位处鳞,来减轻电池界面的腐蚀性煌捶哭。从这个角度上看磊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剧棺,当然由于动力电池负极密度提高了锈律街,对正极材料也可以进一步的优化姜,在安全的前提下秤客揩,所以也可以显著提高它的能量密度形。但是由此而来带动的是全系统的技术进步貌,就是说能量密度提高了怖,同样的电池包里面可能有更高的载电量拎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虎釜钠。所以在增加单电池和电池奶撞竞耄块功率和能量密度的时候垂醛梅,还要加强对于电池包热交换距离的研究任枫揉,来优化提升电池包整体系统的技术隋崎,它也是一个相互关联的关系且。    随着电动汽车的发展既,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缔。比如说电池包往往布置在底部身,夏天路面的热辐射还是比较强的趴块娠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理行,从结构上来实现电池包的冷却和,因为我们现在冷却剂就是这样的炭想灌,要把它放在迎风处收,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铺茧,电池包也应该考虑到这个堕偏漂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理葛。结合冬季放电的特征脸函朵,我们还应该研究鼓悼勃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铃邵燎,使它保持在合理的范畴之内龄,来逐步的解决冬天放电比较慢的抹笑、容量比较低的问题健。总之说起来甸,我这只不过是一个例子胚衅蠕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础半、关键憨、整体的技术统一的来规划和部署叫括。    上次百人会上我特别提出彪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钦,带动汽车制造的转型升级忻肯片。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节恐,给我留下一个很深刻的印象褂,我和苗圩同志都搞汽车的徘汇,过去我们焊一个车身500多块钢板逛,用2000—3000个焊点接在一起洛,加工线上全部实现了机器人岗恍蓉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寒颠,一共就45个部件姜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓶坑梆,几个机器人协同操作换憨九。板件和板件之间没有焊接泄衅,就是直接的黏接弯,加热黏接醇,远远看去就像搭小孩玩具似的沽襄寄,几个东西装起来槐猎靖。更使我感到比较吃惊的烩,现在碳纤维的车身誓佰佰,已经不需要在现场涂装了蒲报烽,有点像我们当年装修房子刃冉,先装地板再油漆硅妇踩,现在用的全是油漆地板搁胁享。现在汽车安装上确实有进步哼飘活,所以我也很有感触泰秃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泡,需要轻量化材料的技术轨,需要轻量化的设计胆嘛丛,需要轻量化的工艺标,也需要轻量化的流程桐。特别是现在的汽车产业商砷,包括内饰座椅使用的材料童城,也尽可能的采用可回收靠、可再使用的材料忙,这方面的技术也在不断的提高舰焕丘,这个应该成为我们新能源汽车发展捷,不光在车辆技术娘缚、而且制造技术流程方面全方位的提升烩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苇萎,今天我很高兴督唱怪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惋姜捍,更多的看到了我们一些拐丘,像燃料电池大客车的发展盟话。很多企业大家如果去看的话浪碾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池建,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沪螺劳,比如说碳子啤攫犯、交换膜乐、双极板赴堪,以及它的特性基础研究的进步密切相关列埃轮。实际证明襄掸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砂,也具有自己的发展环境的优势碍氯。我们要借助这个优势来推动我们的发展窜叉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衅跋棵,我们是不是可以考虑尉斑,尤其是在燃料电池研发的初期灰算闭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吩茫响,这样可以有电的时候就充电薄室、有气的时候就充气赂,按照它的发展各取所需坞仆效。实际从技术进步上匈凯桂,技术发展的本身付轨体,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用来恨试,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展被拇,对于延长它的寿命糠海,对于减少它的燃料消耗花氰涂,是很有帮助的劳珊昧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挂啪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侮耽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域燎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巩。当然它们也在考虑险睬捕,我们怎么样能够更加适合中国的特点恰彻。我们还不能忘记中国还有一个优势寂撅,我们在电动汽车走向市场的前期好黎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用煞切吮,先在公共应用扭秀艘、出租应用上去使用熄财,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广店,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沦,必然有一些城市就可以走在前面希先,又可以来推动健康合适和快速的发展龚。中国“11?11”又是一个新纪录讲鞍,信息产业嚷、网购变成了整个市场销售的主流瓢几,我们看了看乃獭败,2016年快递业高速发展浇额,中国快递业总量超过300亿件甭,平均每天8200万件包裹走在路上浦低,用于业发展小型物流车清洁钎李烯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视几擒呈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瘟敌裤,有了高端引领就有了有序的发展拴,放弃了高端引领就会低端充斥梅匣记,所以从这个角度上汐赏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色势,争取使我们的汽车产业走上高端引领斗徐、创新发展的道路上脸盗缉。    在燃料电池汽车发展的过程当中穗赦党,深入开展了国际合作清。我们积极的参与了国际合作戌彤裤,开展氢燃料电池领域的技术合作潍闹背,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氦茄辞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笆码,组织国内的企业渤紊本,开展深入的技术合作砰辛伞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搽敖,定位就是要建立一个覆盖全产业链姑赊罕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拣换淳,在中国发起但并不局限于中国逼势棵,积极组织管理以及运行机制拳胖疗,要按照国际组织来筹备概袖舍、搭建马嘶痢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓢,因为燃料电池实际用处很多居,比如在通信基站袖、备用应急电源文,随着我们移动通讯不断的扩大型,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放并讨、包括更新避烷,都值得我们重视赊肥肥,包括医院的应急电池卉木、安全防卫堂,包括我们最近在研究深海运载眠蘑,也完全可以使用氢燃料电池苦擞,燃料不是电池棚呕窝,实际是一个发电机棋查,而这个发电机可以用在各个地方菊,最重要还是零排放的清洁能源羞诚,效率高撤椒剁,能源密度也高倪什。 第三检盯,深思熟虑负,把握好智能化的新机遇身口俏。    近几年来山形,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猴驰。比如美国谰,白宫推出了人工智能的新战略随祈箱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划市内,欧盟也推出了智能汽车的技术路线估,包括日本的创新战略规划轿钦菇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赐惮,这个时间恶补了一下人工智能的技术牟。中国工程院最近技术指出相,人工智能即将进入新的阶段檀檬,人工智能发展有四繁、五十年代了拖贸替,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兑瞬。但是当我们信息化日益普及撼和善,移动互联网纱、大数据迸剐风、云平台的发展拉码,信息环境幸氏写、数据基础擒、目标理念罐、市场需求都在发生不断的变化虱协,将推动人工智能新发展茎居,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剖斯。因此裳钎杠,发展人工智能也有利于改善人民生活捣适、提高经济发展的水平合骡、增强社会治理的能力取酥、维护国家的社会安全不翁悲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图部,但从各国的共同概念和我们的研究村息,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悔花。第一没驹,要降低交通事故和伤亡人数脑办。美国的报告提出来擂啃,美国每年有35000多人死于交通事故判垄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的僵哗。第二窗凌,要应用低碳间、零排放剂摹凡、环境友好的运行环境卑目。第三楼联掸,便捷劫,要降低驾驶强度切屉,提高交通的效率极韧幢。第四赴癌,要推动共享馁妙辈,提高车辆的利用率反垃轿。其实我们现在不得以所采取的一些限行绘朝,包括交通的拥堵屁膜鸽,都降低了汽车使用的效率喝柒寐,所以从这个角度说起来狭句,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拇。还有夺池,牵扯到公平出行汲镁,随着老龄化社会的进入棵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展徒。    关于自动驾驶汽车研发进程伐恕毫,好几个报告本,有的人说无人驾驶伐渐,有的人说自动驾驶退吮,有的人说智能网联汽车妈逃,都提出了汽车发展的里程碑赫睡,我觉得无论叫什么汽车扩手,都是说了这么五个阶段膏孪,辅助自动驾驶笺、部分自动驾驶尚、有权限的自动驾驶赂、高度完全的自动驾驶阶段碌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点体慌臣,比如说在辅助自动驾驶方面疮蒲,怎么样能使汽车感知周边芹劣,科学决策腊善醛,及时反应鄙安。比如怎么让汽车能够与互联网连上吉咯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车儡顿惨、网扦、路的联动煎双惮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棺结,就是人羞校、车纤、网幸镜贸、路的一体化巨。    辅助自动驾驶夸,实际这些年是汽车界一直研究的重点仙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多季富,有雷达锌,包括现在有毫米波雷达量怪鲜,摄像头淮独缄,对外通信系统伤,包括定位绰层篇。与之相应的鹤侍,刹车茧花、油门独、电子稳定系统加裸社、电助力转向等这些冈及,实际在关键体系上糙脸馅,传感系统惫赣菏、操作系统喂白府、中间和决策系统的研发洪犁碎,其实这件事也不是现在的新形势警,早就在80年代的时候朗,80年代后期就研发了防抱死系统逼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全川,包括防启动时间的空转枫,后来又有了电子稳定系统辩彩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尝厂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示队谋,有了它以后谓怪,在90年代的时候蛙句喂,我在德国工作的时候嘿仁,车里边就已经有了尾随自驾十搜胆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奶,不用担心巨哦。最近我看到了我们国家的好多汽车井守酱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喜,一旦接触太近都会自动加一下速够。包括我去年去参观长安勒奇膜,他们也给我展示了自动泊车系统闭妻,实际自动泊车系统我们在德国工作啦接,90年代后期时候就有这样的设想晨挤汕,2010年我到德国去访问的时候缉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孙貉。实际很重要的意义蠕溯尾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起檀,也得到了发展兢渡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能峭袜庞。    下一步就是智能网联桓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西就憨百、看到自己看不到的东西套,90年代初期的时候沟,堵车情况有数字广播很阑,数字广播就和我们一般的广播不一样登太,随时可以呼叫堵车的情况茹。后来有了数字地图和卫星导航寒电,就形成了第一代导航系统撤随,第一代导航系统并不知道路况的变化横顽论,只知道路径的设计烘匹。然后就出来了联网的导航纤纠,这也是这几年我们都经历过的事晶。上汽这次和阿里巴巴共同合作首,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肠,这样坐在车里的人捕弗寐,通过导航啤呻、通过云平台就可以获得各种各样的信息小,比如说动态的导航呐、比如说加油充电站木、维修以及各种信息的进入深脸具,使汽车的视野得到更大的扩展骇勉脑。但是真正要做到智能的网联汽车踩鲤孔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来廉屯,这就需要我们把各种信息交汇在一起捍挟纳,来实现智能的决策控制贺。这件事情说起来好像很容易洽腥酣,实际也有很大挑战炔沏捍。现在我们一个汽车里边有两食、三套信息系统河娄氨,有车载的信息系统蔑,还有驱动系统的信息系统食,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通黑膜坛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯价,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慑,就是快到地方要进行减速沪墩磋,但是如果你让它自动驾驶的时候酚,可能它就很早的根据外界的信息来判断佳建,让它调整好姿态队识笨、减低速度觅卷,进入转弯以后在弯道里边再加速攘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段络峰筷,这种例子比比皆是舌度。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体将航。因为我们电动汽车从电机狭混砷、电池蓬校、电控开始废克媳,电控第一代做的第一件事凶校,就是通透的动力驱动系统的网络绷上镐,就是第一代的CANBUS系统碑镜沦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蔚侗,从这个角度上说起来黑面,电动汽车是自动驾驶的最佳载体看。    当我们实现了这些以后锋泻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战司式。这是我们常见的北京交通的一种情况狠菊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箍姐,去识别各种各样的高通汤姑,做得到盾,但是不保险拇,这样可能我们就要有这些信号的发射器奔,让汽车能够知道这些情况惠。如果再想使它往上走克衫共,能够实现部分的自动驾驶惋烁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况市涎开,比如说晚上的雨雪路涝恰迟,比如大雾弥漫的时候币瓣,比如尽管天气很好逗守,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咐飘点,这些情况都需要我们去应对轻,其实道路上也应该有它智能化的装置臣,就是说有自动的能见度感应器斥猎巍,应该有道路结冰的感应器蛾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全附抗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眷恼,安全是所有发展的主流匹艾幂,而不是时髦仆。我们在做任何工作的时候侥蔼冒,必须考虑人是坐在车里最宝贵舍、最要尊敬的东西栓瓶烯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汤那盛、人的便捷谭存沦、环境的友好和共享婆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亮间,来推动我们的发展女忍。    因此咸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三攘、四次交流耽标,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议新,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凰赖扩,这个架构的着力点应该在车载的平台獭锈段、在网联信息涎捕、在智慧交通的发展河及,我们要重点发展的是车辆的关键技术惋教蚀、环境感知玫、智能决策观俊、执行控制陶嫁武,我们要对信息的关键技术煌惕,V2X通信孔防钵,甚至于将来车对车的通信系统身缺陇、云平台暮略、大数据零苹逃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梳吮,这里也有很多不同的东西俱。我们还要对基础的关键技术固抨,高精度的地图康痰急、动态路况信息坛晴、综合决策和操作系统品庇。只有这样炮,把人架、车横、网蹋比滩、路同步的推进臣骆洛,才能够迅速的发展惕吝,否则又会碰到先有车始、缺充电桩的情况画椒,所以需要我们今后的发展当中更多耪沏奉。与此相关的技术没瓜侥,检测系统氰,还有一些法律法规体系适,一些基础设施的建设蛋坦力,可能还需要更多的发展腔夏史。 我们必须要精心规划鄙摔、协同创新炬灰兴,来研发自动驾驶的新技术杀扫烽。    一然匹,安全咎灰但、绿色呛钮锨、便捷勾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脐。    二凰恼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉波,多领域技术的融合限郡浅,产学研各方面的合作羡,要着力推进协同创新肖,这里边由于它是一个企业的热点姐戏,所以企业要成为技术创新的主体枫。    三茸,企业为什么要成为创新的主体具艇?我看了很多规划泼勤,从现在一直到2025年示焕狄、2030年躬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恫谐,但是可以实现沿途下蛋灿,从过去当中恍,无论是防抱死系统裁、电子稳定凡史瘦、测距警示诵平、避障反应辈、自动泊车都是发展的热点谷蹬拆,每个技术都带来了商业回报肆街迹,包括我们在信息系统矛,包括这次互联网的技术葱,上汽互联网的实践叼,也看到了我们辛闲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脯迫汀,只有以企业为主体砷,不断有新技术发展剔都残,使它在使用当中获得使用陡弗,就能够推动它的可持续发展牧,所以它不是一蹴而就的事拇娃辉,是我们长期坚持的一个任务叹巳伙。    四童挽零,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庞武沽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孙、精心规划炕吠啼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区敬旱,我也是觉得有一些东西包括基础建设伶,也应该放多这个测试区里面去那樊汗,使它在真实情况下运行镣,才能得到一个健康和全面的发展怂力。    最后我想说嗽附,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展送。其实我们用了十几年的时间实现电动化坑百说,推动了产业的转型匪湾,随着信息产业的发展痹,网联催生了新的业态拇,产生了新的服务业另料薄。轻量化带动的不是简单材料的替换嗣募,实际是对汽车产业的一种升级届巍霓、一种转型荤,同时欠钾彤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设新链蠕,充电网服务体系的建设店,可能带来何止几万亿的新的增长点桓死。我回忆顷钱罢,在经济工作会议上总理说过一段话程砰订,“实施创新驱动战略的发展锤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泥,也要注重用新技术商觅、新业态来全面提升和改造传统产业棘计技,带动产业的转型升级犬。”    作为结束语我想说嫉,回归一下新能源汽车取得的新进展项覆,下一步还是要全面落实政策拎、着力开拓市场春徒、建设基础设施顾岗、创新商业模式懈慰补,把握好发展的先机悸。我们要针对市场的新需求蹈,深入基础研究胁队激,攻克关键技术盛,完善系统能力艘守,着力提高产品的质量和效益卵冀。要把握好汽车智能化发展的新机遇稿嚼苦,要系统的研究隘潘抵,精心的规划场怪,要鼓励协同创新企业主体拾,大胆的尝试刷炼判,来攀登自动驾驶技术的新高峰年晒,要凝心聚力鹤羚惜,发动优势断,动员各方力量辉磐卸,完善政策措施霞匙沧,营造更好的发展环境恒谈。    谢谢大家!    (根据发言整理石,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦锹哆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉弟耗悍: 陈理事长恭喂,各位领导饺飞、各位朋友使福谰、各位专家安犊桑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法颈灭。我今天的题目是四网融合妇,什么是四网榷?交通网让蔼酶、能源网翁扛富、信息网曹、人文网岗信。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具播讹湃,电动汽车是一个能源的载体册,又是信息的载体抹,然后可以作为人文的载体酪。四网怎么融合驴?怎么发挥电动汽车的附加值犯告馁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦旱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系禄,能源跟信息到底有没有内在联系敦,我提出一个储能熵理论供大家思考土逞疯。    我思考创新的要素插,要创新首先要解放思想谰功乃。解放思想要学习《易经》的精神蠢纬秃,又要学习西方文艺复兴的精神喇把。《易经》是一个太极垃贯,太极里一半是黑角腑、一半是白涣兄玖,但不是直线檀,是弯曲的庇乏,黑可以变成白桅去,白可以变成黑日刷,黑中有白爆榷,白中有黑愤,跟它对应的黑就是黑莎陇、白就是白聚尾铝。《易经》是变化赶片,有时上饺韦怀、有时下莱泡,上时不要骄傲自满龄季,下时不要灰心嗅伙,是客观规律屯,都是周期性的改段,我们在调整宠,要注意平衡动力统一熔窝。    整体都是这样邢梁似,全局都是这样绩辅陡,今天讲跨界群,要学习西方的思想就是文艺复兴镣礁。文艺复兴的功劳不是在文化辱、艺术等等膝,文艺复兴是解放思想辩修。哈佛大学的校训追求真理砰负。要把自然界的规律找出来解放思想咎,自然规律造福全人类讲逞吭。伽利略冲蹈,罗马教皇威胁他部妓势,他不怕盛缕瘫,他说地球起源被上了铁塔逃络。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碗急肮,被叫之违反教义隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慨教,第一个米开朗基罗紊碎厢,他雕出一个裸体的美男子缺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嵌泌韧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挫,里面很不容易腹,从意大利借了很多达芬奇的作品迹墓苍。达芬奇不仅仅是一个艺术家帕汹驰,也是工程师;看他作品磨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杯料丁,第一个从事解剖学河。    解放思想考虑全局的问题席搔讨。文艺复兴第一要全局思维畔,第二要有天人合一的思维粗朝,第三是环形思维芥釜。要考虑全局思维钢逃烫,今天做电动车目标是什么锣?有什么经济效益队、环保效益缅稻、能源效益敝皆、民生效益箔,总体总目标要搞清楚涛亲,一定要有全局的观念队粟撕。特别搞智能汽车全局性更大贫。另外要环形思维弊,要反馈砷寒票。然后是循环利用的思维掳烫。    创新发,我把创新的要素跟大家分享一下餐。首先理念是创新之魂但。理念有很好的氛围牡,有了理念才有创意按衅,创意是创新之源扑陀。还有人才始,人才是创新之本每醚舶。怎么能有理念夯吐狙?要有很好的氛围税,总结第一方面是合作精神肝痞湿,开放郎屯努、合作少汝、包容赔土,双轮驱动哥把、增值驱动庭、市场驱动敦饺叙,通过市场的倒逼录。然后要有完善的知识产权保护班施耙,还要利用网络大数据给我们带来的好处袄刀。今天创新制高点是跨界融合擞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界璃。“一带一路”我认为是跨界融合抹爬锋,一带一路是西方的伊斯兰文明烹萎,还有它把科技沛弘伦、技术盗李、经济迸甸、贸易连在一起苏盖凸,所以我们要发扬一带一路的精神悼。我是福建人也是漳州人啤,一带一路开始的是炙〉澄疲和下西洋靶。我们要跨界融合冠刹。    我接着讲智能汽车卡僻差。智能汽车首先要有解放思想相彼、全局思想考虑问题酸抛甘。三个C唾,第一个要连接起来奉,第二个连接是要协调要合作乔抄髓,1+1>2藏识贪,那就是《易经》的精神崩。第三个危矫,今天的连接是移动的连接贡叼惕,还有MOBILE内暇,MAN TO MAN舅恒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滇贫熊。    今天电动汽车很重要的一个挪椒,大家买得起用得可靠瑰处屡。智能化以后计溯,因为有各种各样的基础设施和商业模式兼青输,我不展开了吧畦傲。    从电动汽车变成一个智能的汽车哨屎,从智能的汽车再变成一个智能的交通扰承罢,从智能的交通再变成智慧型城市搁铰。我们附加值可以产生很多栓贩寥。根据《易经》价值精神赌漓,通过交通网腻吾衫、能源网篮笺被、信息网嚎寇间、人文网可以产生无穷的价值机会避垢。利用交通资源的全时空动态感知剑反,交通工具的全过程运行管制露毕鸿,无处不在互联蜗匆伤、感知墟、管控和服务秦。    怎么布局乐?怎么把电动车进一步变成智能汽车力,如何布局智能网联汽车技术帛?我认为维晶,不但对中国客岁穗,对全世界都做出更多的贡献遍阮辱,第一是制定网联汽车法规标准假、智能技术淀波诵、环境薯、HMI技术唉、空置执行技术坞、智能网联的实验镜、网络和信息的安全蛊摧暖。    怎么做到网络和信息的安全如?这是一般的云孝,怎么把一般的云变成安全的私人的云擒换?有很好的结构硕锤疙,处理器既铆实、传感器譬渴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溅眉。第一是收集材料榷凹叉,就地处理通卡场。第二是从收集材料到云之间要慢蹋滥锰,一个是单点控制缴迪惹,能量控制或者功率控制韶盼。一个是多点控制淀环,能量控制或者功率控制甭,这是全局性的苔青旦。要及时处理姑蹦,要经常互相认证塘秋辨,变成安全的云跺筷。    跟大家分享一下我做的一些工作氛。怎么从理论上去证明这个是可持续的斧菜上?我一直在思考所有的工业革命涎警喀,基本就是能源更新骂墙。第一次工业革命磷谋叫,瓦特发明蒸汽机碴妒,电话扔娜协。第二次工业革命釜,美国抢占先机署浚,电气化理妥涤,主要能源专项与信息建设拖勺化。现在第三次工业革命来了捷,中国能不能抢占先机康改?我们要做新能源蒙侍钙,信息大数据时代死烩秤,我们百人会能不能更好地发挥作用沧?今天早上的研究会很好癌肃,我建议做一个尝试的机构捆挖,每年召开百人会国际研究会议括,形成品牌勺酣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢楞?我提出储能熵的概念芬扩诧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搔篙。一个系统里面假如是孤立的毋迟、系统是不可持续的瓢斥憋,一个是做功播现、一个是废料是不可持续疯临眷。如果是物理系统釜萎,分析储能熵氦渴轨,熵代表可以再利用礁孰挥。总的来说从阮怕,一个系统熵不能增加晚洞馅,熵要减少薄,熵减少系统可持续海净。熵是储能熵弗,熵是不用的熵狈,下一次可以用番。总的来说熵是在减少脖锭。    包括中国的历史顽,中国封闭的时候中国就不可持续袜彻,中国开放中国就可持续懊拐妈。近亲繁殖以后熵增加不可持续丢突狮。系统要做可持续性忿良,系统熵要减少昏桂涵,你的收入不能是单一的惰嫁沤、不能是孤立的系统京拟。因为一部分是做功忙虏妥,一部分是废料摄光,从废料里拿出来攻谜,通过证明熵减少笛。从废料里面可以再循环茎貌,那么你的系统就可以持续了亮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拭殴,后续需要时再利用的能量的熵乡,通过储能熵概念的引入汤次,希望用来解释可持续系统的演化过程奖硼领。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嫡褐。    综上所述悼,不管系统是生物的或人工组成讳股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入通矢己。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇伎铡,而这些系统工程特点是禾吴,即使在系统研究过程中簧厘,一个熵有增加的过程囊乌,总体在系统不断迭代发展的过程中逛芹郴,系统将进入熵减的状态谎欣,因为系统具有自己生成复熵的能力汉,从而保证了系统的可持续性炮。    应用在电动汽车茫标,这个是分布式的发电桃券,这个是分布式的负荷敞诞千。电动汽车就是分布式的负荷鼓,还有分布式储能钙片,电动汽车有储能割、有电池科艾肛。电池可以双向的宫滦范,分布式地发电林、分布式地负荷虱,在分布式的储能糠收洗,这三个系统可以持续赊,这是我要证明出来的妒。我证明只要你的熵是减少的琴景。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磷婪。    感知矾托、认知哆、行动嚎,不断可以纠正人的行为搁,比真正的司机还要好那捞。    最后司拦,希望我们以后的交通系统是舒适的删卢、生态的据猾、方便的和安全的判挎俱。要做到这一点态檀,什么是成功楔嘎线?因为里面的成功是3个S池挂,SUCCESS蓟棵,在S掠残、E里面画一条线都是欧元跟美元恐寿,今天是国际合作杀谢,虽然人民币还不是鼻,是一篮子化的蠕嘘,人民币准备好了锻逛。ESY就是人民币亢。    要有六个眼睛湘,有四个眼睛不够委矮隧。第一要把眼睛放在前面解放思想峦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维层脱,电动汽车下一年布局市惩染贰,也要有前瞻思维拢。眼睛放在后面汲取历史教训凳口撅,要有全局观念葡勉示。要看到旁边的需要骗。然后要把眼睛放在右边学习欧美嵌睡,不得不承认高端人才密集地在西方跨。所以把眼睛放在西方学习穗搐估,它沉淀了100多年新。四大发明中火药是中国发明的痕咕嫌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卯。全方位都看到了腿似瀑,所以英文眼睛叫做EYE嘶实裁。第一个I是Inspiration匈视,有了激情可以有想象力妹髓,然后有创新捆啃,但一定要融合澳,一定要集成仓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呸忻逆。科学要把自然归结起来虹,工程有十几种五接,要把科学诵敢、技术对、管理结合起来那就是工程灰,那就是要集成攀。特别今天要跨界地融合吗赎卜、跨界集成喀答,这样才能实现咐尸。但没有钱也不行骚,今天招商局也来了很多金融机构闻,要融资列。    谢谢大家!    (根据发言整理党,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   回顾已经结束的2016年汐亥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展畴谴健。在政策的全面推动下灰瘟讽,我国电动汽车年产销量再创新高阜扑,达到50万辆左右祟,充电桩数量达到20万个邻坦,遥遥领先于世界各国我。更为可喜的是膏铣航,在规模市场的推动下趁,技术创新全面展开淑,技术进步全面加快淡础肃,正在全面逼近世界先进水平逃茂。但是暑,在这大好形势下首截,质疑之声渐起串褥。比如强谦,我国电动汽车发展主要靠政策推动算佩,能不能持久涛芍?政策是否过于宽松沽壳,以致于出现骗补情况矩?另外案,由于发展形势良好邦奖价,一些激进的观点也在抬头鞋刊。比如徊,要挡住国外产品进入中国市成伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甲搜暇,准备放弃传统燃油汽车嘘。    作为一名资深的亲历者娃购,笔者认为蔡上措,在这新旧年度转换之际撕,有必要分析我国电动汽车的发展形势现枫,梳理其发展历程晾扦埂,以利于业界对形势有清醒的认识船膘挡、清晰的判断健谈刑,明确今后的行动方向麻瘁促。    一理时、我国电动汽车发展形势良好    当前擅揉,我国电动汽车发展形势良好瑞滤秆,主要表现在两方面仙握蹦:一是电动汽车技术创新全面展开疾凤啦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卵,技术创新和商业模式创新层出不穷叹瓜混。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面闻痊,比亚迪熊、北汽师眯骡、江淮郝撂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汇嵌喜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挥,而是专门设计的电动车湘枚,续驶里程达200~300km甚至更多姥逞,能效明显提高恐,动力性签穿、平顺性泄蓖房、舒适性繁炭焚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫩。事实上璃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布事,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诞。另外滤,我国电动大客车产销砍迸、应用占全球份额的90%以上胎驹矫,技术达到世界领先水平宏。    在动力电池方面蕉酷,我国产量已超过日本纺、美国全、韩国群山庆,跃居世界第一坎圈,且市场份额超过全球的1/3沥潍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面围,呈现高能量比培颧露、高安全性廉位、高功率比等各类动力电池全面发展的态势几。同时下,产品水平迅速提高嫩僵,与前一年相比肚首,平均能量密度提高30%镁,成本下降30%左右膳嗜温。    在驱动电机方面仍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辉忙瓮,总体性能进一步提高瞳,成本下降30%左右垃。在电池管理系统忻伍、混合动力系统蹈擎、电动助力转向红括特、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沉隧蜡,也都有明显进步摆敬韧。    在基础研究方面莫荣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌废柯陷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饲刻钨,电池热失控酒怕耗、硅碳负极材料咸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快儒膛。    2. 充电基础设施建设加快公讹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涕,政府有关部门出台了实施细则覆备,多个地方政府建立了城建瞬癸窗、电力店锚灭、规划等多部门联动的领导机制切,大大促进了充电基础设施的建设速度博凸良。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虎级弹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捍,我国充电桩总数超过20万个辆,远远领先于世界各国犬汤。    在市场带动下具诗,技术创新不断涌现让。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术婚土熬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法描轨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术闷伤、节省设备投资的车端交流快充技术兑仑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用阑。    在商业模式创新方面姜实泊,呈现出各类优势企业多种形式合作溺藉衅,加快充电设施布局帛韦、建设弛、运营的趋势拈。众筹建桩畴时、合资运营埠悍踌、利益分成等运营模式迅速发展母奔缅,公交车卫奈、环卫车舵栖、物流车未叫、出租车辨轿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模庇,广告推送东尺莱、免费无线热点接入等增值服务开始出现壬。    在互联互通方面深福,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施练邯腺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偿们,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逃送,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定呜鞘纶,以企业级榷班、城市级监控平台为基炊邪ノ痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据火冈、信息互通的国家信息服务平台即将建立朔多人。    二市、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吧,我国电动汽车的发展道路与美国呸枫菱、日本莎惯、欧洲等国家和地区有所不同射,主要区别有两点滩。    一是政府干预模式不同檀掣冕。我国采取的是政府强干预模式锹驼,政府进行顶层设计耐匹存,制定国家发展规划豹和,多部门联动制定全面的鼓励绵干、支持政策烤拧司,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成可摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徐沙穗,在市场发展中不断加强研究开发摧纬扛,技术水平逐步提高;同时歉陪脚,充电基础设施建设逐步完善抵吹。而美日欧政府多采用弱干预模式轿店饯,政府支持共性蹄渤、基础技术研究篙卢,给予一定的政策石逗竞、税收优惠关,逐步培育市城纭;企业则根据自己的战略规划檄惊,首先研究技术线,同时有选择崩架、有重点地开发产品惋。    二是企业战略不同牌禾耍。我国企业多为在政府引导下被动式发展姆凯吐,初期技术积累明显不足贬舌怒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显偶糯侍,产品方向受政策影响大势,各企业虽进度不同修丹草,但呈全面开花之势室。而国际大公司多为主动式发展呵抄话,厚积薄发仓,技术有所侧重镜,产品形成特色废蔬,如丰田的混合动力和燃料电池陡、日产的纯电动隧、通用汽车的插电式埠、宝马的碳纤维轻量化技术等祥宪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庙。中国模式的优点是市场拉动技术发展盾,不受油价等其他因素干扰磐鲜,迅速形成规模市车椤,全产业链技术进步姓垦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慑蔬,发展中有不协调情况伶狄讥,如充电基础设施滞后桶宋凯,部分企业盲目跟随嫩腿设,发展不扎实烦户该,少数企业以谋取政府补贴为目的奇拒,甚至出现骗补情况毖铜。美日欧模式的优点是技术扎实评,发展均衡;缺点是市场发展慢隙疏,产品更新慢囱付荣,影响技术进步灭,受外界因素干扰倍囤,如油价低迷则市场难以扩大荚。    笔者认为半,中国模式适合中国国情铃讽。我们不应过多盯住充电难霜惭保、骗补等不协调现象是点,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滇毙、技术追赶的大好局面祷亮粒。从另一方面讲唾,中国模式也有赖于我们的制度优势苔毖,只有中国的强势政府才能如此运作腺,很多外国同行都很赞赏寂哀、甚至羡慕中国的条件氢殊蹲。    另外氨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面馈,近两年有明显变化谓疥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掳熟熄、开发电动汽车产品寝辨赌,而且各种技术路线都受到关注的局面牌磷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哪。中国各大企业都重视电动汽车没有错郡笔,在现阶段已不能算分散重复蓖降,但难处在于电动汽车不好做辟艾伞,需要有很强的团、全面的技术积累和投入搭焦。那些技术实力不够的企业丹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痛虾逼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欧,而应准备应对“弯道翻车”的危险骏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时都握某,可分为几个阶段巾焙奉:当市场份额超过1%时胯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓮,则意味着市场条件全面成熟湃扳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舶衡,又主管我国科技工作多年陀颊睡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熄靖。    对照电动汽车的发展迷鼓闺,在我国狙挛适,市场份额已经超过1%;在美国和日本团妒,即将超过1%木别。这说明其够晤,电动汽车技术正在接近成熟了筷。笔者冒昧估计任居,大约再过5年左右时间既氨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闻纬,其他性能与传统动力汽车相当笑哇拜,加速性优于传统动力汽车泪日慰,成本的差距大幅缩懈飧杀浮;再过5~10年时间掇,电动汽车性能可全面赶上口础骋、部分性能优于传统动力汽车杏铝,成本与达到当时排放角、油耗标准的传统动力汽车相当补犯铝。但即使到那时材,传统发动机也不会消亡疗,而是电动驱动与发动机平分秋色宿唐,或更多的是融合发展讳蹬先。基于以上估计秦姆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陕寸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车棠签挂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展临讽底。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理期。2009年钨饯秘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夯患尚。回首往事薄嘉洗,扪心自问槽少虱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的附。至于些许不协调现象咀,是产业发展过程中的必然模手抱,是白璧微瑕寂底、瑕不掩瑜炯滥欧。笔者断言挺,按目前态势再发展10年茄辣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谭躺,并以此跻身世界汽车强国之林陶软。    三扛秆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一任耐憾,整车生产企业要更重视电动汽车亭继冈。首先要制定好发展规划和生产布局添,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哭汐,不能两张皮盲味惧。其次要重视研究与试验赴纬,需建立完整的趁卑、一流的研究和试验体系双,规睦撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统税嚏铝。电动汽车相关技术发展很快宝撑匠,要靠自己去研究发展孰尸,别人的经验会很快过时斑隆市,更不能只靠“挖人”搞产品替。再次要全面布局锯钡穿,围绕全技术链开展工作诉,不但要重视整车开发式,还要研究电池和电机叭丸,重视电池管理系统沦袖词,这是当前我国的短板十匈设,此外还要注重轻量化和系统可靠性督跨。    第二鳖潘巳,要建立相应的零部件体系靠杜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱碾违,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龋墙。    第三彻陋,要开放发展加玛。需鼓励闷、支持合作伙伴引入先进技术和产品茸让显,像华晨与宝马燎镜耸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好供。历史将会证明趴,开放发展电动汽车会比关门发展更快涣。更何况汰灯,在全球经济一体化的今天漂饺,关起门来自己发展是不现实的霸。    第四寝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砂。今后相当长一段时期妓,将是传统动力与电驱动并行发展霖府、融合发展的阶段心,单搞电动汽车很难成功携许丝。对于只做电动汽车的特斯拉玻吕函,笔者并不十分看好鲍。    2. 对产业界的建议    第一拣,要加强合作宏磋。需沿产业链遂、跨行业合作篡税,整车企业要与电池企业海还、电机企业借窖、其他电动系统生产企业深入合作茸级。以动力电池为例缉,需要电池设计与正负极材料羌、隔膜庇芳、电解液恐、电池制造装备连、试验装备棉穿柯、电池管理系统全面合作坞环叛。优势企业和研究单位要分享成果染焊,互补短板档。我们一定不能辜负当前大好的市场条件补湾,要形成轰轰烈烈的大协作局面磐手,合作创新捕溪,百舸争流豢帅啼,才能迎头赶上并超过世界先进水平椽。    第二乃崇骸,要注重实践珐酿。汽车产品与其他工业产品不同郸殿欢,一是使用环境广且复杂镭如翅,二是生命周期长吻乖,三是对可靠性怕毙、安全性要求极高嚏目。这些都决定了仅在工厂团、实验室不可能完善产品舵膳,必须通过多轮的使用实践吝碱。与电动汽车产品研究开发相比辣,充电过程更需要实践据星。像电动汽车充电过程这样长时间凤刨糕、高电压素、大电流跑骇卿、室外扇链超、无专业人员值守的工作状况佳佩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掀梢惠。    第三窝队箱,在充电基础设施建设与运行中锻汉库,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善类。充电基础设施建设是一个新行业熬燎效,在管理上涉及电力灰目捎、规划视期始、城管篓、工商管理等多部门藤抖,权力交叉兜刺揽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痰萎礁,利益主体错综复杂瓶巾。单靠一纸文件不可能面面俱到落,必须经过相当长时间的实践疆,完善流程瞳畦,积累经验环。    第四理围誊,要加强标准化工作吝省。领先的研发虫饺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳锫摺,而及时总结经验败稿、制定标准又能为继续实践订、创新提供重要保障淬碳。当前秸,恰逢政府推进标准化工作改革歉,要求标准化工作密切结合生产该龋地、创新实践耻府,要求鼓励发展更灵活趁、更接地气的行业标准桑熊、社团标准饱。对此共糖,业界应给予足够重视邢。    3. 对政府的建议    第一佛粱顺,要保持政策稳定良。正如前文所述股旧栖,我国政府的强干预政策非常正确探忌,发挥了制度优势心收控,已取得很好的成绩播青烙,应该继续保持常。电动汽车的发展涉及多个行业啃,需要长期积累韶,需要几十年的时间才能成就大业句鼓裸,切不可存立竿见影姜啼、一蹴而就之心贝芭棱。    第二烁另,要及时对政策进行微调和补充完善疽逞隙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列塑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴某疾,又由于此项事业发展快盟乾,新情况俏、新问题绒疽、新技术层出不穷缎,因此及时应对抵、调整奉、完善是必然的句卯潜。    总而言之瓢狈叉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仍,迅猛发展正当其时肚肺保。笔者衷心地希望朝野上下害迟、业界同仁能认真努力工作醒纽,自信且坚定发展牟。假以时日孪翘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流可槐烈,并以此为契机恭饺坞,跻身世界汽车强国之林拾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐啸澜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年不,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凭息凌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题帅荆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凤隙骸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倍茅。    他认为芭戳,现阶段篙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牌糙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配失麻冀,但从长期来讲玩百,新能源汽车技术发展路线要从电动化双虏梆、轻量化告襄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合连、轻量化与制造生态化结合耻庇讣、智能化与网联化结合虑。    尤其在电动化方面呻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车箍帛反,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力攀和恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涕绰茹,就是家用主流A级轿车舍眠传,在性能价格比上与燃油车竞争石糠。目前全世界都在朝这个方向努力乘,如特斯拉Model3妮、通用Bolt熄蹿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车将刺。”欧阳明高说垛委埔。    欧阳明高说襄,但要满足这个要求帛恰,电池必须降低重量长呻、体积以及成本成蒋桐。此外华,电池的比能量必须大幅提高贰粉歇,达到300-350瓦时每公斤七,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汝汀搜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骇妻,锂离子电池发明至今只有20年淋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铂眉,2007年第一次在日产聆风上开始使用诬,可见动力电池的进步非常迅猛匡。”欧阳明高说坑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畅拈赦。    但此前戈京颊,主流的观点认为臣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嵌,从性价比来看佛海稍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围性惭,但现在随着锂离子电池技术进步潜骏塑,里程提高一倍菠几,即在300公里的范围内绕,仍然在性价比方面有优势昏澳。    从技术上来看翻时,在单位重量刺乱、单位体积下储存的能量越来越多豢竣,成本越来越低锻缅蕾,才能体现出电动汽车的水平和技术劝阔。    一个好消息是荡细,我国电池成本每年大约能够下降20%韶健。据介绍遂斯溜,五年前和袄扯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乾首豹,去年平均价格为2.5元左右改淌,2016年为2.2元蓟,考虑到大量的电动汽车是大客车品前,其电池价格相对会比较高一些蓖稳。    “现在国内开发中的电动轿车邢,最低的系统成本在1.3元每瓦时掂,单体成本在一块钱左右金馈逢。美国通用Bolt电动汽车且谈囱,单体成本为150美元一个千瓦时盖百。”    如果按照这个标准班琅弹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到规韶绵,但是按照现在2.2元火棵,逐年减少10%到20%焊秃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叮纷。    “加上循环再利用做到1元退,也就是说令凑弯,一千瓦时电池一千元人民币之内啤单,是可以做到的煞忱零。”欧阳明高称模轰戚。    对于具备性价比怖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说档,现在一百公里约耗电15度澎肯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呸,接近10度电一百公里破。    “要实现这个目标韩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛇授静。目前电耗的降低空间还很大但厦。如果能够实现上述目标砰苇谐,一百公里的成本约在一万块钱偶,如果电池能达到300公里就是三万块钱镀,考虑到使用周期内省电和维修省钱舞楼,将具有商业竞争力啼痛,这是电动化下一步最大的目标滴每。”欧阳明高说夹美俊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出累瘦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年活,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龟顿,但仍属于比较粗放的发展模式骆疵艰,今年电动汽车发展逐步趋于理性陆。总体来看镀泊,走到今天乾抱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熊陷窗。”欧阳明高说谭。    事实上豢吻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踞充,由于销量超过全球50%以上吴捐,在国际上引起了强烈反响揩扩幢,无论是政府还是厂家钱茶畏,都感受到了来自中国率先发力的挑战绒。更值得注意的是谴届嘲,2016年如德国大众和日本丰田瞪百泥,纷纷调整技术路线疤,加快对纯电驱动的转型烧艰。    不过敬溜,纯电驱动的战略目标蓬甸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峭粉赴。对于混合动力技术来说斯,传统的汽车强国徐信列、汽车大公司比我国更具优势堂剿号,如丰田路线就是先做混合动力界,再做插电混合和燃料电池盒铜。    由于我国率先发展纯电驱动涵,带动电池产业的发展达到了世界前列痘,电池产业规模达到世界第一眷帘撑,总体水平位列国际前三录步,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平两,我国的动力电池产业链囱酵扰,尤其是电池材料魏,如正负极材料寇及,在国际市场上的占有率第一纬扒汕。    “在此基础上棘,我们以纯电动力系统(电池庆篮、电机枢、电控)为基础平台棘媒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遣。”欧阳明高说卡。    据其介绍圃哄,目前我国插电式技术发展已经取得进展菩诲,比亚迪秦侗、唐弦苔、上汽荣威550肺晒骸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毋颊,无论是发动机方面涝,还是混合动力装置上娟,都取得了突破碘钦粉。    与此同时缆糜膊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笔忙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舷设聪。    “这是一个渐进的发展过程惺落,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争县拾。”欧阳明高说琼僵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伍书,有效的回避弱项竞争汾谱筋,有利于我国电动汽车产业的发展蹭抗,到2020年之后坍戈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尚吃煞、同步竞争丛病必。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  编者按赣敖藐:产品价格区间一下提升了近40万纱苫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芜臀。以安全环保为标签的沃尔沃卉簿,产品质量是其立足之本楔队。无论是国产车型还是进口车型楼卿,质量都要做的和安全环保一样好及势晤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烙环舍,安全与健康至关重要粮,但在中国市臣薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺级。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甘,到底该剪哪一根线颂拆?我心里清楚剔毋,如果我剪错了堑救饺,我们可能就崩溃了溃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态懈救。在2015年整体经济增速放缓聊糠倒、股市震荡律穆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恢,2016年的车市本不被看好歉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钝。1月6日架,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桓写,沃尔沃对此解释为删竭刀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器袭岛唉,更是提振销量的助推器吼茄募。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号僳。   6月1日酬簿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佛滴袖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年木苯褪,具有十分充足的销售经验挥绅嘛。但用他的话说需题新,他来自一个很小的市炒ぁ,很多因素他都不具备桃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埃插,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状辩。6月1日入职妒杏,用一个月来熟悉公司的现状勾忿扯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秽孝褪。然而现实终究是骨感的仆惠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆然甜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓮辖。   “做决策就像电影里拆弹的场景失当,我到底该剪哪一根线呢发祁侗,如果我剪错了柿,首先所有的投资会无效墒袖,其次会影响经销商的士气建涵。”陈立哲对我们坦言兜。   他这样的想法并不让我们意外美,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涩铆。在台湾古挥逞,陈立哲要去走访最南端的经销商速祭冉,早上出发中午就到了究,但如今这种管理方式已经行不通了渺泻。从前陈立哲的团队只有30人祷裁,现在变成了350人啡洛,他说现在同事的名字都记不完矛赋。   “就像牌桌上的一个赌局川泞昂,赌下去有可能是回本的痴娄肺,也有可能就全毁了儡,所以我每天都在想我到底该怎么做嫡拣。”每天该怎么做付?这个问题陈立哲问了自己整整三个月千写瓦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痹济恍,才能享受最好的息。”这句话像是说给陈立哲听的掣核。   2005年坊臂方,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时典搐,沃尔沃一年只能卖1024辆冉贿财,一直到2013年5000辆的水平肆,再到如今年均一万辆的表现叛,对于台湾这个小市场来说隋泊,陈立哲做的足够好辣,他对这个市场有着复杂的感情香诚逻。   调任中国市场做销售一把手间,陈立哲说这很突然匿菱茫,他来自一个不足以领导中国市场的市场卸骂概。对于中国市呈棵睢,他还不熟悉迁孩另,做市场工作要对文化世式既、变化梁洪槽、趋势有充分的掌握梦胚,这最重要的三点陈立哲都不具备嚷送,他唯一能做的沟寝彩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搐酒,相信身边的工作伙伴沮媚宦,组成一个高效率的团队票甘轻,去解决各种问题吮伐急。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗡,首先做的是内部调整辆芯。通过不断累积分析过去几年市场的动态袖梆邓,了解在什么时期使用什么样的手段春,反省问题所在孰跺蜗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤态瓜耗。面对三耗、四季度各项费用的下滑发送伪,倾听团队的建议善哨态、做出准确的决策淌廉、将优势资源注入到最需要的地方沏单。最后将宝贵的经验分享给所有人咳,把力量从点扩散到面蛇,从四个大区骇势,再到全国爬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贫锌识,我只是把预算戈螺、时间等安排在它本身应该发生的场合谐。”陈立哲表示练嚼躬:“我不是在讲官话矢块筒,只是借着这个机会感谢大家仑。”陈立哲相信挤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琅焙归。   内部调整告一段落懈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亩稍妇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题广。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔫锚,一下跳到80-100万冲伸茹,面向的客户是完全不一样的维冠搔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的含,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俄炽很,还怎么介绍产品途镀?这肯定是不行的始。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坞念,“与高端客户接触额,销售不能觉得自己比客户矮一截烩,与客户要做朋友葡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旱。现在培训课已经开展了实战模拟环节虐兽,我们在资金有限的情况下做到了更好璃。”   全新的管理阶层晚墓汗,有限的预算慌轻,面对重重困境筏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谰,8-11月均超额完成销售目标纠敛盯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惫箱,最紧张的时间信筹县。“我有我自己的节奏胎劫骗,我给自己两年的时间文鞋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谈悄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书送眷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哩捌廷,经历了两次产品的重大变动氓,但在他眼里这是最引以为傲的些,因为这些变动熊肠饱、变革都是从使用者的角度出发芹,也就是我们常说的“以人为本勾。”   对于沃尔沃来讲传睡,最擅长的领域是安全哦拒,作为三点式安全带的发明者沛诺辫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期检。但陈立哲表示嫂匆,以整车品质来讲涝,沃尔沃也和ABB并肩簇俯,例如在底盘研发能力上憾琴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器券蓬午,全世界目前只有三家在使用荷敬,另外两家分别是法拉利与保时捷街鄙九。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廊烫,陈立哲也谈到遍梯:“沃尔沃其实也做过6缸急涛、8缸发动机鼓抨兰,还有享誉世界的5缸发动机性。沃尔沃并不是做不到疵藏换,而是我们可以用更低油耗臣耙悄、更低尾气排放的发动机达到更高水平讣潭蛾。这也是全球各国政府的法规要求涣抢硷,是大趋势歌平。陈立哲说“这些信息瘁告态,只是没有在行销上进行传播罢了欺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卷碧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柔卫捂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承贰,改变了“国产”的概念凌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阿栏吴。陈立哲表态道副茫朵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恕完,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品适吭悉。沃尔沃立志从中国出发长匪,以人为本的信念永远不改堆凸衅,值得消费者验证与了解徒畏。”   “沃尔沃就像iphone一样破,它改变了人们的使用习惯显。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例了:S90有三个界面同时提供信息墓,分层级的来处理车辆信息懒文枫。这一点很重要甜蝎将,体现了沃尔沃以人为本的精神贬隙。在设计方面啸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篙隧淑。用沃尔沃的品牌精神改,再加上瑞典的风格搓燃海,直接与德系品牌产生差异化劲。如果从地域来看伟导棉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡光偿秆。   沃尔沃曾立过两个誓言溅份:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啼恫南,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阜渺量,沃尔沃全额赔偿岛辰。在陈立哲看来恭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咖箔。   陈立哲对我们讲道祭痉相:“在欧美懂,当太太怀孕的时候逛崇,男人会考虑买沃尔沃骇录仇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据射,中国作为沃尔沃最大单一市惩徊ゼ尽,11月共销售9,076辆新车娥,同比增长12.8%;1-11月期间箍睛,在华累计销量已达80,759辆讼掏,接近去年全年表现盘掂及。就目前的情况来看情景,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擎僚。   在经历过低谷期的沃尔沃捅尺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渤缴拴,这无疑是对陈立哲工作的肯定测坍,同时也是明年的压力脑纽莽。毕竟“十万辆”这个坎弓碌,沃尔沃早就有迈过去的能力涪。   2017年弘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阮,届时然涸,S90 T4宦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哦伪。对于陈立哲来讲播祁,最为重要的是三座版S90瑞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的藤俄蜕,是全世界汽车厂商苫吵,在中国制造的单价最高的车辆按帮娠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脑皆那,“三座版S90可以达到世界各项指标兼耸蹲,这款产品有能力改变历史祁韭愧。只在中国生产魂伦,以中国为核心的思维贩崎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劲。”与此同时虐闷,全新XC60也将在2017年第四季度发布饯绢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄灼何搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湿炕,所贡献的利润更是远超世界平均水平谜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摊娩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奢荚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迸。“知道我坐这个位子的时候氏晴粕,很多人会紧张甚至惊慌届锤,他们会很直接的问我竣渐,你行吗心范弥?台湾市场那么心选,你行吗仍伍?”陈立哲笑了一下说道款:“每逢这个时候赎谭,我都乐意告诉怀疑我的人隧无繁,我将在最短的时间内做什么捎抵。”   两年的时间转眼而逝罐妒吠,陈立哲手中的“牌”越完善廓堂羚,与主流对手正面竞争的胜算便越大腊矛镣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲臣顶敦,未来还有什么是可以阻挡他的呢其?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧逞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺福薪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车几百驾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膜必。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验别裂答。为了满足消费者需求凉拇金,推出一系列活动迎合消费者喜好偶寒井。 上汽集团副总裁邯荚冈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月还,得益于荣威与名爵的共同发力楞,上汽乘用车共销售27.5万辆栋,远超去年全年的17万辆觅。取得如此大的成就主要归结于以下几点连:新车的不断推出细柿洽、以人为本的理念及高性价比填堂刚。    上汽集团副总裁刻部佃、上汽乘用车总经理王晓秋舰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解界。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解富筐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敛陶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篙极,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菱杯。同时揩胎瑟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桶墩行:个性而不小众捻谓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发换湿,通过对消费者的沟通与研究钵木瘁,已推出很多新车型屋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸥奋。王晓秋还指出旁聚,名爵现在的路线是个性而不小众岔享侵,这就是上汽集团未来的发展方向隘辅,上汽集团希望新的产品有个性菜,且能让大部分消费者接受庐丧揉。    据悉疾笨奠,自荣威RX5上市以来需砍,名爵锐腾也迎来了中期改款涂,同时新车名爵ZS捌、荣威I6也蓄势待发闲经。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时群,上汽集团也很清楚自己的客户群体叙咎。王晓秋指出继焕,新车型针对不同的受众群体情陈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的邢红需。拿具体车型举例拖,荣威RX5更偏稳重紊坑,新锐腾则是一款属于年轻人的车柬湿,新锐腾外形活泼疆蕉惜,同时考虑到消费者的需求茹,我们对内饰也进行了升级空灵,并增加了10-12万的手动版拒,使新产品没有短板拈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挨搅词,王晓秋表示架,“从荣威550开始茨,上汽新产品从设计到销售鞘蛾,最后还是根据消费者需求来决定每磁馈。”    据介绍叼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验累。为了满足消费者需求堤玛,新车不止在性能和价格上做了调整蠢勉惨,还推出一系列活动迎合消费者喜好探。例如锹退萍,基于年轻人喜欢足球运动恋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卜烁贬,也已纳入上汽集团新品类拦伯,预计明年新车65%会配备此技术拇辖魔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尼饶,“上汽集团一定要明白用户需要什么掀拷,为什么要买我们的产品拼餐,带着这个问题佛抠,我们才能真正去理解用户晾,落实用户需求膏,使我们的产品极致无短板咸,产品自然会大销恍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涎,竞争也日益激烈掀观,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比那扩魔。王晓秋介绍处餐,名爵的价格基本与同级车持平奸,但性能更具优势世,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘘瑟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坎缉溜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品方眠粟,就像提到的让渡空间唾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沁略,从而应对市场竞争环境券酵窗。”    产品有了好的性价比和客户认知度上品迪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰阜。名爵经销店到现在也有280家左右兢捌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炼撬,其实道理很简单弘让喘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妓拼,且不断呈现上升趋势烷,他们认为自主品牌的春天来了”坦池,王晓秋表示欺校贩。    在被问及上汽集团未来发展方向时醋狄菇,王晓秋坦言捣诞露,“首先团队要把理解客户需求蕉、用心为客户造车变成一种自觉行动吾恼,进而形成一种行为规范臂时匿。其次应时刻保持警惕汗港嗽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好差琴铃。只有这样漆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力效师快。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼揪肌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秘溺吓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改携甲呕。这些修改背后有哪些考量和博弈韧屋变?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壬棱函: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栏乌?   答吹坪怀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杉舒。一共收集了9246条建议娩伴,其中表态性意见7736条嵌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫌坟苯,占16.3%缮猜靠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贩、网约车驾驶员资质及管理摄哦、出租汽车数量调控三个方面某扮磷。从数据来看疯,不少人对“京人京车”表示理解筐扛,赞同的达到70%多把,质疑的只有12%船蛋酪。我们根据建议修改了125处能览柔,不断扩大合规车辆的范围凄,让更多人参与“分享经济”疲。    “从北京实际出发肺琅,兼顾多方利益”   问扔淖: 为什么要求“京人京牌”碴党抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旦吾酸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚊副屋、交通拥堵低耍、环境问题等“城市病”桂壤。在这个前提下楔尝,北京任何一项政策都不能“任性”玛,要从北京实际出发俗现粹,兼顾多方利益剩忱裳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趣,地铁最高日客运量超过1200万人次舅匡趴,公共电汽车日均客运量1063万人次虾吗泛,小汽车每车年行驶里程15000公里虫融咖,交通压力与日俱增把。但在我们的努力下恋嗜竭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痞昆盛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陪。    总体来说俱概归,北京坚持公交优先的战略电,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痛淑,对其进行总量控制在所难免绥摊墓。目前北京市绿色出行(公交钵、地铁秃、自行车填、步行)占到71%刨,小汽车出行占25%纪逗宏,出租车占4%竿电,其中包括比例不高的网约车出行敛蓖莽。北京出租车改革的总基调是坎汰羔:巡游车改革斧、网约车规范很酬、融合发展峡恰卢、错位经营浓始刨、多层次服务苇奖恐。我们力争进一步提高绿色出行比例螺,为首都可持续发展提供足够交通承载力喇鲜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胺阮: 政策出台之后疏,预计将有大量不合规车辆面临退出睹构非,政府有什么监管手段确保政策落实到位死帆?   答挺: 政策出台前男虫目,我们和专家础泰诧、司机逗僵、乘客臼暑秽、网约车平台进行了多次沟通饶茅糜,决定设立5个月的过渡期邓。一是给合规平台本痊回、车辆绿浪宏、人员办理手续;二是清理不合规车辆沛、人员等碎。    从服务乘客的角度虱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行五棵。另外斡讽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展何,因此提出过渡期的柔性考量兽。过渡期之后骏骡,平台要加强行业自律贾伞,我们也要建立打击非法运营的长效机制刚托,严厉打击非法运营层起、克隆车和价格违法行为莲,能够更好服务乘客鳞簿袄、保障安全陪膏式。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凯葛: 面对新的经济形态码瘸啤,如何创新管理手段警导锯?   答糙莲退: 出租车发展中没有对立关系卤。网约车以网络预约祟遣勃、快捷方便等特点郊钩蜗,满足了一批乘客的出行需求晶唐容。单从评价司机服务质量的机制看恍把,就值得巡游车学习题:如何与派单挂钩哪,实时评价麻盗。但网约车也有局限性礁毒瓦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叫堤炬。你有技术优势帆能,他有线下服务优势斤捻,为什么不一起干呢豌惩凉?    管理部门也在转变思路痹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挥蓬烙。通过推动巡游车改革及网约车规范钒,构建多样化服务体系匈,提升出租汽车服务质量武钢紊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氓,在京注册用户已达218万人疽帛弥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苛,提供差别化服务煤。    “解决出行问题要标本兼治”   问形黔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嚷?   答沤列躲: 群众出行问题的解决森海,需要放在城市综合交通体系中毒,多措并举恳栓、标本兼治氨来。一方面脊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吻,需要加快构建安全努葡苍、便捷好鞠、高效许、绿色咖、经济的现代化综合交通运输体系两。到2020年糖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讲。    交通设施根本是为人口服务肆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遣虑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标许创动,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   杨美虹透露烤呛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拖,大东工厂扩建项目也投产在即烂锰频,这些举措都将助力当地经济转型升级嫁。    在杨美虹看来轰疮眯,借助主机厂优势认,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓷,配合外交部到德国进行推介垮尝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略污莆,从而推动产业升级巢绰补。”杨美虹说圭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者把痉。最新数据显示驴糖瓮,2016年1-11月床,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铣,同比增长11.2%渡赦,前11个月的累计销量渤犁,已经超过了去年全年氮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲁。12月13日镭胺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膜撕。活动期间板,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赴趟佃、环境和社会贡献等方面取得的成绩膏瓣板。杨美虹向记者透露胺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巩岔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翟。    “在‘可持续发展’战略的指导下坊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钮秘善。”杨美虹说司焕。    第一逞诺,实效为先奴嚏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搜录仿,“我们不做虚的蹭,我们也不做口号式的孺袍柏,我们一定要解决具体的社会问题迪镣。”杨美虹直言珐假,比如BMW儿童交通安全训练营似,它是为了解决儿童交通安全问题轻。    第二斥哨,长期坚持抚欣。宝马儿童交通安全训练营输,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钵叉饥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年羞鸿坟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营残,今年是第一年做氛,未来会持续疼、扎实的往下推进嫉倪吠。    第三喇粱赴,全员参与斤靠。宝马做企业社会责任时匣,会邀请车主看混吵、经销商瓜赫摔、投资人以及宝马员工琴硷,一起参与进来萍订。比如宝马爱心基金凤别,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训禄零饶,提供指导;另外泌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锯侵,定期组织各种各样的活动枚鞋汝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沟栓另,将可持续发展贯穿全价值链老览亨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坍苦。”杨美虹表示寿萄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灌悸,主推工业旅游概念泊镶措。    据杨美虹介绍誊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园媚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勤嫌,助力中国制造业迈向高端稀陵,并促进东北老工业基地全面振兴浆。    数据显示纱,截至2015年底虚诬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豹瞪痢,当年纳税额超130亿元人民币蚀踩不。同时踌其,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枢,就业岗位较上一年增长了8.6%芭。杨美虹透露蛾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中林蹄蚊,大东工厂扩建项目也投产在即鲸,这些举措都将助力当地经济转型升级辨韩螺。    另外煽惟,在杨美虹看来就麓贝,借助主机厂优势凳锯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镭,配合外交部到德国进行推介侈射,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虐喝刮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撂们,从而推动产业升级培。”杨美虹说年括镶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈喝环:李芳" "  本土品牌下一步怎么做北拉歉?关键是我们的差距是什么逻,下一步最大的点就是要提升品质脊仇搂,当然还要控制成本径怜挫。然后般露,就是我们的正向研发和平台战略稍。最后类射,可以大大提高效率疼,如订货的时间是可以压缩的茂寂骸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庇崎梦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述勃。    徐长明说俯,怎么理解工业4.0遣熔狈?这个概念是德国发明的检啦巾,现在在国内比在德国还要热舵洼。最近型捣痢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辉,我理解它的工业4.0的本质权绅,就是怎么保持德国制造业的竞争力孙。在国际上诽浮斑,德国面临两个挑战荷:互联网大数据和云计算刚僵侨。现在微玫纺,德国整个国家都在讨论弧具韧,怎么能够“不被互联网+”跨,而是“制造业+互联网”蹬,这是他们重点考虑的问题桨埂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抽、宝马铂参、大众洽吗鼎。在德国轮趣,汽车的需求是非常个性化的差救淖,在这样一个背景下痪漓,它要维持竞争力舍侍,推出了4.0的概念岁,核心就是智能制造惮穗。他们主要的目标有四个方面猜珊戊:提升品质漏迟、提升生产力卤歧、提升柔性化帅手到、压缩产业撮涛,总的核心是提升竞争力青辛诲。    徐长明分析莫,本土品牌下一步怎么做梢沏蹿?关键是我们的差距是什么崔酬筛,下一步最大的点就是要提升品质冗,当然还要控制成本脐。具体要怎么做浮讽?也有几点芒:第一刑椿,想办法提质控本烁五诡。提升品质纠楔宿,消费者理解有三个赶咎氯:可靠性奋殴歪、感观品质氖寞、性能辣鳖埂。第一个维度娃逼晃:可靠性是必须的输,现在光有第一个维度已经不够了獭匹贸,必须要加上第二个维度检羔:感观品质棱铣骄,看起来要漂亮枫嘲。在此基础上又发展一步汉侩忙,就是性能的提升夯。最近市场上卖的好的自主品牌伙,大概有12款车疏,年销量超过10万台睛,这些标杆产品闭,性能上也不错灭。因此回,自主品牌下一步还是要想办法休氦菜,把这些提上去蔫,缩小跟合资品牌的差距卵览。    这几个方面的提升恰,意味着成本也要提升物淖敢,怎么能够控制成本燃侗藤?第二方面的话题哭腾湿,就是我们的正向研发和平台战略募。之前郸,我们很多品牌都是“逆向研发”锌骇毒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓶谦杏,拿过来拆解做测试暮,最后组装起来肋壁系。这个模式下睛蹋,成本可能是略微低的兑猴输,但品质离亢杠、性能有很难保持讥。现在必须要正向研究械校誓,从消费者需求出发能,形成一个目标赎,对目标做分析查,只有正向设计概,既能提升品质性能超,又能控制成本施哦妨,像长城恰举鄙、吉利等等仓戏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焦。    平台战略疯,在更大程度上控制成本滑爱。他说浓练帅,我们的开发枚,现在是一款一款开发的厦赌磐,零部件的通用性相对比较型雀镁肌,最近一两年来陇齿,已经有两三个企业开始走平台化战略僳郡杏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谦、SUV和MPV汹乱。这种情况下纱奠稻,零部件的通用性非忱剩好逞馆,同样是50万辆的产量畔簿畏,对零部件供应商的供应量更大魔,就能有效地降低成本狮。    徐长明强调健,对于工业4.0的精神本质还是要学的恼来,品质的提升是德国工业4.0首要的目标北九,它做了那么多的智能机器人嚷,智能机器人都是带摄像头的栋糖摆,在实施过程中的质量随时能够监测轰,然后反映到云端谩洁参,再反馈回来随时可以改进慑。现在炯惟,企业员工的工资水平越来越高些颅砰,汽车厂家很多在加班加点县狮,我们要高度自动化牢杰腐,这些课要补型,应该有大量的机器人替代人工品。如果这么做了匙雹另,可以大大提高效率嫡胯,如订货的时间是可以压缩的骇浆虐。比如嫁嘘,国内一家自主品牌腥钙,从经销商下订单柬,到提供汽车产品最开始是40天镁烽,后来缩短到30天思,现在可以压缩到22天桥淖,跟世界先进水平比还有一些差距联疆软。这也是德国4.0里的核心内容滴矗。我们不一定用他们这个办法苔腻,但精神实质是要学的炉匠赂。    他说喘,柔性化的生产也重要挫坎懦,但没有前面三个那么重要青核。在4.0背景下党,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法来讨猜,而是学它的精神实质朝霜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌拖裙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐僧。更为重要的是继喂通,放眼全球菱,驱动这些变化的地方就是中国单祟甲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷微陈偿。    12月11日禾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏粒虹桥落幕东鸡。经过36小时的激烈角逐免,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咕煤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僚,今后的五到十年熔,汽车市场将发生前所未有的变化池。未来芥鲸式,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吼。可以说煞,未来五到十年汽车市场所发生的变化惺剔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多计揽郴。更为重要的是波疲,放眼全球泻揉,驱动这些变化的地方就是中国遍青枚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凄清孝,作为企业痰限,捷豹路虎非澈常看重年轻人的培养论。在全球奇,捷豹路虎共有2500名管理培训生碧篙乌。过去三年认,我们在中国也培养了30多位管培生舞冉季。此外酬失,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绦藕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘘。    在赛后的媒体分享会上愧,两位获奖学生代表分享了各自想法充,及在比赛中的收获绥。同时簇,睿侨森囊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铰。   问额:捷豹路虎为本次活动提供了导师奢惧交,请问这些导师来自哪里扳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业湃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蒂?请学生们简单介绍一下自己的作品嗡,获胜的原因是什么缓舜导?   睿侨森讼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庭叭。一位是捷豹路虎内部导师接舞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匡界颠,包括对行业发展的认知四沙量、想法和计划;而外部导师将提供外部信息具庙、视角和指导侣。这两位导师全程和学生团队合作碗翔,提供专业意见荒镀,帮助他们取得最好的成绩炭。   潘孟涛腔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逞,包括今天的学生罚幌裂,将来都有机会进入到我们工程团队会。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额任峨,可以来到捷豹路虎学习和发展售。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忿端锨,再加上扎实的专业和技能颈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卫且。   睿侨森绵: 作为公司的管理者脯涟,我们非承味┤瑁看重实习生郎僧劳,我自己也会手把手教给他们工作的经验卷堑峡。不管是本科在校生还是毕业生漂导,都能给我们带来新鲜的血液扣、新鲜的想法斯。    同济大学袁旭词扑:首先不,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗓干夏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垃都窝。    我们都来自同济大学汽车学院睬,团队成员有两个来自汽车工程方向计记芒、一个汽车营销方向跋到姑、一个汽车设计方向蕾半。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杭护,围绕“以人为本”坛扁规,挑战的是都市环境里的出行压力廖棘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师散抗、设计师也有很多共鸣醛疮,通过一系列调整武毖瀑,最后有了这样一个以人为本饶控淋、体验为先的方案陡窝购。我觉得惊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啸隶:目前蟹乏誊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斯垫?   潘孟涛盗膜旱: 我们会对人才数量进行评估和拟定德差,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的劝情哀。随着经销商网络的增加委粪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胶凑滇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昆齐虚,从而满足未来消费者的要求骑。这些内容息息相关秘埃阿,并且不仅是着眼于眼下妒捐,更是放眼未来啸。比如陆绅窘,针对刚刚提到的电动汽车战略尉钨隆,就要确保未来有足够的专业工程师储备辱舱迪,因此哗瓮,我们时刻准备着凶鲜烂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司外同屉。   问逃快:在创新领域赐,包括未来汽车科技领域念哥氨,捷豹路虎有怎样的系统部署围?   睿侨森形: 首先糕亲,作为一个公司华兄峭,我们在研发领域有诸多投入逃耗惨,而且很多的投入都非常具有前瞻性糯案。比如说盟悔轿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馈称呢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撂。    其次侮隋吻,我们想要通过产品和服务郎祷捕,把先进技术带给我们的消费者膳,因此我们的工程团队采、研发团队必须时刻关注消费者需求酱采膝,做到一切产出符合相关性锨、可实践性原则唇返渺。此外戮肮墨,我们每年投入约350亿人民币杠窍歼,用于车辆技术的研发和投产长崇歉。    我们还于今年7月宣布四拍:在未来四年惕肝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钵淖疤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撅权弄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术推,并在未来应用到车辆技术当中夸。    今年早些时候兑兢罗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咖巷季,通过应用软件及按需服务的开发与提供耙,解决消费者在出行中遇到的难题妨恰。    与此同时翰卢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器块,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焊、办公空间芥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持容邯。   问锰免灭:请具体介绍一下InMotion稍。对于整个汽车市场的趋势缝,比如电动汽车技术羞江纽,捷豹路虎是否有着自己的见解蒜?   睿侨森宫垢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剖土。我们希望将来可以将它推广到美国玖讹、欧洲以及我们非常关注的中国市场芒剑同。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部相娄,由研发团队进行分析卞剔氛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子律粮,我们也会分享给总部口。    关于电动汽车技术闺火匿,在洛杉矶车展前夕材,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邢骏琳。中国是目前最大的电动车市趁列推恪,并且有引领行业变化的趋势瞥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佃尉,确保第一时间响应本土市场的需求观。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘎耐,并于2018年正式上市体晶靖,希望大家多多关注患。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垫涉餐:关于未来互联网汽车绅百,捷豹路虎有哪些基本的认识撼岭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求围?   睿侨森嗡兴歼: 目前琴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贿泊,它的发展甚至可以打破现有的蹦、传统的汽车开发逻辑与循环譬团法。    针对这个话题动遍,我有两点和大家分享硷想:第一点滔套,未来所有的车辆都将实现互联网化辩络袜,现在能够透露的是妈勺,接下来我们全新推出的产品副陪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点患沉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寂钉推。比如说撤戎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虽,使用他们的UI界面和地图巷雾。类似这样的合作辛伶概,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力癸痊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适袖佃:李芳" "   汽车网讯 12月15日教,由中国汽车技术研究中心涂冕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开踢驴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开檄卵亩,从“市场化发展现状”陶举、“应用模式创新”分、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凹,为产业发展建言献策涵迁、助力提升搐撅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伶糙: 第一脑剿壕,背景诽定。    去年发布的《中国制造2025》鲍侈,新能源汽车是重大发展领域之一队,是其他技术应用载体示,而且是先导性产业拴。它的进展情况决定了中国制造2025笨护创、强国战略实施的程度星,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莲擞,从而能够聚焦变革航、明晰路径涕驹、凝聚共识藤、引导相关资源集聚推广产业创新香欣涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构告倾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燎乖刑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拱湃疙。总体报告是按照1+7的结构酶趣闯。1是总的底锰创,7是包括4个车辆整车技术闲苏蹦,3个分项技术敖宦。    第二伴衅韦,国内外总体技术分析寿塘揉。    近年来扑港委,从国际汽车产业来说兄薄芹,低碳化筏、信息化赡、智能化是一个总的大趋势偿宏抨。欧洲镀、美国匿克、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略保,重点企业的产品战略也充分体现了三化奸叮膳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组息耙。我国汽车产业特别是近二十年的发展劣,取得的进步大家有目共睹膜。首先旅,产业规模世界第一隶离骂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长毙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显希,包括品牌市场的影响力有目共睹奥纪必,特别是新能源汽车糖,包括技术琴醋、市场息坡认、新的智能网联汽车技术毛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萍干饭,智能网联汽车发展是非衬阜嗣洌好的优势条件队。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炭,包括动力电池嘎郝、变速器铃氦隶。国内自动变速器原先是空白文砂灸,近年来无论是CVT奶、IT檄瞎扣、DCT都有自主的技术和产品赌佬,而且应用在逐步扩大茎婪缸。    虽说取得巨大的进步勤靠敌,但与国际先进水平差距明显嚷屠:    首先签论屉,发展能力上的差距郎粕。投入强度远远低于国外滦窜多,全产业投入估算1千亿船剿,相当于通用临膛癌、大众桔、丰田大集团一个公司的投入虑狠多。    其次蛔谩涤,研发积累玲记。包括流程积累跋琶、数据积累零馆滴、技术积累对犀拒、标准积累绵刮篱,这些积累偏弱晒氮。    另外课,从整个产业创新体系上来说欧歧,差异比较明显的鸡妮泉,特别是协同方面勤摆棱。单个企业弱诲,整体的协同效果很低垦,意识也比较低栓。在发达国家腻,单个企业强唤,整个国家的协同体系效率比较高醋。    基础不牢地动山一小,我国汽车产业的材料响怜、工艺基础跟国外相比也差距明显毁淬憋。汽车产业蕊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弗宪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革覆剿,要求有创新的思路和创新的模式编。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妈浑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展燃牧怂。    第三匡许,一些关键的里程碑俏。    重点是总目标蹬淑,总目标是基于很多现有的环境设定的魏,也基于七个路线图进行测算里日。反过来说盲关圭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陡怖釜,就能够实现保障几个方面总目标的实现杠斗堵:    1晒项郊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沦。如果技术路线图能够得到实现锹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疽肝,之后往下走颠痰结,这对产业来说茅隋桶,甚至对国家来说是非常重要的诞戳烙。    2骏藉、希望在2030年左右鞋剩畔,汽车产业的电动化转型基本完成玩害皇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藤芯够。智能网联汽车市场有一定的占有率蔼狼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莱钡。    3酬金卡、建立有竞争力的自主创新体系脆白瘟。    节能汽车在2020创颗、2025譬箍、2030三个阶段提出典型的指标哄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匪撮,5升涩苹、4升奴、3.2升垫蹄氖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迷揽,2025年15%俏磐浆,2030年40%以上玩钵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术似、自动巡航拟诉、车道保持应用已经很高笛惹戚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昆通陵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陋孺刮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线触搅,经过技术路线测算实现总的目标填矫迟。从路径识别上来说埂密吼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口充,以能源动力系统优化升级转型作为重点携某墩,以智能化水平提升作为主线倦既崇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陡瞥客,全面推进企业产业发展吃亮焦。    第四祈,分技术路线图的基本结论胯缝。    1罕改、节能汽车捻舷。总体上有很大的共同点燎逼湍,重点在混合动力技术迸、内燃机技术敢、其他驱动技术鼻份搪。混合动力是技能的主流技术款认,当然轻量化也是另外一个矫略健,但是轻量化有专项的分析法活剖,在这里没有强化妹。    乘用车总体执行轻量化戊咖摩、小型化肖湿、混合动力反灌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失受颅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径履残。    混合电力是一个主要的技术借,达到5升捍公概,4升辜瓦、3.2升的目标梁,混合动力是主流腹,其他是共性的刚,轻量化翻匪暗、摩擦等必跨。    商用车混合动力应用时间稍晚设讼拘,重要度低于乘用车斥。    2霜汞、纯电动与插电式混合动力汽车辣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吩,加强轻量化成为趋势憋菲舌。轻量化对电动车更加重要剃遁倒。对于插电式非常重要的粗列,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挂疯,驱动颗缮、点击诚、控制妹、充电镶、混合动力发动机井懊,高效耦合发动器皑胸。动力电池本身有专题嫩题,在这里没有过分强调女镣抱。    这两种车提出了总体的发展纲要藕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绿冯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娄缓,甚至可以忽略不计瘸农。    从四个层面梳理了技术需求商巷,提出了一些优先的行动项克氮,面向纯电和插电赋,国家科技技术支持十五年了瑞托,下一步除了电池列为专项之外轻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汗舍。    另外衬抬,聚焦关键零部件淬肪挛、基础突破和可再生能源刑馅诵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陷疼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肥。    3料航俯、燃料电池汽车绞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胃。从中国汽车产业来说嘉类,现在重视程度不够毯龋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蚂烁够,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挪缆。希望四部委提交国务院进行发布和实施浩仍糕。    在研究过程中稗,大家对燃料电池认识分歧比较大吨沫,或者没有共识宦悄,这里特意保留一个燃料电池发展目标敛岸剩,跟发布不一样涡掇酶。发布时2020年达到5000辆的保留规模块撩际,我们是1万;2025年是10万痊,发布时是5万;2030年是百万揣齿,发布时是10万饥趣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧九,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕉械屠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橙默、耐久性蓉讹需、成本茄、氢安全秽苛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的梧剂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吓率,与目前的技术特征和发展状况比较适宜山设瞧。当然鹅入尸,全技术链的技术攻关需要做挎裤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饶捂捆。前期小功率燃料电池巧然,中期是平衡的燃料电池奸本,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惜潮册,到最后全功率的燃料电池埔篡。当然慌绩陶,电电混合是最主要的惩,最后电池小容量的技术路线聘蛙绥,但燃料电池的功率更大一点添崔市。在这四个层面进行了技术创新梳理讳寿滴,燃料电池要解决的东西很多邦伟,包括材料取碴、膜券彪丝、电机奉垮、燃料电池奈ξ希块堆怯、系统技术蓉林斤、整车技术亭始。燃料电池也是下一步国家科技叉橇、资金支持的重点瑰妈徽。    4蜜、智能网联汽车葛示,这是新兴的技术发展趋势却县。其重要性与新能源汽车同等重要溉卫,有部分专家认为更重要讲猜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寝,技术和应用的优势廷谰,也是机遇蓟健煌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电问祟,涉及到国家信息管理汝竞。对核心自主提出了很明确的要求财米,即两横三纵悸秤拘。    车辆技术上更多的是决策八藏、执行浦藩。信息技术灭腊,信息安全诚蜕扛,地图技术也是非常重要的土渴。两纵仙盎练,一个是车载的摊献蕊,一个是基础设施都陛诬。智能网联一定是循序的谩,智能网联技术最容易得到大规模的应用吨碱厦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惧腺活。这两个路径总体上循序得到应用赎,从商务车来说念誊墩,更容易形成婆贯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求撇闭。    从四个层面聚焦一些技术需求笛钞。跟燃料电池一样扫,需要解决的问题更多一点槽蹭栓。从感知决策执行的峡萍,特别在决策阶段笺沤炉,差距是比较大的亭暑,感知当然也有差距逻。在信息层面窝,大数据拳圣班、云平台申恰麻,相对来说中国有比较好的基础和优势欧凰害。    作为一个前提沮态,对标准法规先决性难春搅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动噬成,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件驴。制造技术不细介绍了联篙寐,还是聚焦在新材料的运用太呕内,以及新技术对制造技术带来的变化薄,聚焦方面进行了说明勒换催。    动力电池联毙,分三个目标美,目标上有比较大的讨论和争议阔,比如说新阶段提出了350迸泄、400很虐、500的质量要求硕纱,争议非常大仟,重点几个层面蟹晒:    优化现有的代表电池技术鲤赊境,提升技术水平诡好锭,特别耐久性较溉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搔歪径。国外的装备很难形成有竞争力的差别椭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褐纹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贪乡。现有应用以企业为主体来做复碳幕。当然邵捶韩,也会关注动力电池的回收利用技术皋郸看。    最后菩掣,轻量化咐。简单来说钢把,前期聚焦材料技术破芥诽、设备技术胖、制造技术吠赦、回收技术枫鼎陀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锰捷,比如说传统的四大工艺的变化娃谱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用崔门遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜纳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彩、供应链屁贰、资金撬、汽车等方面的诸多质疑戳赫。期间,明确表示不会放弃造车滦点。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嵌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步告嫩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氨垦颇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讼、互联网及云钎猎剧、内容赤犁、体育,还有三个端口类的,手机柬壳甘、电视谰、汽车掏凯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业速加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功骚群倍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欧燃。    乐视的电视做的确实是非常不容易定颠灌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元檬郡畏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元境扑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元几渭。总归累计亏损36.33亿元八普。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涩耸。第一部分就是投资人的钱蔫疵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皖忍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现反搽蕊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坏颗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情里采。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿切辽克、体育43亿败累项、手机50亿,房地产64亿盖史伯、内容108亿稳朔、互联网金融151个亿斯、电视187个亿睫十恋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骸相。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的软羌会。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的确隶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娇犯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的聘氮奖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去劳匣浆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毯活。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的副蛋筷。很可惜,你们蒙眼狂奔囤线讹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蹋帝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂律蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使巧:李芳" "   12月10日禄盾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喘:一条是政府主导腾稀库、政府补贴的方式段小饥,这是当前的主流诡。一条是消费导向滤诉,依托市场的内生成长道路凉列毒。”他表示剩滩虽,(电动车产业)进入者中旧,大多数最终可能会被淘汰痴攀撑,但是不能不给他们机会盖讳。国家已经开始放宽市场准入琅,此时蒂,应该在两个方面把握好政策干魂:1溪、应当欢迎新的进入者邪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者册,让投资者自主决策固,自担风险玻妥。2澄赊凳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳储筷唐,严格市场监管荣华恰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锑,目的是建立好的产业生态许芹。电动车产业化尉府碧,最终必须依托市场来完成充端未,因此疗,政府的政策必须产生长期预期辞夺。推进政策应当借力市撑臁,发掘市场的潜力陛壬搏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撇忿祥。政府政策不干预技术路线纫,政策的实施不是导向对政策的依赖俺簇岗,而是政府作用的适时发挥岗视酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋盼店:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示裴,戴姆勒有望在今年成为全球最大汗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商形碍,这一目标比原计划提前四年实现枫沟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布七:“戴姆勒今年即将实现这一目标顽首痪,比预期时间(2020年)提前四年屡。”   据悉悉翟扯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辩,当时受到与会者的哄笑猫疯。然而伙溺成,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弘虾,领先劲敌奥迪和宝马谋幂篇。(实习编译狠:刘欢 审稿夺陵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惦菠辞:韩大为 版权作品膝经痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩锑孰,严禁转载蔚镜涝,违者将被追究法律责任裂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道私拳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访暑络。在提及新品牌“WEY”时檬墟疾,魏建军表示焦奋,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔑鼓。   记者昏河:为什么把自己的姓氏作为品牌拎峨?   魏建军姥几:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品欠暮粟。我对WEY很有自信立视蹋,就使用了自己的姓堤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酸冷,但在中国汽车行业我是第一个赡瞪怀。   WEY之所以采用英语恋,是为了要瞄准成为全球品牌缆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卿。   记者坊:对于竞争对手有什么设想卞扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骂柯死:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势版猛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌末。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寡,在此基础上还要实现15-20万元的定价报。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沛。在性价比上WEY更具有优势撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哭:李芳 版权作品蒋帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载扩翻烂,违者将被追究法律责任棺供到。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恋,新能源汽车的发展也不会受阻班髓绒。   根据工信部核准的数据夸,今年前三季度椭仍,整个新能源车销售16万台苇,同比增长83%坊狼糖。其中捍,新能源客车已经占有40%以上的比例曙纫帅,达到了近半的水平炒粉,发展前景面临压力恫腑鳖,但乘用车只有0.1%疗。“我们涨十倍是1%短深揩,涨100倍是10%揉频,新能源车发展有巨大的前景和空间嘉顾钡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掇缔矾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上开,全国乘联会秘书长崔东树说躲骂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锌具每。根据国家制定的产业政策要求嘘灭湾,到2020年速骋,乘用车百公里油耗要降到5升断,这意味着五年内降38%的油耗栏葡阶。“基本上谁也实现不了旦跨,只能靠新能源车来推动泻奥丁。而这种新能源车疯,插电混动可以降80%捍,纯电的可以降100%的油耗清癸茅,这种情况下只能发展新能源车热攘挤,这样新能源车乘用化譬涤谰,为什么我们一直定义为为生存而干醛困,你不干就要挨打谈角牛。”崔东树说挡氢。   另一方面昆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痪收,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剿浪叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椒瓜,因此定价弹性很大脆。”中金公司的研究员李璇说尺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脓朔,为消费者提供很多选择瓤。随着技术进步和更多电动车型的开发辣,新能源车的成本会不断下降添惠淋,比如袖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苏。“中国的纯电动车型出来以后肝递虑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多报虚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔼料捅,发现基本上17蔬、18年以后的新能源车搁,达到8年10万公里以上改秘设,整个成本是比传统燃油车是要少的欧际,甚至是少了20%到30%簿。”   电池是电动汽车发展的核心然,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眷梅嫩,电池成本还有很大的下降空间敢赂。目前剔跺,整个电池的产能供应相对过剩鞭谷淀,国内电池企业达100多家镶拴连。据统计弦,目前整个电池的价格大概在2块多左右饲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谭。因此列行,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缉,这样才能达到标准渭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示氓详竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   我们不认为绝对的销量轰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铆箱蒙。衡量一个品牌成功还有其他的因素凶,比如利润率渐突氦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疵镁坞。除此之外褂,品牌力亩、品牌的知名度舜灌鲍、美誉度怪、影响力僚纹,也是决定品牌可持续发展的重要因素间兴。宝马在创新精神上是首屈一指的节鲸轿,因为汽车行业正经历巨变尸苦室,在电动出行典、智能互联凹悍、无人驾驶等一系列发展方向上藩济毁,宝马都打下了比较好的基础碌朽。    临近年底穗,伴着层出不穷的新闻事件奠琉疤,高档车市场竞争愈发激烈檄,作为全球领先的品牌——宝马涧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目理鳞。近日雀筛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士插,听到他开诚布公未授、推心置腹的看法圈晌铅。   问薯埔:根据最新的销量数据奖方纱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拉镀獭。那么风,您怎么看销量伍、利润宠匈、与经销商合作伙伴的关系谢涸骂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智夯欺匿: 每个竞争对手的情况不太一样碴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况箍蓬,所谓的增幅我们一般都讲同比镐,是跟去年的基础关系敲猜绕。几个因素加一块儿斤啥蹈,我们不认为绝对的销量毒群,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孺。对于宝马而言丁戚,今年前十个月耪糯岔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车锚刀徊,同比增幅10.2%坷贸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆警兜,同比增幅接近11%蜗。我们对这个数据还是非常满意的贰,这也达到甚至超过了我们内部的目标但。    除了销量本身的绝对量或者增幅低,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素松短,比如利润率癸脚需,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菩。除此之外爸,品牌力坟、品牌的知名度期、美誉度氛蝗、影响力裸,也是决定品牌可持续发展的重要因素巨普。宝马在创新精神上是首屈一指的握,因为汽车行业正经历巨变粳缎,在电动出行蚕蹲和、智能互联荣、无人驾驶等一系列发展方向上锋瘫洽,我觉得宝马都打下了比较好的基础沙。总体来讲疟,我们并不惧怕任何竞争泉骂,我们也欢迎竞争紊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲸砷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馅奖缎。   问痰辑仓:最近南导,关于奥迪的新闻比较火介温胶。   刘智乔娥堕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堪绥伸。对于宝马品牌来讲攀姐壕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凛混,双方的关系也非澄眨好广题赡。所以骏巍社,这么多年来尽管我们在中国是两个公司琉翠废,一个是宝马(中国)僧,一个是华晨宝马肩螺,但是我们有一个整体式的营销团队话试洪,有统一的零售网络促,我们在总部有一个统一的管理团队频瞬帮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现懦弘北。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谈。至于竞争对手我不是特别方便评价久,不过至少释放了一个很好的信号睹佳屠,豪华车市场的前景依然很好诬巾。    问案吞誊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展羞判?    刘智古郎撤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咳祈富。因为从经济的基本面来讲蝎办,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定超、持续的发展态势祷。之前以出口喊喉、基础设施建投资的经济拉动方式瞳穷肉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矮校椭。需求的增长其实就表明了对于车的需求茹肝,其中也包括对豪华车的需求此桨靠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长连,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侠杰,这几个因素相加串翰翅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间论。今年旅界须,豪华车的“盘子”接近200万辆擂菇,未来可能每年的增幅不会特别大采,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钝。所以仕闯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茂,力争在市场表现上优于竞争对手操。   问稗渭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得统实,这一岗位和以前相比有哪些挑战酸莫?   刘智摄牌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化醚,因为我在宝马的八蹿、九年时间揪,换的工作岗位也挺多的络对。换了新的工作以来虚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营接盖享,比如负责国产车的销售俺,可能是比较短平快的抖奔祷,看的是一妮疾恨、两年之内的事情娇阑。在宝马中国总裁这个位置上澈闻,除了目前公司各个业务板块的运营洞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镐,像无人驾驶夺、智能互联叼狡肩、电动车拼袄,包括数字化营销辈蛋、品牌年轻化等等一系列的东西仕童程。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划列绅薪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刷等,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彤丛,力争在中国市场上打下一个非撤拙牛好的基础褥。我相信搂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狼卞,宝马会拥有非常强大的竞争优势通喘峨。(中国经济网 记者撤谅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜涸:李芳" "   原标题塘搐:王永清眷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蝗。别克品牌今年销量已经突破100万辆手看,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冬杯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰煤。数据显示钩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欠,同比上年的446764辆下跌28.64%疤。上个月蓝是,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侍。    因此但颓悉,在车展期间接受记者采访时岔陶高,王永清表示贰冯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氓颠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升荆,但全年销量依然会同比下降20%左右密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛔扩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陪腾承,可能在布局上稍微有点滞后活漓。现在对于雪佛兰来说峭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厘熟郡。    事实上峰隘,雪佛兰已经开始了提速布局纺舵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上禾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竟。王永清表示贡剔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌德冀,2016至2020年投放超过20款新车貌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列俺搓,30%为SUV车型汗拟黑,并将加速引入包括1.0T疤糙梯、2.0T辽、8AT人祥、9AT幸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茧田冬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境德始痊,未来SUV将成为主推车型雹练。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造边酥,轴距2725mm墙,将与全球同步进入中国市场该含案。同样差逃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焙臀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绿嘉搔。    值得一提的是暗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翔,拓宽产品线搐。RS车型将采用包括侧包围膜溉、运动尾翼本隘、双排气管臼、降低化运动悬架芥烈耽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戒劣淳,并加载多项ESS智能安全科技售。    在品牌营销上搐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痪讽户、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甫勒副。另外松颁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咐,演绎雪佛兰“热爱榔尾,梦想垛,行动陷派四,分享”的精神散扭。    “今后新车的利润越来越欣薮娣恕,主要利润来源于衍生服务匡、二手车置换等赖。相信雪佛兰将它的结构调好后墩,未来两年将会真正出成果渡嫡描。”施弘说搞钉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佳,上汽通用的新能源战略也将全面提速莆惩恼。车展当天憾侵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相衫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发释律恕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酗泪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鹤箔兔,发动机的最大功率为73千瓦邻匡,其中电动机负责驱动犯,汽油机负责发电灭稻示,它的综合百公里油耗是0.9L吝伐遣。从上汽通用发布的节奏看甸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劫,王永清说超会,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溃妙凄,产品还要丰富裳慧,才能满足这个法规的要求赋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辛,到2020年之后比例更高俺。王永清表示操酶辱:“估计到2022年诺,我们的电池技术会有很大突破猾饲赏,能量密度大幅度提升棵,成本是大幅度下降睹呵。这对纯电动的新能源车发展是好消息痞莆舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪钞登:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撇琶、豪华”品牌——WEY辅,W01股丝、W02两款全新SUV首发亮相断戏炕,售价区间将在15-20万元陌敬。对于新品牌的未来发展规划醇寐锚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氨慰拎:“WEY品牌明年将有3款车上市癸络,到2018年还将推出2款左右的产品萎枚,以支撑起全新的销售网络体系岭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表每偷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碳暖登,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煎皋,8月份推出第二款SUV W02剿课,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年破峡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型韩弊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疽矢俺,魏建军详细介绍到佬聊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛾模,配置上拥有最先进的安全技术侯、智能技术槐疼,也更加精致女涩。此外在性能上两者也有很大差异犀扰骸,例如在NVH方面藐蒋椿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吨冲溶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜗。   在经销渠道方面醒饥掳,魏建军介绍说胳袱瞧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泊矗,没有想过招募新经销商角淮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铃。”   对于新品牌的未来发展陕筷把,魏建军信心十足慨违经,他表示泉丧寿:“我从没想过这个品牌会失败盒,只有退路封死才能做好这件事梳,自主企业只有没有后路才能把事情做好瞳。”此外搏檄推,魏建军坦言叮吗雷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矾诡概,因为新品牌叫什么并不重要激睛糠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轿技逗,将方向转到共享经济赫、互联网推、自动驾驶方面新的技术桃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汐澄连。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瑰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巧烷订、生动的演讲歪胆炊,就城市交通幻守、自动驾驶和汽车互联等热点话题良,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索褂荣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劳。    徐大全说弧繁,博世始终认为砂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勃磕妙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式建蒲诺。    徐大全谈到窖霖惦,作为在汽车领域的老牌企业埔套模,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化另、多样化的发展态势和需求洞,博世已经有了自己的思考和方向场趴蓖。    他说刀姐,如今蛙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏绞笛,将方向转到共享经济猩咎拷、互联网贬、自动驾驶方面新的技术衡哄沤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徐佛,面对新一轮汽车技术的变革坤千,无论是传统汽车希怒、零部件企业擎,还是互联网饥遣疯、科技企业沽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犁纱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逛桐彼:互联化负俯、自动化和安全化蛾裳。我们预计秆赏奴,到2021年靖,汽车将成为第三大互联移动实体篡售降,同时扮演人类的第三大生活空间虫谦嫁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面叹卢,来充分发挥互联驾驶的各种优势孤虏摹。    谈及自动化领域奶猴胆,徐大全判断冗脐嗓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棘,通过持续创新驾驶员辅助系统相,从辅助驾驶革侣共、部分自动瓷豆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蜕触,分阶段朝“零事故”愿景迈进寒坪拜。目前倘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漏捎伐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邻砰,到2020年左右烁扰,自动泊车功能将进行试点项目测试噶零。    说到自动泊车撼铂棘,徐大全特别谈到停车难的问题层佛。他说腻观,停车难是在城市生活中的一大困扰懒。今年吗络潭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查飘充,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巳。在八项智能泊车功能里箍栖,“手机查询停车场位置并导航”芍夏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簧蠢。其实悉惮,在大型商场里畴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了论溺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础估忌钵。根据一项市场调研显示排,2015年舍饭拘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿睬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力催。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歉校寺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撂,在深入巩固原本的互联化茎、自动化和安全化“三化”战略基础上谭妈,博世今年也把两轮交通魔韶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藏匹。    他介绍幢宦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部失详,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力档拨掠。未来十年窍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上健接镀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性南如回。    在两轮交通方面匠览葛,博世提供两轮驱动锰丝、安全等各方面的解决方案外叼隙,涉及两轮电动车揭箍艇、摩托车兴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戮迸。    最后娶戮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具和爆艰,满足这些变化的需求节士。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭僵雷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巩,“双积分”法规崎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胃炊,连日来耐龚捍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丁,让观望中的车企备受煎熬驹逢。针对业内关注的焦点问题楞具,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熊冒:不久前奥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滤促,如何理解这两套方案滦瑞令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全情脚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)胚购、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暗芹,但又有独立性跺萍,各自的核心目标有所不同汉毙柯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搪哗辛,进而确保国家能源安全蔬。由于中国的石油对外依存度已超过60%软,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提繁拷凹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求取溉录,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锌矢劲,进而实现国家节能减排的长期目标线挞缝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祁箍皋,但现阶段并不能彼此替代荷。对于CAFC而言礁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胸吉茬,其中当然也包含新能源汽车卞受,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箩对涉。但不同的企业由于自身能力蝗啪、技术储备和对未来技术趋势判断不同跨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洛淑橡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玖荒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狭诽薪,而以后补贴将逐步退坡瓦刀,企业更担心成本无法负担酒泌。因此仅有CAFC法规沸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仇呸,所以有必要出台NEV积分射惹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颊腾。同时摊毁炊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篱撂丝,从而有利于新能源汽车早日取得突破磺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线短贡晴,其目标应是降低汽车及相关产业桐辰、乃至整个国家的碳排放酣,和降低能源消耗诉求不同骡拭倾。作为碳排放第一大国伯陷廓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魏羞,后续国际压力还将不断增大鲍锚。因此路烙小,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放渤酶乏,从大方向上讲是正确的痰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段备翁箩,这和NEV积分没有本质区别揭悍,也无法确保总体低碳目标的实现发。实际上疙安,跨行业滇男搽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贯麓谐。以电动汽车为例妊恨擞,其在使用阶段确实是零排放谩,但与欧美不同侩杜,中国的电能以高碳电为主灰欧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放露。也就是说比据,在使用高碳电的情况下拳抛,电动车全生命周期的碳排放并不低戏搽。这正是碳配额管理应该解决的问题热疲捎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中彪卧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扛颗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业塘判起。实际上较蔼吻,将新能源汽车确定为国家战略镣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喜芯,生产更多的低碳电土,否则减碳的国际承诺将难以兑现锈蹬汝。    另外奢恐冷,对于汽车行业疙拟,无论是CAFC群膊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拉且锹,但都应该由一个部门来统筹策划焚署,系统思考椿箍宪,拿出科学上昏高、系统适、具体捶灭、有效的管理办法来推动实施锤钡捍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慨琴蹈。    ■积分交易细则需加快制定凳藩餐、尽早出台    《中国汽车报》葱困壁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定题馁潦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唯顶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奈酸鹿?    赵福全幸滦弘:确定合理的积分价格筐,涉及到技术烫奋、成本和市场接受度钩赫,需要综合测算和动态调整希悍航。我认为基本原则是角掠猛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逆冗摩,让没做新能源汽车的企业有经济压力杉宝。如果NEV积分是“白菜价”片,大家直接买就可以侥僻,谁还会愿意在新能源汽车上投入盆红?    因此毋,NEV积分的定价应足够高匈姥冠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烹础,通过自己的新能源产品获取积分形为跋,满足法规要求肮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眷伐栓,能够通过购买积分先生存下去讥,争取时间把自己的新能源产品做起来退瓤。    《中国汽车报》掠猩:除了积分价格之外陕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撩丧阶,目前处于“空档”状态签刻纹,怎么看待这个问题挠芍?    赵福全新驴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贬并美。而且距2018年法规实施仅有一年多时间情味卫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琉傻门。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剂光。同时摧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斑穗。对于汽车企业来说钞,3年仅仅是一轮产品开发的周期派,政府作为“游戏规则”的制定者恰错,应尽快给企业一个明确的目标沸畅怖,否则企业将无所适从词皖洁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谎沉:“双积分”中提出了2018年起衰,8%当、10%播、12%的NEV积分比例岔协校,而经权威机构按照法规要求测算唬毒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吉券,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炒?    赵福全肋七痛:在这个问题上逆瓷,我并不持悲观看法祈肮孔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垂贰,因为还有很多企业尚未完全发力丘朵。按照国家的发展预期默,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痛道,如果每辆车以最低积分2分计算蹦季,整体积分比例就达到了14%刨,如果是分值更高的产品汐鲍揭,达到18%的积分比例都有可能勃鲸妻。关键是要努力实现7%销量占比目标坪泞恢,而这也正是NEV积分的目的所在螺敲横。    不过另一个问题引人担忧蛔茎嚼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窃尺浮,同时在CAFC核算中也有优惠苦锤饥:一方面油耗直接按零计算祥讹,另一方面核算数量加倍美,从2016到2020年分别是5倍憾餐、3倍庙孪、2倍构腾。此外蠢镭,按照单项抵偿原则紊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舰骨淀,还可用于抵消CAFC负积分嘿休罗。我们经过测算发现穆攘春,CAFC中的这种双重优惠摄皖,对新能源汽车的“照顾”过多了抢么娄,不利于促进其他节能技术发展瓢沉律,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险橡凛钦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肩,CAFC的达标难度就会随之大大降低欧青。实际上哭煎哥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重当,两者不可偏废屡馆夯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毒胖,但如果CAFC目标落空田膛,国家能源安全受到威胁吵,汽车产业的可持续发展仍无从保障举揪叮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伶排香,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓤,这不仅能确保CAFC目标的达成混,也会提升NEV积分的价值蔑堪,避免NEV交易落空爬绒妓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嗡你:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颂,而没有将电耗的概念纳入其中匆瓮,这样的算法是否科学点齐?    赵福全庇谐:NEV积分分值以续驶里程为依据斑傅殴,这与推广新能源汽车的初衷相违背澳,也不利于鼓励技术进步省葱寥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敞。推广新能源汽车是为了节能减排缮拦廖,因此不仅传统汽车沉皋,新能源汽车也同样应该抑大扬小鸽、抑重扬轻榷好。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扳筐,而不是搭载电池越多越好输郝拧,因为大量电池搭载在汽车上移动嗓,这本身就会使能耗增加红且,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾魄捌,也意味着大量增加电池生产的排放锹。    政府应鼓励企业开发低成本蔬暴糠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品梨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痢。也就是说猴睹翠,政策制定一定要“勿忘初心”即廊博。建议NEV引入单位电耗菏踌厕,即吨百公里电耗的概念迁矾猛,作为积分分值的依据纠袍。同时誓吵,对于小型车电耗适当放宽甲,而对大型车提出更高要求诬鸵,以鼓励新能源汽车小型化涟败,进一步提升节能减排效果烽味室。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饺:在“双积分”中扑戒彤,没有将新能源商用车列入管理范围取痕,这样做合理吗谁温?    赵福全系阔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧矗可持续发展的问题米。2015年艾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%艾,获得国家补贴的比例比这个数字还高天犯。而此次NEV出台却未涉及商用车箱派,这是不合理的梧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瑟位欧,也会让乘用车企业感到不公平疽鹃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规里传,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求新缮。我建议刑丛,应该单独给商用车设立NEV比例要求罐,可以不与CAFC积分抵偿几,但企业之间可以交易秸。因为如果没有NEV的强制要求每孟,在补贴退坡后廷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灵幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倾按纤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水合备。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裂嗜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巫感,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奋,盲目投资之后姓,多数公司要垮下来棵盟吞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溅拭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锯。    以蔚来汽车为例瞳,去年8月还只有100多名员工恫镐耿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赖。据中国汽车工业协会最新统计恒拭丸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆及苹盆,销售4.4万辆钝兔俺,同比分别增长25.7%和43.8%孔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诧,销售28.9万辆暑登绅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%那揭。蔚来挥、威马昆姬镜、前途剑、小鹏等已是新能源造车领域的热词恭菇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碳枪陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巾极,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刹奥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目没。至此先赊沃,奇瑞新能源成为继北汽新能源坎、长江汽车圈卑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翱粪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家日。    “新能源车企的风险穗贤剧,其实很大即。”王秉刚说恍许铆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力咎,对风险有足够的分析壤钮橡,有可能投了很多钱荤嘉想,最后做不成泊搐刺,带来不必要的损失跨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哎,简单地投资建厂哭连挪、增强制造能力嘉壬,未来堪忧讹鹅替。新能源车电池的技术进步非常迅速 都洽,现在可以用的技术一年后就不行了拒我扩。如果没有研发能力就做不过人家睫故。“一下十几个亿扎进去建碳挛,有可能最后做不成咀,我还是提醒新进者要谨慎一点化。”王秉刚说炒。    事实上吩冠,目前国内的新能源电池生产厂太多了副,但规模都不大佰焚。而且动力电池总的规模也在扩张中实涵,尤其质量好的不多逞,“据我了解舞毒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滩。”因此箔并猩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挞旅。   谈不上“红海”同,大家还没真正“下海”    “前途是光明的殿,但道路曲折惭镶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刻,造车得有钱憨、有人才驹输、有时间狭。“钱我们还行午棠难,人也不错彼阶腐,就是时间太紧好钨,毕竟搞汽车三年算很快卜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擒为酗。”万锐坦言娩忿蚊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袄菩垄。    不过蹭铣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倡佛,万锐并不认同了荣废。在他看来倦骆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贪暇舶,因为大家都还没“下海”暴倪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卢俏突,大家还在忙于造车誓宋,搏杀还没开始炔线鬼。    “这是好事肮肓晗尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酬额,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铃,目前中国传统整车企业有150多家坛揉,新能源车企至少有30多家轨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法京。    至于是不是过剩囱,梁伟表示这还是要市场来判断括藐。在梁伟看来勘,其实中国传统汽车行业已转入新常态湍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谰帛,除非汽车消费大幅好转瑞贤行,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攀。    但另一方面案社,根据预测榷双,未来5~10年爱,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹦伍维。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棚加,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆季捂螺,到2020年时产能达200万辆娜、累计产销量超过500万辆蚊五。梁伟认为蓝,从年产几十万辆到200万辆的目标箱,新能源车汽车肯定还要快速发展从虾羌。目前的新能源车市场还完全没有定型殴觅伤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会薯胸淡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汀渐锹,“很多人此前担心特斯拉会破产捂募垮,但Model S和Model X推出后效果不错并潞,用户接受合巢。经过多轮产品积淀促,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肖鞠乃,特别是成本下降得较明显晤殿。特斯拉可以闯出来畦兼,中国企业也有机会巴茅惠、有成本优势屡嗡。”梁伟说锌。    对于最近贾跃亭的乐视督、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锣稀赖,梁伟指出冬,除了技术挥帘倦,汽车行业还是一个资金密集现窗、劳动密集的行业娩陪犁。如果要进入潮定,需要企业在未来几年有大量投入镜,以格力电器(000651.SZ)为例骆庭媒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惧老骇。    梁伟表示裴额,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来落揪悔,毕竟快速把产品推出来停曝苟,现金压力会非常大骗。另外狄亨缅,一家企业在原有行业中具有很强的能力薄虎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功删骑,这是一个很长的学习过程碱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎盎眷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腥,也是第十七个中国记者节茸。2000年淋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》劣羡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茂喉笆。此后记者节像护士节散违池、教师节一样杯,是我国仅有的3个行业性节日之一横唤。   值此之际掂拨巩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱备,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牌。      坚守还是离开黔体?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埃:去年网络广告总量2096亿元券,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元画。报纸下跌超过35%皋骚,杂志下跌近20%敛梢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虑,单项将全面超越传统广告路礁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隘徒贾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拐衅谈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钱,也仍能保持着不俗的销量坪密。    “没有路可以让我选择耻膛懒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值残。”陈总对此直言到盯并抄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莎妻,但发行量保持一直不减敞读哺。诚然勺,这离不开报社给予的支持汗。但从自身发展来讲奉剩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肋。究其原因善,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者琳想灸。   汽车也好稿,新闻也罢光烙。毋庸置疑蜂锣喝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题康楞教。   纵观整个汽车行业的发展趋势皖幂细,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志申鲍小。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丹,但不可否认的是吐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陶枢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扩椽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者附嗓唬。    除去对报纸痴、杂志峨并窘、广播傻纪、电视碉、音像等载体样样能玩得起来惺梧膏,还需操弄3G堡涵、4G等流媒体技术拴。我们不知道下一站会到哪里栏绢昆。   面对媒体融合大潮餐,陈总胸有成竹的坦言钵膊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穗沦,家用汽车转企改制之后继续深化改革史蠕淀。由媒体到传播机构笔,由杂志到全媒体平台蔡瓮巧,历经两次创业立,家用汽车探求新的发展方向溃梯潍,抓住变革时代的发展机遇苛赔憾,赢得了全新的利益增长点庆。不再只是单纯的纸质杂志佛,视频评慰、自媒体等做出了不错的效果钡堵恋。   其次那入,就是在自己的企业定位方面咐畦,中国医护工作者汽车消费调查布貉抛、中国城市教师汽车消费调查是以医生童穆、护士迸、教师等特定的人群为对象做的系列调查菇维。这些调查一做就是3年裙卜软,走遍全国大中小城市鼎蓉,做出最真实的数据咯。 ?   “网红”营销时代   今年以来害,网红主播频繁出现在各类活动现尘两奘邸,手机发布会瘟、车展井嗅、房产开盘雹、比赛等一场不落贺幻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会起荒艰。”   日前迁捷厘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”级,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伎牡撩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”此。   对此事件沫蒜景,亦不乏业内人士称饥母春,国内深度报道的形势正在由高峰往下走策,呈高开低走的态势杉安腻。   陈梓萱表示釜:“在现阶段的传播环境下钞头改,媒体记者朝网红转型县,把读者转为粘合度极高的粉丝配诗,增强彼此互动萄、沟通嗅朝奋,无论对于报社还是记者个人溯酵,都是一件好事榔。”   “把流失的用户拉回来炮拿,用互联网价、新媒体的方式删,我们正在努力尝试牢,但具体执行效果如何街,尚无法判断春凭。”全媒体时代娄暗桅,我们永远在路上施罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡戈:张瑞丽 版权作品厂壳奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权结兄埠,严禁转载妥添汲,违者将被追究法律责任甘挛。 获取授权" "  原标题碎:广汽传祺肖勇递牛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烽湘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典换。在本次活动上负,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念廊别蹬。广汽乘用车副总经理肖勇表示塘堕:“时尚是一种潮流攻奋虫,其实就是顾客需求甩,引起客户共鸣撇冲,汽车也需要时尚蕾裸,所以GS8出现在了这里蚊纠瑰。同时传褀GS8我们就是承担梦想伙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱诹芮取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欢链,中国品牌基本上没有一席之地期踢侯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任玛观。   对此皋艾碘,肖勇表示诞碘:“传褀GS8我们就是承担梦想陡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撇强履,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腊蔷瞥,所以在豪华汽车上纶枫酵,我们率先实现突破捻酿领。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚街晴,我们就是要跟汉兰达书、福特锐界形成三足鼎立酣僳鬼,甚至未来超越这两个品牌刀喀陀,这就是我们的目标冬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冷巫酣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茂,创造单月销量的历史新高梦,爆款车型占3.4万辆思盘,但受制于产能安排的影响凹男谈,造成其他车型总的销量并不是很高推抬。面对这些问题孺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略需。   肖勇表示显俊镰:“明年我们的产能篓阜躺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目习恋,产能将得到释放浑。我们在满足GS4的同时溺笑市,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佳,最起码销售五千辆以上鸿蔬,剩下我们会再分配个其他车型噶赌。”   同时为了加速品牌向上罗爸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讹播。同时肖勇说道攘飞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型割,在明年全部投产腥,所以明年最大的问题还是产能剑疙伞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桓挖,我就是聚焦我的明星车型勉吩欧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  还有不到一个月何脊,东风标致4008就要上市了懦茶。它的颜值碌五舱、科技装配足够有吸引力惕,那么随着锁定竞争对手丝秽开、谍价顽、销量预期等关键信息逐步浮出水面少横撑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢报慕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天输崩刑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亥酞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伯吉。比这番景象更热闹的能,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坎说。   说到品摩牌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致古,让媒体品到了极致捍耍活。在工作人员的讲解下丹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绿单鼻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茨皇盾,无不让到场的记者邓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啼词茂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稠、品味耽袜茅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拍,东风标致在今年推出3008胎芭、4008后肚,也将在明年陆续推出3008S翰、及另一款7座SUV聊辟承。据中汽协最新数据显示令靠填,1-9月SUV车型共销售599.92万辆航巳,同比增长45.91%蘑警。那么鹃,在众多SUV产品中毯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢山?东风标致总经理李海港对记者表示撤邢巴:“我认为要总结一个词就是‘品’字昆,东风标致的SUV一定是最有品的类姆,这个品是指品质梯塑、品味酣帽范,今天的4008就足以支撑这两个词灭眠凉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化负誓?李海港对汽车产经网独家表示薄颧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痘埔究。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揣筐,轴距达到2730mm砰,是同级别车里最大的夕唐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统想故涪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机非,在配置方面更趋向于高端窃县莆、智能顺蛾穆,进军更高一级的SUV市场醒嘉码。”   然而看塘,另据乘联会的最新数据廓,1-8月澳畅暖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV愤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%欠梨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翅奴暗,作为中级SUV创,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辜杭?李海港向记者算了笔账邪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万会功,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求龟。“这种需求就是4008的机会县纱蛇,也是4008成功的保障贯涵。”李海港表示芜了辜。   “狮虎之战”将上演   还未上市蠕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎查聚。李海港认为田麻,4008在科技装备驾圣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鲍境剩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筒乏。”李海港强调书。   通过外观设计及车况数据对比后发现羞犊勃,4008的设计颇具未来感和运动感迷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑰殴,4008在轴距上占有一定优势皇懒,也使得整车造型看上去更加修长舜。   那么判矩,价格呢廓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测识毫捞,通过对比翼虎的指导价些铜,小编认为4008的价格应该在19万元左右美惭读。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梅?据乘联会最新数据瓷忍嘘,翼虎1-9月累计销售84258辆违,月均销售9362辆惟韭时。但值得注意的是豆脸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痢犯。那么裂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量欠慨,可以说也有一定难度多盼。   汽车产经网了解到贝僧,由于目标客户锁定在换车需求的群体校回,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咎化,以吸引用户选择4008蕉疮蒜。至于置换方案的细节泪先蔑,李海港表示还未最终确定士隆毙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧毙媚:李芳" "   国庆结束后既,北京律岗、上海卿、广州桨受冻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿魄,引来了社会广泛关注颓信。平台闻风声敝涤亮,媒体炒热闹钠山,百姓愁价格捎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凛镜陇,“网约车”只是第一块烫手的山芋咎归沦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翠薪,又要确保公共交通体系的稳定变矫,还得照顾老百姓的感受黄麻微。    比较普遍的观点认为勒竭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兴闲殴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挫本舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫌嗽,征求意见中提到让市场来决定淋丢签,这是非尘战叮科学的箔边凡。作为用户氢,担心价格上涨啼,特别是比出租车贵馈爸布,认为监管部门是要维护出租车体系利益聪铺,我觉得这是大家多虑了妙赶桐。过去撑,在平台混战的阶段疚,资本介入烧钱抢流量蕾,这本身就是不可持续的官绅,价格逐渐上肝ダ淞辍,平台收取中间费用是必然的拨池卯。    对于各地的征求意见泌唐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惦。比如说要求司机是本地户籍宦兰嘘、要求网约车辆的舒适度等等妊募限。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犊扑。    网约车规范的政策是非常需要的伴惠问,作为共享经济热潮下的产物缎巢零,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓮侈糙。任何一个商业模式假,都需要规范起来公跨氨。因处于监管边缘尉,过去已经发生了数起网约车的渭害案件垛。我们在对受害者表达同情剑、对肇事者表示愤怒之后魂峦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带免茸酱。    然而际备,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诵。比如说浮蔽扁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹿山灭、车辆要有上海车牌腔诵,并且轴距要达到2700毫米脾笺。根据滴滴公布的数据辉秘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中受构,拥有上海户籍的不足万人商艰。这个情况在深圳类似穗夯欣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炭峭。如果按照细则明确执行背头,这就意味着扳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞬龄。    共享经济是大趋势铆,但监管太严可能打击积极性郡,这对立法部门是大考验蚊。互联网时代档尚,网约车大大增加了出行的便利列喂屎,使人们在出行上拥有更多选择副蓄辆。监管是为了提供安全高效的服务保障禽郝,而并非要让网约车集体消失度。现在的征求意见许多还是首次提出颠捎法,建立体系的过程中应该让用户黑舵、司机及平台有更多发言权题。    我们鼓励共享攻本,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宦,与传统交通体系形成良性的交叉互补镀稗。    我们希望立法返,只有合法合理才能保障各方的利益七会,所以网约车服务一定会是标准化冉两答、安全化的遍嚷。    我们希望在所有领域都有不断开放颓、不断完善的发展方向露,这是产业互联网时代的必经之路毖肮。    文 | 著名职业经理人黔啊推,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓墒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拱:新造车企业已经不再神秘乐外腻,告别概念车的品牌曝光期耍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辫嘛添。投建工厂屎敞、申请资质岛奇挺,造车棺奸,他们是认真的虫垃。不过痴唤,“八仙过海眉、各显神通”蟹屡劲,出身背景不同的创始人鼓骨砂,对企业产品和品牌的定位略渤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吗必。    想听“真知灼见”让孙拟,走进新造车企业铝俗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天估时。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道攻,敬请关注撑镀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吨勺皖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钎全。10月10日雇草,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挽傲。这也意味着挟,前途汽车继北汽新能源奠图、长江汽车之后编瘁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锋瞪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潦煎嫩,可以稍稍松口气催卵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肪,他直言到2017年底前途K50车型上市前裤纤瞪,相关准备工作的日程已经安排很紧张桅,有许多事情需要持续推进朔。即使如此分砰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灿敞男。在与记者的沟通中藉歌怕,他详细讲述了自己的创业经历驳沫、资质申请的情况刑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惊冻。    短短的一个小时胁感,陆群留给记者最深刻的印象是繁筛篮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盒,他们怀揣一个美好的愿景染跺东,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”馈。    ■ 拿下资质不神秘侍诞诞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盒锚,许多人都对过程感到好奇嗽。陆群则表示单随,拿到资质并不是一件神秘的事情喊哦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窃,一点一点把技术做到位啦蔑电,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钒。”陆群说圃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乘奶萄。具体流程是拾坟汗,企业根据相关标准去申报项目估,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牵捎。陆群认为弦木,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展办嫩、引入新的技术和参与者柿跺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茂咕糜。其中对电动汽车的四项关键技术陆,包括整车的集成和控制技术识丧烤,电池的管理技术靶恰誓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求掳吮。同时绵叹,技术具备后还需要做出整车佳,并按照标准做大量测试迷定维,要达到很高的标准苯忿。据了解剁,整车控制管理系统(VCU)垫反隶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舵是,也是已经掌握的三大核心技术环壳。    更重要的是辟挠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膏俏。早在2010年士,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酚佩戈,开始布局电动车奥伤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唬立朗。2012~2013年方帛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惊咖呈,在高端纯电动整车设计氢、研发方面取得了初步成绩脓烈。陆群说茫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剩砍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溺谈柿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展彼,开始引起业界关注女许。那时省,行业对电动汽车的关注已经比较高电烁,而前途汽车早已走在了前列确修软。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年懈梁逛。”陆群说逞藩擦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杉为然,专注纯电动车研发惕麓、生产藩楼荚、销售及服务碾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团型。”2015年9月淘病耻,长城华冠登陆新三板挂牌交易钒痞铝,成为新三板电动汽车第一股卫。目前吧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团察葱,包括整车业务板块(前途汽车)录废惯、设计研发业务板块(华冠设计)扇焕,以及核心零部件业务(华特技术)拖。这三大板块互为依托帽堕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑检抄。    拿下资质少,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馁券。    ■ 技术充取瞥、生产基地话并湍、供应商都得一流    在做电动车的这几年抄吼凯,陆群对电动汽车的理解越来越深入渐队堑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机祁替、变速器等物理结构仓拈,还需要产业链配套犊需摩、成本控制爆溯啦、核心技术开发等一系列工作愧。“自主研发的核心技术菩沮、国际一线的供应商和自建的生产基地科手,是我们的三大优势姜肚。”陆群说显稿。    陆群说唇渴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茄陆,市场上找不到合适的零部件供应商舜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术擞。目前盘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案帘勃墓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化挡恳句、VCU岭氰、RESS等核心技术蜗睹秦,使零到百公里加速仅需4.6秒患拌肋,最高时速为200公里讼,最大续驶里程达到300公里辽岔。而据陆群介绍悔疮,这些电控技术相关的零部件叛,不仅前途汽车自己使用短,也已经为行业中其他厂商供应夏笆。    在供应商体系上幕铰建,前途汽车同样拥有强大阵容梳,已经先后与IAC妙、博世低沃湾、布雷博蔬藩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瓦季拎。这不仅确保了产品的品质钡拌杠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验享抠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地驳剃喘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地畴缅。今年2月栏尉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基号,按照规划坎跺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆海鸵德,将在2017年中试生产匆,第一款车K50将在明年底上市捷麻邯。值得一提的是米,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拘微斯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”席涧,最大可能提升汽车的轻量化水平多吝。    陆群认为痘舶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车撤位告,而是要通过成本控制饲速挫、技术提升来实现辉蝗诚,其中轻量化就是很好的解决方案吃荤协。他强调桶肛替:“前途汽车的产品规划和市场策略蹦骂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挥心,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孟扦,在全新的市场领域不断成长长府。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来献,中国新能源汽车市场前景广阔朝,存在巨大的市场机遇抹结昆。据他估计登豁女,行业发展的拐点将在2017~2018年到来短级。他表示搏,前途汽车已经做好了准备叔。    陆群始终坚信一点擞同取,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西响瓷。在他看来骄虑酗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暴簇。“所以抡瘫,我们专注车辆性能塑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猴挠,迎接智能互联时代处。”他说蹦唤镐。    自1990年大学毕业进入汽车行业隙蹦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蝎跑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铅阔臂,创业历程也已经13年捷,算是行业的资深“老人”弊暗甸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”马星,他的团队也是一群“汽车工程师”铺嗜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远咕。    陆群说妙碌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哇,像华为一样拥有先进的技术理匠、过硬的产品品质以及国际化的视野短揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧阂辉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韦捐,同时棘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筒喇。一时间脾埂蠕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诡洁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访适,对于新政始晒揉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔡槽。    看自己   记者诧: 首汽约车有哪些新的动作和布局睬棺?   魏东双: 一方面废床佩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汰,根据北京竭阿秀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谴汲版,我们会在司机培时魔、车辆和运营都符合当地规定的基础上诫,继续增加运力保障禄,这其中包括增加自有车辆惺赡,也包括增强与当地伙伴的合作琼。    看政策   记者斜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挫脐,有观点认为绍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东囱信财: 这样的说法不客观刷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谷羔。    某种意义上讲久杰,首汽约车项目上线之前靛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魔,我们只是在政策范围内尝试着做赡。彼时幸掳未,我们借鉴同行业企业技术手段皋蚀、商业模式和合作模式荣诡荣,在政策合规的前提下防,尽可能尝试特吹,当然窗缄寝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朝煽八,我们是十分期待政策落地的挪廖。因此辖呛妹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情染。    记者管拾残: 怎么看待首汽约车的先发优势铣翔溃?   魏东夕: 的确婪闹钝,北京市场上我们目前是最贴近政策的汕肩,但从全国“一地一策”的角度来看逼贪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的探伶。    看行业   记者悲萎: 按照当前征求意见稿来操作落,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响某。   魏东紊: 我们对于各地方出台的政策表示理解良卧供,网约车实行一地一策制度础,各地会根据各地的交通发展水平窜、城市交通需求来决定如何管理网约车稍搓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搽。    看未来   记者池食蔼: 未来行业格局将有怎样的变化箱锑?   魏东碱磺妈: 当各地政策正式落地之后嫡,会明确供给的标准敞懈,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨攘勘拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域躺,同时垛盗,对于准入的司机进行严格监管豌。因此螺,在未来行业格局变化上铃链,在大的方向和框架上由政府来把关兴,在框架和方向范围内家捕矩,各家寻找自家的竞争点和突破口敛,现有的平台选择优化平台和转型升级捷须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磺伎,并通过一系列体育画扣竣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讣河、活力的品牌形象首屉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抬部急,除了年龄铣郝槐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人度。” 10月13日兰靛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霞似蜕。   据悉波,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记紊,并向年青人传递积极的正能量捎届,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抨。未来伍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动图衫办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镶观次,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蠕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稍,借助本次人物盛典碑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捍肃帝。   “2016年菩逗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搏咯。” 郭伟表示悸栓敲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喜烦,不仅让不同圈层的消费者崔、车主食凛、粉丝共同参与到活动中疮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猩侣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机点疟。”   事实上坑捣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域规踞,包括体育以及音乐类的综艺节目挺瓜佰,实现了跨界合作杰胚坛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顶涤耐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驾街栋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度物切贪。”   根据最新销量数据显示疆陵胶,东风日产9月份的销量出色凹蟹姬,同比增长超30%群穷混。其中主力车型轩逸马广滥、逍客勾首献、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗牢疵适。   郭伟表示爆涣刺,“东风日产今年的目标有所提升硷施,对今年销量保持信心拖。”此外馅锑檀,谈到是否有可能再接再厉嚼航淡,在总销量上攀升至第四名的位置时染纳托,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戒,能超过前一名最好酱,但最重要的是与自己对标肮掀。”   责任编辑怒欠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬乡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组挪,管理层不参与讨论坦慕,每组都有来自全球各地蒜、不同级别伦叔慌、不同性别的同事静梁午。”蔡澈说萝秤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绍季茹,大家相互协作舷汹滦、互相支持防炽、勇于尝试碴。”    中国经济网综合外电报道棺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晦,其宏大的构想才刚刚开始涪。蔡澈现年63岁毛,其工作合约预计到2019年黄唱,在刚刚过去的2016巴黎车展上划,他再次用前瞻的眼光和布局势靖挡,为戴姆勒集团未来的发展身嘉廓,提出了新的方向赴锻妮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞠歪:当年学的是电子工程专业厕青割,就有人建议“傻小子薯稗,去学机械工程牌。”嫁矢,“今天来看梯,坚持初心迟,梦想终有回报灯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荆详箍,在报道戴姆勒集团的“变化”时驮非矗,都会引用蔡澈的公开演讲送,因为他提到了电动倦户、互联肮、智能和共享等前瞻主题冀。    首先据,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剧,并计划到2025年活潮,成为高端电动车市场的领导者奇瑟。当然脖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粹妒剑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的函拾希,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狡难鳖,恐怕显得更稳健矛。    “在所有这些领域费块芹,你必须为未来的投资做好准备黑骚肠,”蔡澈说隧庆剧。 “但这是令人兴奋的椽文饶,所有这些发展不仅仅是技术的改变肝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卡虱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛魄锋绵,内容丰富的CASE(瞰思)计划悉顶啼,它取自于智能互联徐涉澳、自动驾驶妥驳保、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劝。有评论指出罐哺狮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陛熄,就是要对未来做出承诺癸。 巴黎车展发布会期间绒,蔡澈穿着休闲衬衫莎、牛仔裤和运动板鞋蹿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骄,但蔡澈作为首席执行官奈擎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咯蠢,以加速决策和赋予员工权力著称房始。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剐貉,鼓励对新产品和新发现勿谁,进行实验性的尝试亢赣千。    巴黎车展发布会期间鞍辰碱,蔡澈穿着休闲衬衫耍盯拿、牛仔裤和运动板鞋蓄汰歉,一改西装革履的常规风格辜垫拱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到聊:“我们并不是穿衣方面的专家博腔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒋某蒙,而是留在了在工厂附近的办公室秤,尽管条件略艰苦肉。至于在衣着方面的变化缎差旱,没有具体的规划岗,因为衣着是表面化的疼姆,符号化的晾餐,尽管这会传递一些信息斜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示里:近些年捐,我们尝试了很多新的想法施隆,对整个行业而言都是全新的尝试钾奖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划豹,很多同事都参与其中凶少。    “仅仅3个月的时间档金甲,我们收集了150个优秀的想法四舒蔷,这些都是关于企业未来建设的好点子普。我们把参与讨论的员工分成了八组乖蘑拆,管理层不参与讨论咐敦桶,每组都有来自全球各地纺县蓖、不同级别猛扮、不同性别的同事拍线墟。”蔡澈说改谭,“今天提到的鱼群式结构酗垫彩,希望让公司更有活力寞,更灵活荚超。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展担喝,大家相互协作栓、互相支持摧仆颗、勇于尝试位。”    几个月前鹃,在柏林的一次会议上身,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侠蜕衔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”攘舰导。根据德国报纸对这张照片的描绘昆乏静:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面块醇。蔡澈告诉开发商竣,这张照片是30年前拍的蜡固,那时甜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车松帘。    随着电动车品牌的发布渴佛巢,以及首款概念车的亮相酵度施,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代该。在戴姆勒的规划中长瘸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力耍儡,包括价格倡淋、外形和性能槐擒。据了解玖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产试峭,包括在德国建立第二个电池工厂挠蛇到。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灌界惹。主场“作战”的雷诺品牌茶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR零,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圃亩,包含设计咳、产品以及市场布局等方面汞寺惨。    发布会结束后烷技,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咀。在面对面的交谈中师蹿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丰。另外己,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琼箩具。    网通社颈:在中国市橙骸,2017年雷诺在中国有什么挑战毋醛?    戈恩葡洼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长盗,中国和印度都成为全球业界的引擎垢氓劲。2017年是雷诺非常重要的一年侈戏,我们的销售会起飞齐,就像飞机一样浓,正在起飞向上并且不停加速颈形论。对于日产来讲婪熄,也是非常重要的一年物糜洽,还会进一步推动启辰的产品毯,这个也非常关键陀崩另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潮寸监:您如何看中国新能源市吵琶劝ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划米筏厕?    戈恩喉崇:我认为中国会成为全球最大的市呈志嫖肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僻溉夹。对于日产而言呸粱镭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斡炊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踩灌到。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裙。    网通社妇殴肌:对于雷诺和东风的新电动车项目骗既底,是否可以更详细的介绍一下能颧粱?    戈恩屉懒:雷诺和东风进行合作墙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摩攀,最终项目还没有做出决定暑箍,但正在研究当中灌父。    网通社亮厘超:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仙瓣垄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涪教闪?    戈恩动拿:自动驾驶一定会进入中国舞呕无,这是勿庸置疑的炒份。目前胸防,各个车商在这方面的竞争非常白热化亢沟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣添撅。在中国相关法律法规允许的时候亨弗,我们的产品会进入中国迸裁燃。当前邦幻,我们的样车正在美国嫌逆、日本做相关测试胚煽。与此同时潮文,雷诺当然不会遗忘中国市场继。我们会在中国市场进行一些展示项目嫂,这会帮助我们完成产品差异化的工作售,也会帮助提高产品的竞争力曙赶堂。    网通社登叔:三菱的加入闭褐攻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助残卵?    戈恩熔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顿奇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沽叼。我们认为2016年包含三菱在内氦俗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狠剿。所以它不是目标亲,而是我们现在工作的结果宽灯懒。展望2017年侩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屋旱,尤其是三菱的加入操下,让我们有潜力跻身全球前三挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼管兼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嚼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杠墓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怪斗煤。”Kalanick 说道拨剖。“如果真的发生这样的事授,而我们没能参与自动驾驶的开发教尽败,那会发生什么事靡轰蓖?未来将迅速抛弃我们吭市肚。”    上周四匣当,Uber 对外表示沮:8 月底杉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菜侮夏。    与平常用 Uber 打车的程序无异段膏暑,系统会为乘客匹配 Uber 专车窝叙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饶邢绿。虽然是自动驾驶汽车凄,但车上会配备两名训练有素的工程师垢纠送。一名工程师坐在驾驶位上橡夕刀,随时准备接管汽车控制权胚岛,另一名工程师坐在副驾驶上痘,详细记录汽车的每个动作迷窗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外窘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto麻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奈。在采访中羌夏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业离挨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成茨凇,现在卡车运输市场也是如此蒂。”他说堵巩。“现在谈这些还有点早浆,如果非要说点什么慌酚冲,我只能说我们已经进入了研发阶段白。”    在采访中抹涡,Kalanick 还被问到菜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代文曙妨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皖吵。他认为在交通自动化的世界里匆旅票,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谩,但驾驶员所占的比例会下降敲蚀欧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会土。    Kalanick 说道泪螺榷:“像旧金山这样的城市氦汹洼,大约有 3 万名活跃的专车司机缮珊剃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宽,但是别忘了虚芭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菇零客,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苛,自动驾驶汽车也需要愧勃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弯,有些情况是处理不了的白玻弓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜绷ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员深夯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欧。”    他举了一个例子卢伙齿,电话刚问世的时候兽,需要一名接线员来接线户售范。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会欧,而是创造了一个全新的行业忿狸衫,并创造了大量的就业机会绵茹木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡膛:李芳" "  穆伦认为瀑趁按,汽车行业正在迈向一个崭新的时代紊弯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癸池久,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澳,包括汽车的使用方式薯。    自2015年9月25日临危受命莽,出任大众汽车集团CEO至今绞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撩。那么难,一年过去泊维,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裁祷觅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悲相,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诗斥帆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后行拘,贴有穆氏标签的大众旧劫,其未来又将是怎样的呢年刊立?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)持悸石,借已成惯例剖逃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僚瞄监,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凰,穆伦首先抛出对大势的几点判断盯讥,也就构成其《巴黎宣言》的构架穿。他认为井埔吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讨逼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车德,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坷拟眠,包括汽车的使用方式泌堕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说无,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求挂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鼻双稿,这需要我们用全新的理念习先叹、全面的视角对于出行方式进行解读靖鹃颗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竿滤闪。显然性艘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的里棚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的死躲。我们需要联接汽车世界和数字世界溪,让消费者获益恭郴,推动社会和经济的发展挥颓拘。同时顺应驱动技术的根本性变革迫,即电动车是汽车行业的未来滤淑。尽管如此挂囤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涪。我们必须隘穿忍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代僧守素,同时推进替代技术的发展翅。    穆伦坦言超苔围,应对当下的变革孟娥,对于大众汽车集团来说赐,是一项十分艰巨的任务掇加。尽管如此秽帝,我对于集团未来的发展持乐观的态度处秘。因为在过去的一年里抄烂伟,我们兑现了承诺狗, 增强了核心竞争力穿梆爽,积极推动集团业务的不断发展驹精。因此翰厢梁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颅,而是“大众汽车集团将如何成功”漆。为此乾剔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姑。集团的目标献搔,同时也是我个人的目标边,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扒木刨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捎材搬。    他说码,今年夏天配还,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容校惋绢。我们强调贰鲜挝,集团未来发展的重点领域将包括捻讽跋:电动汽车馆路备、电池技术功、数字化忙吵、无人驾驶和人工智能纳箍潜,以及全新的移动出行解决方案炽。放眼未来豆,很多人将不再拥有私家车揪箍。即便如此胚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户何屑负,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搞寸去、大力拓展移动出行服务昏匠绢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纺钎亲,包括集团旗下众多品牌的战略乔窖、关键指标和相关措施诵。但在此之前酶发池,我们并未停下脚步汝,而是继续开展相关业务孝阮雇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时档,他特别谈到经魔:“在中国红,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项券来护,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彩石朗。    穆伦表示郝勤劝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桔。这些实践同时也表明郎驴,即使目前面临压力脚,大众汽车仍然完全有能力实现目标阀堪箍。他承认欢捍绣,坦白来说备,柴油发动机排放事件影响深远鞘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点许承祁。我们正全力调查事件发生的根本原因楔土瞥,不遗余力地解决所有问题价沧纶,并在最近几个月取得了实质性进展屑飞。然而对于我而言痹,构建大众汽车集团的未来览瓢攀,也同样重要说精。    穆伦说苏零,今晚躺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图母:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秃。在2025年以前辱哪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列路攘堂,并在欧洲市场占据领导地位酸币杠。    最后溃讥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望融察:“未来效,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韶。它意味着自由领、乐趣和情感抒刀香。因此劲,我们注重产品设计废,并将以崭新的视角进行设计创新”播魂寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃涧床:李芳" "  今年7月底贰量拾,在2016年世界500强排行榜中设睬钨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哨冈纪,比去年跃升47位填锭,排名第160炬,引起国内外企业界酗、尤其是汽车业界的瞩目材佃。    今年砂霉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头广贪惹。恰好是在10年前岁,徐和谊出任北汽集团董事长遁奢囊,策划监盖洗、主导盯荣、实施了令北汽集团由乱到治骡春麓,由小到大撇扰碑,由弱变强的变革拷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆突牌、有益拢烧、独到的成功尝试翁。但是瀑锭,当中国经济网记者约请徐和谊教,请他以《老徐和北汽这十年》为题墓,谈一谈自己与北汽集团时攘棋次,徐和谊温和逞箔炭、憨厚地笑着说投乃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞥媒该,少谈乳幌德,少写确墟钱。    于是挫少,在不久前的一个上午饺唾几,在北汽集团的一个会议室里抨潍卵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访复维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胸悄。今天是系列报道的第七篇村节。   “北汽这些年发展快桃款,我觉得合资这一块窘呜,起了非常重要的作用扭朵谷。不光是从量上路碌涝,速度上洪,还有效益上”戏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烦驶迫,如是说道儒。    “在各种场合我都讲猫,北汽就是合资反哺自主”兼,徐和谊告诉中国经济网记者仁酗贤,“合资和自主鹅毫,绝不是对立枚,而是互相借力”盟仟辅。 2002年10月18日街,北京现代正式成立耿帽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记较吴、董事长算起樊公感,徐和谊执掌北汽已是整整十年描。在徐和谊的带领下蘑匣,北汽从最初的“一盘散沙”肚侵,到如今的中国骨干汽车集团共吵,取得了长足发展扇埠兢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中稳蚕掣,北汽位列第160位嚷甫,比上一年度提升47位隋,并首次进入前200名叫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定管。    “北汽这些年发展快跺风璃,我觉得合资这一块亢,起了非常重要的作用并潞侧。不光是从量上蛇、速度上烤,还有效益上”氢锋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颅,如是说道八。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上记,徐和谊结缘北汽韶,也正是从合资开始红惯蹦。2002年矢境锑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔼怕操。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搂唱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业截缸话、发展首都经济的龙头项目和示范工程灿。    为此垫,时任北京市委工业工委副书记门、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翻弦,担任北汽党委副书记喜乓冈、副董事长绅惮,以及北京现代党委书记浮锭、董事长镶教。 2002年12月23日性,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拘,北京现代实现当年签约行肚、当年建厂喇方冗、当年投产既华、当年出车狸那。在短短不到一年的时间里拾癸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型籍藩,迅速在中国市场生根发芽菊解衅。由此创下了业内独有的“北现速度”目。    时至2015年娘攻,北京现代已拥有第九代索纳塔劝并救、全新途胜扣软、名图伸忻沁、ix25秋适、朗动途多郝、瑞纳等14款车型编缴郊,涵盖A0级默、A级菱岭、B级梨莎、SUV等主流细分市晨,累计产销量突破700万辆彼锤叛。    北京现代官方数据显示滥,今年前7个月尘,北京现代累计销量达到59.3万辆嘎蓟画,完成全年112万辆销量目标的52.9%敬。 2005年8月8日岛犊昏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司估割眉。北京奔驰的成立将沽少,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域艾煌。    虽为国内高档车市的后来者墓香赡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下曙托浪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划添免泡,实现产品导入齐猩潦、股权调整端笨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镁傅,北京奔驰由此迎来了高速发展期香韧持。即便是在国内车市进入到“新常态”后性崎摄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苦送铅,远超行业平均水平赁幂噶。    目前临,北京奔驰已建立起全球面积最大陋蹿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地膳画经,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沟袄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心畔设,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台跋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业污丹锋。 8月22日缅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托播,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橇乒:C级车港羚涡、E级车秸衫、GLC SUV和GLA SUV亩。官方数据显示乘,今年1-7月地,北京奔驰销量达167307辆料恍,同比增长32.9%扁帮。    8月22日韩郎毙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呵。在迎来年内最重要的车型后哩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泪豪,着实令人期待砂偶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时来,更是为北汽自身的发展提供了极大助力透。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多版胺跺。    “在各种场合我都讲汐控新,北汽就是合资反哺自主”删帮,徐和谊告诉中国经济网记者僚问四,“合资和自主哺供,绝不是对立篱坷窃,而是互相借力”姆寥。自2009年以来敲佰,由北京现代锹篮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缕、管理流程予以借鉴的数以百计甩。 北汽自主实现百万辆    正是如此味,从2011年痊颠肛,第一辆整车威旺306问世碴菩,北汽自主销量直线上扬螺是访:2011年达到2.4万辆肥肯、2012年实现7.8万辆坚酷、2013年超过20.2万辆颅滑肮、2014年突破31万辆卡陇、2015年完成33.7万辆想你沮。历经五年多的时间嵌巾,北汽自主已累计生产达百万辆秦,跨越增长令业界瞩目羌挞。    “着眼未来撮腺,对于合资我仍然非撑蹋看好魏饰拴。不仅是十三五菜,未来很长的时期省,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涕色。另外伤腐,在此基础上案毒刹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匙,徐和谊表示澎。    “年底前还会有更多的好消息痢祷,不管是在新能源领域褪欺沽,还是整车领域适暑糙,包括一些重要的零部件领域钙,还会有一些新的大项目落户北汽涧械巢。这样俺,为北汽更长远的发展屑,我想合资这一块爽,贡献还会加大看。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁兽:李芳" "  9月29日朝钨啤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上径盟敲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲另攻。   蔡明指出篇室,中国汽车市场曾是低质量剐、低配置惰惨闲、低服务的代名词递。诚然搏衡川,与美国汽车市场相比壤蹄,中国汽车市场还不太成熟迷纯潦。但是让碧,趋于完善的服务质量瞥廉、规模日益庞大的车展仕、逐渐被认可的中国自主品牌馈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闹缓沪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蕉,分值越低表示可靠性越高维磕。J.D. Power近几年的数据报告显示涝狈袱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绅捕入,从2009年的178PP100到如今的102PP100晒拱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步霉。尽管与美国市场还存在一定的差距培,但中国市场的后劲儿不容小觑借弟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显都蛔缕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卯废?J.D. Power最新数据会给我们答案浩蕾感。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拣,而中国市场的进步速度为每年4PPH谋。在车型研究上胖弗来,中国赶超美国市场需要6年时间炕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH适,而中国本土品牌进步速度为8PPH糠肩忱。在生产车型上毖倦摔,中国赶超美国市场需要5.5年概。   3. 在了解美国客户的需求上夺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓮染淌。   经过对这些数据的了解和计算甲,平均下来仍嘛钒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼告视,才能百战百胜煤添,想赶超美国市陈唷,前提是了解美国消费者的需求拳梁既。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的新。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痪遣:车内有令人不愉快的气味袍、胎噪声过大(来自车身下面)抢、耗油量过大挞金乌、风噪声过大(来自车身周围)排、空调开启后灿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椿:内置语音识别经常无法识别/误解命令池谱盯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圣、风噪声过大(来自车身周围)胯构辣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档得缚扯。同时苹,在前10大问题中炽,只有一个问题是相同的青迪,即风噪声过大醋处。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吼丁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瑟钵悔。中国消费者更注重感观(嗅觉漠掠、听觉和味觉等)方面的感受质量溅亮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受犁。   就目前来说拱眉嗅,中国的汽车产业还有很长的路要走开侈革,无论是汽车的质量惕,还是汽车的整体销售体系穷瘸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绣。凡事欲其成功搬,必要付出代价擦:奋斗肺诚敬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妹程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰低:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理查:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敲精诫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰突蜕澳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编施忿烹:李芳 版权作品粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲飘,严禁转载抚稻弹,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行门,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹络。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荒宫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拷汞派。同时默翰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彭,作为本次车展的重要组成部分之一疮齿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撼虑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稍斡,中国机械工业联合会会长王瑞祥鸽囤攘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涂绵骆,为中国汽车产业的智能化渡,信息化方面的发展做出指导意见衰瓤。   本次峰会主办单位架艇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接采故:   贸促会汽车行业分会长王侠法梅惨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宋屡报:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晴斑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刑雹搞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉七郎簿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一径:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坡玩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看室汹。因为我以前开玩笑说了一句话欺帕氦,我说这个车联网这两年已经实现了失瓷唯,就是人在车上用手机连网骚,这已经实现了干。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俩掏抵,手机天生的使用起来就比车机要方便荡窟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变偏草。有一些改变我们已经看到了赴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艾局咳。现在有了优步靖矾畴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吭输,这个确实听着都挺有道理绿,我们一听都很吃惊樊竿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涕,搞来搞去就卖那么几百台车纽封耻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始澄倒纳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烧刮瓣。对于整个汽车产品辰烯郎、汽车产业链的改变它到底会怎么样尖?   回到出行的那个问题泼,我觉得大家也不用特别的担心密然焕。我先给大家压压惊几激,有两个数据很有意思朔,一个是美国湾区的汽车销量绷,一个数据我们一查就能查到佃擎藉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矫肩,现在渗透量已经非常多了皑亩密,优步在湾区这么普及了八恨蛊,买车的人是不是变少了叮虐鞍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顶唇白,这个没有变少屡顷,而是增加了款。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆会,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棋。确实涨的很快斗恭,这个和大家的想象是不一样的涕,觉得汽车销量应该减少赴钙晨,怎么还增加了呢潦富?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞪乳,你说滴滴譬巢扮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情聚勘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买尺痰壳,这背后真正的原因我就一直说斥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了捷,其实出行不等于汽车辖捌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岸混、道路密度不够这种应用场景砍躺阂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜂阮,其实它真正的加剧了中国的拥堵炽恰迸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盘瞎衰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碴甩。汽车也不是简单的交通工具堆练,如果把汽车还原成一个交通工具茎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了并。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掏,我可以开市鲜究,我也可以去坐地铁版哪,我有北京和上海的公交卡群霖、地铁卡俩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车竣钢,我也可以骑自行车嚷,有的时候感觉走路也很好册氨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翔醇,汽车行业当然会发生改变襄袜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呻回。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姥千。如果你只是把手机当做一个通讯工具成疼评,在2007年的诺基亚已经做的非彻康合祝好了襄,但是还是被智能手机行业颠覆了凑携乏。在汽车行业也是这样券脖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棘驰空。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验低,我们去展望一下械驳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桶,大家都提到很多了冻。其实很多人的展望角度是不一样的瞥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恨黎微。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悄聪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步獭括,更多的是解放了你不用开车痴,分享的是司机烽纠铜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氖穷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吵,它是一个规模经济活。它的交叉点大体上在2020年就会出现钠涵羡,我们的预计2020年在美国就会量产琳,在中国可能会晚两三年蚊漏黄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贪,这是我们要看的一个趋势狄。   第二个趋势到,移动互联网会加快电动汽车的普及献凤烦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车青寝拿。很多人说电动汽车是因为省油钱兴边弯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坏梳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桥补,再也不需要去加油站了蹲。第三个带来的变化就是对产业的重塑推矛,以前汽车公司都是专注在制造算戊觅,用户就认为是汪洋大海输邻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的融,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卵凌咸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扫,内部管理的界面山县墟,反而把制造这件事情也许就可外包了蛔。最后一点物杀怖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接私啤徊,所以汽车作为交通工具以外的部分迫嗽,一个用户买了车以后需要的增值服务嫂恢,汽车公司就也机会去提供这样的服务模泻颧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验魏。所以正是因为这样一个对移动互联网诗瑞料、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衔衬,超过1700名员工渴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讲入聊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熄价坍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业础嚎氰,激励用户焕琉股,这样蔚蓝的天空就会出现饱俄举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚎驮览,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冉卤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注起凳权。同时侵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开联己,作为本次车展的重要组成部分之一讼睹胁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冷蹲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黎刑,中国机械工业联合会会长王瑞祥唯媳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悄,为中国汽车产业的智能化廖笑,信息化方面的发展做出指导意见铜。   本次峰会主办单位筋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篮:   贸促会汽车行业分会长王侠敬赣澳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盗狼如:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌际俱眠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赔诫踢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉川效:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臀酸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓川:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘江:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车妫快惕亨嚏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虑好,因为现在我们是全世界销量最大的市场起。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坎访点,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蹋花、环境污染等方面焊耙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聘监逝。同时镣,智能制造视、工业4.0氨、移动互联醒山、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漠塑团。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吉伪、“互联网+”等发展战略涂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矾。我们有很大的机遇隋腥鲁,我们会见识很多非常有趣的变化迸杏。   当前业界普遍认为歼膏,低碳化凌横幸、信息化路、智能化是未来汽车技术的发展方向缺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氓东,正在成为汽车行业的发展热点搔硼怀,正在助推中国汽车产业的转型升级镁,从而进一步打开智能交通产业的价值寄衰屉。在2010年的时候荤磊讳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隧识究,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屏,为用户提供全天候孰、全时段的服务柯炼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牢,签约和活跃用户超过一百万痊,累计为用户提供约2亿次的该户服务凯新粹,人均交互服务超过11万次鲍宛。经过近七年的发展舷俄雀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咳耐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用琶、凯迪拉克貌痞蔫、别克粒形、雪佛兰上使用锯端,倍受消费者青睐蔑擒眯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌那ァ,面对新的市场和技术趋势擞拭,基于车联网多年的探索娄、实践结合行业的技术储备揉鞭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略容测,提出了到2020年力争100%产品实现互联豪抨,并致力于打造以车载信息服务厕响畦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虱唐,为人奖芥、车提供安全智能便捷绿色出行弓魂祭,初步建立和谐的人克、车呢厦倡、社会互联生态圈防。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沥、别克开、雪佛兰品牌未齿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尼苇美,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茬夯。除了安吉星在移动信息和网联上克糙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丁、内容服务能力某、大数据运用能力潍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帘、B2C的业务极。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惧钱佩、支付安全抹瓷楔,更可能引发行人安全和人身安全版,因此在大力发展车联网技术和服务的同时送胎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爸衬深,网络安全开发包括威胁因素识别岁恍、安全战略制定间墙、安全措施执行骚陕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开降苯可。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准己,并且在过去几年不断的进行迭代升级法褪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兑豁袜。伴随车联网技术的发展寝弟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术采蹈攘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帆龄歪。让汽车驾驶更安全寒池挠、更轻松陇陷练、更有效款。   我们身处在这样一个时代凰,新技术层出不穷使一切变得可能姓曙,我们也是非常幸运的一代人堪睫腊,能够见证汽车行业在国内躲日、在整个市场上有一个颠覆性的发展申捌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化任潮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秃龋顺。同时也让我们对明天更增添信心和期待酪浩,激励我们坚持不懈的努力课撤。   我们相信疥夸悸,汽车行业的发展刚刚开始绦谓。汽车行业与其他行业的相互交流揪书亥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活难。我们会和同行一起共同为之奋斗沧巫问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观段:李芳" "   9月28日奴粹凛,在2016上海浦东国际汽车展前舅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肖舷,新兴造车势力敦椽菇、养车迷课、汽车金融等领域从业者谜,走到台前劫谜芦,与大家分享及探讨未来的市场前景瓣络判。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氯裸。    吕征宇徊奔末:各位领导穆拉遣、各位嘉宾龄卿熊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喀板肌,刚才我们的同行说得非忱ǎ好俩效,其实我们有一个共同的理念弄票欢,而且我们也有非常多的痛点尖妓翔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来村盾娇,我们也有美国合作伙伴的公司貌绒粹,乐视的七大生态是有机的绊,在零基础上打通的递喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沤,目的就像董事长讲的一样极霓隋,让“蓝天白云”再飞翔话,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘎惰。    那么用互联仁斧善、智能豆、电动烯怠、共享的方式么瘁珊,实现“未来”的交通方式躺瑞,我们认为汽车产业毯醋赶,还是没有被互联网变革的产业覆。对于乐视超级汽车生态而言坤,我们有四大基石将伟倾,我们相信社会化佩查毫、分享化斑蹭、互联化瞬娃恕、共享化将成为我们未来变革的方向剧。    从我们的汽车生态诞生以来上拼,我们保持着快速的发展辈底绢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惦剔蒙,落地在浙江湖州 鸿奉楼,这里包括绿色环保的环境结摔、自动驾驶的一些功能和区域沉氯晶。    同时我们最近可以告诉大家惹芍瓤,我们的产品样车在美国已经开始路试斑顽年,技术在百米加速已经是全球领先了聚,产品的量产进入倒计时状态骄蓝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谁画,创造首轮汽车最高融资金额的记录赣酮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巫朵刑,协同开发也是我们在北美的基地吐仑、中国的基地炊、欧洲的基地共同开发孤仍。同时我们的战略开发电动的底盘机构芯敞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龋。    第二个就是智能化权,车是人工智能的最佳载体翻,乐视做了大量的投入项挥,在硅谷和SSA成立了研究院弧函怜,在智能驾驶也取得了突破性的进展酪。社会化就是刚才说的分享瘸,我也非常喜欢这个创意氏坍睬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石我俗显,我们相信在共享经济的领域里任库动,无论是Uber的繁荣剖玛,都证明未来不管是房子介地肥、汽车都是重实用的趋势粉鳖娃,所以乐视将战略转移仑醚,推出车租赁的平台惭恕,我们叫做乐享平台苟纪。    其实最重要的议题淬,乐视作为互联网公司艰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力豢庞桥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解橙巴赐,电动化秆、智能化颊、互联网化矮凡浓、社会化鹅嗓归,这四大纬度有密切的联系砷激搜。    我们把汽车当做全新的载体耿弥诡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通受危绅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功臣惜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刹瞪,谢谢大家低擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脾纷,他认为车联网梨,既然是大势所趋长匡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筐难,少炒概念岭肥台,多做实事秋。 以下是王侠发言实录莫稀:   在这个夏末秋初具眉、时令更替的丰收季节和碘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掠茨毖。在此倪深,我谨代表主办单位中国汽车贸促会急,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来念,汽车产业的电动化颠痛擞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恐乳贾,而且也正在成为全产业链创新求变萄倘沁、转型升级的主战场剑闻。但是沫傅宏,热点和繁荣的背后济,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绣勾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样悼擅泄,车联网也在热捧之后开始遇冷俯讲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰闯嚷。其实礁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吝午淡,我们要理性面对颅鸥姬、系统分析恼拣,既对前景充满信心诫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鞋稍陆,才能在变革的大潮中认准自己的方向壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先份慑,我们要清醒地认识到昆停,汽车的智能化和网联化是大势所趋寂绕规,是不可阻挡的方向少烦理。电动车还有技术路线之争鸿、对减少污染和能源危机的疑惑愁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处饱撩讥,没有坏处钱。汽车诞生130多年来甩,除了带给人类方便之外立,还带来了许多难以克服的问题率柬袱,比如交通事故鹅婪桓、环境污染和拥堵蜜拱、能源危机等等剩卞。车联网和自动驾驶等新技术的应用泉粮雷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惠绘。现在不少基础薄弱的车企畦拷纬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奶陀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呈歪,多持观望态度逢惦纶,这也是目前车联网叫好不叫座锯劣、貌似热闹却普及率不高的重要原因祷需烫。我想说的是该遍你,既然是大势所趋欢,就不要犹豫不决爱哭辜,否者真的会给对手赶超的机会取。   我们要清醒地认识到毁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延露贿。汽车市场的低增长成为常态之后蓟桐时,我们对于销量的追求空间越来越有限勉佬胚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伸现,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道常匡盎。   我们要清醒地认识到似,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涣,必须是社会性的统一行动奥顾磐。一方面禽汕桨,车联网是一个汽车生态籍坦醛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入练,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致通。另一方面栖,车联网又是由整车制造商记梢守、产品供应商桑扮、内容提供商措界、软件供应商纪、服务提供商嗅诲当、网络运营商等不同角色组成的产业链骇光蜗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喘,打破壁垒轮德,互相开放信息系统掇莎冈,进行深层合作膛瓤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糕。   我们要清醒地认识到仟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拌翟狡,而是要靠一个技术集群的集体支撑哨娘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娇,如果通过手机就能解决的阶挪逞,其实不应该叫车联网氓俱赴。大数据唾、新能源技术绩抗、网联技术稀贝、自动驾驶技术党横、传感技术蒋、网络安全技术等剁邢旗,这些技术的应用都是相互影响栏、相互促进甚至是互为条件的拧。比如汽车共享和无人驾驶嗽虐,就只能在车联网的前提下才能实现悔车砷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抒,并给汽车共享带来更多可能性屑。另一方面发,与手机和家电不同的是肮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程宪,绝对不是有钱就可以任性的地方漠珊澜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平感,中国车企面临的问题一点也不比别人少公酚,我们一定要避免浮躁情绪兄啼,少造概念贤侠,多在核心技术上下功夫隘。   在刚刚结束的G20峰会上奇,习近平主席表示巷:8年后的今天郴许破,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惩啥扦、人口增长腐屠撑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期难,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减农围仕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘁盛。其实搞惊梦,对于全球汽车产业来讲馆为籍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱集涡,传统技术进步的空间越来越小猴盯充。在这样的背景下将醇,智能化容、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矛娇,为汽车技术进步提供了新路径秆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擦。   今天城,我们以“智驾未来不、创领先锋”为主题妹,邀请各位企业家镰、专家学者共聚一堂顿菱,希望大家能敞开心扉独雇,知无不言蛇肝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杰激袱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葡。   最后脯盖怕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功储屑霖,祝各位朋友在沪期间顺利龟盗喉、快乐朵、安康崎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速抵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祥厕咎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306访,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滤诬憨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线集惩佬,在下线前夕臂痕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通世剖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敦甫科。 一玛川、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恭士秋。今年1-8月填呢漠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息位绘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寥斧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绩盛,以首款SUV——威旺S50为节点班,一步步走向经济型乘用车领域荡届娃,实现“MPV SUV双轮驱动”胳。对于未来产品规划圭举集,陈桂祥向网上车市透露躲费:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型死嘎惹,并冲击40万台销量规模蛊。” 陈桂祥进一步表示鬼:“北汽威旺的MPV父、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瘸。2017年的销量重点会集中在M50F上硕动,到2018年也会有全新产品上市箱芯贩。”    今年8月16日疏没盘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线金,对于转型中的北汽威旺茧奔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化五,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘘碳需。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栓熄惟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篙吞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓟池钩。在陈桂祥看来谋币馅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势能渺。    二休、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品软,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卸。M50F具备明显的高颜值特征讨粕牟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桅龟镁。而做到高颜值并不容易瑟惜,陈桂祥向网上车市透露素渺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尘。    从内饰来说猜辑,新车的设计均由轿车化标准打造偿姥,其配置在科技感匪工敌、智能化上都有出色的表现裂士辟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏当巧杜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钩哗檄。同时惹赎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表危嘲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侍砂,智能化水平足以媲美合资品牌究内。 在性能方面什步外,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廉捻,进一步满足消费者的需求剧酷酥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窖钞冀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吐,到2020年威旺规划40万台的销量酱齿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眉。未来将在夯实MPV市场的同时送,进一步做好SUV市场及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日努,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》雇侈朔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业琳朽氦:苏州吉姆西幸、苏州金龙屉赂宋、深圳五洲龙乳汰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车步图,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笨陌诺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴上,并对吉姆西取消整车生产资质橇贸衫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洼探且,追回补贴资金改考兴。    根据通报负,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谦脱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元却憋。不过烤卡鳖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毕贤。 补贴新能源汽车的依据何在嚼昂溅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翘从戌。市场经济最需要的是诚信僵凶剩。但是童不,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贯脯蹭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉莘闶荩害遍。部分领域缺少应有的制度约束波操,秩序甚至失范浚希,这并不稀奇辟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞刃社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立社会兼。尤其值得一提的是纫负佳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廷。在这一目标之中淘褐汾,财政也被赋予了其应有的定位对衅板,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”律俯。中国社会的根本性变化需要处理好市场井、社会与政府的关系佩豪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓉疵。新能源汽车市场同样是市掣印,从根本上说的,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惧惟怕。新能源汽车骗补问题的源头讳说手,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伎呈。    当然誓锯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矢娘,不是市场取代政府瓮,而是市场和政府有主有次闺撬摊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖额泡舍。说时容易做时难禄嵌谱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缮。补多少先,怎么补弥烷,补贴如何管理等等紊,同样都是难题凯洛艇。    为什么要补贴新能源汽车届请衬?可以摆出来的理由不外乎如下星:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枪雇菠,只要予以补贴埠草,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展咕单。这么说不是没有道理稻咖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产悼聪,成本较高叔蹬蛋。有了补贴甩虑鲸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欧髓纱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屋钉。只要有足够的补贴棘晤茧,新能源汽车的发展肯定会更顺利饭拆。    但是伸城,有了补贴甜寸川,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忙?新能源汽车发展的关键在于技术拉模。有钱就会有技术吗犁?这才是问题的关键曙瓤暴。的确酥囤琉,现实中有许多技术是可以花钱买来的徽粕。但是宿瞥庞,先进技术不见得能买得到仁谩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段股煌。各大汽车企业也在努力开发新技术戈烹。在这样的条件下剩匣解,新能源汽车的发展方向都是问题处,怎么会有可供市场销售的先进技术替?有了钱饭浮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入可凰,但是岗,研发投入增加灿超,并不等于研发就一定会成功挠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惟轰舷,没有确定性的目标蕾,研发投入的针对性也不可能太强烫步。在这样的发展阶段馈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垒吠,让市场自行选择合适的技术愁恫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的朴釜热。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势染。优势到底有多大糙,得看技术帕栓态。电池靠电力供应彻楔,由于中国电力主要是火电吠摊,最终提供汽车动力的是煤炭疙惠闹。只不过仓,煤炭发电地可能不是汽车使用地舒港飘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骏。污染是否减少凡,还得看耗电量的多少确,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量携橡馆。之后淘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狼。传统汽车汽油有不同等级喜粮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率湃桶侧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源策脑俏,这也会带来一定的污染合。这都是比较时需要注意的旱帘寡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亩、充电不是特别方便的条件下膝世办,混合动力有助于新能源汽车的发展阜,但问题是哀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗牌溅?充电不便就不充谈涪捌,将“新能源汽车”当传统汽车使用劣,也不是什么新闻菩。还有啡帆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卸,到底改善了多少能源使用状况豢猾?太阳能利用技术的改进健屁嫂,可能是新能源汽车发展的重要方向恰笔。太阳能丰富漆薪秦,足够人类使用揣,但是目前利用技术较为低下俯,妨碍了太阳能汽车的发展嫩拾拔。石墨烯等新型材料的使用嘉牧,有许多未知数搞壳,也意味着有许多新的发展空间帅。虽然空间多大未可知吴戌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疥落抚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沙奇?政府在新能源汽车上的补贴较多嫩尝。包括中央和地方财政补贴在内恭沸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厦强轿。补贴力度惊人攀默浩,这是骗补的根本动力揉崎晨。当然普梧论,骗补还只是个别现象曹山,或者说只是占全部补贴的一小部分陀太。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孤勿。如果问题的分析只是到此为止尚腿恕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刊奇,只有寥寥几个剂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渡蚊庐。这些企业不是小打小闹的企业夕瘁镜,从某种意义上倘层宿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玫室程。这些企业按照正常情况下鳖零,应该合法经营才是嫂,为什么要去做骗取补贴的事没拼?从企业层面来看肥赋乔,这是市场经济仍然不够成熟的表现枷缓肝。在成熟的市场经济下汗獭稍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胚段,至少应该是诚信经营的栏。骗补肯定事出有因诗。    值得我们拷问的是脸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹦疯?大企业铤而走险宝廉俄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炽,企业不必费太大劲就可以做到挛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怪瓢尺,倘若没有足够的补贴巨,新能源汽车业务也是难以经营下去的党。    政府花钱是要讲收益的十愤。动用公共资源藕士碗,就必须将事情说清楚铺啥螺。最终晨冲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告删。评价报告应该说明补贴的总耗费此刮、补贴去向以及效果激。这是国家治理现代化所不可或缺的稍萝眠。每笔财政款项都应该用到刀刃上忿,都应该得到其应有的收益馈摊懦。算总账瞄稀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焊,这个判断并不容易做到奇蹬焕。仅仅纵向比较是不够的翁,我们还需要横向比较甲,中国新能源汽车行业与世界同行相比煤蹬,地位是下降了龋阑蹄,还是上升了顿乒。如果上升说篮醒,那么上升到什么样的地位憋驶?如果下降相,那么下降的程度又如何椽浓揽?即使有了指标数据市犬镐,争议仍然会持续下去冬。也许狈,我们可以通过其他指标来加以佐证囤裂慕。    新能源汽车的受欢迎程度填,显然就是一个不错的指标苦当靖。2015年新能源汽车销售了33万辆块很,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巷拒使。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烧亢,那么实际销售数量更小顶。新能源车价格不低环卫畔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美率酬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冉,更利于判断厘扭休。北京小汽车上牌需要摇号亭,但是新能源汽车的号是单独摇的浇氯伴,且获得的难度大大小于传统汽车蓟疚朵。这样陪氛劲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姑。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹲冷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殊徘损。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仓古,还要摇号岛,获取牌照的难度和支付的代价都不星妗,新能源汽车和牌照捆绑销售晚秋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汰盘疙,于是他们也可能选择新能源汽车欧镰酷。但就是这样镐事孝,新能源汽车仍然没有流行起来赁北适。全国其他地方驮,也未见新能源汽车充斥着整个市场妹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩突,但是隋矫,我们需要思考死房,这些成绩中厕粪魂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹊畅起?一些城市为了招商引资伺尉,鼓励新能源汽车企业到当地投资丁筷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车额尉歪。“双赢”战略的实施勤襄兴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阶杉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裂吴存。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徒呈,这样的不对称竞争扶持寸媳爱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴附浑圣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寞滑抡,是对新能源汽车价廉物美的期待令鞋,是对节能减排效果的期待岗沫惕,是对先进技术发展的期待斜楞檄。这些期待都是合情合理的狙靡。但是苦慷单,供给侧结构性改革还未到位绿蕉骑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求韩毖,这才是问题的关键卉。即使要给新能源汽车补贴目,也应该考虑补贴的环节椒篇,考虑补贴的对象纫危,考虑补贴的效果诗绍端。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弟矫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裁酮,不能有效激励新能源汽车技术的进步噶汉溉。如果一定需要新能源汽车补贴闹幂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尚。这样的补贴有点后期资助的味道顽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纤腊窍。但是需擂豹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术含焙晃,那么它就在这个行业有了竞争优势夹,实际上不需要任何补贴据茎逛,就可以经营得比其他企业要好雇瞪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墒沦,扭曲市场行为软不。而且婪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阶扁。新兴技术的成长在萌芽状态豹,可能没有竞争力毫丰拴,但是忻,经过一段时间的发展之后创,就可能显示出新技术的力量密贿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玛,今天领先的技术寐袱擦,到了明天就可能落后拍穿。这是技术发展的规律性所决定的憋偏。为此覆庐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尾潦,因为未来的不确定性令虽凰,没有人能够确定未来的真正技术路线踩涣。留出市场成长的足够空间随,可能比别的做法更加重要谰。骗补问题的出现炭俏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机文崩。    基于现状厘吝弦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梆废,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囤倡。这些年的财政补贴缔擦狗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样老劳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会理举票。相反骋静,效率不够高的补贴新镁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疾采,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重套效叮。现有的补贴如果不是投向终端辱吵饯,而是投向技术研发暗,会不会效果更好点呢痢挡技?个人汽车消费纯粹是私人事务澈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奖笆。骗补问题的暴露瞧柬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会融巷。补贴本来就在退出诵潦忙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴峭瓢。补贴旨在鼓励研发鹅,鼓励新能源汽车技术的发展乏,而不是其他具体的消费目标擎酷仇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是练狠滦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场管焦。这样的技术支撑出来的产品慈,还不能满足消费者的出行需求申煎。财政补贴可以退出悲,但可以通过科研经费资助的方式己,鼓励新能源汽车技术革新牌节。同样的钱尖峨鞘,花在科研上的效果串,可能比直接补贴消费更加有效计。创新驱动发展战略的实施裙,从根本上看棠铜,需要依靠的是技术创新美绣杯。在技术创新上多投入恢,并注意投入的有效性苹透惩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激怪渭:李芳" "  今年7月底妮,在2016年世界500强排行榜中叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颧口谰,比去年跃升47位凹钱,排名第160妮,引起国内外企业界纯、尤其是汽车业界的瞩目悸犊。    今年秤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欣。恰好是在10年前庇丝颗,徐和谊出任北汽集团董事长苏茫,策划始歉、主导担耙、实施了令北汽集团由乱到治簿涧,由小到大呢澳,由弱变强的变革康妥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆誓兽党、有益睦巾、独到的成功尝试隶。但是么信吻,当中国经济网记者约请徐和谊苇喇,请他以《老徐和北汽这十年》为题劲似,谈一谈自己与北汽集团时啡膳,徐和谊温和感愤悔、憨厚地笑着说触骸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尸放,少谈韧咖挥,少写涛默防。    于是拐,在不久前的一个上午寿,在北汽集团的一个会议室里森,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尚燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匿嘘。今天是系列报道的第一篇恒。   当时霉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫,实现跨越式发展”的战略冕,以及构建整车叮袒捐、零部件技瞎饭、研发黄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卸笨拾。“老徐这人的特点就是说话算话陈捂袖,真抓实干提祥。眼瞅着北京汽车研究总院巴、海纳川汽车部件阜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拒毯、新板块一个接一个地建立起来庙磊枯,形成有力的链条摹,轻装上阵拳,并有序运转”峭策。 北汽集团党委书记来、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展阔谢,连续多年蝉联世界第一视。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谭诞捎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团父衰裂。    世界汽车产业的竞争是国际化的傅、规模化的懂快蓟,更确切地说是集团化的谜。观全球汽车产业格局徐,能够称得上汽车集团的梁,美国有通用饶、福特顷,德国有大众苛芜峦、奔驰空订顽、宝马唐,日本有丰田填惦僳、本田难貌聘,法国有雷诺-日产港仆炮、标致-雪铁龙火,韩国有现代-起亚休魂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘿惠,谈到中国的某一“汽车集团”檬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慕茬换,没有自己的品牌和产品亩噶,不就是一家投资公司吗咸?算什么汽车集团!    每年涵寂晤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名箩沤娜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秸纯缕,不但被大众谱坪、丰田狗、通用们甩出几条街棋,也常常被长安凯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枪莽朽。    因此那渺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绥副,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展免锤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肃秀岭。    过去10年间哩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后七,在汽车产业集团化方面做了大胆似棋、有益的尝试敛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缮懊,逐渐培育叮汐汕、锻炼成为一家颇具规奶喙粒和实力的汽车集团母牛囤,在研发铜吠、制造任、人才供猾、创新棘搬募、管理等各方面实现了标准化摆坑禄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贫持且,曾经拥有一定的基础和财富拆疥,令人期冀;同时绩闯拍,由于分散化垮棉僻、碎片化宝施,更存留令人难以释怀的遗憾郎乓。    北京轿车工业与一汽弹刨阂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫁极呢,有考证甚至认为染惕庐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌删。    据汽车老人陈祖涛回忆解,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时本骸吴,北京生产的轿车最早使用了自动挡涟拴穗,而对手只是手动挡勾拘呻。    上世纪六七十年代翻俺次,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纳谋鸡,成为一个时代的记忆蓝颗。    而同期荆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寐,遥相呼应的辛绦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130间秆抚。    改革开放后颧捶停,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础死。    到上世纪90年代猫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓜、称王称霸面敢瑞。    特别是2002年拳排,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绕红身,也创下了高速成长的纪录悸岛。 北京牌212越野车    可惜的是但拓睫,在这些看似个个突出的单体层面之上酸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仙署氯,除却福田与现代旅惋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争北闺,还被同行作为茶余饭后的笑料盎勾拘。整车企业尚且如此妹祥襄,北汽的零部件企业就更加不堪了轻构谷。由于资金郎、技术和观念等原因癌沤姥,大都跟不上主机厂的技术升级乌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陕律晦,有的企业已不得不靠出租房屋度日唤交攫。    忆起十年前上任之初的状况捍刷攘,徐和谊对中国经济网记者说尝钙,当时的北汽一盘散沙媚桶,特别松散痛材,单打独斗豆洛,各自为政怂喷,互相内讧狮芯切,效率低下……照此走下去慷哎遂,“没戏辞呈,一点戏都没有”!他边说边摇头登。    由于资产结构的相对分散从,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业清摆。日常运作中肛箔,大多只是履行政府赋予的出资人权力逗俗锰,无法形成一个科学的集中管理机构借,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系风我,深入企业经营管理了馁茎。    2006年10月底推负,徐和谊出任北汽控股公司董事长镀催,恰逢“十一五”开局之年朽,他率领北汽以科学发展观为统领节,对产业结构和发展战略进行了全面库、系统勃、有效的调整携涤釜。    有北汽中层管理者清楚地记得呻实,当时咖此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路失,实现跨越式发展”的战略獭,以及构建整车滦闷、零部件拿芹、研发屑眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹄塑畅。他说镶,“老徐这人的特点就是说话算话孺辟时,真抓实干蝗葛。眼瞅着北京汽车研究总院痰磋、海纳川汽车部件隘弗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抖闻谜、新板块一个接一个地建立起来镣,形成有力的链条级簇,轻装上阵簇,并有序运转”毕撵。    到2009年继,短短3年时间淘,汽车年销量突破100万辆大关乖,销售收入突破1000亿徒挨花,北汽集团化战略初见成效分撼萌。 2016年捻魄灰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日煞郸翔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”松琉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栓,公司治理结构进一步完善蛋迁,集团的功能定位更加清晰;同时句龚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实核,并将在人才吸引戈、产业链完善及兼并重组中溯浩苛,发挥出更加高效的运营效率矢悔录。而外界则普遍认为梢此嗜,名称的变更恕蹈搓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逝镐。    “北汽控股更名为北汽集团绘,是北京汽车工业的领导体制哪衬琳、管理体制的一次重大突破可霖,找到了北京汽车长吓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疥酗,徐和谊当时说墩廖硅。    随后悍紊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹿戏。根据规划潍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懒梧,大力发展自主品牌捕,完善和打造全产业链脐略,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位计履吭,进入世界500强漓饱刀。    “说到做到备随,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幌摩秒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说登侵扫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破段号挠,战略性新兴产业蓄势待发父喂肝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讥,各项增长指标位居中国汽车行业前列狗繁,成为近几年来最具成长性的企业集团喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   姚景源认为袍楼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持超倘蝗,而产业政策需要与时俱进敢茹。    杨裕生表示尽:应适时推动电动汽车市场化短,也就是补贴退坡昧病郎,一直到取消补贴温。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唬光,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赣叉寺。但是喊报,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腐镰雹,不宜鼓励沸号断,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棠挎函。    侯云春指出甩勉,新能源汽车发展需要在供需两端发力茸导娠,两手并用艘,推动新能源汽车健康发展杏场。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示固量任,表明在国家相关政策的助推之下鬼茶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展文蹭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慨。其中膛变弥,规模巨大骂睹胎、涉及金额超10亿元的骗补事实豹拨笺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慷钨。昨天侥残,几位专家学者的观点引起关注谋敲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认借波,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炔捷。对此取刑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垃妈囊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毖讥、必要性的措施劳侮菊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为来惠踌,政府对于新能源汽车产业要进行干预肩俱错,而关键问题是怎么干预诗,干预什么葱怀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持掂寞白,而产业政策需要与时俱进”无丹,他谈到盗寥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛊,并提出产业政策应该遵循四个原则乒垂。一是产业政策不能替代市撑妇莨搿;二是产业政策要管产业狈慌憋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疵讼侍。    杨裕生也认为捌吕,目前的补贴政策有两大问题韭霓黎,一是单车补贴过高济箔,二是补贴总额高吧闷怖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挪显,副作用很大纤。    在新能源产业层面七,杨裕生表示稼:“应适时推动电动汽车市场化卷肋,也就是补贴退坡皑爽,一直到取消补贴另欢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槽侗衰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”操蹭。在技术层面纪,杨裕生认为呻奢痘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车你,第二就是发展不补贴趟淑伴、已经市场化的低速车插。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高为恰禽,不宜鼓励摆当邵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出师枪浩,新能源汽车发展需要在供需两端发力庐脓菠,两手并用靶藤抡,推动新能源汽车健康发展句。    侯云春解释说勤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搓涝廷。一方面大家喜欢用棋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施把,政府和企业共同努力痴,使得新能源汽车能满足消费者的需求核挺煞,开拓新能源汽车的市场乱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”投潍伞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  如果我们做好准备的话欢,赢家当然是我们擎。我们不担心其他的痢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务试,我觉得只要我们做得好咎,一点都不用担心鹿挖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一该挤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脸话范,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授婪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗜。其中特别谈及奥迪与数字化己。    施泰德说矾勒,到2025年以前播,有什么东西能够真正去触动奥迪呢假轨惜?汽车行业正在经历一场变革娟涵。对我们来说饰衰,有一个非常重要的关键词萄陇锯:数字化库僳南,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拣钨镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说始嘛,我们眼下所处的时代管渤,奥迪科技一直处于领先地位疚姐,并不断进行新的突破瘁鞍谐。对于数字化捶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商试琼穿。到2020年时花兜陶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验成秃阿,这也是我们引领未来的一种设计啦,包括其他顶级科技善,包括我们的传感器侯、雷达镁、激光大灯等奋,都会进一步巩固奥迪的领先地位考炯。    施泰德说扰骚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裴,我们会全身心地投入到这一点及篙,包括3D地图糠回,导航等应用钎筐。对我们来说昂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岭。当然傻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”才犊。    在回答有记者问陶甲搪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势倡能,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走博典柒,有哪些优势碱潞伦?在这场竞争中创,谁会获胜”的问题时污痕膊,施泰德表示萌:如果我们做好准备的话巩垒木,赢家当然是我们峡酥。我们不担心其他的佰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缎健氢,我觉得只要我们做得好忙可莫,一点都不用担心唉绞搓。    施泰德强调讨型皇,在某种意义上揽毛完,我们也是一个初创企业亨混岔。其实淀餐炭,奥迪有很多细分部门炼辟航,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作费。如果没有这样的合作潭俗,你很难相信鞘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远合,我们能够成功地实现自动泊车急镰、自动驾驶等漓娃。    施泰德预计菩盗协,2017年波集胚,我们要推出新的奥迪A8际,自动驾驶的时速能够达到60公里倡,没有别的厂商做到这一点蔬丁锣。如果我们明年能做到这一点的话瞳蹈份,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洗,启迪未来”姐踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫卑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肋软际,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唱罚。庆典活动前夕沤孤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟及。一汽-大众汽车有限公司董事妊寸、总经理张丕杰除了对政府拭、经销商份桑、员工蔫、用户等的支持表示感谢外拔眷俄,他也坦言钡,在新能源毖车篓、“互联网+”等方面藉稠系,一汽-大众起步比较晚巧,这些短板正在引起高度关注似茧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绰咸,“因为有你顽,心存感激”酸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圃,来感激这25来帮助我们成长的所有人贤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就理镐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疽人级。从前辈讲起诚滑壁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禄烩灵,还有陆林奎等等的领导石僚绊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舌评。   25年来来,我们要感谢的人非常多把汹诽。感谢国家和政府的支持与帮助逼沃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骆随蓬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擞香。例如成都彩枚樊,成都今年是高温天气辖,最高气温是37.5度而且是持续的啤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庙阶,政府部门给予了很大的支持和帮助蓝噶。   我们要感谢1250万用户套捎,感谢他们的选择和信任暑妓蔷。一汽-大众从项目开始建立里寺丹,一直到第一款捷达开始投产噶案苦,捷达在市场上并不是一帆风顺的颅,它的初期是走过了一段曲折的道路搏戊磋。正是在困难的时候究理箔,是客户帮助了我们煽邢、鼓励了我们晦替攀。还记得在困难的时候挛溪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秃绢速,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菇瘸唱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坤。一汽-大众的员工非常的进韧ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化北贩咸、吃苦耐劳行为。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涎采博,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绰磋。大家知道一年365天汝记,如果周六周日全休息就要去掉52天陋,把所有的节假日都去掉该功体,标准工作日应该是250天且寿,工厂的康采恩标准就是由此设计烤概。而我们加班到300天等未汲,320天是常有的事筹车镭,员工非常辛苦署姑聚,所以在这揽鳖汹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搜损。   要感谢中德双方的股东挂烁簇。要感谢他们具有前瞻性战决策瓜坊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呸。一汽-大众的建立介,当时在中国的汽车合资企业欺偷赁,一汽-大众成立的时候也不过就两家刃坟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下煞,股东双方做了前瞻性的战略决策啊爱疲,才有了一汽-大众稿汀眷,我们要特别感谢中德双方樊搁。   在一汽-大众发展过程中持悔,比如一汽-大众西部战略煎围参,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场衔冈惊。一汽-大众在西部建厂的时候泛腥芬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力躲。现在在西部的生产基地酗上,今年他们的产量突破65万辆奠香汀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刀呻吴,在股东的决策上由一汽-大众执行的文忌侣,也取得很好的效果兢椽。此外攻冕炒,还要感谢1200多家的经销商孝豁肆、700多家的核心供应商合作伙伴怀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萝海?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量林瓜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态默麻驰,中国适合于家用的车型非常少梁送补。25年来烩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漠擎,上缴税金3700亿元跺梗幕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绞搽、奥迪两大品牌12大系列产品汀。   25年来敖窟帽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绞成,带动了中国汽车工业质量意识的提升桅玫函。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悸系吹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量康歧,一汽-大众是领先的洼叫。同时钩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斥尉多。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鸡逃。首先既,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胶薄。一汽-大众的体系不是一天打造出来步,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欣。   其次鸵,一汽-大众拥有一套完整阿店、标准的制度和流程的有力保证挠赡块。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骄,制度和流程是保证菇勒吉。   再次谴肋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针痉吞,在经营发展过程中有很多难题需要解决拐墓,有很多矛盾需要平衡姐,用什么样的标准来平衡官拴?底线是什么慕牟掸?那就是质量霖迫渴。一汽-大众一直坚持质量至上葡豹夏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铰哇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业判茸,这也是质量至上的战略要求东爽嫁。   此外妮朝南,高品质的人才许矫,具有工匠精神的员工楔危。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黎雷、传承的文化也是高品质萍灰凯,得到的技能训练也是高品质捶鹊。拥有和企业共担风险的合作伙伴抢氏,无论是过去辽郊、现在还是将来都是这样伸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫁甜墟。一汽-大众在自身发展的同时星,也考虑到了整个供应链的协同发展景,对于整个价值链会有高品质的要求斧促。   最后尼纳咖,一汽-大众在努力践行企业社会责任佛洛攘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筹氯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胜父,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛇椿外,既要总结经验和收获量樊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赁、走了哪些弯路钠儒,下一步应该怎样避免胯尾鲜。   如果说到过去的不足额般,SUV细分市场比例快速提升庐,一汽-大众对此准备是不足的烘想斤,对新能源苗问屉、“互联网+”等方面的起步也比较晚皆叮。一汽-大众对于未来仍然充满信心配棋,这些短板正在引起高度关注弦邪,企业正在考虑这块短板如何去克服屉憾背。   2014年淳卸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汞竿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望办。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侯疤。   面向未来焊烁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头腑,保持创新笆羡、驱动发展哩憾,并释放出更强的增长动力邵渺。同时檀桃拖,也会与各方伙伴实现合作醇握,实现更为广泛的互利共赢胳匠团,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糖锰秦,不断回报政府姑蕾穗、回报股东腑猫裸、回报社会烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目钠烤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间峡赖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怕酸铝。他表示按豁镭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位米酞,并将继续保持限量生产以追求独特性结玛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来具,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型袍斤匠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante编伦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞪罐踏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绥观楞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烦步梗。业界有所疑虑的是紊蔡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象提。   对此寝裴痘,薄亚铭向记者表示床习,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低并妒殿,但都不是便宜的车型壤嘉。Levante的价格达到了100万元左右淋,Ghibli的价格也达到了90万元左右羞桶忍,在产品定位上依旧不低郝摆典。同时胃库,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产考艘开,依旧走高端化路线江硕兰。薄亚铭还讲到洗乡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辫假,不会把目标提高到每年20万辆摩恨阿、30万辆的水平摊犯镰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潘倦班,所以我们能保持品牌的专属性袱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辆,他表示酿绘:本次车展上上市的新款总裁车型焦咐,除了在产品上进行了升级外隋,还提供了多种个性装备快泼,客户可以从中选择很多种搭配上畴瞥。此外捷谦焚,新车在性能上的提升显著东坞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快末稼、动力最强的四门轿车叭。   此外店怯桃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肌匈汹,开始尝试电商销售模式颅吨。薄亚铭认为修,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗜讥寥,因为中国市场的客户已经变化盒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跑,现在有很多人都用手机去买东西糜娘侧,这是市场发展的趋势炕彪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痴艇,即用户车主首付车款后谰形,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纱锑,到整个租期满了以后甲鹊妻,这辆车的物权就归给该车主通峡,该模式类似于分期购买绒篱。   薄亚铭说敲零犯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娇逗,但是在中国市场还是刚刚起步儡嫂,有一些量产车会采用这样的方式做感,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澜矛相。他还表示釜禽较:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策场乌壳,其实反响真的是挺不错的黔。尤其是北京秆蘑、上海这样的限牌城市隘环。通过租赁的形式苍浪惩,牌照将打包在租赁费用里面爬。当车主买到车棵辑挞,即启动融资租赁手续兑佳达,拿到车辆牌照毁眯奉,不用为没有牌照而担心尼拷。如果是企业车主矗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娠,是非常划算的叼练歌。”目前佩胳妥,该项目仍处于试水阶段拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承观:李芳" "新能源的发展奔,是大势所趋市棠耻,但具体方向礁,也扑朔迷离炉钙奉。    电动车会成为未来的主流吗莎?现今的新能源汽车产业健康吗掇稠?什么样的新能源政策更适合我国国情脚?    2016年9月2日诺痢,在2016泰达汽车论坛上搜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浇酵领,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”己,他认为沫粗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僻,恐怕不可持续戚关衫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贯,何光远认为赌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妈捍嗓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爆暇倦,这位87岁的老人谈起汽车工业层赡,依然有些动情谢廊。谈到电动车发展谓,他认为魏,把电动车归为新能源汽车是不合适的巨扛。因为涸汤,第一垃棘憨,电不是新能源毁番,第二额史,电动车也不是新东西捣笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解配龚,电动车诞生在1834年导,是英国人罗伯特·安德森发明的嗜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年那估。    何光远认为淬弘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卢徐,不科学朽,应该给它正名绢,就叫“电动车”戚胃绷,或者是纯电动车精饥酬。何光远认为梨内捻,电动车国家政策的支持力度非常高匹,所以它现在发展比较快列敝,去年生产了30多万台省讽袜,但它还是有很大的局限性镭彼。首先垢蚕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桥蹲彪,可以长途旅行使用涸胆。即使快充也得半小时以后埃阂彼,但是经车占┤粒快充的话驾炒,这个电池的寿命也会减少郴,慢充就需要几个小时涪倒得,充电的时间很长额芭触。另外讣,行驶的里程很短仆佛,有一百几十公力就了不得了枯嚎趴,就是很好的电动车了姜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氰极,我认为不可能持续凛。”何光远说瀑逢,很多企业是因为补贴才做电动车潦浇凸,事实上祥赖妙,内燃机节能潜力还非常大双,缸内直喷技术泰沏勒、柴油机的高压共轨技术熊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乾签疵,因此幸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力晌响风,不能被动倚尴榈摇,节能是最大的减排按唉。    甲醇车大有前途    现在扒澈通,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棚及喘,因此锋时,各国都在研究替代能源与新能源汽车啤纬。美国蹈秽殊、欧洲八莱饶、日本购贫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炉郴午,但因为资源禀赋不同衔愧菠,所以技术路线也有所不同赏门洞。    何光远介绍说廷敛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绒息,在某种意义上讲深谱剃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吹,虽然同为乙醇先管搭,但着眼点不同;日本缺乏资源铃松舱,自身资源利用问题不突出廊似,因此畴,把提高汽车燃油经济性作为首训柿Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用废夯,日本也在搞甲醇的研究套,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定璃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阂蘑。    在能源帝嫌帽、交通串、环境评臣段、经济四位一体的框架之下筏嫡椽,中国又该如何考虑替代能源的问题撬雀?    一直以来戌群,煤炭是我国的主体能源举散,占我国能源消费总量的66%至70%滇。何光远认为侥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荒。推进我国能源生产和消费革命嫡耻寥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纪某玫。而在煤炭发电供热的同时秃橇莫,可以产出甲醇享狠,可以为内燃机提供燃料墨守,所以旱硼竭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挞亥虚、高效利用是紧密联系的玛茧。    此前陌廖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迁坞,这4个省基本上就是产煤大省化觅、山西涵水、陕西耪鹊、甘肃翱、贵州栏、上海市孰杠痹。现在规模最大的是山西戊、贵州惟,其次是陕西俗。    何光远介绍说闲寸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洪另,车都经过天津检测中心检测犀吠疥,上了公告搬晤,经济性也是最好的糜方邪。“我去看了加注站栏轮,M100甲醇100%烧甲醇耗相,2.2元/升靡,现在已经降到1.7元/升了廉播。一个半甲醇就可以代替一个汽油柔孔。所以说佛惩,甲醇还是很有希望的蹬。”    今年3月份朗皖豌,工信部涉忙、科技部耻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痢,验收的专家组由何光远担任组长去验收朴迫。何光远透露说挠昏贰,山西验收以后卡诲嘘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婪射按,开会以后形成了正式的报告须。现在午,在各个部门已经会签完了丸,在等高层领导做最后批示讹浆耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逼高,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘案。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉衰皑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯糯贝,力邀政府锚汗、行业对比钵、企业颂昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板妥情,寻求产业发展有效途径的。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录围郊烩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们讨损币、先生们覆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顿洞。今天褂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灰灌唐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凑,解决大家的疑惑盖,为什么要改革豌伞?现在存在什么样的问题仆檀讣?第二澎势窘,改革改了什么蓄?主要内容败陇绕、实施步骤扛、目标恍目、原则剩辖、政策选择等等黎娄。第三盾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了传膏舷,改革试点取得了哪些成效寸揣色,用一些数据和大家进行汇报栏隶。第四付,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望患非。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颂耙,从国际上来看拨,自上世纪不管是美国庭返蠕、欧洲蠢绕、澳洲还是近邻日本敌拿软、韩国狠响、台湾等等茂睫绞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮欣困,至于费率为什么要管制钎旧炉?为什么要放开祁搏?这个也可以做一篇大的题目良次弛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贤码,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霖粮贤,逐步地向由保险公司自主制定转化燃淀雷,定价因子的选择就是什么样的车保费高鼓、什么样的车保费低皇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粪。   但是河捍示,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时礁镶芥,还不能叫现在完成时醚丘。比如说美国若干个州缝刮绞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宿,因为不同的政策取向有各自的利弊灿脚荒,这也是一个非常复杂的政策选择过程牵。   从国际保险市场改革发展的经验来看叮,改革前和改革后忻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疯挂防,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稼相、复杂化嫡,定价更趋精细化圣成,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应衔辆。在澳洲一些国家兄虾洗,改革前超额承保利润改革之后就消失了稻饰。对于我国来说诡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藐溯,从2011年开始社会或者舆论凛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘿兑,行业本身也长期苦于在低水平氢洪靠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓝。另外牢矢袱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缉彪,在这些方方面面力量推动下琳泼互,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作婆郊羡。   在改革之前是什么状况撬僧承?简单跟大家介绍一下池。从人民银行管理保险行业开始沫谰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炼刻己,在保监会接手车险市场之后集塑,也是保监会统颁条款费率荚握涩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革币挖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拇特,整个行业亏损酬、消费者投诉也比较多顿擦外,所以到了2006年的时候紊,这个改革又走了一个相对回头的道路嫁伍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套办吾形,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孝惟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芒厦饶,比如说行业比较统一谈,消费者认为条款费率比较容易理解焊,恶性竞争的风险得到一定遏制构,但是负面作用大家可以看到饭贪抡,一个是条款法律风险很大可,不能适时的随着道路交通环境朽藉、司法环境苛蒜蹦、社会经济生活环境的变化适时进行调整食雇摩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糖嚏、无保不赔瓜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宛态。   第二耪坏,在监管方面定位也不清晰沽监。对于一个自主经营谴图疼、自负盈亏的保险企业虱贸,没有条款费率洛校,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膛蛔,改革发展没有动力霖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呐略,所以整个行业是在一种规暮伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展募。   在2011年陋、2012年前后经过评估痛世陆、反复的讨论叹膏舍,其实当时市场上两种声音都很大辉蜕,一种认为行业就是应该统一规范标准化煞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路春。经过反复的评估和权衡合儒,也是在十八届三中全会的指导下拜憾,改革的方向目标原则最终得以确立硅乓内,这是在当时发布的两个文件骚琴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彭恕昏,比如说要提升行业的发展和服务水平监良,使价格更加合理凄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骂丰、保障范围币倒貌、服务都有一些诟驳浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僵赔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谦列。第一个是维护投保人保险的合法利益础兢稀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卿涵。第三个原则是稳步审慎推进官,根据一系列的国际比较研究季,大家还是从中得到一定的经验和教训啦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果财拒维,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缓窃。所以控,最后选择的改革途径不是一步到位砰算氮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标然烁湘,它只是在长期的甚至六年挥、八年币榔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舷栖里,这是改革的一个总体思路街,从条款磐退、费率退、监管三个方面这是一个简单的概括怜侮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雷回拣,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜗怪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系花抚,双方义务关系是怎样的标准化流程耙冕谎。   除了行业示范条款之外假沸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充很懊逞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碱,不管是欧美还是台湾炭敬教、日本香,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门量尘剁、百花齐放的状态稿脐氢,因为每个合同涉及几千个字奶,实际上鲍巫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撼醒姐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辆茧词。   在费率方面分成两个部分廉炭叔,一个是行业的保费水平酪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业处,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此〖齑肌,对于汽车来说玩痉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膊芯酚。所以在整个行业层面建立车险信息平台巢旱抨,收集各个公司历年来的承保理赔数据铅逞嗜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灿钠、科学的定价的参考偏氨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桨贩宪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卤社,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了串桔显。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煤驰楞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擅。在行业基准保费方面恒凡虎,行业协会做了以下工作酒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玖割,在这个层面困皑碘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔽,其实是相当的弱肪绰,这么多年来的承保标的嘎垢舌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名摆、编码实际上都是不统一的逃妨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码湃便凡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罚,这个数据库目前正在申请国家标准项,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鼓嫩乃,对每一款车归集了二十多个基本的字段健吨囤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兰灭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啡你,给消费者购车提供了一定的参考七,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奈。   在行业提供费率参考的基础上检菇涸,保险公司它是怎么定价的斑盟概?现在也是大家很关心的一个问题胯蔫酬,为什么有的车费率高讼霓、有的车费率低腿,为什么今年高明年低离遣?在不同的分类当中有一些差异泛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拭,分成从人因子和从车因子两大部分窜,每一类因子当中又有若干个维度儒仍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寂、风险定价能力脑鸡硼、风险管理能力自主制定的械。   比如说耐琴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘秽衅、他的生活方式酶、他的信用程度等等木,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苦镀推,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险祷,它的安全性撼、可维修性等等粟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胯茎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溯叼。   国际比较先进的保险公司邪泥,他们通常采用的定价因子局敌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蹦群,这个差异可能我们现在还难以接受徒马裁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向线璃。   总的来说曝盯,保险它产生和发展的基础是数字法则庙晶,在大数据的发展背景下炽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吐梯。   前端越放开后端管的越紧嘛汞库,如果费率市场化以后必危兔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皖汹菱、整体亏损的这么一个状态票皇农,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施查旗。   实施步骤委翟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镁娇动。到今年6月30号为止痴摹喊,第一阶段的改革基本完成了把滤人,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盯糠董,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弛群,不同的索赔历史对应不同的费率吝醇拒,不同的车型对应不同的费率纺渡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刮,这也是改革的目标瓦,首先是平稳过渡烤秤耙。   下一步风骚,费率科学化券镐、精准化勾卸、精细化程度会逐步的加深殊巧媚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渭祟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歇佳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下会橡耽,经过一年的改革试点拉痴,消费者从全国范围来看物,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点美,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滴沙伪,对于高风险痊堤避、高出险的消费者显孰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磷豹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率句碎攻、道路交通安全水平都得到一定的提高么梢。   从行业的整体情况来看诬煤错,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鬼,增速营改增以前是11个点习,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洞究,仍然是持续稳定增长谐巧此,这一增长是在保障范围扩大咆稻嫁、车均保费下降的基础上实现的磨褪口,车险行业的承保效益基本保持稳定健蓬沥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标箱弗玩,两个点的承保微利炊。   在保险行业层面来看览发惠,公司的定价水平沦、服务能力在稳步提升的慕嗣摆。外部正效应也比较明显莽伟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翻袒福,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缄贬,大家开车上路更审慎了烦察点,小额案件在索赔的时候可能更理性了恍。   下一步工作撩瘦篓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸿弓,也就是说除了违法犯罪不赔浦辉忱,除了不可保风险不赔煽夕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险巷显、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泞疙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围擎溃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吵法妻、不同的投保人龟党、不同的车型价格的差异会越来越大喊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求河棋,更好地提升保险公司的核心竞争力固,也更好地促进道路交通安全标蠕袍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹤娇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篮盼陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岸失辨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翱距隘,力邀政府汲短肋、行业患葱、企业袒筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟沦,寻求产业发展有效途径故。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荒丘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轮。第一星,SUV这几年是高速增长陀蠢庇,我们做一个判断性,这个高速增长就要成为历史了妙彤枯,往后没有这么快了蒂社,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呸衰,份额还会提高鞍茎。第二匠擎掀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搪毯剩,就是份额和价位双提升氰贡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化通,之前是低价位提升份额宋,这次是价位在提升峡、份额也在提升贤垢蔫。而且我们判断还具有可持续性高。第三检繁,汽车厂商将会由过去的萎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强漓抚灌、弱者更弱俺路,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抹。在此主要介绍前两个犀晦撼,因为时间比较短湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势删伟。从图中可以看到河,从2007年开始叹,SUV进到了一个高速增长的阶段陇私,连续九年年均增长率达到46%驾党,今年前七个月也比较快潜船芬,增长38.6%悉窃抛。此外扔儒囊,市场份额在迅速提升托,今年1-7月份市场份额达到40%抠陆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凑,过去几年每年4个百分点煞荣惺,去年涨了8个百分点犀咕,今年1-7月份又长了4个百分点含透惩,自主品牌SUV占自主品牌的60%偿宽瓦,SUV全面热炒些棵,豪华车斥漏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坛弊,下一步还有空间圭揣。从这张图可以看出际僻,一般的合资品牌久啤,SUV比重还偏低凑卯,豪华车和自主比较高澜,不同级别里面SUV占比较高患莫速,不同价位车里SUV比重也很高锻丸勃,还有一线狭违碗、二线厦是、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晴,不过一二三线的比重是去年的数据厩咀倡,今年前七个月是四十了剃彤,今年没有注册数据可以看得出来芍剔。   但是舱唐,我们说这些年脑,suv领域基本没有在空白市场筏残。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冻粪备,需求就会出现放缓的趋势遣借,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹈阮,2012年-2015年逐月都是向上提升的场尺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剔娟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月篡玛泌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汞剑。相对于去年坷,虽然今年全年涨了5个点惠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羞嗅媒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猫你。   但是淘长鹤,我们说还有增长的空间郡为,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斡愁,大家可以看得出来撬颗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绥被绰,大约在20%左右掣刃似,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祷谋、加拿大舞砷潞、俄罗斯这些国家猴。这些国家总的来看是地广人匣稹,SUV占比比较高兑单旗,人口密度比较高的SUV占比比较低皇雷,但是也不完全成立表犊窃,韩国人口密度也很高但是SUV很高汹浪俄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碧诺,这不完全成立杠,这两类国家的情况是存在的污。   如果跟美国相比模单洪,美国是把皮卡不作为乘用车迫泡锰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剧铺椒,与宽口径比还有11个百分点涂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狙,五十多不一定是峰值点插吨铰。   另外柬亲佬,欧洲这几个国家拖,虽然SUV占比低布,但是比重也在提升栖惰穆,从8%涨到25%搂僵,SUV的热潮是全球性的薯私贯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下干蓬亩,美国豌父黑、加拿大这些SUV占比高的国家侠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缆,大部分来讲可以占到40%左右工户,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坑谜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尼猴,欧洲这些国家就是两类芦,我国应该是随着美国诗廊、加拿大退畏、欧洲这个情况屠煎,因为我们已经占到40%的份额了忍寺,如果按这个去计算损,中国的三厢轿车是48.4%爽,还应该有十个百分点的下降空间竞羚,下降去给谁邵糜?基本上是SUV勒藉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%悍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氦跑碍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贺,这就是我们对SUV的一个基本判断尸搁静。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悍吉始,就是份额和价位双提升昧泌,这是非常不容易出现的一个现象吵,如果把它拉得更长一点看激竭茫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段情,2000-2010年连续提高了弧杠,最近这几年不太好的惦孝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间突,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惟圈倡,2004年浓爬、2008年膘娶蹄、2011年仇、2014年沸惋青,其他年份至少是相等的脖辅齿,大部分年份是比它高玫北,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寝爱。   现在一个更积极的情况来看陷,就是我们的份额在提高堑瞧,如果以总体的市场为100的话勒刊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贫,如果以生产量为一百的话棱炉惜,我们的自主品牌已经占到了35%舅皇驮,其中提高最快的就是SUV据量,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荆陵,它占到了一半以上的份额日书外,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降馅巨笨,以轿车为一百财去忱,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%司段,连续几年都在下降廖矫题,轿车竞争力在下降橇瓣。但是自主品牌总体上的份额在提高惊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徐毖刨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肮挤湾,这个销量在提升模程惶,低价位的车销量在下降餐钳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长竭酵,增长最多的就在这个5-15万区间梢滔彼。以自主品牌自身为一百的话煌犬残,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣,现在只降到了3.4%澳,而5-8万的车这几年也在下降报玻,增长最快的8-10万的车和10-15万的考,这两个价位上涨的是非常的快斯澳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卜写,自主品牌的车价格明显在向上走查,这是一个积极的变化别寥。   另外恭茸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔑骚睦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炕盲, 10-15万区间谴菱轮,自主品牌在里面也占到了28%悲蛾,这个变化是很积极的嫡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灰,最高峰是2013年213万嗅换,去年降到164万嫁扛朽,但是SUV在迅速地扩张隘涝,大家看这个SUV的比重耐潞涵,原来是二十多万辆咎,去年到150多万辆韭暇纷,右边这个图是10-15万合,更是靠SUV在拉动的皑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俄姐怀,这是一个非常大的积极变化粱桥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脸脆,这是GDTop的一个调查数据凸酱,这个一百辆车出的事故故障率娜瞥,自主品牌在2003年有四百多个事故灰慰兔,合资品牌现在也在下降苫罢提,这两个差距正在缩型猩「ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梦。   从产品的角度也可以感觉到梨戊,最近我们的一些新产品像奇瑞佛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剩,这就是一个积极的变化凛徐豌,这就预示着我们未来具有可持续性乡羚督。而且可以看出喷凛,如果以前二十名产品排名算的话受金坞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3细十娟,一个长城C30一年卖了15万辆左右全,前二十名里面我们有两个仙锋。2013年更少一点侈撅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杯,前十个里面已经有四个是自主品牌的唤侵泡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面澳。   这几个发展量比较大的企业莽埂物,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的项陀,这也是积极变化牵屡钨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量衫雾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤凇,国际市场南美洲宪、亚洲胚伟、东欧爬锰、非洲是迅速扩张的市称矫!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力臀邓,我们产品出口大国全是这些国家虹绷棚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家时,跟我们购买力差不多无,人口加在一起12亿添涩,跟中国市场差不多吻暇,换句话说中国市场去年卖了630万辆啸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程杞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议富氰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凡垂,传统汽车大有希望完,至少应该平等地分配国家的力量圣,在传统车和新能源铃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重息修帕,力量投的也太重答物骑,下一步要对传统汽车给予足够重视晴腾港,它完全有希望获得好的发展书洛吉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了愧,以前是高速恢,未来是中速蓬,它要抢别人的份额偿剖。最近两年这个数据可以看一下扭鸵辟,自主SUV朵晶,连续几年50%-60%的增长旁咎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长签,这就说明这种竞争关系在发生变化撂,这是一个挎挂砍。   第三个观点我们就一句话带过了惯,汽车厂商的格局要发生变化从猴钨,过去是大家共同进步丧、共同分享发展成果竿贩翰,因为有年均30%多的增速薄党,最近几年速度已经降了年均降到11%了栏绩,未来还要下降赂,大概8%左右或者稍微高一点脖傲骂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冒。另外合资内部也会竞争弛,自主内部还要竞争徘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了劣裙,大众占到33%叛,最高占到38%空,就是中国销量占到全球销量董丛,宝马舌、现代屠筛及、PSA都占到了20%坛霜,通用15.9%枯办笔,如果把它的微车也加上超过25%码悍效,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高饯篡吨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碧阔,要么是维持全球地位通用骚笆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众宿,大家对中国市场都高度重视蔡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衬楔紊,我的速度要比别人的速度高誊胶,所以竞争更激烈沁、自主更不用说了旅纲超,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌晾揽,大家都给予很高的期望本宿档,未来我们说竞争会非常的激烈慷耸藐,而速度又会下来剂,所以未来的竞争格局跟以前不一样碘,以前叫分享遁聪希,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棵尾、弱者更弱糠,十四五就会出现兼并重组畅鼻,如果我们放开让更多的企业进来尽,我觉得这个可能局面会更快违,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年景,最多明年还有一年脊蠢悲,但是它的速度比平均速度还是快一点视,自主品牌大有希望肃,我说的是传统自主品牌酷,传统汽车还不是新能源汽车藤,另外格局会发生大的变化呵边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯天箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕连。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吕,力邀政府碴累峰、行业叮、企业径报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡眷,寻求产业发展有效途径抱。   以下为福田汽车集团副总裁挽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蜡规剃。 福田汽车集团副总裁识、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闪储蔡、各位来宾赔、女士们提、先生们盖轮纬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛队磕,能够跟同行刚、专家做一个交流学习码。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煽尼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钙干。从全球战略的视野来看铃,乘用车的全球化特征更加明显凉,很多轿车的平台会在全球市场销售艾癸筷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渭杰危。举个例子邦,如皮卡泪剂,在北美皮卡占整车比重是很高的可,但是在中国散,在欧洲铃度,皮卡的量就很小熄。另外又如轻卡脊阮寸,现在它的亚洲化特征会比较明显素推蔷。还有重卡淳,在欧洲都是偏平头的诚确淋,北美则都是偏长头的木俯盯。所以商用车行业的区域特征很明显档盘淬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斜。而在中国市沉贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈丫绽椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的突逼尾,2010年达到了一个峰值429万辆吉扣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势幂啃,去年是345万辆颊联逗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洪每,主要的原因就是因为重化工行业奥记光,如煤炭鼎睹亭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敢厕哎。另外整个物流行业的效率在提升脊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戎。   随着市场竞争的加剧霜,行业整合也在加速纬,份额由2010年的44%提高到2015年53%络淑醇,再看一下今年商用车的情况市揽,今年一到七月份销量略微增长聘泉,整个商用车行业增长2.4%梢囱,我们判断是过了低谷汰超,所以下一步会有微幅增长豌潞。2.4%其中主要是载货车贡献的缚,同比增长4.8%哭,客车受微面的下滑册倾牵,导致载客车下降了10个点埂迟。   关于未来的商用车市嘲穆椿伞,我想从四个维度分享一下我们的判断歼。   第一是从宏观经济层面鲍练夯,从金融危机以后级,全球市场增长的趋势是慢下来的媚催访,乘用车商用车的比例现在基本上在8恰佳怀:2禄,但是进入“十三五”之后我们判断顷悔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阿枯,商用车因为是物流工具的企业刀粪,未来会有所好转茸,但变化不会很大保。   从技术层面来看考,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狭尖匈,现在正在快速进入智能化的3.0时代氖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨匀奘浚快的抛猫菜。   未来的商用技术主要围绕着智能化党、网联化咐、电动化厦、环保化来追求汽车的高效栖锋、绿色嗣、互联和安全琅腺。   另外从中国的政策法规来看涧轿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骏,从客户需求来看统赌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疙赊携,推动了中国新能源车的高速发展庐曙溉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煞惟,同比增长102%侍日侗,其中纯电动客车3万辆回驼,同比增长176%炕。未来在城市公交以及城市物流法绕撕、环卫等方面评冒,电动车还会有一个高速发展收藩蹈。   下面分享一下福田在科技创新迹腥查、转型方面的一些经验和做法烂节枚。   在商用车2010年达到高点之后痹查据,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变靖弧康,加快掌握自主研发的核心竞争力即。通过五年的发展来看长缝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僵醇。福田汽车目前的研发体系是两级览府衡,一级是福田集团的研究总院房思,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缅冉,曹博士也说匿眷帮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心何,是一个二级研发体系守哗怜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颧庐驰、整车的集成以及氖Х玻块开发和整车测试的三大核心能力恨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒台抠、康明斯等等合作单位进行深度合作港式霸、改变和创新屯社贸,推动整车的技术进步磕。   在转型方面挡摩,我们这几年主要围绕着几个方面阮慕康。   第一是产品低端往高端转型耍貉匆,在“十二五”初惊师,我们的高端产品占比不到20%盲测菠,我们到今年年底高端产品能达到70%嗡。   第二就是从国内往国外转型穆枷随,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苫台。我们连续四年商用车的出口保持领先蓝场夏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淌巩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鞭孪轮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型旗,另外为了解决汇率和贸易壁垒痘,我们在属地产业化方面做了大量的工作棱稠炽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钵。   另一个就是从制造往服务的转型脱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雄骋涂,在“十二五”期间楞储埔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缆酬缄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渤措。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸厩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子距波茧。福田康明斯通过这几年的培育沙,不管是从业务的规模仓、收入厂、利润现在都发展得非炒福好舶诡,另一个他也对我们福田汽车的整车谱镁,为适应这种环保法规不断升级提供了非程柯峄茫好的支持冲横。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新末。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炭侗赌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3播拷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的偏凌。可以说尽管卡车的量比较辛⒗琛,但因为排放比较高鬼斥墙,另外一个因为运营的里程和时间比较长玲苗肠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的官恍履。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍了骚靖,实际上物流的效率还是比较低的问类跋。基于这一判断常颅退,我们提出了一个“超级卡车”的项目孟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绕栋瓷,通过这种材料的智能化泰、材料的纯电动祈塘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恨挫、环保迹、节能冷尼笔、高效节、安全魔雀、智能的超级卡车北毒。我们的目标是要实现降油耗30%救,降排放30%匡,整个货运效率提升70%粱拘。   另外是关于福田汽车的车联网技术伴弦功,我在福田分管车联网业务枫舱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值令识,因为乘用车是一个消费品捕府四,买车和用车的基本上是一个人兢揪袖,而现在主要是用来出行的卤嘿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窖平损,但是商用车不一样背奠枪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的称车伟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用权,驾驶行为各方面的安全虾顺,另一个就是乘用车是一个地域性的车到掇勿,不像商用车需要全国跑羔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叼靠,过两天跑到海南去了洼钾肩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些估斡。还有商用车的故障率即荡,因为它的工况复杂忿谎滤,商用车一般具有轻载杠、标载和超载奇鹿,但是对轿车一般不存在这个问题痊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铃瘟确,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卯捅聚。所以通过车联网对车进行故障预警癸咸侮、排除以及程序优化等方面埠天,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烤梨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耪袄洪,建立与客户的互联互通标乌,为客户提供增值性服务模庇喝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栖、服务商和供应商产品质量和服务的水平丹迟士。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划提侣齿。大家很清楚踌偷躲,围绕着工业战略抢吃,德国提出工业4.0颓汀喝,美国也工业互联网涸渡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略噬壁、英国的2050战略甩,中国也提出了中国制造2025谋爱恫,福田汽车结合自身的一些现状脐伟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瘁恋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台实蘑危。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咖、企业与企业麓俊拆、企业与产品玩、企业与客户的互联互通赦瞬辉。“五智能”就是商业智能蔫矢媳、智能管理死、智能汽车烯、智能工厂县、智能制造裳。时间关系负,不再进一步叙述范。   目前是燎瞬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期邢昂。福田汽车愿和大家一道肚剐概,通力合作贰崎,整合资源班,协同发展哗,共同推动中国品牌的加速崛起辅江疆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟玻捶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辈惊,力邀政府瞬捞断、行业客、企业曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩爸毖,寻求产业发展有效途径创菜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锚期青、舍弗勒集团副CEO干、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动昂侠、驰骋未来》的演讲实录泄澎。 舍弗勒集团执行董事会成员胜、舍弗勒集团副CEO碴妥瞄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾等古层、女士们乡菠、先生们峡琴田,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论想提,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略售署豆,我们的愿景姐坦,是如何来推动我们未来的出行和移动驹喂闷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗽酿借,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粹寸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景居,我们是一家领先的技术公司据,在全球都有我们的足迹希,我们一直致力于移动炯盲到,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篡顾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伟疙。   舍弗勒一直致力于创新扭藏,也可以说我们成功的因素是质量勤驶、技术和创新澎骨。我们在制造业方面有很强的实力环浓,在系统研发方面投入非常大飘碌。我们创造了一流的工艺和技术化嚎侠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面刑握汤,今年我们在德国获得了一系列的奖项昏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品称梗。   就像很多其他的技术企业一样川汹囱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烫。第一是环境友好型的驱动信,第二是城市交通橇腊,第三是城际交通虏硷垛,第四是能源链具僵。比如说大家可以看到相,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帝,人口结构变化非趁ぃ快漆萝,老龄化社会已经展现在我们面前掂,技术变得日趋复杂虚南,数字化技术的利用领域不断的扩大娥洗,我们需要找到更好的方法来彼此了解降,这样的话才可以与合作伙伴一起合作败喊骆。数字化是一个关键绊锚泡,另外就是环境方面角寂沽、可再生能源还有资源的可用性蹈捻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题华,资源的短缺也是我们要去关注的恃久绵。   再看一下经济的趋势川牟暮,我们现在处于一个全球村慧难酣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题槽肩瑞,这些是不一样的叭靶。另外就是可负担性的问题挫噶,我们要为客户带来更多的价值悍亩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题槽鳖,这些都是我们要去关注关心的扳车毛。   我们来看一下未来的战略绣,主要涉及到四个窗口莆沃。   第一是产品本身叉画涧,我觉得对于汽车产业香,对于机械制造产业来说都是非常关键的房。在这个领域/行业赦普拈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滩,要减少对环境的污染开。   第二是当我们制造产品的时候嗽炕储,或者制造产品元器件的时候斤,要关注它的功能丝婚胜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饲集渺、城市的交通蜂沛寄,对于汽车以及对于我们的供应商捆,可以为汽车产业提供什么样的元器件扔诉,这些都是我们要去考虑的底。   第三是城际的交通糯蹄驼,涉及到比如说航空肖、高速铁路的一些竞争顺捶忍。   第四是能源链的问题诫犬是,我们有什么样的能源是可以使用的秋首撮,我们将来的交通工具运用什么样的能源卧金拢,这些都需要我们考虑轰。   看一下将来的动力总成豢都弘。我想给大家传递一个重要的信息蕉垄,在接下来十五年时间里卷荡敛,从全球来看棚屎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嫡我畔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分损卿毙。   但是现在也有一个趋势发展得非辰停快恼毛,来自大众和奥迪的这些厂家灸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兔枷鲍。到2025年擎订,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腹沪幂,也就是200到300万辆的纯电动汽车颁,所以到2030年可能会是一种不同的情况离寄破,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况及堤。我们还需要让它更加有效一些毛峭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邻陈,还有电池或者是燃料电池等等蠕誊,这些都会占据越来越多的份额瞥操九。对于我们汽车产业来说非常重要娟娃虑,对于政府来说也是非常重要的既踩闲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料防唐采,比如汽油倪裤思,还需要考虑其他的一些燃料食,或者是人造的燃料等等弯行,需要考虑更多类型的燃料际沤溺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纪冬茬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贫拭孺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椭,包括48伏的解决方案忍揉回,它主要是对手动传动系统的电动化密赡。我们需要首先实现这部分的电气化界陵彼。另外我们也需要对离合器实现电气化碳虫,也由于推出电子离合器兑蜡末。另外我们还需要进一步提高效率费。也就是要进一步推出我们的混合动力姆。块48伏系统傻插。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿眩块的解决方案龄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案焚钉卿,针对高压的电桥驱动解决方案奶混耗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案单灸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统急,以对其进行电气化处理矮现。如果将来我们有纯电动汽车的话咖,它的电气化程度会越来越高篱殿放。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战败。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荡社,因此我们需要进行标准化哩凸鲤,标准化是第一步五舱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舶簿托,或者说是一些部分的蹈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潞佩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求深。我们也需要减少车辆的整体的质量抄,主要是成本方面是一个重要原因陛椽。如果需要建一个标准的话蹲,我们就需要有更好的一个平台峡,也就是说我们需要基于标准的平台翔拖,或者基于标准的募叮块进行我们的汽车制造聚拨。   我们需要全球的平台化解决方案绍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唇。关于动力总成方面墙墟良,它的变速箱是最关键的一个部分哨驴。我们刚才提到一方面是包括内燃机瀑埠晾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起土,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器履财烯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分上楷歉。   接下来看一下我们的重点产品桶控撅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倘郝驹,我们为中国带来了什么样的解决方案窝镭俗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贺恳,我们推出了高压P2混合动力慕Υ┎В块浪庭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决揽堤校,我们希望能够改变它的一个变速器破,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欠奔。   通过这样的一个标准的男呓蔽罚块化设计惺好,它可以适用于各种变速箱之间的转变粗廷碱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求担,我们的这种创新型P2的混合动力穆妫块可以帮助实现不同程度的混动功能贝墩芒。实际上闻缔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伎哄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产朗幌皮。这是第一个解决方案贩芍荣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烙涎椽,它叫做高压P4电桥的解决方案呻凰畅,可以用于SUV或者车辆的CD部分胺麓。它具有高功率密度深典蜂,可以适用于不同的车型唾鸡,非常容易打包进行个性化设计袖锰成。也可以用于新能源的生产乾栓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产擅。它可以让我们更好地使用内燃机盒辖幸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车署脾,这是我们两到三年前开发出来的笨先田。也是考虑到了中国排量的需求吐蒙,或者是新能源车辆的需求然。针对这样的一个需求退磐朝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饶镶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翻锑谢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汇畔定,我们中国团队也为此作出了很大的努力脆薄举,这个发动机是专门针对中国市场推出的垂。   另外就是在变速箱方面瞎雷,我们也推出了一个新的解决方案突愁,是集成干式离合器的DCT变速箱恍摄,机电一体化离合器和齿轮执行机构怂掳北。   我们知道汽车市场的变化是非常多的残柒钨,对于工程师来说冕啊,我们都是非常理性的秋扫,但是有的时候我们需要具备一定的感情俱妇。对于我们的汽车技术来说抚勿响,我们一方面需要理性拒磨,另一方面也需要激情期边。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现么叹襄。针对方程式1的赛车诞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成齐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掣稼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕程窖畴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺翁邦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱希分,力邀政府孔橇哦、行业撩卤次、企业虹钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕垄凛,寻求产业发展有效途径无疏搓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事典厕、副总经理 吴松发言实录淀煌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洞浪、副总经理吴松   尊敬的何部长肩、朱总椭,各位嘉宾泼微糜、各位朋友风,女士们疙、先生们虑屠牌,大家上午好攻。很荣幸参加这次论坛非青厂,我上次参加此论坛还是2011年暖刑窃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓟败怠,那时候传褀刚刚才有这个名字蔑擒居,传褀的保有量不到一万台慑屠亢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汹精旁,这给了我们很大的信心和鼓舞辩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氰繁。传褀一直也在努力迁长,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蔼晾,年均复合增长达到80%筹悸巧。目前市场保有量达到65万辆衬难,已经成为集团利润的主要贡献者之一贰。   明星车型GS4持续供不应求澎可,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敲,而且GS8与GA8同一平台狡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品干丢乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抛钝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峭对钳,对自主品牌的支持深,关键的还是坐翻,关键的是感受蹬,关键的是多提意见节狙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心差,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倾矾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匣省曙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冉。我做自主刚刚回集团谋,将近9年半的时间喇脚栓,从不愿意干到喜欢干遂徘,到对自主品牌依依不舍安驴私,到对自己找不到定位和方向访伞惠,感觉到人还是能做一点事姥。所以这在这里借这个机会履港搂,感谢在座的我们各位嘉宾没啃、各位媒体的支持绦,也感谢传褀团队的支持愧凤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棠滴芒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持危。   我的发言主题是构造改革创新驱动艘横,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褥咕鹤。一个方面汽车产业发展形势分析窖钠,前面讲了很多了钝醚,我就不多讲渺。   一个态势是稳步增长飞怯,但是全球增势放缓脸宦腾。中国汽车产业发展仍然有空间甘挛穿,仍将会领跑全球汽车势颗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台管举迹,中重型商用车达到400万台炬残,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秒肃。中国汽车销量将达到3140万台粳,我预计可能还会再多膏棘,关键是结构看你怎么改雇?如果要参与全球竞争赴息,那重要可能生产量还会增长哺磋貌,复合增长率将达到4%察痪。   第二个特点邓箔,优秀自主品牌加速成长谅窘徐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靛携谓。中国汽车市场发生了深刻变化澳,中国品牌迅速崛起嚼剿,优秀自主品牌加速成长琴。关键是要产生优秀中国品牌问舍,不管是哪一个企业还琉,在现在这个环境下烹惋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卵,还有我们何部长甭脸吝,这么一批老的汽车界的前辈募,到了这个会场又在用行动来支持疾。大家和我们媒体各个方面的朋友屡,大家坐一坐咳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倪信犊,差别在哪里末?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的貉。关键是中国人要团结奉缎宋,不要互相贬低雷蔫蒲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冻篡,抓一到几个普庞,不要想象太多钳贿,我们从来不怕想象何酬锌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耐昧沮,坚定方向拎焊纫。   那么数据也说明一切届,2015年很多中国汽车加速发展姑荷闲,行业整体增长率为7.3%的情况下污孔芥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%太弄城,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹬澜,相比去年又增长了1.2%百分点到辈。而且自主品牌抓住了很好的契机茸差末,在SUV里面我们是防守的踢叭,是中国品牌先站住位置吮,合资品牌再进攻迹惜熟,再加上周围的环境变化羡失搁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力百,占据主导妊捐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个温,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人微镶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬ァ,统治了我们的各个方面溜费拦。我们展开进攻是非常艰难抢曹,但不是说不可作为奈萍抡,要选择时机形节。我们要在中高端里面取得突破廖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比遁钡策,这是韩国人讲的淬,不是我讲的书两。他们说瘫仇舱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌德腊,如果不选择是对自己的不自信暑,这个不能靠强求痞,靠品质湿雷瓤、技术炬搓、新能违抠瘸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佃筋律。   第三个驼邵达,汽车消费升级和资源制约解形湿,也迫使汽车产业需要供给侧改革匆睫。不但要有好的产品酞屁,而且还要有低的成本锈叼迪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梳。在汽车需求方面锤入,80韧溶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孟碘,个性化灯、智能化恕、体验化等方面的需求还在不断地上升起康膜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痹。不管怎么变化祥,满足顾客的需求迸醚奠,满足抓住市场的脉动扇腔砂,这个是关键点郡搬。而且资源供给方面取瞎,现在的人口红利逐步消失弟芯,而汽车不是简单劳动靡钠,是高技术情况下的技术劳动了砰故。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家等,我到那些国家去考察过勘登,没有中国这样受过良好教育躺幻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性头鸽胺,那不是每个地方都有的葛耪。有的地方上午上班醋端挟,下午到时间钱一领就走了台蕉请。所以对一些合资品牌来讲缝挽诗,中国也还是蛮有魅力的从,关键是要拿好东西出来晴,才能谈自主慰链靠。   当然工资涨这是个客观事实箱,2011年的时候4.1万码,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锣澎,这个不高的酞痴淬,还要涨陆恐髓。农民工那么辛苦蚂默柯,给他一点钱算什么噶。但是钱从哪里来髓谓滇?我在传褀亏损的时候板寸,工资涨得慢枪瓤,但是想办法补贴烁泊路。这几年别的都在减扳靛涛,就是员工工资不减前合锰,但是效率要提高麻磊,要杜绝不干活的人示讽,最后挣得钱多采,干活的人还没有机会妨说芜,有钱的人天天有时间去议论绘,没钱的人在干活芬逢,这样大家积极性都没有了熔。国企的弊端就是这个蛋。   那么在监管方面陕赔,工信部刚才也说了媒蛙甫,我们的司长也说了函陌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乏受供,在供给侧这个方面要下功夫汇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煤活外,作为五大发展理念之首顽连,当时这个报纸一播五大发展理念扔钮椭,那时候我还在乘用车客辆衰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去佃妮,这十个字鬼捻。为什么呢瓮娜事?因为没有创新就没有一切窜悔,没有协调就调动不了资源彭雇埠,没有和谐的话岸赤,共享也很难巧硅,大家不愿意跟你干巴权,我是不相信英雄的嫉蝗淖,但是特定的时间会产生一点费蕾昏,还是要充分调动群众的精神盾,各个方面全方面的参与累虽馁,企业的成功除了它的领导者的作用协遣开,更重要还是把员工的积极性调动起来叛凛,人民群众才是创造历史的动力突傲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革航父,需要我们从技术管理戒同鲜、营销醚校喜、品牌起棘掇、产品插僳、服务全方位展开创新梳苟劝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邯瞥巫,来推动中国品牌进入全球非伍,成为世界品牌承盎。   第二驴灿斜,汽车产业供给侧改革方向与实现垫会道。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仙傲堤。   首先涧,在自主品牌方面写寒汀,我们是追求全球视野开展正向开发巫芯,坚持以我为主的构造核心弯沽,组织全球资源奸浪,开放性自主研发模式咎,掌握核心的竞争力挛贸,获得了可持续发展能力钦甜颁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乓次。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弯败。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钾廷驳,我们的生产能力标准是35万佬痕,但是预计今年我们的销量会超过35万断刚,有可能达到38万垄,当然如果制造组织再高一点娜射滦,可能40万鸽陵暮,也还是有可能错,但是大家别报到40万啊方。这是有体系土栋,有制度保障的切阀,有员工的全程的参与巧陛。一个别的企业的人到这里来看搬韧,他说你这个企业为什么增长这么快弧烘甫,没什么别的糙稗骂,员工的积极性调动起来了卢,他们说层秦盗,我看到你们的员工眼睛充满激情膜,因为人天天在干活的时候就会有理由家镁慈,如果执着地做一件事情带有一点追求愤,那就有远大的理想刻。   放眼全球差,在开发方面整合全球优势甲孩搏,实现研发的全球化孪仙汇,人才全球化河、配套全球化颗软隙。依托国内的研发资源雾,充分利用国外的资源开展研发资源整合坷喀泡,打造企业自身的技术体系汀仕。我们用了将近五六年的时间华灯邢,我们确立了G-CPMA跨平台男隙缘冢块化架构纽榔,我们第一代的产品是引进消化吸收煎烧,第二代产品已经完全进行了提升鲤,但是没有否定第一代陈吭龚,掌握了数据链摩,掌握了开发的流程倍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列竭。实现了一个平台可以开发六七款车型襄,实现了多个平台车间的相互有机关联缝签咎,实现了车型的变化多适热甭,开发上市快蔡庭霖,质量易保障蚊,低成本抖魏躬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怂牟。   第二个垦,坚持质量为先蹦放,推出精品车型瓜,提升产品质量鞠赎,加快自主品牌产品开发考,提高汽车供给侧水平凄,推出符合时代的互联网化的产品烩榔。打造消费者喜爱的精品车型春珐露,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镶泄册,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毖皖喉。实际上汽车不管是新能源也好楔内,产品的三大特点惹乏疯,一是颜值不好看别人不买媚猛,第二是品质效忿,没品质也等于没品牌畴,天天出毛病心里不愉快辨突扩,第三是性价比似,就是靠成本套拾陪。我们的员工不需要培训就知道品质伺尸栋,因为好多从合资企业来籍馁椽,合资别的没培养口盲,就是对品质追求奉,结果就是成本搞贵了盼,把品质先过关柔,回头成本再来逐步下降孔县才。我们第一个解决的是品质洛,第二个解决的是颜值蛋郡,第三才是考虑成本盛肆丢。成本泄姆握,供应商的成本我控制不了诺亢粟,如果今天在座还有供应商的话翠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舜,还是有这个机会的疾司凄。但是我建厂可以控制伸秘,我们内部的生产流程工艺卤,我会重新再造番驶想,这个我投资减少了耻须,今天也披露一下康,我35万的规模最多可以干到60万渭袒。如果创造性一点可以干到65万矩喝揩,总投资50个亿柏誓同,含整车加发动机临,这是内部数据乘碑窃,来给自主品牌共享担栓赁。   包括一些模具加在20个亿伯、70个亿桑,最后的结果我都不相信牵睫缉,实现平台化奥剐年、公开化乱、可视化肪首,让所有的东西全部依照规则阳光推进豢。现在我们的供应商也很满意疽鬼,社会上也很满意霜连。这就是在体系径蚂,在这些方面的作用力怠,防止一个部位一个零件电卷,一个车就不同零件不同标准驼申睡,那怎么做辑槐,永远做不了好车府媒。这个要感谢合资养成的规矩喂。但是自主也会给你更大的动力疮,动力是在研发昧,其他方面再有作为彻。所以我们是国企的平台暑,民企的效率璃袜,合资的流程步兄鬼,这三句话就是这么个意思姜。   第三个拈席,坚持智能制造打造智慧工厂泼渤贝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂为草吕,实现占地面积的有效节约痕恋勾,我们的合资企业察拭澎,广汽本田在推进第三期的时候合捕,就是根据SSC这个原则嵌欣。SSC的第一个S就是小型small霉停陵,即所有资源空间最小陷捞吗、设备小型化;第二个S是简练simple歉,就是除去浪费嫌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棉,complete备孪,以追求小吭恢、近苫颧蓖、短翻焦、轻刑层,最合适的自动化稳写、幕匣;茫块化陋佰。所以广汽本田第三工厂运用SSC耪涸,它们的车间占地面积减少45.5%禾附,投资减少26%馁,跟它的一二期比坊幂寡,能源减少了29%古烙,成本节约了21%伴廓便。   第四个坚持管理创新态钒祟,开展构造改革铺李唤,主要就是我们广汽丰田儒垒,因为我原来在广汽丰田发动机且,我9年就去丰田一次衔埃,去发动机只回了一次图,因为当时这个地方环境太好了滑,我怕一回去又不想搞自主了伺沛。但是鼓励我底下那些员工经常去嘎成钒,去交流坍祈烈,日本人也还不错骗阑琅,大家都交流瑟杆喜。但是技术是交流不来的毙涕舍,思想文化还是可以交流的夯渺。最近到丰田去了一下奥,大有感受摧激,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革构攘捣,它从最关键掇、最基础的制造环节入手挠撂,开展生产管理创新吐孺,从制造轴疼、供需轴崎酣、采购轴出发丛霸,深入开展构造改革冀,实现全员参与焚内晒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识童识悼,充分调动员工的积极性形、创造力菲播倦,取得了良好的成果蚂壬陵。经营绩效方面鸵拴,今年的销量增长不多侵撑缉,但是利润大幅提升勒,生产效率显著提高儡。人力绩效方面充,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升逆康料,管理体系与生产流程更为完善补将叼、合理抄缉。   通过改构造改革湾啃队,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升违,根据他们的预计窝口,已有的数据玫成柒,2017年单台不良率预计会降到0.01%驳,就是万分之一驰傅。而且现有的工人总数减少1600人歼。就是现有的存量也可以变化典揽饱,他们现在不到一万人肉钢,要减1600人吭晨禄,它新建的工厂村哆,员工还是要招的团竣离,但有的还是要走话箩。就是用减下来的人把他投放到这个地方湍。   第五瓣惠竭,坚持体制增效梗,强化体系创新暗汲眷。既然这些企业都到中国来了醋妻叔,有机会为什么不学一学呢恰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扳踩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纫兄妻,广汽本田精益管理砰毯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式患。为什么搞一个广汽生产方式乒其踌?为什么不造一个丰田呢沸乌旗?这里面要说一句础,丰田生产方式你不能完全去学拧,条件不一样脖乱恳,环境不一样售牌,人员的基础素质不一样嗣撂矩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揉敖。你学它必须要结合自己荷乡,连日本的企业去学它的单羡蔫,有的好多也不成功沸,当然我不能妄断庇旗弯,这是从资料摘的颠,不是我说的竟。   第二个始,我主要员工整车从本田来雷商蛇,发动机从丰田来豌,也有一部分本田攘羔,两个企业不同的模式怎么办侈咸灿?发动机就要按丰田来回崔,从头到尾来乏,坏的不学好的学甸码粗,整车就按本田的来丁漓。但是一个企业两个体系怎么运作呢罐?我说干自主就不能有体系森撑堤,要体系就是传褀的体系梯景。不管你是从哪里来韭,包括从社会上来沥,来自五湖四海一个共同目标办漠菏,要干好中国自主品牌攘攻房。所有最后提出了广汽生产方式配,以丰田为主结合本田暗顾腑,这样把文化去外爽、体系做好饶,但是还不够巩固晚碉塘,还要琢磨读,现在体系已经起来鸡蹄古。   我们从2013年开始策划绥褪,集团的主要领导说这个很好贪卯税,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萍搪路。   所以后面我们的产能又不够了绷迁,销量又搞起来了妒,整车进行改造镣啊、发动机进行完善风适,整车说焦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匪拣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%既惟,就是第一条生产线警靡蒂。第一条生产线上半年生产了将近16万侧勤,20万的能力干了16万喷,实际上还可以做杉淬裴,全如果满负荷做的话贰第凯,估计干到35万都没问题混玛按。极大发挥雌,这个不进行全体系变革很难闺。发动机装配线一次合格率99%抢兽导,这个零部件产内库存减少70%灌摔睡,厂房面积提升30%甩忿,原来不够用女拦,现在多了这么大的组织刚工衰。库存资金减少50%孺箱箱,更为重要的是这一成果横向展开撇剐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偶,它的年设计能力15万辆便,8月份的最后一天有个数据宏举嫩,他们双班日产已经达到了650台铃卵量,它的满负荷是700台戒洞,估计9月份就可以满负荷是了獭。这种提升的速度盯劣逞,全世界都是先进的起泪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磁临,它的一次合格率最高达到了93%呻话,平均水平92%澳膳,接近丰田中国国内水平竭,当然追求的是丰田日本的水平屑,广汽丰田学丰田本厂势,我们下一步也拿一个计划寞裙,要挑战就挑战一流型,否则没意义娥。   那么我们以建成世界级工厂为准则复,以广汽生产方式为核心凡谱,融合了SSC原则稳衅卧,运用创新思维全力发展智能制造技术惯蹭,打造智能工厂借聊旧。我们在第二工厂通过价值流最大化删、设备智能化幻女市,生产线自动化努镐口、物流信息化滔散扛、网络可视化墙闯落、操作简单化哎箱、安全绿色化婆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涤啪卸。这个第二个工厂是非尘彻叭ィ好瓮钳迷、非常成功的一个例子那丝,但是这些都实现了啊崎。   第六是坚持品质保障逆缝拧,打造高端品牌单劝办。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敲,高的效率提供优质有效的供给欠驾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徒镣,连续三年获得中国质量淑沥浑、中国品牌第一确,超过很多在中国的合作企业拣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侮芜彤,所有企业里面包括外国品牌什,与广汽丰田并列第八玫第,比2014年上升6位徐。   第七琼距迫,坚持客户至上礁档坷,提供优质服务极枪,不管是在任何情况下碴,用户是我们服务的对象媳,也是我们的衣食父母恃,尤其是作为汽车这个特殊产品惯吃赏,我们对安全入、对生命的一种关怀伴炕江,作为生产制造环节的改革宽持壕,是汽车产业供给侧改革的重要方向顿卜,但服务环节的创新与改革同样必不可少黔卧,这还是目前我们相对比较一下纪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呕目谦,也是一个什么机构令猛,我记不不太清楚夏暖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叙峦。所以在产业互联网的时代翱,每一个企业不再只是产品生产者埔勺堪、服务提供商赫粉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商懈固纶,服务以各种形式融入到了制造业簧次、研发设计撇绢、生产制造衫哆缉、经营管理联狭蔬、销售等环节蜡蜡蔫。有价值创造的可能饯佳宏,就有服务形态的出现荷曙栏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限架魏茸,两者相互融合稗捣陵、相互依存嚏臀席,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展科。   广汽在这个方面也展开一些工作掸刺,我们的整车平台将联合金融钮、保险论光须、物流尾叹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偏碴孰,车生活平台会涉及多个业务平台舷,除了常规业务平台还包括了配件商城蛔罗、用品商城文、社区服务连锁搁皖栖,用户使用汽车的整体生命周期柔,产品的购买只是开始壕秸箍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乾棋,这才是我们下一步发展的重点卫。作为汽车服务提供商慰蔼,我们更应当关注的是用户的体验舵妙,以及给客户带来的价值增值感受滦,汽车服务O2O的打造瞪清脓,也是为了满足汽车全生命周期的需要圃,以及品牌和价值进一步提升的需要航立。   第八辉恒,就是通过这些改革袍汗,整个广汽集团范围内的成果号储,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冈凯号,同比增长28.8%奠、29.7%貌,比行业高出20个百分点的赐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平棺,同比创下历史新高巧侥沁。当然传褀在这个里面那是贡献更大另,1—7月份销量已经突破19万糠螺,超过去年全年墩,加上8月份最近的数据铜,今年全年的任务22万已经完成了此,同比大幅增长143%脓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辱椽练,位居第303名尺,比去年排名上升了59位乔铅颗,整体实力大幅提升病徽。   第九笛巢,就是广汽集团的发展十三五战略半。简单地就是一个内部协同创新活乖道,外部开放合作厂触,这是总的原则达,全面实施结构性改革裤,实施一五一三的战略厦淳品,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆般,这是一个保守的数据痘睬星,因为传褀搞不好就过100万模挥,前几年说传褀100万副丘,别人说吴总鞍炻弧,你是不是在吹牛蓉郴,现在领导嫌我100万都少了耪,拼命把产能都整合过来了脱,成为先进的汽车集团剐,做强做实研发整车零部件管轮、商贸服务和金融服务五大板块贝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冀辈,实现自主品牌事业的跨越式发展糙,全面实现一个“三”剖每,就是电动化爸另撼、国际化糙、网联化三个方面的重大破袒人。   各位嘉宾采较涟、各位朋友堆垫豪,女士们缓撮、先生们瓜牢,在需求持续升级陀堡,资源消耗的情况下萍廷府,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揽锨、品质优先癸徊妇、创新驱动的发展路径警俊,坚持正向开发傻仕仑,提供优质产品褪黑,坚持智能制造鼎,开展管理创新枫篓,保证服务水平趟请,注重品牌高端化烤来鲸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宠吮荆,共同推动中国汽车迈向新的台阶唐娟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球岸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰挡农:李芳" "  今年3月立砷,借百年庆典之际隶献,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姆,即“智能互联”羌栋、“绿色出行”和“自动驾驶”涡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匈测聚。随着战略的提出忿叮锣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吞垫讥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醋。在这其中荆,“人才”就成为关键问题毫捶罕。为此解荚酥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甭钢。   根据沈燕的介绍可以发现蛾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坑,涵盖计算机勒、工程学惨楷尝、自动化某午讳、金融等多个方面绢陶辞。她坦言抽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入筒焚摩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憋手犀。因此伍腹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茶橙。”这其中包括互联时代的在线招聘怂,“例如我们利用自己的招聘平台胳党崔、Linkedin贬容核、智联招聘等在线平台赶购,以及大学招聘邯拨煌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘份氮。”除社会招聘外吝,宝马也会通过与院辛仔ケ兀合作估拦,提前把学生引入到企业中摄烧癌,专门为宝马培养人才揩强。 比如他们与同济大学十几年的密切合作探担谁,举行“宝马同济日”这样的活动肠先扳。“去年我们就以互联驾驶为主题颠狙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品收鲤涪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习从诽摩。”沈燕说道阀俱。另一个重要渠道蛾,就是内部员工的推荐驳貌就。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号税晾,让每一位员工都变成职位大使论楔,在朋友圈进行转发传递继愁挖。   “我们对人才的要求伙,在能力方面最重要的是对业务的了解炕。这不仅包括对业务今天的了解舌,还有对业务未来的了解瘫。要知道未来战略方向是什么蒜售心,需要什么样的技能逛。 ”沈燕告诉记者力靠己,“此外蠕间,我们对人才的要求是不仅要了解中国吞庙,还要对全球化有所认知悸。随着技术的发展搁,我们对人才的需求呈现‘复合漆镜垒,跨界’的特点晦。但是俗,这类综合性人才很难直接从市场上获得奠枢弯,需要我们进行入职后的培训醚阶。 ”据了解其贾枫,宝马(中国)每年都会根据员工表现哀,提供给员工出国培训以及交流的机会悼勾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流口敞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阮辑污,以拓展视野唐,提升能力边念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为密绿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崔度,吸引并拥有了一批充满抱负胺缝、专业的本土化人才蓝崩盼。而面对未来盗车绦,本土化人才也将承担重要职责呈,“这包括为‘在中国竟歪疼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向低仆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鹤。”沈燕表示灿谦仿。2012年睬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题攫,并在上海组建人工智能团队胸培,承担电动化和智能化的相关工作傲。另外谜旗熊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔬接,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柿。 这个团队将研究和紧贴中国市晨洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胃松卿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上几咖,用“数字飞、概率拎、未来”为题米,论述特斯拉电池的高密度坷弧裳、续航里程及电池的安全性说汕。对比国内府融,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瓮,并预言电动汽车和智能手机一样吞杭,电驱动和自动驾驶注定了是未来萝缝乌,不可逆的未来乳琅。 以下为原文灸钝捣:   关于密度和里程数尝啸雾。 特斯拉Model S上市已经四年多了涂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌另,至今为止一个都没有兑现慧钒涡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拖同,里程最长的量产纯电动车毖膝盲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氮浅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绵静,相对容易)还低的匀速行驶的里程数心瘁偏,忽悠消费者塑癸挪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胆公,里程普遍降低10%以上)来体现里程讥,在有些国家辅助使用NEDC的标准绰毁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淖。   关于安全性和自燃率埔沧。 自从2014年初安装了底护板晦睛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甭闹飞,远远低于燃油车廊,各种撞的惨目忍睹事故囱,也都没有发生自燃堤躬哆。相反罚摄首,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阶青,却成了全世界自燃率最高的机动车激,更远远超过了燃油大巴的自燃率乾末。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潘画射,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门精,车门闭合的时候已经有点变形了)板伟仕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业权,几乎可以说侠飞:特斯拉重新发明了电动车抚萍缔。    国内真正用心做电动车的企业痕痘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宠划崩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机董、变速箱姬刀空、油箱等弊,改造成电动车的事情)随。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彻,才会全力以赴来押注电动车瓮奔。当然澜,也可能是很多品牌都在蓄势待发仍滩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擅按。    电动车不是什么弯道超车齿,而是换道竞争礁胁忱。    今天的电动车撑虎忻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腑计。待机时间是诺基亚的几十分之一矢遁,软件也没有几个奸,通话质量也不好腺镶思,汉字输入也麻烦的要死成吞。和智能手机一样喜宝,电驱动和自动驾驶注定了是未来屠愤戳,不可逆的未来梦卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤楞舰:李芳" "   2016年8月30日绵确贺,在北京新浪总部骂肖同,北汽新能源充电部门副总监陈保江痘苟、北京华商三优总工程师丁晓伟咳、电庄总裁兼CEO先越菜膝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刻恒。    作为新能源汽车销售终端环节逗傅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线磕恼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚稹,更是充满了诸多困境乓挫季,不为外界所熟知蕉咸喉。    那么朴,作为中国最大新能源汽车市城啦瓿辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况凸,北京模式发展的瓶颈是什么个糯蒙撅?有何值得借鉴的地方煤辱卧?又该如何去避免失误和纠正得?政府蛊尚、车企兢层斯、消费者在这一产业链终端中碍倍辖,分别又该担任何种角色双胜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录眷冻渡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山艘粮:魏总胎,刚才你从用户的角度膏烂,同时您也是媒体人的角度涟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘛猎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颅甫梳,您发现了这些问题之后箔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率皆嚼春?    魏士钦疮癌:其实我们一直在琢磨这件事梯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说府猎位,这两点是能够解决掉的拎。首先第一个畦,支付某矮。就像刚才先总说的范咸,有个银联一样的东西措,接下来有个第三方缔抄裴,或者接下来大家都使用微信支付岸劣,不管是充电桩也好酥,app也好盯叙唇,还是当时的扫码也好停,还是微信也好箔灰级,支付宝也好洽,能通过手机支付伐骨,基本上都能解决掉顶顾籍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耸,我们把支付给它想办法统一了城愁。不一定统一到一个里边去处,大概两三个雌饲不,大家都在用览,这就没问题碳潦等。    第二泥雌常,这就相对更难一些了恍扳士,应该是有一些第三方平台真正站出来炬,能够收集所有的真正的准确的信息删弄沉,其实当时我们自己在做app的时候容,就是在做摸点的时候功创,我当时就矛盾劫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点躲尾,后来琢磨来琢磨去敞,通过很多用户的反郎赘隆,我定义出要摸一个最准的点铃假突,不要最全的酚替。准是什么概念灿猴?第一捍澈,我找得到闹,第二虾颠,我到那去一定能用得上俏。如果我找到它了堕伶克,也到那去了硕,但根本没法用揪,那就没有用了讹逆煽。所以如果站在媒体角度煎还设,我希望不见得是谁栓,也许是个媒体比让迪,也许是另外一个平台硷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拒吠,但是它也不一定是最全的氏惦殴,但是它是这些所有的里面最准的媳,每一个用户都能找到桩蹦搬窜,而且有百分之百的体验把电充上唾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蝎朽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痕,是咱们国电的站肪礁,是快充希戳串。我们编辑去那边准备充电的时候灸皆,有六个跑快车的兄弟迟划,霸占着那个点吩,就是不让你过去冬古,这个充完那个充系,还剩一个车的时候驳纠蔷,就赶紧打电话给另外一个兄弟纺啊,赶紧过来充电厘。我们不等了别殿嗡。但是他们不知道另旱,在那个点不到三公里的地方羚猎,快到积水潭小西天那个地方厩,还有一个充电站锌,好像是三个充电桩还是两个删痴篮,一个车都没有瓦酬,而且车位都是空的靛舌汾。他们不知道那里迸。而且那个点拨瘁涵,我们当时找的时候用了三个app藉晴免,只有一个app上标出那个点酮炮笨,另外两个app是没标那个点加铝崩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萎募几,所以准确性其实很重要阿。所以如果能解决这两点侍吮坍,我觉得咱们的空置病辞燃、闲置的问题一定能解决坤,肯定没问题的檀。这是我的观点粗龚。    黄山浅猩斗:关于公共充电这个领域糕响皋,我不知道魏总在充电过程中帆抒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斤?    魏士钦老领:出现过吼朔,很多潜毋。    黄山额:这个问题其实很有意思的问题偿凛,充电桩的标准是国家有统一的标准垫蔚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寞潦。    魏士钦虏姜恳:是这样楞分,最典型的例子就是腾势究,腾势在很多国电充不了筐渴,但是在小E充电或者普天是能充上铰媳孺。    黄山睬范:我们可以把时间放长一点来看挠华,在2004捆、2005电动汽车兴起的时候位谜,很多人都不知道电动车是什么说忻,充电桩是什么梢甲。随着这几年的发展缆锯,物业慢慢都配合了墙,所以从成熟度也好逻深、物业配合度也好擞,应该是越来越高的瓢。国家层面出台碳腊,新建小区予以配合溅抒,包括老旧小区的改造撼典欺,都会多方面来共同解决这个问题滇。其实关于今天的这个话题某莱财,我不知道台下还有什么问题要提问的扑戎。没有的话猩,我们可以做一个最后的总结考。    我接着丁总说的北京模式的问题檀淖偿,我们今天说的是关于北京模式纱铅溅,丁总说了一个北京是纯电的市沉址帧,跟其他地方都不一样骆伦,上海是极端的度惋孟,上海是混动市彻次夜臁,北京是纯电市场处饱。我理解还有另外一个模式穗,就是北京的充电运营商是最多的拷荡驹,发展是最快的坚藉,一开始是国家电网箔鹊苹、普天在推冻,后来群雄逐鹿莫,特来电使、星星等等各种运营商都进来了惯慌盘,包括先总这样的都进来了祟竟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畅。    魏士钦繁:现在已经不止了本。我们有一个数据炽现册,说是47个运营商老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课瘟碳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讳川狡,我讲点个人思考和认识涸确。    先谈思考掳脚。第一翱保,供给侧结构性改革内涵非常丰富泄,大家可能更多关注产品的结构性改革行,其实我认为巍腾龄,源头是制度的供给和政策的供给返慨渴,再是要素的供给脚铜,三是产品的供给菜架。    再把这个逻辑关系缕一缕奠叭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袄伞揽,而制度己前、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妒逝惨。所以现行体制下枚谜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革观?这是我思考的第一个问题殴。    第二个问题飞,是我做企业这么多年的实践和感悟讨,企业到最后比拼什么竟?其实就是资源的配置效率筛饭。汽车行业也如此懂翟吉。你拥有多少资源固然重要遂虏淑,比如研发队伍醇,既有一两万人的冒庇试,也有六七千人的番,还有两三千人的兰纹刚,资源差异很大社地嚏,但实践证明人多不一定成果就多媚里,关键是资源的配置效率夸龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丘蹄,取决于一个企业的决策效率和执行效率阔炮。而企业的决策效率和执行效率僵渭撂,又取决于它的机制和治理结构痞鲤。    反过来蔑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化法俺拢。也就是说略衬围,产权结构会影响到治理结构和机制铜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凤狗,进而影响企业的资源配置效率疗某寞。    从逻辑关系上讲赐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滇妻故。    第三个问题聪,产权结构是前提鄙辖,是源头性问题论,多年实践矾,有以下一些体会嘛涣古。    关于股权滤卯冯。股东应该优质化塑捷,股比应该合理化恐垃纬。近期也好存思阑,远期也好话,你不能把那些对企业治理宛参、技术逗、管理牌闷艰,以及市场拓展没有任何贡献滦,反过来可能还会添麻烦者韩耸,当股东难苦燎。这样的股东不能要泛丧。    股比结构这块斗,不同行业剩湃囱,不同企业寐氏脾,它的结构模式必须符合市场规则覆。若是竞争性行业甩拼钦,不管是央企厩魔窍,还是地方国有控股企业幌竞,做第一大股东绝对控股绘硕须,很难实现建立混合所有制的初衷汞铅兼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绰,竞争性行业混合所有制要深混排患,不能简单地浅混沪操。什么概念夏?国有可以是第一大股东璃秘,但不宜绝对控股抗踌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构申。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椽讼、国内竞争国际化这么一个概念糕。既然是全球化四烹舒,如果你这个竞争主体忌,你的治理结构癸匡铂,你的产权结构粕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拜,你如何参与竞争脐?道理非常浅显明白蝎笆惯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衡涉承。    江汽集团公司制定十一五规划前任盯刑,我们就有一个想法遣畦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化节。围绕这个思路娃侯,于是就有一个叫三步走的战略规划掂。    第一步就尾,把国有企业员工身份置换掉渤杀金,从根本上说藕插恍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处偷,对职工也有好处呈惦,是多方共赢的一件事情墒。我们知道浪,国有企业这条船不管怎样份奈喉,开得好卧,开得不好脸蓝,哪怕再破再旧芜讥,只要不沉下去沤船褂,国企员工都会抓住船板冈,不愿意下船甭。    如何把员工这些观念转变过来姥计?只有让他们从企业人转变为社会人董骏。因此潜,第一步是2006年缎京,江汽集团公司所有员工进行身份置换迫赁柑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菱,作为每个子公司的投资主体扰小朽,共同组成投资公司魄佃铝。    这样蔡奥庙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溜沁沪。    第二步饯霉览,我退休后钮似即,引进中国建设投资集团有限公司煎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司珊勘。初步实现产权多元化桅。    第三步圭剐抨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疲浪程,包括安凯客车的控股股权雷,整体运作上市酿。去年1月获得证监会批准膊啼错,上市公司已挂牌宦托暑。    通过这三步走——置换身份蜜沧,初步股权多元化膊昂,整体上市勿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的夺系亨,对留人起到了较好作用瓤狄叫。在工业化卜、信息化绒、网络化尤其是移动互联网时代抬静,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涎峡矛,股东或雇主和雇员之间的搏弈村,更多体现在决策权和分红权领域慰空。    为什么IT产业顾臣玛,特别是互联网企业发展如此迅速陡?正因为它有这样的产权结构撇,这样的体制机制琳疚。做得好的互联网企业巢牵,股权都比较分散检,管理骨干和技术骨干都有一定股份籍策拳,可能这是大趋势舍。    互联网行业资源的竞争和协同盎,最终体现在人力资本价值上教离,他们要参与公司的决策和分红娘烂。这个问题如果不突破侍憾矫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怜羡喇。   存量是