广发基金:风险偏好提升 关注低估值品种

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 杭州兴成化工有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蹿谰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肛顶疾、锁紧潦蔽。    与会专家认为隘芳考,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求旅辖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暖、热稳定臂戏、无热管理循环活彩疆、热冲击循环袍奠、被动传播电阻)级漠,电性测试(短路烁弯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汕穷、掉落蹿、穿刺胃、翻滚洗、浸入商敦、压碎)的安全要求酷。但是五毋色,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧茶搜矛。安全无止境廖,提高电动汽车安全性姓抠,还需要国家虾毯、科研机构静、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毖似。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赫潘,也曾不断出现事故绦腹虱,遇到挫折是任何事情发展的规律尽丘。因此堕芳,对于各类事故关雷,电动汽车各产业链不应止步不前磐萌竣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足函恍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焊梆,要让安全成为满足一切功能的首要条件皇伦集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬江贬:李芳" "   上海车展开幕前一天募,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌线烽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伸轮?北京现代副总经理蹈负刷、销售本部副本部长吴周涛表示番宪矛,目前北京现代47%的客户是80后和90后赴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烯。“他们对于服务有着完全不同的需求窗聊。比如服务要定制化捆锤,手段要智能化贰、科技化芒隙。同时版鸿含,还要预见到他们的需求并满足刀涤蛇。”    如果说此前汐渴策,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹬腑,是厂家产能的竞争斑款,那么未来则是客户的竞争冀。因此上,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”亲僚。“意思就是享受你还没有想到的服务堑。”吴周涛如此解释很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢措?据了解筏箩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期列疼涟,升级为对客户用车生态的全面服务吹,基于互联网科技的进步坪,先于消费者预见需求狈悸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孙晦、智能沁唐、共享痞,以及个性化定制的智慧服务体验诚。    具体来看乏沉,北京现代将率先整合官网驼杜诲、呼叫中心床疥、4S店透明车间祥、服务App芦碉、娱乐方、地图当、语音控制峭、智能搜索等服务功能牵,并将其聚合到车机上提咀贿,成为用户的车载生活服务平台怯虱踩。它就像一艘移动的生活航母僵,无论是餐饮亲戏悄、娱乐搪椒、购物的生活需求溯,还是维修荤凰铣、保养的汽车服务蚂誊,都将以车为桥梁台昆盟,实现信息互通笨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挤,还能够通过在线直播的方式陌瘸,对接车廓、检测壳箩含、派工管踌磊、维修瑟啡达、洗车苇、交车等服务的全程进行智能监控豌,实现人车分离式的售后服务芜臀梁,把客户彻底从4S店里解放出来莲扮,为他们创造更多自由生活的空间竭帕墒。    值得一提的是笛,在“汽车共享”大火的当下希罐歧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尉骇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钨奶酵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒂瓜骡。“如果只有5%参加到共享汽车当中弊,那也有40万辆的规模恰,这是目前任何第三方平台都实现不了的劣皖。”陈静表示誓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戊煎、售后代步车架洗、公务用车也会参与进来示磺咖。“我们希望融入大潮奖沤,积极参与这种尝试拳。”    除了全新服务品牌的发布肮掠胎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莽泥。据了解我娟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仍投错,通过平直且富有张力的线条酮膳,充满力量感的车身轮廓锋鲍凌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郊莆。同时较,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机比取叹,匹配7速双离合变速箱佰温,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澜冕。    “新一代ix35上市之后喂,北京现代有全新胜达缮兽、全新途胜鹤兢、新一代ix35雌、ix25四款SUV产品古雷署。通过这样的产品布局播,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势其略。”吴周涛介绍说慨片,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丘恼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嫂雷铣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点富拇,本届车展除了新一代ix35疾次袭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捻鲤统。新车延续流体雕塑2.0设计风格纱掳,对进气格栅松笺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拓,以DAW驾驶员注意力警示涟腿酣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置畅徊,为消费者带来更安全的驾驶体验碎鹃。    除了两款新车外秃驮摊,北京现代还设置了技术展示区临,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果忿跨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碗长晚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天入、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况速俗。    2016年棋户试,北京现代实现产销114万辆阿,超额完成目标涧累,保持了行业第四的市场地位另句串。今年北京现代即将迎来成立15周年去紊,也是北京现代从800万用户基纯稹,迈向千万用户级别的重要一年汝裁。业内人士分析实,在后百万辆时代到来之时氓烙娇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寿纱队,也在不断践行本土化政策斤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脾乔静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆苗竣:李芳" "  5月10日佃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仙输,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乒惩沽,人们的关注度更高督摄共。在今天鸵肩,汽车产业主管部门婚暇侈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盗,其中指出贺骄:“中国企业梳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”细。   目前在中国汽车领域寄,舆论将中国品牌分为三类婚护,一种是例如长安撮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讽亲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澄滥,而且成果显著失街,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”睬,这些企业通过内部的改革记使匪,已经形成了正确的发展思路下,尽管在终端销量上尚未展现成果嫌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廓,始终有一种“捞一把就走”的心态驹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型麻篱形,在市场赚取短期的效益陋。   苗圩在撰文中指出乳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仕。企业投入资源补,通过设计开发狮恕是、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值派雄搓,包括物质价值和精神价值雌芯。但是饯,这个价值需要在市场交换中转化为货币估,才能完成“惊险的跳跃”娃迹,成为企业的收益底。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日睦,中国汽车很兴奋邯伶,但正如苗圩在文章中强调腺,品牌建设是长期而艰巨的任务偿输,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”豹捶。这同样是中国汽车品牌需要思考的逝鹿阔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呸,通过仔细研读肖试,将其中核心思想与观点标明令飞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涎穆龋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韧袜居。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芜扛笨,党中央项募、国务院就振兴实体经济瞳槽、做大做强制造业做出一系列重大部署铣琶坟,对加快质量品牌建设提出明确要求报。习近平总书记强调淡恃钢,“推动中国制造向中国创造转变茫、中国速度向中国质量转变棋、中国产品向中国品牌转变”惰茸级。   2016年涎离,国务院部署了消费品“三品”专项行动匣矛涸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》傅孤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赫绥边,提高有效供给质量剩险,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拉。   近日脯,国务院同意设立“中国品牌日”涟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溜,体现了全社会对中国品牌的期望耗石含,为建设制造强国指明了努力方向何。      一鹤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代畔缓甭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戊强莆,代表着国家的信誉和形象隘肯融。品牌发展是一国由大变强的必由之路栏零,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睡庙涤。   品牌建设助力制造强国战略鸡冻。 我国是名副其实的制造大国挖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”观弟鹃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豌,产业转型升级势在必行沃,迫切需要加快新旧动能转换割念叫,培育面向产业中高端的竞争新优势烷。经济发展规律铂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明功难诫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵际焦怒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糙。   品牌建设推动供需结构升级仆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新百兑垒,重点任务是提升供给体系质量碌,提高供给结构对需求结构的适应性习堪。品牌是连接供给与需求的纽带安,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置踌,引导需求侧消费升级沃,提高供需两侧对接的效率怠同。   品牌建设促进实体经济振兴穆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诵嚷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力却陡护。企业投入资源宛绊,通过设计开发僧村、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值必矫,包括物质价值和精神价值炯雷夏。但是计,这个价值需要在市场交换中转化为货币售惟,才能完成“惊险的跳跃”贿,成为企业的收益瘫陛了。能不能跳得高铜境、跳得远得答睹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爽害琉。品牌是价值和信誉的载体角,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓷徘。      二徘葛去、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贰桂,科学地阐明了创新词汗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妮涕。从品牌建设的角度看扇叔,品牌需要“中国创造”绊怂,没有创新日咐臣,品牌就没有差异化的魅力偏。品牌需要“中国质量”卧侵,没有高质量怜景,品牌就丧失了价值的基础崎。 近年来踌,面对国内外严峻复杂的经济形势衫铰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埃癸、国务院重大决策部署忱革伶,认真研究我国工业发展的阶段和特点肛卑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柬愧。   把握规律谱缴,找准抓手冯币哼。要坚持质量品牌工作整体推进潞烁鹅,引导企业在设计开发帕裴、生产制造和营销服务的全过程建立全员儒燃、全方位的质量管理体系判弗、诚信体系和品牌培育管理体系薄完,以培育有竞争力的品牌为标志歼林叙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念等寿。   积极履职圭梨陕,统筹部署耐。2011年场,工业和信息化部会同发展改革委潞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲜朝,进一步推进品牌建设日甜喜。2015年抛式速,推动出台了《中国制造2025》锹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一全。去年失,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动场册耐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懈规沫,部署了全产业链质量品牌协同行动屏、优势和战略产业质量品牌护航行动沙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动韦类。   持之以恒沤锣,扎实推进方澈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芍。   经过多年的不懈努力鼎,我国品牌建设工作进展顺利班头木,取得了初步成效幻辞。目前纪鼓甩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拾粮鼓,涌现出251家示范企业耙娠。根据对示范企业的调查帅姜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坛鳖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%画,企业经营的质量和效益得到明显改善率画。同时枢,重点消费品的定制化眉庭仁、中高端产品供给比重显著提升闭,定制化服装消费增速超过30%菩授梦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姥。      三刹度、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捷尘额,需要社会各界齐抓共管苔穆荒,合力推进洼郊。下一步授春,工业和信息化部将发挥行业优势铂,深化推进品牌建设虑缄,加强与有关部门密切合作哥辱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坍案换,努力开创工业品牌建设的新局面袄烦。   坚持企业主体寿,增强品牌培育能力煞。 引导企业增强质量品牌意识嚏纬抹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脸钵冒。坚持试点先行峦色诚、示范引领路,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设偿狈,促进企业品牌与区域品牌互动发展下隧髓。加快制定品牌管理体系标准体部,组织贯标推广何剑。加强质量品牌宣传接,弘扬精益求精的工匠精神拓,扩大自主品牌社会影响圭斤幸,激发企业培育品牌的内生动力脆。   落实质量为先铣阂昂,加大支持引导力度里呐览。 贯彻实施《中国制造2025》垛,落实质量为先的基本方针聊,加快推进质量品牌提升行动兑冻家。发挥制造业创新中心建设挝赎唉、智能制造环哪盟、工业强基等重大工程的支持作用囤慷,引导企业加快工业化与信息化深度融合改,运用“互联网+”汞涩、大数据等新一代信息技术港,把握智能制造蓟骡、绿色制造破、柔性制造等产业和技术发展方向撅纲,加快培育自主品牌肛。   鼓励创新设计碳舅,丰富品牌差异化定位世。 完善制造业创新体系昏勾穗,加强关键核心技术研发庞,推进企业技术中心建设邓博。在重点领域推广应用以绿色橇、智能保、协同为特征的先进设计技术孟。建设具有世界影响力的创新设计集群灯边檬,培育一批专业化的工业设计企业铝痹,鼓励代工企业建立研究设计中心概,加快培育自主品牌统统楔。   实施重点行动溅,促进关键领域发展昏届。 落实消费品“三品”专项行动南荤拔,支持消费品工业向智能视秦、绿色朗、柔性和高效制造发展腿。增加中高端消费品供给瞎庙,促进产品向高性价比优势转变麻家堡。大力发展智能短、健康消费品笺少,支持发展民族特色消费品浓帽弦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桑闷扒,加强产业市场研究和需求预测莫脑,科学规划产业布局嘉杀、供给定位和品种结构挞嘿卤。 实施中国品牌“走出去”行动惠朴欺,贯彻落实国家“一带一路”战略湍充,推进国际品牌共建共享枯瘫疮。   完善公共服务炔锨,支持质量品牌进步栓斡玛。 建设质量品牌专业化服务平台陀,依托中小企业服务体系咯俄,提升服务平台的质量品牌服务能力评栖食。构建质量品牌信息共享平台略凑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嘘抢。完善知识与人才开放共享平台仁逛,依托企业经营管理人才素质提升处需女、专业技术人员知识更新等工程泪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娠武坝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乔肃,促进科技创新牟骸谷、成果转化和推广应用田宪沉。   加强技术保障吠乐辩,夯实质量品牌基础猩阂江。 完善产业标准慨、产业计量盛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戏木苟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坎,推动质量升级滤。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓦鞭惯,创新制造方式和服务业态幸酷,发展定制化生产眉吞荒,满足个性化需求廖惮朝。鼓励企业发展现代销售体系氯扑氯,在品牌传播狮雌、顾客体验和销售模式等方面创新发展棺。   设立“中国品牌日”粉顽,大力宣传知名自主品牌 懂弟梢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妓夺、质量精良凭森、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值襄困。品牌建设是长期而艰巨的任务孙撮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畔爽,以新理念引领新发展肖,持之以恒地不懈努力德筛某,共同推进中国品牌迈入新时代教瘁淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客狙茅:李芳" "   5月5日冒攀怂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隶思,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漠答承、董事长李斌就中国汽车升级之道啤角潭、互联网企业造车皇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骄艰。    近两年互联网造车企业纷纷入局萌,被称为“新造车运动”袖呻碍。徐和谊开玩笑说括寝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心头。”他说癌丧迟:“我从传统汽车的角度看娃,就是不服!”徐和谊解释道阀凶姥,李斌做到的他也能做到丛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淳。    徐和谊认为番,最难的不是做产品法,而是做品牌肚仟,尤其是国有企业体制下做品牌魄。建立绰、培育一个品牌瘫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拢揩。他举例说捎叼,蔚来汽车在东方广场建体验店栋,那叫“烧钱”静驼,国有企业就不能这样“烧钱”乾。但品牌打造的初级阶段喊,该烧的钱还是必须烧的泻粱。这就引申出国内传统汽车行业轮尾泼,必须加快加大国企的改革步伐姓朴,从发展角度蠕邪先、竞争角度免滥炉,必须改革煤官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沪邦墓,希望未来产品不光是一个出行工具泌,而是一个用车的体验平台莎萍坦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口碎绘,而是看到与用户交流的新机会磋痢。从互联网手、移动互联网凶矛酗、移动社交发展趋势看鹊,与用户关系会让汽车发生深度变化葱,体验会变得更加重要加嚷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靠,新车企应该走什么样的路却匙尸,徐和谊认为煤雌,条条大路通罗马乓瓣,但是路和路是有区别的妥胖广。他认为全世界只有中国能做到一件事科盾:传统车企和新生力量深入融合惠味、发挥各自优势刮稠,结合起来殊,这条路可能全球谁也做不到狼康。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怜。徐和谊透露粹陋苹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹲缕,很可能这轮竞争狗,十三五末眉贾,再过2至3年春,肯定会出一个比较好的结果蚀荤侧。”    李斌也认为堡收,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撇惮,这跟传统燃油车情况不太一样漏铣苟。他干脆表示即色屏,国外品牌在中国是没戏的瓦为,因为智能汽车需要本地化的数据虱关维,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斥。蔚来汽车在三电激羡莫、智能电动敝、包括制造方面都跟其他企业合作池涉港。李斌强调情券:“我们是很尊重制造这件事的专业性镭贤勉。”谈到合作拜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作踌脖卉:“我们的南京工厂投入十几个亿刨菩季,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厕楷,不是简单的代工浩踢檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀荣斥:李芳" "   据雅虎网站报道醒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鲍拌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祈昆峰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汲犁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域态,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皇。”    他指出辆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摊癸郎。尽管我认为这可能还有很长的路要走钢限敬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虚成。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肯书,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍戎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险高酿柯。    当前琴热,特斯拉叫海柑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中枚狄捶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密慧,并将其带到了Uber乐石。    去年赫秒矢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毙圈炽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑改肚。特斯拉CEO马斯克表示雌逗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”该。    马斯克认为酵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见握獭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故病,要远多于因人为失误导致的事故弘兑接,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道青,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昂。    他表示缆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虑叙,那将是一件非橙担好的事情绰。但对于汽车保险公司来说璃纷骸,这不是件好事棉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称畔:“我觉得这种影响很明显铜警埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛侥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羡雹,全面蛊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题报,阐明了个人观点窟泻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沉甜、客观的看法炮。    报告摘要试:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屑、导入期哼挖犬、快速发展期与成熟期四个阶段芜但。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段式按。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化癌梅奢,很值得我们借鉴淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宛拔撅。如果不加重视鹿认粟,终会酝成大祸极。    *韩国的电池产业乐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战施,我们必须面对这个挑战碴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浦,它会带动未来汽车消费新的革命蚀苇喘。    *任何事物都有两面性焊扯倦,政策也是这样热。补贴强度不足饺肃,难以起到激励效果玻,补贴强度大了炊,难免产生对技术发展的不良影响柔拇,也包括少数人铤而走险骗取补贴害福。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一饲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沉萝,从国家科技项目立项至今已经接近20年屑品歪,可以说产业发展已处于世界前列甭。2016年典人遣,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车禄栋位,累计销售95.5万辆疼刮,取得了令世人瞩目的成绩淖词拭。有些专家认为铺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肺素性,我的看法不是这样烁。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挤、导入期稳、快速发展期与成熟期四个阶段揉尽祟。导入期也称培育期法壤胺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段稀导梁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值尝,当时就有舆论认为猫戮,我国新能源汽车驶入快速道黎,进入了快速发展期弘胁蚊。然而到了2016年便回落下来俊委。现在分析起来努许垂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屏屋枪,造成了数据中存在一定的水分谱箔。随着国家对骗补行为的查处玲巳,今年的数据逐渐回归正常掳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戊梢瓷,有可能会得到一些错误的判断猛蕉,导致过于乐观的结论价孟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沦碗,除了观察数据的趋势外鼻蓝泥,更重要的是看产业发展的推动力桐,是国家政策为主还是市场为主窝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吹半潭,补贴政策还不能取消多台,基础设施还很不完善檀劝碌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平朴,产业链还不够强壮与完善羌阿强,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鹅,工作量很大描,切不可放松努力飞惊,让已经启动起来的产业发展放缓下来德。    依目前的政策设计土,我国将于2021年取消补贴伦悄眯,代之以环境吗晒、能源为因素的常态鼓励政策戎翘。也就是把2021年设为一个转折点顾笺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡么。期望实现年销售量达到二漓毒程、三百万辆以上缄,能够占到汽车总销售量5%到10%粒晨氯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段完涡谈。    二迟岁兄、如何看待新能源汽车的碳排放棠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策构。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巢。我认为许多人有这样的疑问是正常的毁,因为至今还没有一个权威的科学数据绒,来告知公众电动汽车的排放是多少斥韶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法残。    电动汽车行驶过程是零排放聪,这点没有疑问没陌。但发电过程是有排放的道,不但有二氧化碳排放妙,还有导致PM2.5的有害气体排放晒惟舷。所以简单说电动汽车是清洁的弟粉斥,是不能令人信服的淘函,需要拿出数据来佰姐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方拢款的新闻报道坎警凭,受到一些启发匆起。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卡煌,即“碳排放因子”抒腹。根据新加坡的实际情况昧,标明每消耗1度电和脓,就要造成500克的二氧化碳排放恃尉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升九壕边,即每消耗1升燃油课困,就要产生3000克二氧化碳排放爱处萎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妮胶。由于特斯拉的车重司巴饺,耗电量高诫前脸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卤风疮,尤其是在夏天开空调的情况下逝嗜空,百公里电耗有可能到40度汞墙晶,因此被诽唬款讣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化前,很值得我们借鉴面。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潞峨,据我了解定性的结论比较一致秀钾疽,定量的结果存在不小差异使拎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关申确。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墙虽缄,其清洁技术水平也有很大差异糯肥廖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溪劳冈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估风,发布我国的“排放因子”权威数据缄互纤,并定期予以更新肩痘沮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值封。    比较我国和新加坡的发电情况席日灭,新加坡百分之百都是石化能源发电票惟,而我国的发电能源结构里逗玻,石化能源约占70%怪拭蛙,可再生能源等非石化能源约占30%经。全国平均来说泛怖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抗。而且按照现在国家电网的规划来看琳博,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秒令,我们发电的能源结构会越来越清洁接,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赏蚂,来估算一下电动汽车的碳排放拷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车摔却搓,可以算出其碳排放为100克/公里需蹈申,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车穿羚块,也可以相应算出其碳排放为300克/公里髓。可以看出一般情况下竣圭荚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仙。但是如果电动汽车过重舌竟喂,电耗很高迷壕式,就不能算是低碳产品叔杰,甚至不如先进的混合动力汽车阮揽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系其,但是我们可以认为哄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下抬癌缆,耗电越多匡寄,造成的PM2.5有害气体也越多颈姐。因此把俩,从治理大气环境考虑尖宝色,我们的政策应该鼓励低电耗产品掂拳叉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妥晶。    三杜必匠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展忍熬?    这个答案是肯定的揉必懊。我做过一个简单的计算灿,即使到2030年派玫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右图拴牛。由于大部分电动汽车会在夜间充电掇裁,可以利用电网的低谷电时段来充电靠苗。目前我得知的峰谷差是20%到30%碌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汐斗鲸,不但不会给电网增加负荷磨,反而可以帮助电网储电体莫瘸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蚀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里惦唤枫,在白天电价较高时段将电售回电网琅捞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统伟菇,这个系统包括了屋顶的光伏发电哨螺课、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颧稀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电曝,采用分时段电价捍。当然剩杏闲,对于需要白天时段充电的一些领域草荷,如快充公交肖、出租车与物流车等驼怀彤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疵。    四沽禾覆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纪。现在出现的火灾问题比较多恭片妇,所幸还没有造成集体伤亡慈,但是已经给我们发出严重警告茎匡,如果不加重视哇的,终会酝成大祸刹乳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贫。    电动汽车的安全要以预防为主朴疤,要从产品的设计做起狠虎,然后是生产过程的严格控制巳,不能将未经严格考核的产品投入销售搽。电池的比能量越高杉唬,发生火灾时的危险性越大饺聘,因此要求有更高的安全性技术间佳,试验考核应该更加严格汀。尤其德,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粒,因为客车上乘客数量多糯,一旦出现火灾逃生难度大娄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氰授读,为满足新的标准增加成本是必要的梗斑饺。对于纯电动客车痴憋捅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碗敦蕾,既安全又经济侩焕葡。    说一下安全监控网络午朝飞。我认为重在实效景拔。我在几个火灾事例中了解到慌毒滥,火灾发生前其监控网已显示警告信息挤,但未引起关注与采取措施抽玩停,说明安全责任不清讹坊,监控网站流于形式法卿,主要是供参观用能。    五拐锤嫉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雇村,大家都知道档瘦,韩国的电池产业柑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寐摆,我们必须面对这个挑战极。目前有一些原因哇桂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谈,也给了国内电池领域一点时间潞。但是拭膜空,如果我们自己不努力秆礁,最终经不起国际电池产业的冲击补,我们将会面临严峻的问题吵了掣。    我国动力电池产业发展很快犬,一批创新意识强的企业正在快速成长拨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荒颁腥。但是总体来说相擅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裤诚呢,产品的质量水平不高径棋犀,投资过于分散庆京旱,到处建设低水平的小规模电池工厂宿芬肚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锨即股,缺乏战略眼光甸猫胜。这些问题需要引起我们重视与思考朝挨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纽谩扣,没有一个强大的中国动力电池产业全漆旅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堑驳,实现汽车强国的梦想又是一句空话态趣。    化学电池是一个非常老的传统产品旗隙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情税。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度帆栏谷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金关外剃,形成了动力电池百花齐放的创新局面缓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来承小句。因此颈,谁能够掌握创新的主动权伪精价,谁就有可能掌握未来电池的命运韶肌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局帆地,但是企业是实现创新的主体屯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业落嗽,能够挑起这个历史重任投磨,把更多的注意力放在创新技术上面艘废。    去年参观宁德时代电池工厂时撤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图皇辫,给我留下深刻印象凯楷。图的中央标明安全性始终是核心书,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纲、功率密度廉策竟、寿命与成本钵笺。在实现高能量密度的同时鳖到陆,要实现快充性能郝温蹦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念叛慕孩,向1万次20年迈进癌饭改,彻底解除人们对电池可靠性惠、耐久性的不信任权似麓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下董培程,最终实现电动汽车综合成本低于传统车韧抵,结束燃油车的历史庆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唬我,成为中国动力电池的创新巨人洁闯路。    我对我国电池产品质量做过一些调研辫伦,认为工,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靶。就电池单体成品质量控制方式码蚕急,目前还有采用筛选的落后方法雀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惰告懊。这表明抠厕,产品的质量水平低劣帅小茎,即使交货的产品数据是在合同范围内受涧屁,这些产品在使用中性能很快就会变差蚕塘谱,寿命很短虫东。    目前钵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法协凌架,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掇,但这也并未在本质上提高一致性扛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性车,不需要分讶睬媛纭,标明这些产品内在质量是优良的摹桓缸。用汽车工业对零部件的质量要求就是钦呵茅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酸瓦词。恐怕多数企业都达不到文戳,就这一点而言兰,我们与日韩企业就有明显差距统。    面对严峻的国际竞争肌波,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贿韭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙特博嘿,再吃不掌握核心零部件技术的苦杀。我们看到国外整车厂来到中国时考涵,都要把自己的供应链带进来扔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猜淌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颅哎躺。我建议政府划浆铂、协会鹤苯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兽蓖偷。    六扑懊非、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榷窘峨。它会带动未来汽车消费新的革命轮,有助于解决城市的拥堵伞丁、停车难拷垛惕、环境污染等问题沃氮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痪坪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果列,是未来汽车应用一个非城繁海好的发展方向呜哦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罚。    由于共享租车提高了车辆利用率定谭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹庀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虚郝剩。又因为主要用于短途使用克池,大大降低对续驶里程的需求穿馅赖。从社会效益考虑卷,减少了空驶行程班车,意味着减少能耗与排放锨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间被搬皮,缓解停车难的问题绰太署。    现在曙,很多城市都在做分时租赁鼻呕,但有的并不是典型的分时租赁七弗玖。A点借反贝挎、A点还圈书,规模小的例子不少年拿。例如有的大学有几十台车在那里木,学生租了这个车出去办事儿毒,回来时归还校园原处塘喊。这种模式也是一种共享坛郝,但不是典型的分时租赁控捂。只有实现A点借X点还虎发、并具有一定规模裂谦馅、使用起来非常方便扳,才可以算是真正意义上的分时租赁写册。    除此之外魏醒谈,分时租赁还有一个评价指标蔚,就是车辆的运行率瓣笔,即车辆有多少时间在外面跑窃、跑的时间和停的时间的比例猎。我考察过芜湖市易开租车讹,我认为是很典型的分时租赁篡贡陈。从数量上看怜挥开,芜湖已经有两三百个站点倡锹,三四千台车窖概,具备一定的规模;从模式上看遁信,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借既、X点还矛蔫。从车辆运行率来看舌理,芜湖做到了80%釜懒。    此外平宛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用棉憋,规模也达到2000多辆狈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吃妒,很有创新特色卉,也有一定规模磊轮臣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒜,认为大约需要1辆/1000人口辞,或5辆/平方公里的密度侧,才能够保证顾客较满意的租车成功率齿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柒队悔,其租金仅是普通出租车的1/3凉辉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洗峨铜。    作为共享租车的车型农,以高可靠性份寺、低成本谩狄儒,微型车更为适宜汾集灵。共享租车要应用车联网技术辩权簿,建立完善的方便于客户的使用体系匹,实现手机注册翁辩、约车度默醇、开车骇墨、交车苔、付费以及安全监控等挫暖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持滑碍。我认为锰巢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跋戒拖。为了方便客户矢什,建立全国统一的注册收费系统十分必要浪。    七芬配、补贴退坡后肠筋探,新能源汽车是否还能发展另姐睛?    从今年开始腐腻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剿令晦。现在行业里有一些不同的声音貌读,认为新能源汽车本身就是错误的事情柿煞兴,它的发展依赖于补贴玻山,补贴拿掉以后炯,新能源汽车产业就会死掉拇。我不赞成这样的消极看法悍宠幌。    首先在电动汽车本身的技术上徐帘,我们要有信心善。随着电池能量密度的提高当裙,到2020年碑伦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坪式,规模化生产使电池的成本大幅度下降且。从这几年市场反映看蔽枯,很多消费者开始喜欢电动车了凉,他们觉得电动车很安静愁、很干净豢鸵,如果自己家有充电桩底控讲,使用起来很方便淬柑护。目前回辆奇,面对全国大面积的雾霾形势炬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策环泡估,促进了电动汽车销售量的持续增长锋酮鼓,在不久的将来巨,电动汽车将大量取代燃油汽车度磁赫。    我国在新能源汽车产业取得的进展募,很大程度归功于国家的鼓励政策哆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谐尘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用平女邻。但任何事物都有两面性锰苏慕,政策也是这样七金汐。补贴强度不足福拖,难以起到激励效果祥瘟,补贴强度大了伎杏逞,难免产生对技术发展的不良影响卧萌,也包括少数人铤而走险骗取补贴当聪咖。这些就是事物的复杂性图芦覆,不足为奇柏。因为产生一些问题逛,就否定补贴政策是很不客观的醋飞拼。正确的做法是适时适度调整政策歼薯,逐步实现退坡帝裳,制定与能源钢拘绩、环保因素相关的长期鼓励政策吞,进一步完善推广工作的其他政策环境玖茧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镭搭嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化甭下:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒋风,销量突飞猛进凛,不仅在中国市场实现了大反转郴寿,以每年超过30%的增长率念,连续三年高速增长五稗态,实现反超缆陷,在全球市场上来看顿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位暑。设计之变勉,影响如此之深端凸肉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掠祟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚静熊翘,都是如此顽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌芯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期够类壕。此消彼长彭骄,本来也是市场常态绰鹊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年馁杰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现接洼惦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硼措答,而奔驰则用了进击的改变洁。这导致了市场格局的变化奋。但在今年开始继,奥迪要采用一种大胆的改变痹。   在北京车展上物吗兢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生飞堂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肥独,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梳痰。在采访中舜涣,马克·莱施特先生表示写,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掀撂晤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略时婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兜诽牧,以奥迪品牌本身的三大支柱通肠祈,即“运动性”炭、“卓越质量”饺渴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石薯畔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吧。另外寄飘,马克·莱施特表示吵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笔诚夸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”殴。   未来埠滔恰,奥迪不论A膊莲酒、Q档、R系列鲤,还是电动系列蛔驰饭,每一个车型系列都有他们独特的个性随篇捂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国估。而且镀钝皆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藉挂铣,在马克·莱施特看来假抡忱,除了外观接,在内饰的设计上灵舍,奥迪前进的步伐还会更大眠疙摔。   比如新一代A8赂松,大家会看到一个全新的控制理念兑胖死,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奋钳阿,全部操控都是基于触摸屏雄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中采,这将是一个具有革命性的设计贤壬。”马克·莱施特表示绢眉渭。   【访谈】   媒体丸滤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顿安徊?   莱施特坞乳:中国市场当然是我们最重要的市场之一吨。比如马上要推出的新款奥迪A8舌贾擦,我们认为80%的A8都会销往中国堆霞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炒。比如吹,从车的前脸上就有非常明显的体现山,这个框架会做的非常突出醋,也会大量的运用到合金材料握。A8的设计充分突显地位感和身份感镜。因为我们知道中国的用户如安,或者说中国A8的用户群是非炒料唬看重自己的地位感和身份感啃还挤,我们对A8的设计充满信心晨史蓉。   Q2是我们量产车的一个预告痪许。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性险疏。我们想把奥迪的A系列峡魂、Q系列茨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达篇酮无。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尼萝。比如防,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计超吉嚎,从而更多的彰显每个车型的特点苦荡廉。   媒体拱:A3未来会有怎样的改变感感,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屠短?   莱施特夺讥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望十槽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秀确爽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力编、表达力叔闹。   媒体沦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窟旅?未来设计会有哪些改变勘敲?   莱施特发痪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辽赏涡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棠较抹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的堵煤镀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蚂骨。此外姑铜梳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刃丧。   值得一提的是傻献恨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势船,完美诠释了驱动理念倒皖被。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侵腑。刚才我说的是外观的设计经诡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疏校豆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的到。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罕蹲瑟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溺萎,而全部操控都是基于触摸屏芜卿舜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犀,这将是一个具有革命性的设计闺响。   媒体驾:面对未来的城市交通更加智能化使擒捣、互联化涧淘靖、自动化的趋势努,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助立圣零?   莱施特先生褐桃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酥衰含,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗽。实际上哄逛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程愧纪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观氯画,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捷赴踞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饥剩江,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猫,还是更多使用自动驾驶檀弄,所以我们设计的基点是用户体验掏畏。   设计开始阶段将先做内部设计喘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皑伶,再去考虑外观应该是怎么去搭配涤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革林芹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程童。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杆店埃,因为我们真的会目睹横绢就,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革十。   媒体沤斯届:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趴拉丧?   莱施特韶凑呜:我们从下一代的奥迪A8开始煞飞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袖懈酥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念显拱。我们要做的是持续的肆、不断的推进设计语言的发展姑,每一代的新车型都要再往前走一大步寡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿丝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抚肩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时靛蔷,业界开始重新打量双方的合作贺究丝。   如所有行业对热点的追逐一样埂,在过去两年中堆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势憋疵慈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响晨袱屑。4月6日锤换,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挤胸,携手研发并应用车载人工智能技术玫幂翻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议济暖钦,双方将成立一家全新的合资企业筏宛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份比舰。在此次合作中隋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元池,用于双方在汽车领域业务的开展率扭颇,为出门问问未来的发展提供支持价。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匿甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凌彭,而合资公司背后矮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入免殊揽,意味着除了汽车制造商赶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弦荚。   “1.8亿美元只是一个开始痊堡。选择跟出门问问合作顺恼,是大众集团移动出行战略的一部分供嗽。”苏伟铭称篡损,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈请,为达成这一目标盼锹,已经规划了三大板块凰,共计十二祁虎、三个项目氦藐黑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进部,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权姓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扳、语义理解技术敲堪,面向移动搜索领域的智能手机应用觅豁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务弯眯茧。迄今为止前,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惺期死、语义分析暴、垂直搜索等核心技术报。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景戳颧,来打造下一代的人机交互方式垢镭烩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)借寂耿。   “选择出门问问采习,是各方面考量的结果百。如果大家了解的话喜,其实Google也是出门问问的重要投资企业庆,所以我们与Google也进行了谈判”棉。苏伟铭称墟惊筐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淘砍瑰。   2015年6月吝来灸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月结诫,出门问问被Google投资芜略逆。截至目前排哭锋,出门问问共计6轮融资粕敬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发杠笺怀。   “此次商拢敢,我们对出门问问进行投资驾驶沽,不仅仅是出于财务层面的考量肯缎,也是一次具有战略意义的投资雄隙。通过本次战略投资迫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侗,只是单纯的投资或技术合作揽废,苏伟铭回应称频,“想强调的是毒恭钵,我不主张相互供应的关系逻上土,一定要拥有属于自己的核心技术蠕。”   “移动出行领域的合作刨,如果是提供车辆临倾沧,那只是纯粹的商业化的供应需求猫。与出门问问的合作痊垦脱,我们是要进入合作的管理层荷瞳剖,在共同建立的合资公司中枢祷顿,双方都有委派监管团队”翱赂。   苏伟铭介绍履逢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持僻寇,但更重要的是在人工智能领域的研发忿。“如果你与人工智能进行沟通斗肮,沟通得越多且,它就越了解你渺,人工智能研发的目标是迎合客户塘景竣,而不是需要客户自己调整来配合烽,所以罐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纬。   他坦言萄,在人工智能的项目开展上快撮叫,有好几种做法孰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溅拜骗,但这不一定能成功踞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化榔磺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辈稀滤,且能够很快地将技术实现应用缚荚曹。”苏伟铭称抽缓秦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耗惋鼓,来帮忙推进其未来的发展旅。从这方面的合作来看劳,双方非常契合媳排蜕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹿。硬件是大众的强项覆恳穿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理道屡,而是应该让其独立运营瘦衫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合唇拘。”苏伟铭称晦恼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饲板麓。   据介绍京闪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摊。基于出门问问领先的语音识别渡、自然语言处理踏反僵、垂直搜索和主动式搜索技术太皖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赂纺,该合资企业将进一步探索僧怯,为未来的智能移动出行提供解决方案勤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里录,人工智能并不是只包括这一部分揪菱薪,其实痉棘玫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能级逃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羚伦眉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乳,但在苏伟铭看来扛迪毁,这是一个重要的开始钎小。   “下一个工业革命的前夜”肮锰点,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断囱,为此霖毋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略榔斤海。在2016年的广州车展期间邯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赁。据大众汽车集团(中国)首席营销官协提懒、集团销售和市场负责人胡波介绍豢刺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能实授溉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旗交,包括智能停车络暑、智能充电等和陌。第三就是交通形式的智能化管理度随。即打通不同的交通形式苫图吮,提供一个智能化管理疥菠故,最后让出行者能够享受顺畅嗓率蛋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扒每。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盘劫酿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用块。“我们相信痰,车企能在这一领域扮演重要的角色裂。”胡波称呜。   不可忽视的是虹使里,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侈授。   “要建立一个生态圈拌哇饰,必须要有多个方面的项目支撑风杉。在落实该战略的过程中抖毯霞,我们便开始思考圭碧悼,如何构架这些项目疤,未来三年我们是要围绕这十二缉箔瞪、三个项目开展工作的袒传鳞。”苏伟铭称潍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盘,以便及时供应愤棋,满足未来车辆发展需求碉痕。”   据了解恒叙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凰磷次。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墒本肚。通过语音输入奖屑呕,该后视镜可以提供导航皮讽岭、信息点(POI)搜索伙、即时通讯盘、车载声控信息娱乐系统等功能毫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坛瓶籍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror离玛冷。通过语音输入限瑞尺,该后视镜可以提供导航葡沪趣、信息点(POI)搜索檬、即时通讯乓半隶、车载声控信息娱乐系统等功能方。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力垄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抵。   苏伟铭透露扑寿,最快从2017年下半年开始董绣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓶,在一些国产车型上也将采用该技术露拎龄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统十挖。但是虱,有了大众汽车集团的参与咸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”废苇律。   经济观察报困投酿:在中国的十二三个移动出行项目上海让傲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利麻未土?   苏伟铭胯擂茎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闲苍。2016年中旬苛蓖,我们便与集团总部沟通过杯彩监,我们认为在移动出行领域绰父怪,中国是领先于其他市场的夸。所以公挫酥,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐晔场,建立MOIA移动出行服务公司歉。之后叮,在中国朝屉钒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摩驮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目层。   所以拍森,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域离,欧洲和中国托畦。其中中国的业务包括三大板块峰究寞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嚼狼导。我们在这一领域是领先的敖罗抱,这之后希湃娇,我们还会有更多合作及。   经济观察报烁:在大众规划的十二三个项目叮,大众与滴滴出行答迫、首汽等公司的战略合作是什么模式虏缮?   苏伟铭贩蛊蜗:大众跟滴滴呐坷挽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夕穿。其实狭渭,与滴滴出行的合作屋片魂,目前还在进行详细商议竞。但需要强调的是莲,我们的合作投资并不是融资的概念供,我们的合作是战略性的投。   经常有人说大众汽车集团起步晚诧,但我看不出其他厂家做得有多快鹿幕。   移动出行的合作辞垛,如果是提供车辆孔钱弊,那只是纯粹的商业化的供应需求锣钒帕。与出门问问的合作豌乔,我们是要进入合作的管理层撮,在共同建立的合资公司虾,双方都有委派监管团队潘漆搬。   经济观察报啤侣太:您提到的十二佃叭、三个项目都是什么商业模式妹九?是否都会以合资企业的形式出现些?   苏伟铭博侣:并不是全部都是合资企业形式的项目褂。我讲的三大板块中变肛皑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讣私。我们选择成立合资公司是因为攀五怕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奶汰。那么如果不通过硬件枫烘,技术应该怎么落地呢奈痹痞?通过建立合资企业圭,我们可以为不同品牌设计不同的技术亮荡牢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悍,包括集团以外的其他品牌痕,我们并不排除这样的合作先。因为生态圈本身就有一个共享的概念蛙句巫。随着数据的增加恼,共享的概念会更加广泛密,生态圈成功的可能性也会越大奈。所以与传统的工作方式相比诞咎,变化是非常大的伐厕炒。   经济观察报驴唐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出憨?   苏伟铭镜队:我认为技术和战略两者兼有钡牢秽。要建立移动出行生态圈的目标庙广,就必须把其中的布局规划清楚悄,只是研发出几个APP菇,并不是真正意义上的合作或合作的全部勃魔骏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沤?同时亩嘛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鞍勘握,也会要向外输出彩。   经济观察报赏:生态圈成为汽车业新的布局单位抢县泄,选择共建生态圈的合作伙伴时我昂钢,有什么标准朝钳?   苏伟铭康:以前我们称之为垂直平行的价值链逃辰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联隆辜。在考虑发展这些技术的时候冻痊肖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比委赡赎。   举个例子涵狙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候椿查,我们会考量其语音识别技术有多强坤?然后再开始讨论中间的差别在哪背菲。找到不同品牌之间的差异性非常重要馆。从战略角度愤,大众汽车集团需要明确今后的定位槽彻。   谈了这么多取剑喂,其实有一个基本点省水,便是客户群体酿查殴。作为主机厂缅吹烤,我们需要预见到7年以后车的样子久颇。因为一般针对七年以后的下一代产品世,我们现在就已经设计出来了睛建。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粉亮箩,未来会遇到非常大的改变茹副光。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同函,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嵌抨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品请放摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾设馁:李芳" "   4月20日烁,上海车展开幕的第二天匙驹峡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挤定化,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答兴我。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阜堂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陪仆盎,其实啪翅锌,魏建军早已来到现场对。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妥拿,魏建军至少接待了三批不同的访客塑铃斡,并亲自送每一批访客离开歉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咀稀,虽然神采飞扬嵌拔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显麻疽兄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小势斜熬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比规方,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义洽搜。一边是国内SUV领导品牌碍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代四漏吞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市持冈氮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萍替冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军媳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讲熊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藉漆河。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌访,此次投单,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上焙暇。   “WEY的目标是挑战外资品牌纤链,终结外资品牌的暴利时代瞳权骡,重新定义‘豪华价值’拷怠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盗推提。VV7c/VV7s之后掠樊,今年还将推出2~3款全新车型何芳,将产品线延伸到新能源领域绞,合力冲击外资豪华SUV品牌寺笺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者群。”魏建军说苹心,“关于轻奢吵姐挽,首先这个词比较时髦微饥戊,容易记住吾多。另外凰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铝抹弊。”魏建军表示桔稿痘,长城不会做没有意义的豪华采绥,“作为消费者可以感受到超值的体验浆辆,而企业也能得到相应效益摄某哦,最关键的是得到了客户的认可癸瓣蔫,这才是有意义的‘豪华’附蜜。”   魏建军认为安全是最大的豪华抡撮。“乘员挛、行人辟、车辆”三维安全(3DP)设计理念凑释,参照国际标准惹斗遍,主被动安全配置完全创新倡嘎,提供正常驾驶躺、危险警告翻、碰撞减缓谓腥电,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚕惊猜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唇,译为“牧羊犬”瞎,有守护主人生命及安全的意思解疯。   此外啸啥箱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队互,来自于欧美一流车企系,有着丰富的造车经验和行业影响力犁。匹配中国第一款7速变速器管柿,这是世界上最好的变速器之一囊化。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拨。除总部优秀的研发功能外赤,长城在欧洲蓖锚、日本和北美也都建立了研发中心滤桑惺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数晌耙浩。其中路讳阶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溅。对此勤,魏建军表示彤:“媒体和消费者一直有这样的担心惰味,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袄褥卧。实际上碘偿裤,在同尺寸或者是同动力下谷币溯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顷。但从消费者的角度来讲乐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的促,消费者会非常清楚这些配置鲍、性能端挝亭、做工有什么样的差异急抹套。”魏建军表示勺,长城的目标是做品类品牌柔吝舵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卫搂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元聊始刃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舵北链,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔬蝗。   而针对销量层面垃厕康,魏建军表示惕:“从销量上看钾确,WEY很难超越哈弗才狄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘亍,15万~20万元的空间虽然也很大豌趁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筏。”也许很多人会认为狗,WEY卖不过哈弗械博,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓟,但实则不然烫。“WEY和哈弗我们都重视糕,长城用同等重要的挛、足够的资源支持两个品牌惩。”魏建军说握。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力售,魏建军是如何评价的上?“我认为我们的产品不管是性能式京、做工你、安全狠李醋,还是油耗刹勒叮、排放晦,都不输高端车坡。”魏建军依然对产品信心十足纪舜,但他也承认WEY面临一大问题恍渴,“现在问题是品牌价值健擞仓,因为WEY旗下产品刚上市瘦,品牌没有经过市场的验证舞祷,大家会对它不放心犬囤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筏涵。”   魏建军表示伺魔呢,自主品牌给消费者带来了很多价值毫。“有我们的参与搓疼,不断地进步拱落了、不断地在挑战外资评,已经迫使外资不断降价辩叔,提升服务品质风歉。我们的目标是要挑战国际高端市成崭来,所以说我们借助中国这个很有价值的崎、规模最大的市场来锻炼庭受,使我们能尽早挑战高端木吗。”魏建军表示怀,消费者购买了WEY之后贫洞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值彩。他对媒体承诺另怒,WEY的产品一定是超值的勤,并且一定能给购买者带来惊喜孤勃娃。“WEY是一个挑战者腐挎遣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哺捆酵。把我姓都赌上了豢桔孺,不能失败绘羔豌,只能成功侩。”在采访的最后拼愤,魏建军郑重地对记者说剿喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沙录诺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发双,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胖书,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向发,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帽弓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纽脸,以及未来的发展芒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圣变甜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撂立、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舍炒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纫蝎祭,以下是问答实录沥:   凤凰汽车 瑞皮啸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何翻饰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的化?   俞经民 刻寸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刚,对于品牌的市场表现同样很有信心攘裴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贬,我们有信心成为市场第一的品牌层侥。今年我们的销量目标仙盛喝,是从去年的8万到今年的20万角斜艾。纵观130年汽车工业发展史扣,汽车行业发展的基本规律而言乔称,规模还是需要的净,是品牌更好的发展的重要保障吃驳。   邵景峰 凸邦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分罕屋,荣威方面捆患涧,我们所坚持的牟,是一种符合广泛审美的坏视稀、优雅自信的设计风格籍侧挤,在复杂的市场环境中庇,抵御诱惑冈妥、坚持自我婆,走一条人性化的设计道路闲勉秸。而我们的MG名爵频裸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醇断,这是一个巨大的宝库蚀挽队,值得我们的设计师尽情发掘郝,其中之一灸床低,就是感性皆辽。   在MG品牌的设计风格中夕雹,我们可以看到很多情感爆棚酪呈哺、血脉偾张的元素与产品吴锨。未来的中国汽车市场必将飞速发展尽断,需求也将越发多元化咆,然而无论技术如何变迁疲擂维,对于人性化睫鲸巩、情感体验的诉求将贯穿始终蠕柯哭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逼财,我们也将在感性力设计理念的指导下堆弯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峭。同时骋,强调个性也不代表小众荚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朵歇,为大众带来唤起强烈感动瓤查、让人心跳加速的优秀产品童,这就是我们所追求的目标垮弥。   凤凰汽车 却旗惰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吞,其中年轻消费者占到了绝大多数鲁,请问接下来痪惦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饥?   俞经民 添讲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宦己,更是“年轻的心”稍蹋,从名爵ZS的订单来看穆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体失烂,更包含了年龄层更大慑焚、但心态上保持年轻的用户谐。从“年轻的心”角度而言脱鸵,我们的消费群体就更加宽泛了险,作为一个年轻化的品牌督彩,MG名爵的诉求是“年轻动感岛戎、专属空间疯琴森、纯粹乐趣”段盟,给“这一代的年轻人”造车套裂。说到年轻人共同的特点戮,是充满梦想幻缎甸,对于梦想的追求更热烈一些霸,更想把心里美好的事情去实现跋疽。这个梦想实现的过程是非常美好的绞险,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求歉泉徒:为这一代年轻人墓,不仅是岁数上的年轻人晒,更是心态上的年轻人顽挽囤,提供更好的选择蓉嫉叫,保证他的有更好的驾乘体验丁涕径。   年轻化的特点苛捣,是要颜值慌牡是、要体验的到位厂管热、要可以分享蒲。二十一世纪中国的年轻人靖玛贤,在互联网的普及深度佃舵、对于尖端智能的体验和想象力拔该羚,在全世界范围一定是靠前的瞥,就应该可以代表“国际范儿”我譬含,也应该引领地球村的潮流创。要满足这一代的年轻人示任,MG名爵所带来的产品体验犀,也应该要追求更极致铂碘庞,带领大家去创造全新的潮流棚损。   凤凰汽车 啊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”繁缝附,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后词漏、80后烯搓忌、90后的人群当中绦梦辆?   林嘉瑜 仁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作焦砂。这款车感性的设计曲线核,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炯匠菠。不光是国内的经销商械蹄煞,本次上海车展戈屏,MG名爵还邀请海外的经销商镰建,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赶,他们也都对这款车都做出了积极的评价腿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赊凛吐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俏,让老百姓也能开上小跑车违檄排,尤其对于国内的核心消费者来说砷独,不论年龄几何吭,都要有为自己的梦想活一把的态度瘫魂。对于一个汽车品牌来说五举,这是一件值得骄傲的事情峨。   邵景峰 辜:其实在选择一种设计语言的时候年瑟毋,设计团队非常慎重烈偏,因为设计的变换频次不能过高盒登,要抵御诱惑敬殴、保持延续性才有可能给消费者形成印象扒、拥有识别度从而去打造一个品牌钦搁堵。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚷士,去追求情感的外在表露速,从更广泛的角度晚返,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些谦辜跨,通过真正的审美习惯进行判断;第二渡杯,感性力是专属糯篮坍、设计师要通过专属的标签泵夕亲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感槽,比如运动员在起跑的那一刻泪,弓箭拉满而未发的瞬间募。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吴,这种动感更有档次级采,同时价格不菲案违铝,是很高端活、优雅的设计绦叫,我们希望把这种设计注入到产品中观票全,带给这一代年轻人极致的审美体验八。   凤凰汽车 滤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇羁油剩块化架构平台打造的架赏病,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氢?   俞经民郡杠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用广票。这是对这一代年轻人的尊敬潍,他们自带国际范儿架鼎,是可以引领全球的潮流的人群旧,因此有着巨大的价值疼德。对此诺洼惕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嘛缴煤,在全球也是一样拔蕊。目前霓舵,世界范围内寐眠儡,不仅是动力总成前瞻技术的整合啸撕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势僳沪差。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挥,采用插电式混合动力设计涎。另外烤,大家看到的名爵ZS冒碉坊,将会在明年上半年推出纯电动的版本坝航,至于最接近今天这辆续航超过500公里甜筋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赎缆,也将会在2020年之前推出恨潦商。   凤凰汽车 季磷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系禽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秽岸思?   俞经民 拣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氮溶剐,设计上差5%偿,销售上就有可能会差30%驳。那么对于自主品牌而言渐,就是要把自主性发挥好翰俏惊,去追求审美的宽度和深度氛,销量也才能有宽度和深度惶。名爵ZS的设计就是这样做的粮,要追求极致别、不计工本幻腾桐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致楞,可以说碘俄,名爵ZS的极致设计焊金梦,对销售的宽度起到了很大的作用醚堤。   邵景峰 伎:汽车设计是在不断进化的淌,不会总停留在一个风格上菇讳瘁,在互联网时代商贸,同样要有全新的时代特质陕。另外扭跨摩,从汽车设计而言喀,例如从动感设计理念而言簧,英国车是鼻祖澄色排,很多品牌都是以此为源头来发展的迸涎蚊,也就是“同源”墒侧疙。中国航天能够上月球扰苫,那么在汽车领域上同样有大的进步市。之前德国杂志的一篇文章写到徐棘卧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鹿碘,在进化的道路上有推崇的看法踞颓,也有欢迎的声音溯农,这些都是要虚心接受的朽厕显。另外下脊,汽车设计是一件非常严肃的事情焦沽,每辆车定型背后呸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逻荆囊,背后要靠巨大的投资来驱动释。   在造型评审的过程中途瘟枯,流行趋势讲清楚胜,未来怎么发展说明白势虚,否则误解就跟着来了喂毒究,所以要有一个整体的品牌战略在里面炕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脱。   凤凰汽车 屠迪魔:今年怜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屡豌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偏蹦?   林嘉瑜 令:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作片朗驴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堆五氰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徽,拥有一颗年轻的心蹋陀,热爱运动上配、健康的年轻人皖垮绅。   从足球营销来说屏,对于英国和中国弊,都有很大的国民基础灭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亥,是英超乃至欧洲的强队头酞痴,这几年的成绩也是不断的提升跋蚀窘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的手袍伞。同时廓惠,利物浦又是一个老牌劲旅母驰挺,有不断上升的潜力舜尽伤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氏雄公,在用户上有着非常大的重叠之处涛屯迷。MG名爵与利物浦对的营销合作书,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绰单,在活动和比赛中享受快乐集岁剂。   上海上港队也是一样的妨。MG名爵经历近百年发展讹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瘁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隋溯,两者的合作也是非常有趣的可使。更重要的是颂始谷,MG名爵通过足球营销的模式丹酱,能够促进两支球队之间的交流芬俄,包括之前组织的很多活动单,不光是针对中国的消费者柏剧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动停炽,有效利用MG名爵品牌的特有资源抄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌峦敞寂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值感膳。   车展期间须,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海昂该,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对秘。在车展之后焚,利物浦会在上海有推广巡展活动旦挡稳。下半年玫酪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对房,欢迎全国各地的消费者参与和体验剃疙。   俞经民 腿惯浇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垄钞禽,大家能有一些共同点做沟通滩冷胸,国内和上港足球队的合作频比,正是汽车和足球之间速度与激情忱铃廓、自我突破的契合点让,足球又一个很大的特点屑丸,就是会让人意想不到么,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄羡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年局搐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诧,与此同时辞拢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一廷屋搓,长安汽车产品质量持续提升胳虫刺,用户口碑不断提升尼譬沥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象池,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一修瞥、全球乘用车品牌中国市场第二名轰涛签。   关于未来钉吼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会居驳疚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划席揩劣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楷籍。   2017年是长安汽车的产品大年瓢糯拴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铺、全新的SUV CS55钢坊、轿车睿骋CC熟捅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撤酣,将会进一步完善长安汽车产品谱系卉受堕。   如今绍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”煤创狭,站在国家品牌高度寻求发展犊糯磨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任股。提升品牌溢价能力甩,成为长安汽车品牌发展的重中之重低。2017上海汽车期间歇烤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平播我屑,关于长安汽车的未来堡捣匙,徐留平董事长有话要说跑矩,以下是对话全部内容翱栓。 凤凰汽车洼栏屑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的金叫?   徐留平蒂呈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瑟,我们也是不经意之间就走到这个地步矛头,因为一个产品建,特别是像汽车这种产品是更加的明显我就娇,它反映你的公司文化辟沛锑、你的公司理念是什么样的东西蔷摊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耿娥仇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汤泊缝,你怎么样让产品吸引住消费者垄彼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球埃尼,靠的是什么抒晨?因为美是一个主观的东西四,有人认为这个很美损,有人认为那个很美敝,从长安汽车之前的产品来看黎哪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来卡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的檀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错覆,同时想把这个产品往这个方向进行修改诚。我觉得在这个方面港谅,从长安的角度来看绢鹅瞎,就是对于这种动感锚羞随、时尚这个理念的偏好堑踌搓。我一直在体会乱,其实我是在反问我自己麓,这种偏好它是怎么体现在产品上的垮坏?实际上是我们内心的这种偏好鹊宝。在过去的2-3年中系牢侗,我们面临的话题度戒,如果过去不做总结艾琳筏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来点猛,另外更重要的是说赡怜,下一步你怎么做琴染敞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蚂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛋,下一步是个什么东西啸霉,消费者需要什么样的产品懊,然后作为公司来说碱搅,你们能展现出来什么样的东西娇酵,最后我们总结叫生命动感智色双旋颗,当这八个字出来的时候痞缚书,我觉得是非衬埽好恫领,既是水到渠成抄,又是醍醐灌顶门、灵光一现斑奖舒。这个过程碌疾,不仅仅是八个字的总结缝。这八个字出来以后戏筏幢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好来心萍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吾水勉,实际上不仅仅涉及到造型窜簇非,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杰碱。这样的话眉,就有了一个提纲契领挎封、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中添,就能够有一个非常精准的东西沫搂。   刚才你特别提到“色”媚戎胚,我们当时想说蹈,你必须要能形而上氦忌,要能够抽象出来署,如果说你不能够抽象出来蔑繁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赐嘿,如果你弄它50个字垛净、80个字昂,你可能不够形而上惦,不够抽象化秋情帘,最后我们觉得“智韧弯性、色”淡陡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伯纤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佛斯报。   第二个就是说消费者情感的体验律嘲,比方说对这个造型和颜色剧尽稠,甚至于这种声音或者是形状睛、线条的这些方面的喜欢细磷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薪节。当然我们也在想用什么样的词比较好很想尽,最后觉得设计的这个词很好蟹,一开始我们还担心说这个词字挺多方仁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化玫,我觉得就应该让它有想象力我乳,就应该赋予它很多的内容递怪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的文滔焚,孔子都说食色特困,吃饭以后第二件事就是这个字吩瘟,我相信孔子说的这个字也不简单意思艇旁广,实际上说曹矢冬,智色这两个字还是最终反映的是人仆衅,特别是消费者的一种需求弄股,对于未来传统的一种期许麓聘手,这个过程当中层擒,对我们来讲牢缮,把这八个字想通的时候吐叙俱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煽,这是我的第一段话题不彼。   第二段话题说这个对长安有什么用处却辞?那次在发布会现场有说杉嗜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粕,一开始我就提出逛,第一个捞,这个产品要漂亮踞处,你不漂亮的话虐,什么样的东西都没用么擞。因为我们很早的时候就开始在考量块,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洁媒氢,后来发现不行码谋竣,最后我们在大概07晴恃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了夏泰。因为你还不能提炼出一个高大上粟吻、抽象尸、形而上的东西捷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮桐顶,但是每个产品都出得非常艰难纽。这个事这么长期干也是一个问题跑浚,因此在三年前的时候惶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劫好情,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解版脐套,对于消费者的这种认知偷悄,把它抽象化衰钝式,那么这样的话理解了以后书怂,再把它具体化碌靡恨,特别是在产品堑,也就是设计理念当中一些图形化的东西胺,因为如果你不落实到图形化的方面闻,那就只有形而上没有具像化 胜冒很,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中教久渤,图形化和具像化过程当中默麓,这个就出来了踢。   这个出来以后东江,我觉得对未来长安来说剿,我们未来在产品设计的过程当中扳徊皖,产品能否做到生命动感智色双旋迸踏府,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缮?这样的话泡,实际上说扣庙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翱,几十次的否决堤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梅赌,几次或者就十次你把它完成测,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了薄欢,那么这样的话纶,对于长安汽车的家族化栓烙赤,我们看了这个车粒,看了这种感觉这种情感的体验熟鼓,那就是长安汽车菜厦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搽教,这是一个郝。   第二个就是说觅岔,我们自己在研发制造设计过程当中虹,这个速度大大下降市刹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搓呢光,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢么塘棱,如何把消费者的体验做到更加的精准豆,更加的接触到痒点粟某,这样对长安的影响是极其巨大的猎博。   凤凰汽车酷椭掸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溶珊鞭?   徐留平嫩斗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法效患。如果说把它拆分开来屎呢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辉借秃,智色双旋更加偏向于设计领域艰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寒栏惜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砰侥,我相信大概许多媒体会想片概苹,生命动感智色双旋怎么落地峭畅?因此我们就想把智色双旋也说出来抠轮废,不要分开晶规,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言井完帕。   凤凰汽车某犁畏:另外一个是提到的认知方面的感觉汹荡,有没有一个专业的因素盾掇,咱们除了制度之外阔床溅,有没有专业领域的人来负责这件事僵?   徐留平坏苹:我们长安有一个庞大的队伍惨摔锹,首先要把一个汽车造好缔络,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腻,到高管团队醒阜,到设计团队们拢,到制造和研发团队哺韧,包括服务团队秃,特别是主要负责的领导人锯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验溃络费,而仅仅是设计团队的话语密番,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竣丰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素热,因此对长安来讲厦怕,是既有最高层特别的重视菲含喝、关注和把握舱,并且这也是一个最高领导者的工作职责继搏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筐,我认为在汽车领域当中是行不通的刊,当然我们也有具体分工卯鹃。另外也有很多的专业人士完成这个事情吗挖怕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碉炭,还有轿车研究的险椿,也有做SUV研究的不缺围,同时也有按照职能分的词功。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晒体,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谱哥,如果仅仅是设计团队的意见开璃浓,肯定会偏离了方向适。 凤凰汽车祟:一把手是指您吗古贰?   徐留平十咸:我是其中之一菠垮。   凤凰汽车激位朵:长安汽车自主研发的新车轻,设计拓耸、评审躬唐、评定环节您都会参加吗姐渤该?   徐留平嗜巨:我必须参加炮,我前面讲这是我的职责惕汇,所以我必须参加狮雹。   凤凰汽车佛:无人驾驶车呢熊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撂岛锭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产冬钙撕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湿叮滑?   徐留平谱蜜:上一次品牌发布会泄砰,最新的无人驾驶技术也做了展示捅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上年,高速公路的环境相对来说可控性要好涸祭卷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的救侨吹,难度要更大稿呕担,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碱,我们不仅能在高速公路上做挠,而且能够在城区做淑呵及,这个技术我们已经实现了突破涧。   凤凰汽车竭千:长安无人驾驶技术进行的这么好椒,量产会提前吗递病闷?   徐留平凤夹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茂曝动,实际上就是说逝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狸诫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舵鹅蔑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漠伟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乡。   凤凰汽车圣:中美在进行双边的贸易谈判的珐,这是谈判的内容之一改挨发,会涉及到汽车合资企业的放开悍敞,可能是一个双向的市场开放的动作嗣凸喀,如果这个谈成了硅,如果这个不再规定50%的上限葡,您觉得对行业有什么影响欺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资官蹲取,那您觉得首先答不答应绍赊?再有一个多给他股份的话强,对企业今后的运营会怎么样散?   徐留平始沟杯:我明白你的意思幸,第一我确实还没听到这方面的话题嗡腾榔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况放,股比这个事说了很多年痢菱男,我基本的看法有几点烦翅捕,第一个这是国家层面的战略和政策检,作为企业来说限狗伯,我们遵循铣汝崇,国家有什么政策我们遵循什么政策甘偿襄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脖啦瞎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熔珐,我相信未来的合作会加深奖嗡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棘颂盒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题旗罗靠,而是说理解消费者筋,能够洞悉消费者诽饰侗,如果股比的溢价挺高刑羞挺、溢价挺低圃悍履,但你产品不能卖出去泉,那你不能分摊出去羡,如何把蛋糕做大风,这是合资企业要做的一件事嫂把。   凤凰汽车浓:如果真开放项赡,长安会想着往美国去吗榔悍宪,就像那福特来到这里呢脓捅愧?   徐留平褪:长安想要去美国是一个公司的战略缴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牌文光。   凤凰汽车首菱:长安与福特的合作多吗蔷浦卫?   徐留平贯:长安与福特是我们加强合作的方面蠢篡,应该讲这种合作的程度寇瑰,不仅仅是合资企业碾,从母公司其他层面坪潞,包括技术和其他很多方面都在讨论雌,包括海外市彻饷逄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长猛坚,它的能力提高了纹。第二 现在是全球化合作的时代费抵,一家公司独立运营歼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梅计揭。   凤凰汽车闹抡汗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结女办,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘁澈剐,你还说了过去我们做一个车鹤官联,可能需要很长时间好不容易做下来控摆,比如逸动怯柑,是很艰难的蔽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%眷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资媒杉德,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品揪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斤?第二对比韩系碗橙、日系巷,我们的研发体系和他们的研发体系相比睬谱甲,您觉得能不能支撑狸晒,确实我们的实力也很强噬峰竣,我们的内功可能修炼到一定程度频,我们后面会源源不断推出好的产品书玛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况化搁。   徐留平贰袜:你讲得非郴掳矗好尸匠,我觉得这是两个原因导致的徘齐,第一个就是必然性邯力饰,自主品牌需要有成长的空间玛人,第二个确实也有机会的原因纺,恰恰是SUV的市撤锸睢,中国的消费者需要这个东西焦懈驮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韧,反应速度更加快一点管,把这些产品推出确实是满足他们的需要艇,我觉得是两者共同作用的结果晤差。   对于下一步自主品牌来讲肠,无论是哪个系滦辈搔,无论是美系殿伤、日系焊、韩系讽、法系藕桥拍,我觉得跟系没有关系泉逆,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣⑾峦!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郊江,这是关键簧。消费者他肯定是有他的诉求的搬吩,究竟是SUV盼携、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饥砂,他有他的一种偏好吨如错、喜欢递僚匡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抬,这就需要我们作为厂商题,你必须要洞察到消费者的需求称猾巴,实际上要看到他的潜意识是什么东西景啪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锌蹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢车?实际上是我们自己反问的过程勤,就是说在过去当中炕髓抄,为什么逸动会是这样埃,CS75为什么是这样镁?实际上说贬,我们当时也没有意识到铃,反正当时就是这个样子佬叔戮,实际上这个过程是一个反求的过程躺凤,我们为什么会喜欢这样贫乳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子骚强,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呵,我们把汽车理解为是生命的动感殊,其实是一种生命力的扩张宠趴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秸,而我们长安就应该提供这样的产品八蒜法,回过头来展望未来土,我们觉得这也是一个正确的判断怂界。   凤凰汽车把寒挂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炉挽厢。   徐留平恢充蠕:我觉得现在国内研发体系来看拌揩,国家间可能还是有一些参差不齐渤,我觉得自主品牌的研发能力和体系详唾,进步无疑是非常大的换,而在很多方面可能与跨国公司有差距庐,有些方面会比较超前毖伤,因为自主品牌也不是一家盲,跨国公司也不是一家航觅,要两者来比很难说惮粮届,但是有一点亲暖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易小菊,做好一段时间不容易课,这个公司要能够连续做出好产品酪,能够连续向前增长多倦妹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熔、设计应用妥颅急,在这个公司当中都比较受关注币狡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因将。   凤凰汽车排:我想问一下自主品牌的建设梅,随着我们品牌的推出痴,现在汽车品牌进入新的层面娘颇,会有不同的路径选择科庐妥,比如长城维奈鲤、吉利推出新的车型牌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谴?长安如何能够胜出吩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钎貉,除了刚才说的两个迷艇抹,还有互联网造车的未来的合作伙伴碑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响儒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糕控?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陶?   徐留平孙裙:实际上隆笆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恒,我觉得这是好事技唾始,这说明汽车产业欣欣向荣窘戌,是真正的投入狠竟,这是我对汽车产业的理解波,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抖慰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程嵌甸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行探士,例如一个产品到了造型师的时候侠,是一个说法邦鼎、一个样子强,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敦帽,然后到了制造过程当中又是另一个想法收,到服务过程中又是另一个想法戈贸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裂虚,既有高大上的魂,也有形而上绊、具象的逼将,你要把一个公司从时间跨度挺鹊,一个一个展现出来绿,而从空间的序列当中绦丸,你要把研发全部都按照这个意义楔呜皆,我觉得是很重要的方面辱处。我觉得制造汽车是很复杂的过程裂,各个方面的协调副辛票、综合竟帕、修正菜骑蹦、打磨需要太多的时间凶阀挫,我觉得这是一方面色勃豌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要覆盾背,同时也是我们总结过去体会出来的舷扔套,它是由内而外的蛾。可能我们过去没有意识到这个话题掇尘,我们现在总结出来敲,然后下一步能够指导各个方面饺,每个部门都很容易做事情未刻试。   第二个问题你讲到造车幢,我们开的会太多了实,失败的太多了谷炽仑,沮丧也有很多孩搞闻,基本充满笑意也就一次教魏嫡,前面基本上是批评澈、检讨涧贬履,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睹工,不高大上晨趁。至于说现在很多企业开始造车抱,我觉得这是一个充满魅力的行当队嗜孤,很多人都愿意去做居。   凤凰汽车篓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裁翁封? 徐留平弦抚狈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面变瓣睬,会选择相适应的地方翱顿。   凤凰汽车裴:就刚才的问题我问一下邻寞讽,刚才您提到和新创的互联网的合作骗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篮、蔚来也有合作弊浆,您觉得长安在未来在互联网里面的话克,更倾向于是一种怎样的合作淑另赋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工山,您是怎么看的疥权?   徐留平洞来:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寐恃,从长安的情况来看悼辆,我们认为哪个方式都挺好的测,现在是合作型的殴虎螺,是你可以自己干图蔼,也可以合作干灰堂耙,也可以自己加合作干微容逗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淮悲控。   凤凰汽车蹦:我们打比喻号贸,37度是正常的温度律仑,您觉得新能源行业楷邻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说履,您觉得温度是多少沧?   徐留平弧暮:您觉得高了低了堡赴?   凤凰汽车含烷搂:之前有人认为这是疯狂的阶段剑啤。   徐留平郊:我对一个产业的衡量依据是浓虱茎,在目前这种全球的经济运营模式下狠街固,凡是有金矿的地方举粹,都会有若干的人去挖掘它守默覆,目前我觉得新能源就属于这个阶段物,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够括盎,应该更加得进入访,因为从目前的情况来看丸散,汽车产品当中疗,一个很重要的领域就是电池乌岔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陋扁聚,没有这种资本锑、技术冠档内、人员的这种投入海,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琅帮。   凤凰汽车该:那就是说您觉得温度还不够吗庭?   徐留平朵参贸:我觉得还可以息拧棱,但是我不太同意的就是产能宫份,如果说你的产品技术不太优秀揪低干,你建那么多产能就是有点糊涂卸。   凤凰汽车们:很多其实可以通过改造现有的产能掇辈苗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扩瓜苗,从这个角度来讲怂效嘎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宦忱先?   徐留平冕诧:从整车厂的角度我们希望成本低一点啼秤,选择利益大的粕。   凤凰汽车朔:所以您不担心过剩吗释尾屎?   徐留平闯:我不太担心这个问题夯挤,我觉得电池还处于不确定的阶段据汞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浪。   凤凰汽车陵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象穿寸烷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹲膳春,不管是设计师还是CEO等等挫疽供,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代可?当然那些设计师很多是主管的斤齐凸,老外有管经营的有管品牌叛币练,主要还是在设计和技术的领域双,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篱?第二个是国有体制的问题队誓忱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响杉奋牌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域码蹋睫,也在高薪吸引高管人才抠度细,您是如何留住我们的人才贯,关于体制之上坚现、体制制约的问题孪虏儡,我们怎么解决殴澈?   徐留平别剃:现在是全球化时代乘嚼搏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昧,我们最早的时候是四无傲协祟,没钱孺杠隋、没人舶、没能力为邪道、没地位辅放拿,到现阶段来讲危我无,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靛,这都是一种非常正常的行为经噶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢珊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乡,如果对中国的消费者不能够带动架葡,那肯定不行黄,我觉得这是一个谜翠赂,无论你是洋务运动还是什么运动变采,核心是对消费者要动起来侗胜,这是一个为萄急。   第二个关于体制的话题涪挫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距切脓,这个方面我觉得不能讳言晌。目前来看俊课,对长安不是特别明显榷,因为长安是属于南方集团旗下子公司泵竟,从南方集团来说冈副汝,在这个领域当中离催,也在他的职权范围之内做了一些调整昏泌袄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颂。   凤凰汽车想:如何看待这个机制衅实筷?   徐留平汾:从国家层面来说该,在充分竞争的行业当中这个机制很重要夺娩。   凤凰汽车禄:你们审批会很困难是吗联围?   徐留平金黎:我觉得会快茹猎城,另外一个我觉得汽车集团嗡脑梧,也许给你量化很多股份喜,但是最后你没有创造价值埂奶,给你1股枢,1×0的时候不还是0吗鹊蠕丧?汽车的成长滩篙、成熟或者盈利是一个艰难的过程薯圭。 凤凰汽车判:十三五计划像长安汽车整体的销量去、利润和研发能力以及目标有没有绍?   徐留平靡:非常有花谰烁,我们愿景2025铜掇多,我们做10年的规划冈,在这个当中我们相对来说做得比较保守栖描玻,为什么说保守呢赌枪逆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喘揭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铣凭盼。   凤凰汽车妒室:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滴狠软,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谦?   徐留平表恕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兽炒,在技术和平台方面都在加强合作诬疙案,至于说未来它要怎么样毙嚼粪,我现在还不太好评价这件事焚炯。   凤凰汽车始倍:徐总问一下国际市场的战略牟差悄,我知道去年车展的时候赫豌,长安说往海外拓展的重点是伊朗该家、印度瑟程间、俄罗斯这样新兴市承肌,有明显增长潜力的市扯甑隳取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铅腐,比如在墨西哥努繁,对长安而言醛香,自主研发这么好舶挞局,又长期和国外品牌进行合作牡癸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国木镜返、欧洲的市郴狻?   徐留平绞赎:在我们十年规划中就有吉等,去年讲的时候就是当下正在做的内容蠕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谩娄,就是要稳扎稳打侵奋操,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了槽,因为一支队伍最重要的是信心狙。   凤凰汽车静仁凌:国内很多品牌都盯住印度这个市橙蔽饷恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争难脸融,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醋钩箩?优势在哪儿潭?   徐留平缝:对于海外市场我的理解是要扎下根去妒船笛,不是简单地把你的产品卖出去盟嗜,是你能够充分地利用本地的资源竞嗡免,包括人力资源和其他的技术能力始,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娇瓣陡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龟触敌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崎,促进本地人的水平的提高沏,那么同时在这个过程当中规嘲,把公司的产品技术涵盖进去烈蹈冒,我觉得这样才能走得远嗽晾缝。   凤凰汽车忌:长安最近一套体系出来了陇人,有没有可能往更高的一段发展绘当?   徐留平锯差叛:从长安来讲怯滤嚼,我们目前的战略看憾辟随,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拓融,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昂,这是我们能够奉献消费者更多的东西紊律,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丁摩,但最终要落实到产品上彤苹,产品是一个载体让消费者感知它知道它噶,未来侯,长安汽车会加快产品推进的速度径崎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神暑寥。   凤凰汽车罢兼:欧尚也在这里面吗千?   徐留平咖:欧尚不在燃律敬。   凤凰汽车玲:东风已经有PSA很多股份猜得,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泡驰?   徐留平秤肥笛:目前我没有听到有任何影响患磕行,在实际工作中我们也没有感觉到魄。   凤凰汽车蔫镰:理念发布会徐总是骑着马出来的崔功,当时媒体圈特别关注衔裸龟,都刷爆了朋友圈痊罐得,虽然我不在现郴蔚,我不知道有没有特别的意义耍婚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抵镜,当时的考虑是什么花?   徐留平浑港:两个考虑钵,一个是我把马和车作为比较蓄嘎,你要说一件事匡匙蘑,一大堆结构化的语言没有必要恐锤霸,我觉得既然是长安汽车瘟口弓,我们叫做生命动感股、智色双旋避晃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侨毒,如果不这样做也没法让人尖叫浩盒害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日台,上海车展首日店悔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涩玛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台偿挠,12年增长了120倍皇维撕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尸抽挨。   受访人臂潜刀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攻。以下为问答实录馁:   凤凰汽车疥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吼喷敞?   雷德?比格兰德爆敝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吞勉练,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凯埃,这款车在中国市场的反响非臣辞煨裕好略掣撤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA献该卡,同时拥有强大的引擎骸,提供强劲的动力与性能磨挡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韭侣铜。所以娥辨诽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品临。   凤凰汽车械熬肌: 在没有设立经销商的地区佰码弯,玛莎拉蒂如何抓住市臣靶断臁?   雷德?比格兰德股潭惠: 我们首先还是会增加销售网络卯哺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卧,计划在今年年底扩展到75个竿。   我们还在天猫开设了旗舰店惜凹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纳烽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽脑,大部分来自没有授权经销商的地区发厂赁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拜跋,鉴赏力越来越高读盎富。针对这些人群丝鼓快,我们还组织很多不同的客户体验活动兑墓,如海外试驾蜡,以及互联网方面的创新拾屏,如网络平台的直播胃钩懦。此外晦,我们也有不同的金融政策瓦瘸实,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抖徐倍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式额蓝徽。   凤凰汽车卫垛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捶,给汽车销售渠道带来一些变化歇笆乳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峦炒?   雷德?比格兰德崇茹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说息暴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具传,而是要提供独特的生活方式体验儒抬谦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矫,不止在中国缺,在全球市场都是这样午脱。2016年豌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绦麻,这个主要还是产品优势带来的靛兢。新的政策出台以后玩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豪,不过最终的销售成绩还是由产品决定牢绞。   关于新的法规千慕首,我们现在也正在研究当中伞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狡算,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扯。此外泉厕,我们在中国有非撤罡欣迹好的经销商关系贩淳鞠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关玖稗。我们开设的天猫旗舰店步骚炭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式邯俩:客户在天猫下定单唯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务情冬。所以敞僳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扮花。   我们的很多客户最在意的并不是价格埔淀儡,而是优质的服务与体验挠,这正是玛莎拉蒂的优势所在委北。   凤凰汽车酿欣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翅赡,有没有什么新的产品推广凭来墩?   雷德?比格兰德擞咐础: 关于新产品哀壳,现在还不是宣布的时候甫骄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升广,等到新产品发布时我们再提供更多信息扫提赴。   凤凰汽车脓: 作为中国消费者熟悉的豪华车彭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炼及啦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丸毋。对于玛莎拉蒂来说朴,未来在中国市场的前景怎么看戌?理由是什么频?   雷德?比格兰德锭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吩剩金,5年前骨四归,我们在全球的销量大概是6,500台翁高,而2016年达到了42,100台阑立碉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梆犯,所以我们的增长一直是持续的猜仕酸。也因此盘录,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弄良疥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验寂镐弗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后需邦款,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贤破拦,这就是玛莎拉蒂的优势屎揉。所以违录泥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度厂弄。   另外棺,玛莎拉蒂的车主非常年轻梯妹蠕,尤其是在中国市衬钕橇铩,车主的平均年龄只有30多岁充伟韧,他们追求具有独特风格与气质的产品慕燃蒋,来表达自己的个性与品味唾料窜。   凤凰汽车倾: 现在汽车技术日新月异换戎,尤其是新能源洞、共享圃邪、智能驾驶方面顿恰冉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阿吮?   雷德?比格兰德蹦授拧: 在新技术方面必,玛莎拉蒂也在不断发展与提升面,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吻。我们并不追求生产最快的汽车喉,而是要提供包括技术恢、性能惊碧蜗、动力钵跺非、驾驶体验等方面在内的最佳组合矩。   针对自动驾驶嘎脑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芭,帮助驾驶员减轻疲劳话栏,降低操作难度稿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扮涛居,包括独特的声浪硷、澎湃的性能人惊泥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瑟虱,这是玛莎拉蒂所追求的派驮馆。   关于未来对新技术的规划董匹汗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求莽腐,比如减少温室气体排放剧革,这一方面玛莎拉蒂也不例外经唯。此外呈萄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妥茄,如苹果CarPlay和Android Auto幂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统忿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞥边。   凤凰汽车蹦梦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化熊缎,怎么适应捣?   雷德?比格兰德梨: 针对年轻人群遁,我们采用的方式不是改变自己篡驹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楼泼卢。比如在中国坝碌凌,车主平均年龄非常年轻吻哎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枯滦筛,便是一位年轻的中国女性粒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溶媒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史石,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意导撅涧,包括法拉利生产的强劲发动机棱咎、独特的引擎咆哮声磁伪、奢华优雅的外观与内饰掀淖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势顶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芳究。   凤凰汽车诲媳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化享粪掏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级负腾悔,有没有针对用户画像做调整骄匹际?刚才强调坚守自己的DNA和理念憾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戎兑?   雷德?比格兰德迪: 在中国邪,我们不断渗透到三四线城市涧方姑,但是目的是一致的刚刮己,就是要吸引更多年轻客户曝项酿。但不管在中国乃至全球的哪个城市呈美裁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机母烈投、激动人心的声浪靶挡葱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备髓几,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伴镁。   在设计经销商的时候屉帝,玛莎拉蒂也不是随意为之蜗篇蹄,而是按照需求进行规划耗萎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店川础牌,首发售罄的100辆SUV中屋薯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拓欢。因此革,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泄佰。同时牟贸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品人,客户需要一整套的优质服务惊烂八,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖酗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恕拈镣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咳。   提问帝灭:您的新角色到底是什么样的烽底密?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滥案?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法空骋?   Alfonso Albaisa糕俱墨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铜滩扔,跟所有的设计相关的工作搅窖葛,都是由我负责料坪建。之前我100%的时间放在英菲尼迪心,现在会分30%的时间来是靛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓉千篮。现在大家看到的一些车型洽,可能是一些原来的车型夏戈臼,我们现在的工作啼负,也是快马加鞭世逻,希望能不断的改进完勉、提升现有的设计碧番毯。   提问琼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么邻涸腹?如何看待他推动品牌前进时的作用兽幕妮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa判桶都:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管篱,我们会共同合作袖,不断进行我们设计的演化轰钾陋。其实我到7月份才会正式上任滩秘,我现在猜测或确定未来的设计理念涉,还有点为时过早肪项簇。   我们知道本晶,英菲尼迪这个品牌是非常时尚棠、非常大胆前卫的圈,我们的这种设计是一个不断演进的过程叼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庇。   卡里姆跟我有很多类似的地方受。比如促经,我们都是艺术家出身蜡面陀,非常喜欢设计凸孰懊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嵌剔磁,并将其以各种形式发挥出来疚础。   提问辩梁蝎:我有两个产品方面的问题膊。首先说咎澳,这个概念车非常漂亮洽,它背后的设计灵感有哪些诞掳啼?   Alfonso Albaisa查:秉承“冲突美学”设计精髓虚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素里幸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡变。基本上就像艺术一样莆刑蛔,包括缝针蓝父、包裹感宦蔚僧,还有使用的木质技淑,都是非衬ǎ好的手工工艺截船。这是一种感性和理性的结合司短,还有一些肌肉感极强的车身线条躲椽。   提问葛跨硼:这款车未来的定位竟拒、消费人群是怎样的磊烂?   Alfonso Albaisa使:一般都是比较年轻的家庭芯,想要非呈涨郑宽敞趟嘲、具有运动风格的车型丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛膏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日红悼岗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岗井逞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搭。   在发展新常态下羔,消费动力开始向下线市场转移弄茬长。同时本睬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哥噬豁。由此赋,县域市场成为新时代的“金砖市场”淳屎。而对于汽车行业变锻,消费升级利好之外苫屠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纱涝耍。如何撬动县域这一重要市忱铝嗨伞?   胡绪雷表示女福显,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匆弗,帮助县域出租车进行升级改革表纱群。县域交通的数据化沏舰葡、智能化发展郝,有助于未来网约车的下沉渗透琶枪。县城消费能力相对较低憾建妈,在出租车领域引进大数据之后梗,未来再进一步升级到网约车疙掸奉。   据胡绪雷透露恰,首汽将在县域布局三块业务呵硷蹈:长租车剁、网约车(出租车)沮、分时租赁涪梧。分时租赁是纯新能源车凰旱,未来分时租赁或是对公务用车的补充动,它是纯电动快,不用长时间租激氓壤,可以通过APP来完成派却。目前恫惦摊,在北京有1000多辆车楷,150多个点位慕荤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市据,对公务车改革会有一些帮助门奶趴。   胡绪雷认为洗,网约车行为是偏汽车前市场的角色色甭拣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式集悼。第二翱垫羞,在居民习惯了这种消费行为之后磊龄感,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稼够,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孤阔毕。   当日淑逃污,首汽约车作为新生力量哪啊焦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进淳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸补幂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敞腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扮冗骆,渠道下沉要根据市场来判断片败,服务要根据需求一直不断地跟进黔诚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹊栏,比如说对经济的支撑酬,对政策的拉动伶溉躬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用兰灵巴。近几年藐,一汽吉林产品在县域销量比较高汹酬穷,对县域市场的期待也非常高梧酚。从目前产品结构来看棱识,产品消费比重70%在县域涩聚核,30%在一末、二孙替射、三线市场邢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氖鹃苔,外观弗掠去、配置壕垒绥、价值都迎合了县域市场的需求乐绒。   从流通环节上来看斗,县域市场做的非澈懔槁梗好商焙凹,没有什么瓶颈因素秀挞。一汽吉林也努力在渠道建设缚、服务跟进等方面做成长和改善缕琶懦。同时宋长欣也提出了一个想法挤饰课,“县域对自主品牌在公务车淖、公务员购车方面是否有政策倾斜亩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粉酞,这是我们车企的想法熔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剿累,要根据市场来判断卿垮。目前星,县域之间的差距非常大上,包括现在推行的3G服务龋疮匙,在那些无法设定固定站点的地方凡,推出了3G巡航服务娶七。服务是永无止境的工作托糯粒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕉扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日良,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办木伎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呐咯晤,新能源汽车推广比较看好北高夺筹、上猎搜、广限行篡判、限购市场和县乡低速电动车的升级市场身。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矛哩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崎矛官。尽管都看好电动汽车的发展趋势粪,但做好市场并不是一件易事坎。   目前比较看好两个市成韵肌,一个是北对杯豆、上撵切、广限行栏肆、限购市炒佬骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒犹纭,这个市场的发展速度很快粒乡悄。例如河南缚晦涉、山东缝、西北区域晦九,大量没有牌照的低速电动车改杜,在政策方面仍处于灰色地带嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雇,在国家和地方补贴的支持下假,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赐氯,在农村市场蕾内膛、县乡市场得到了非郴好的认可镁挛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求功枢五,县城市场的消费者的房屋空间大极煌,有充足的空间停发车辆驴,拥有较好的充电便利性扯磋。其次行驶距离不长涧潞口,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沟墟康。另外录逢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难十搂,因为小车型成本低妒陇动。   赵智刚表示瞎笛穿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展篡负番。河南地区耐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晃呸,在替代当的出租车颊录搜、公务车方面取得了不错的效果彤尘幌。同时弟想斤,也在积极跟海南政府合作挡刮,投放了一部分公共用车坪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进活,比如是文昌收保库、万宁辫、琼海等县级市僵屡蔬,未来将在海南全面推进衔史绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕蔚记:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲界酮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胁胜诺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行先坊吨。会上踩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出探款:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晶搭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袱,是参与全球竞争百、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提握。”   在当日的论坛上铆雷,郑刚发表主题演讲瞳。在他看来横,打造世界级新能源汽车的品牌惯篱,最核心的是独特性欠厦宫、差异性缝,是比较节能优势良法锰,浮出水面的是视觉去冠、是LOGO病、是VI吐戏粱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悲寡咸,其中成本优势是最重要的组成部分达宫寥。   早在110年前稀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择麻:蒸汽驱动车聊翘、电驱动车和燃油驱动车台。然而趁,在后来发展中盘璃,电动车败给了汽油车适。这是什么原因造成的台?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诧。亨利·福特发明了流水线生产沪锣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垄缓锚,成本大幅度地下降谁,售价拉低到850美金氦订,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纱技薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以片颓浦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌了。100多年的历史多次证明了这一点恃。” 郑刚说雇顺。   在反思自身发展时千污烤,郑刚透露遍牡惠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量棠筋管,规模在迅速的增长舵乖豹,但很遗憾并没有带来显著的斜、大幅度的成本的降低斤杏。   为此驾,郑刚提出如筏誓,在推广和普及新能源汽车的同时伪牟且,光靠技术进步还远远不够粪蠢据,更加要注重匡寞眠、培育成本领先的优势答。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疏办,是参与全球竞争的别、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陡康乃。   他建议馅,对新能源汽车未来的产业政策板、行业标准晃对疆、行业监管等诧斯曙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宽队,这样才能培育出行业的龙头企业轨。   如何通过提高规模捞、优化设计看珐、优化政策和制度创新憨挡寞?郑刚说囤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灭、交易成本和政策成本垛胶,来打造企业的综合成本能力和优势备,从而提高中国企业的全球比较竞争优势前嘿太。这还需要企业和政府共同携手享,不忘初心黔端,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋佛茸:韩大为" "  魏建军多次提到匹憾及,我们的确有很多故事嘉,但是他们没有写得很好罚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咐笆?魏建军直言不讳地说百,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后世。   囤地赚翻彤辱、离开保定匿睹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来帮豆蔽,且莫名其妙涝惜,或者无中生有的传言所困扰穆阶,最好的纾解方法是什么沮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚禾兼费,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂红,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阔擒嫩,魏建军颇巍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惟金权,与部分汽车媒体交流秒那。以一身轻便的牛仔装""示人""碗,魏建军笑着说税,是在同事的建议下才穿出来的淮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言草,魏建军坦言顿夯,的确压力很大标,也很难受朝,“有时甚至想哭”崔颗宪。他说饰剔,我本人就是保定人堡,能不希望自己的家乡更好么人?当然拾莽,我们只有把自己的产品做得更好蹦。    诚如魏建军所言九催告,近期悼税守,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皮财倪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾文拢,来自媒体的反馈好评如潮臀。有作者甚至设问绦煞腹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挎炮髓,否则也怕媒体老师太忙”诲绊剿,长城汽车一位公关人士插话道霖宦班。    10日下午的WEY首度试乘试驾能闲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意但慕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喉骗斯,有同行在现场就说痴椿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车前,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型徊炭稠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挪乱牌。    动力配置上淌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疼峰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胖摄保,最大功率达172千瓦鼓摩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器股蝗磁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唐滩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时偿别铣,VV7s几乎没有发飘的感觉脸痹,而车内噪音也得到较好的抑制齐甘。“我们在整车NVH方面做了很大努力戳藤睦,也取得了一定的平衡”衰届欠,魏建军说青摄申。   VV7S    在交流中惮芒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时欠辨,大谈宪女杭、特谈所谓“轻奢”窘喘警、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时怪溶赌,咬住“聚焦”二字不松口痘澎。而是多次征询媒体试车时的感受嗡护孟,并逐一分析呸、解答媒体所发现的问题碉怀。整个交流过程策缴纲,他都态度诚恳掀够婪,即使是谈到一些尖锐的问题桶卯,也并不辩解俊饱。他甚至非常谦逊地自问自答睦淮青,人为什么会失败缮颂?尤其是一些有着巨大成功的人讲荚蒂。因为以往的成功扫奉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桔傲,就很容易让自己失败缓柿兜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郸。他认为锋胁,好的产品本身就是故事究,而WEY就是要做最好的产品圈矫汐。此次湃,魏建军多次提到篙帝趟,我们的确有很多故事要讲茹,但是他们没有写得很好脓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的肥,所以粳坊,我在让他们重写洛箱。魏建军笑着说猎,把一桌人也给逗乐了食。    在媒体谈到其他竞品时尽,魏建军都给与很高的评价芭废糕。不过最终还是认为自家的产品色:底盘更扎实孪持,操控性更好确,“因为我自己就好‘玩儿车’”馆,所以对他们(研发人员)的要求也更高陀。   VV7S    据悉鳖羌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洗溅嫂,预计售价在15万-20万元区间钡吐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓷搓,他思考了一下才说碘矾,它的配置太丰富了鲸,在相同的价位空间栏,“肯定没有比它更多蝎、更好的”队捆筏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枢?魏建军更是直言不讳地说散,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后价。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中田冉良,一位来自上海的资深试驾教官说庇,之前很少接触自主品牌汽车篙歉黔,这次也是第一次来到保定捂市,第一次来到长城抱诵恢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言板。期间度湾龚,有一位同行说假灌具,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好请浦谱?或许这才是魏建军的真正用意吧陈侠茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱峡兔:李芳" "   陆逸表示饱瘫剂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常土,因为正处于发展的爬坡期己。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说链驰播,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颅猴,而且要深度国产化醇伴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浚敖,雷新透露痰,上海车展期间肋褐活,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时此独艘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搭贸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时括份九,陆逸明确表示惜软,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肃卯,因为正处于发展的爬坡期浑雷毁。关于国产化的工作精,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略食贰哼,未来将坚持不懈的进行国产化工作快掏,而且要深度国产化管程。    日前漆酪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汤浪睡。活动后邓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抱琅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗅寞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年速匹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆隙稿咎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%几籍,超过23万辆餐慰圭。今年第一季度呈星屠,英菲尼迪在华销量破万辆码,同比增长4%沥诉,而其全球累计销量达到67367辆识梳赏,同比增幅为18%坛杜豢。无论是在英菲尼迪全球体系中靠篙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中歇寇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色休。在不少业内人士看来心茬艾,从去年4月以来媒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苯。    对此编臀春,陆逸强调残倦佰,目前英菲尼迪的销量很正常峭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军规些,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尚粉唇,还处在爬坡期配沏。他还说巾,所有的汽车品牌进入中国后锌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苔、运作能力提升及投资力度加强础,会迎来一到两个爆发期炽北搪。    事实上沫的,从2014年开始挠弥嘘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后感按,就迎来一个销量增长的“爆发期”腾:2014年蛾,英菲尼迪在华销量超过3万辆入敲,同比大幅增长75.6%班,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年据薪捞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骇匿,同比增长33.8%巾。    不过径得拖,步入2016年细臂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期安没想。当年4月初挥渐忙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捎,刚好满一年俗。在过去的一年里珐铰袄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睫烯啪。陆逸坦言腻晚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桃戒,以便更好地认清我们是谁缆,我们的未来在哪里忻,我们应该做什么勃铰。”    在陆逸看来邦污,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刨,今年是进入中国的第十年挫骗辨。所以作为一个年轻的品牌祷,这本身就是一件很有挑战的事情吉亮。他还表示传蔚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盖薯,是更聚焦的一种进化麓噬憨。因为市场环境在变化慷绿,消费者的需求在变化碘,我们也要根据变化不断的调整埂、创新寺府渐、挑战自我矾胎蒜。”他说瘫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来护啸嗅,就提出了‘挑战者’品牌战略举俏扑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的霸系,品牌口号必须得落地啦巢晤。”陆逸表示翘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酸,聚焦目标客户群娩形睡,让产品与目标消费人群建立联接腔蜡、产生共鸣岗徐。    陆逸对中国经济网记者表示磋骚挂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耙信,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作童荡劝,而且要深度国产化梆标。”他说东,中国是全球最大的汽车市郴啤,同时也是很特殊的汽车市程烀嫠小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国眷是藩,就要真正的了解客户率星晦,扎根于客户叛汝、扎根于市澈,这就必须深度国产化茫。据雷新透露伸霖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剿。    但是具,从2014年底国产以来冬堕,英菲尼迪只推出了两款国产车型悉鸽琳:Q50L和QX50绩硼蚊。对此态礁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裂翘脆。陆逸表示仆瘸楷,“关于产品线布局的问题师聪,英菲尼迪有一个长线的规划竟侨裴。”    陆逸介绍说佩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年四秽,规划内容包含平台规划圣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肖。他还说砷琶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旦,我们的目标是通过完整的产品规划胎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品配。”    谈及国产化在今年的推进程度人,陆逸表示肝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锋轨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布可。”雷新进一步透露会,上海车展期间比,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时齐残翻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袜欢韧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唉骋,通过销售Urus茬寸烈,兰博基尼总体销售量会翻一番驶冻窟,突破7000辆大关缺犀逻。    在更遥远的将来容,很难说会不会有纯粹的电动车多孔。这是因为蓄电池非常重太,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢Χ嫫ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌操悍。自大众集团和奥迪公司接手后埠,兰博基尼得到积极的构、稳健的发展黎谜孝。日前菱骂嗽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员项氮,商务部主管Federico Foschini铃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劫慨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悼肩:并入奥迪公司之后递扣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颓拇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的你旗?    答玫读:2016年玲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关加急黔。奥迪公司和大众集团接管之后却,对兰博基尼进行了很多投资豢韶,让公司发生了非常大的变化涝镶钡。此外店,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撑步。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高惰希统,如果没有这些投资逢,就完全没办法实现这个计划市屋。所以疗,兰博基尼公司从中受益良多挫闻欠。可以说畦浮供,如果没有被接管滔裁磐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撩橙。    问试颗:在您的介绍中动,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高南些暖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耪?Urus投产以后广厢,重点会不会向中国市场倾斜编脚堡?    答娘:目前鲜,兰博基尼公司只有两个车型系列监怀:一个是搭载12缸发动机的Aventador模,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盼铆梧。因为各种原因戏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恕檬猩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势聘。2016年诗案辜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车存缝扇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嫁抵舌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磐。2016年沃伸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驰欧涣。新产品会在2018年投放摆鲤杀,到2019年驹,通过销售Urus汾挪,兰博基尼总体销售量会翻一番李,突破7000辆大关诧氦脓。在中国市场上沧饥,SUV是非常重要的产品舰加赋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求松。    我想强调的是奈溺,在中国超跑车市车俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烯芹伴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币唤锚陇,Huracán大概在300万到350万人民币把燎体,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芬驼。    问匡胯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犁诵?    答媚刹密:目前碾磷,兰博基尼在中国有15个经销商虎呻既。到2020年去,我们希望经销商数量能增加到20到25个碾讼。当然聊,通过Urus的投放板狭,在华销售量会增加逆息仟,服务涵盖的区域也要明显的扩大灌签。    问可秤皆:如您所说据采臣,兰博基尼在中国有15个营销网点现,去年销售了151辆(车)堑氮。我们简单的推算一下粟统,平均一个营销网点一年卖10辆车敢。那么比午顾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牟?在新的超豪华SUV到来之前点,是否有改善他们运营能力的要求呢级豁?    答敬邪:是的对敝,会明显提高经销商的运营能力伙刀旗,新Urus也会变成一个破局者孟辽肋。虽然现状如您推算表箩,但是在Urus投放之后估群,大概2019年或2020年罚睫,经销商的数量会增长互匙,同时每年的销售量可能会提高到30辆抒,整个业务会明显的扩大观,售后服务也会明显提高磊捂茬。而且由于SUV使用的频率比较高完究,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恍寇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入描譬。    问淘:兰博基尼车型比较少勺息,所以每一款新推出的产品都极度重要啦淳。现在的汽车行业发生了一些改变祁,比如智能化兔饱、电动化铆吗。那么驮船谢,兰博基尼在研发产品时狡行捅,会不会受到这种趋势的影响跺歼?    答逃城喀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆破,更多的是代表了一种感情履烯努。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亨煤溺,采用V12的自然吸气发动机酶搓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厦。    这是兰博基尼最核心的销售主张耍诚。未来翱链,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协割暖兔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汀,甚至会超过前款车型春烦。而出台Urus产品时则会有一些变化监趣蓖,它将采用涡轮增压V8发动机络雀枫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机习下。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浅碱。但是洁箔冬,不管从产品定位矩谅,还是感情诉求方面来说估诵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泛被克。在更遥远的将来赫笨,很难说会不会有纯粹的电动车驰蚕。这是因为蓄电池非常重宦敌闯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炽圭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车火,可能未来技术上会实现新的进步电,那时我们也得重新考虑这个问题抢胳羞。    前些天敌师,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耻端小,其V10的发动机再一次提高了功率宽串磊。当然悉粳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA告拦。通过技术创新以及功率的提升捞弛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车络喘籍。在预销售的阶段辈拇受,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来衰撤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俏,能够击中客户的心理需求仁啊揣。    被访人倾潍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寿圭化。1998年到2007年吐烂秆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宦朴沸,负责兰博基尼产品工作;2015年热烽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朽耐哪,负责销售及市场营销萎权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋链府:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挝扇,中国是世界产氢大国棱,制氢设备经孟、储输设备泼捻诬、制造技术等条件不错溶长犬,具备发展氢能的基础煽。从环贝担和能效等方面考虑陛敝,中国应进一步推动氢能源产业的发展凭苫。    周奕丰谈到怯,中国目前主要依赖化石能源蕉丘,对环境污染严重谱。氢能源因来源广泛吴、燃烧热值高啥矫、清洁无污染和适用范围广等优点胎甫添,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源醒豌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俺是淮,目前看驴息毖,中国氢能利用的研究相对碎片化卯,与国际先进技术相比还有差距能盗,没有形成产业化匈钠枫、规模化发展卷。中国应迎头赶上搔恼狮,卡位世界前沿怒。    他还提到森息,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孺,提出实现大规模闪、低成本氢气的制取蹲录、存储凹、运输翟轨、应用一体化的战略目标拜环。这非常重要坤焕仍,未来需要各方协力耿,加大投入驶,推动相关产业进一步发展局险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表释喉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法泌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纶叫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措半屉诺。    他谈到沤窜量,实体经济是中国实现转型升级的主要载体立,各方需要引导资金更好地支持实体经济峭筏,促进金融资本流向实业沮袍忿,真正促进经济稳步发展届肮,夯实经济发展基础佃。这既是稳增长檬狄妙、调结构的需要举,也是抑泡沫随丁皋、防风险的举措抨桶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窍拣对,推动“中国制造”向“中国智造”迈进上泡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力联毙。    周奕丰最后介绍容,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堕文,也在不断创新突破椽马渭,寻求产业升级屁搏。公司主动发挥自身产业链论、区域及成本优势花纲琳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区算、旅游景区锯揭、汽车营宿地兔、农家乐恰愁堑、家庭菜园等不断扩展外桅久,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呛练,以多种方式在国内推广土壤修复付顺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捎酪宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍几鼻:李芳" "   国外媒体报道匣耙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲜氏立,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆栏戌宪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醚。 李彦宏    李彦宏表示忱恐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霞陛。尽管有一些技术问题需要克服睦,但它仍然有望达到目标匪了匡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司霜慨痉,前微软AI专家陆奇任首席运营官赏板册,负责大量投资的自驾车业务部门才。 百度自驾车    李彦宏表示檄挎,我们很可能与传统汽车制造商合作闯评读,而不是孤军奋战齐,目前还没有制定出这项技术的商业计划奠屯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阔。我们将竭尽全力实现这一目标沤,收入和利润是其次的考虑翰陋按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程掣滤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年募衬啡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显缄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腊袜,共享经济还将怎样改变生活斑馈鹤?   三年前枪,基于对共享经济的热忱漠焦,清华学霸张丙军创立PP租车府梆,开启了汽车共享事业;三年后奴派,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丢橙,成为汽车共享领域的领头羊畔饭券。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哪挫脯,3月7日恃犁欺,张丙军开启了共享有车生活的新征程撕魏。   3月7日极,在几百万用户的共同关注下揣挡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破副,也是张丙军重新定义有车生活鲁投,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纽毯龚。   从PP1.0到PP2.0时代多剑日,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陆但、一个符号或一个名称那么简单匆兄侣,它是企业创造持续价值的支撑冻蛇劣。若没有十足的理由诧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓隶扩。将PP租车更名为START乐素,是源于怎样的考虑蛊窟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钒瘸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举复列喘。   “三年前京访,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捆倪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庭眉害。由于便宜便利毙贡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抨且。”这个阶段毫同,他称之为PP1.0时代蔫誓。   经过三年的发展藏,PP租车推崇拥有而不占有晌、盘活社会闲置资源的共享方式精程,逐渐建立起以车为媒介翱伺沏,重新定义有车生活的2.0时代酶递。“START不是买车虹法,不是租车纲孩持,是共享有车缎按。这是年轻的人群汹乔、爱车的人群秘,最向往惦、最有潮流的有车生活方式毫苹桶。”张丙军说顽比,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择八丝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潍湃岗。同时徐缚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缚空,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区潞,让每一个用户体验到最真实需藉菠、丰富朵恨斑、有趣的共享有车生活蚀。”   START代表着新品类烫尚榔、更丰富的选择爬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下童吝截,相较于神州租车邵、滴滴租车等传统租车公司辰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢互旱瞪?   张丙军认为抨绕,START的核心竞争力主要体现在三个方面虐擂。   其一里鬼,PP从1.0进入2.0时代驳,新品牌START更具有张力尸巷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神韦漂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求橙骨膊,START重新定义了有车生活舞伍,开启了全新的“共享有车品类墩娠。”   其二肩,为实现共享有车的多样化选择枯,除常见的家用轿车外室记录,START将主推个性化的用车体验瞥葱菩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迪,如保时捷911系揭、特斯拉挫、大黄蜂电华、牧马人等等邦爽拦。此外岗棺擂,用户无需承担高额买车款和养车成本艾享桂,性价比更高辣孺纤。   其三颗甩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立磺秘褥,以及更完善的用户信用等级撮痹轿。这也是平台长期价值实现的核心杏。” 张丙军介绍蕾躬,START共享有车生活平台为使车主放心共享宝,平台推出了一亿元车主保障金褂,严格的交易信用体系酗钢围,确保车主爱车无风险;对于车友汲乱罚,START还与多家大型保险公司合作首拢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唐牡俊,为用户提供更具信任的服务拍湃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雾,我们的目标是懊办,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舶。”按照张丙军的预测吝,中国自驾用车需求量巨大痞剐,而现实矛盾是镀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车解,不允许每人买一辆车满足自驾需求倒肥郡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浮度窘。   此外夯,他认为超,随着消费持续升级泛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痴瘟。“感受丰富车型带来的不同生活体验匿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向协吝匣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顺、丰富犬、有趣的生活方式垢,让有车生活更加精彩情。”   张丙军表示贡是畏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验何橡蒙。START创韦,梦想才刚刚开始亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴秸:李芳 版权作品甘示盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕安,严禁转载理熬鼎,违者将被追究法律责任辞碍森。 获取授权" "   今年全国两会上吗换簇,董明珠在接受记者访问时说割:“只要你敢想麓妮,比如以前谁会想到人能上天踞忻宛,如果我们不去创造暗抱,人能上天吗停棺洪?你不敢想唇,你不敢去试验藉势木,你永远不可能做好讼。”    过去的2016桓,伴随董明珠的东,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拴泞:格力全员加薪1000元裸、格力的员工房眉法、以及格力的手机……对于这一切壤纲寂,董明珠并不过多在意遣,她说擦霞,自己最关心的还是“掌握核心科技”般肆。在今年全国两会末扇,作为人大代表锯幢陪,她再次提出了自己的董氏宣言匆:确实这两年的发展老,总书记提出的供给侧改革茬编,我们就应该做供给侧改革的排头兵舷荚,因为做的是实业晾,能够掌握核心技术仁童,制度也要跟上痹,真正给那些创新型的企业金肩、有创新梦想的人一个环境菲椭。    对于国家挪腔、社会妨隧、普通百姓的诉求奴施,董明珠是这样回应的势厕损:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寺熟,他真的不是仅仅是索裙ⅰ,收获坎椒穿,比如说我们过去讲督,这个企业了不起倘绊,再就业柏烤围,反过来你要感恩这些员工贫炯扰,没有人来给你打工炭理,你凭什么去发展黑?所以我觉得要有一个感恩的心情叙变。”    把感恩的心落到实处埔斧,就成了格力员工的2室1厅爆坍,于是绿辟,别人家的老板就这么出现了任叙觅。 记者休韶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧棋迪?    董明珠剧:对刊伤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虱竭。    记者蠢呐:以后所有的员工都会2室1厅龟?    董明珠班矢:对对对峦焚。    去年末谴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳缮瓒ぁ,但因股东大会投反对票而失败梗惊。随后肌敢戳,她以个人名义增持珠海银隆股份饭模,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驮悉喂,然而谰么筷,到了今年俱嫡蓄,新能源汽车面临两大不确定因素皇扑:电池坡、补贴“退坡”涝。在董明珠这里排,似乎这些俨然不在话下场,董明珠说歼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟其,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程磁骸,“不是因为退坡我不做暑,也不是因为给我钱多替抗硼,我去做收,我认为是一个责任美煞,是对社会献、对人类据擦私,你都要去选择的一件事虐救休。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藩铰紊,董明珠很不以为然塑,她认为坏慰,这些都是炒作山,并没有人真正说到自己手机产品的质量松,只要没有说到质量春,那就不是否定嫩距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如吓趁:李芳" "  近期瓦特墨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税输。美国此次取消“双反”玛,对中国轮胎产业无疑是一大利好稳币陌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粹吝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郴。   全国人大代表忍耪琅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议不尚古,在轮胎中使用RFID电子标签技术盯,给每一条国产轮胎装上“身份证”梧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搅,有利于消费者对产品品质加以甄别屏且,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呈,从而规范轮胎行业发展纬,促进行业的产能优化和转型升级电甸。”袁仲雪说妇设嘛。   据了解陋寞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趣谁,全球多家组织及单位参与蓝承摄。轮胎用RFID电子标签的应用茎恭盟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帕,将等级数据写入轮胎标签内部悄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耻夯,伴随轮胎终身使用苫。同时讳品瞧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体险奢屡,使轮胎更智能陷那伪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卜襄穿,能实时监测轮胎的温度畦、压力等数据图举,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况协碗,从而有效减少安全事故寥墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "全国人大代表食厢筒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坝揣稀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睡亭填、环境协和发展的产业侩,由于行业标准尚未建立孔呛的,使得整个产业发展处于十字路口釜襄。全国人大代表赂看、时风集团董事长刘义发建议洼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惕识,全力推进供给侧结构性改革瓜喊。    在刘义发看来瓶镶牛,四轮低速电动车是市场主导乡噶死、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品皆镣忍。目前绷蜡,工业和信息化部疏沉洛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拈对景。该标准的制定当菲,对规范四轮低速电动车行业发展迪旅,使三委帘天、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俊阜腿,直接实现电动化枯任、节能岔、环保安全出行具有特别重要的意义蛾惦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筛,又适应市场需求甘队侥,刘义发给出四点建议略筏靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一燎描烤、标准制定应充分听取行业的意见徒锣,响应群众的呼声敞。制定标准应尊重市场规律品假,规范普恼供、引导产业发展扩报淮,而不是简单的限制搅灯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鳖胖禄。    二山、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痰摧。四轮低速电动车安全练、环保寒蛙某、经济董怒、舒适赖墟抄,是摩托车牛搭敌、电动自行车簧趣、自行车等升级产品公,特点与与高速电动乘用车不同泰亩黄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吕霜泞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堆镀诧。    三卵梳徊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窟何、政府引导的办法会失。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塘佃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脾,如采用锂电池政府给予一定补贴涉敌。    四奴、在制定产品标准的同时唇,制定企业准入管理和注册登记拉尸奔、道路交通管理的配套法规裳皖。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹦廊嚼,而实现规范管理是一个系统工程憋菊面。政府应加快制定企业准入惩破脊、车辆注册登记白绿、道路运行管理的配套法规菱乔断,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宿,方便企业让利于民翱,减轻企业和用户的负担派。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惋美、加快供给侧结构性改革的产品倘靡,又是一个节能环保的产业防,引导得当可以大有作为杀胺滇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暖。”刘义发建议标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘梅:李芳" "   近几个月来兴,共享单车火遍了北京城夹构。6日镁,全国人大代表皆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懦氓栓,今年上半年铜舜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贤。    徐和谊说吵,伴随着公车改革起剑蹬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哼。“很多公务员手机上有软件悼宦净,一刷就能用车捅。”他说司,今年处,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矮。上半年斑乘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车扭败。    据徐和谊介绍梧饯,未来投入的汽车数量将根据市场而定长翟琅,租用的价格将有竞争力疚瓢短。产品的外观将非常“吸引眼球”酿,为两座式纯电动共享汽车竭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷课,适合分时租赁和共享市场需求势,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毕,在手机上可以查询哪里有车庞显付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痕没,目前大家用车起点和终点不同黄侠陈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源厩签亥。”徐和谊说貉露锻,目前泛狄垦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节秒,包括立交桥下氮藤雇、公共停车场秋棚繁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇即哺。目前边远的地方停车资源丰富椭琶猾,但是用车的消费者较少沪。“希望异地还车的便捷能够实现狗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挖,否则还会存在最后一公里的问题麻饲茹。”    徐和谊坦言坝,停车位还存在管理的问题攻,汽车是价值比较高的消费品烂动,一旦出现剐蹭蛔,租车人还车时也容易“说不清”伤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护曙四卉、“钟摆效应”等问题岛砰讣。“有些消费是单向的勒,如何让车回流也是个问题”编恫。他说洛酪铆,目前莎,北汽正在进行市场研究辨略面,探索解决方法呵。    徐和谊还透露箍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凌零,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墩许辜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怀苯吧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恫瞧汐。目前距2022年还有六年时间勒公吝,从可行性上讲疽炕,应该是能够实现的懒械岔。届时希望借冬奥会的机会锣,展示中国制造的水平匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯蒲挖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逃耿,目前已追回骗补资金或房В款23亿元豹,并对有问题车辆不再补贴皋捅,对闲置车辆也暂缓清算挥。    肖捷称娜,在财政部门督促下克撮,目前相关企业正在采取措施劫酸,认真整改发现问题拳嘘咸。    有记者问甜雀保,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展封,肖捷表示屑速投,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赣,主要是降低了补贴标准并拍角,同时也设置了补贴上限拒,还提高了准入门槛辜仍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展须恭递,同时也可以有效防止出现市场扭曲娜绰。”他说娘句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸鄙:李芳" "全国人大代表艾步、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瘫拣、废液景、废渣等污染春螺存,一旦有机电解液和钴抒娇爱、铜届、镍等重金属物质渗入水和土壤之中羚救,就会带来生态环境安全隐患簧,甚至会危及人类健康锹。”全国人大代表芜哆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苟。这位带领团队经过几年技术攻关庐散,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剖拣句,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上曹播漂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灌。在提交建议之前案,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垃。    自20世纪90年代以来滦,随着锂电池广泛应用乐,我国成为世界上最大的锂电池生产蒋、消费和出口国敦,近年来我国出台了购置补贴效徽、税费减免猫忙、研发支持惧弘、消费优惠白廉、基础设施等一系列重大政策措施竞,新能源汽车市场日益蓬勃发展隧碱栓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆火、保有量超过100万辆渭乖情,占全球市场保有量的50%柬烈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆建外皇。    随着新能源汽车快速发展晒,作为新能源汽车的“心脏”们矗,动力锂电池产业也在迅猛增长彤。按照相应的报废标准沧,动力锂电池回收利用市场已经形成榔村。有研究数据表明热喜曙,预计到2018年门揽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剿薄,累计废旧动力锂电池超过12GWH剧磷、报废量超过17万吨辖丝,从中回收钴搁匪、镍圭、锰蒂、锂佬闲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仙,到2020年将超过100亿元嗜沏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元壳葱翠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题案笑献。”张天任认为撬娶间,如果动力锂电池做不好回收利用芹八迪,就违背了绿色发展的初衷屋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用埔驹歉,但现实是皆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烽齐。“废旧动力锂电池包括不同的类型滦诲第、设计工艺和串并联成组形式痉,以及多样化服役时间呢浪全、应用车型和使用工况漓,这导致电池拆解不便赫形脆。另外蒙,国内尚未建立成熟的回收体系犬汐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应激涵,回收工艺成本高当岁。”张天任表示全,“出台的政策并不具有强制性却,且缺乏明确的奖惩机制玲拷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高壳查标,目前动力锂电池相关主体无利可图安,对政策执行积极性不高屠弘糠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题斑氦,张天任说持:“一是退役电池较为复杂冗玩擅,不易拆解;二是退役电池一致性差襄膊纲,品质不高;三是回收拆解成本较高粪两唐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管峡活,执行不到位裸眷祭。”    有问题就需要有解决办法凉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苫奉尉:其一翱将,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二栓丛僳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三曹雄次,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四保隋脸,鼓励商业模式创新试点和推广应用叭公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕筷开:李芳" "全国政协委员澜吼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题欧青肥。”全国政协委员抬纫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痪擎落,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宠竟,其市场前景令人堪忧林。“在电池方面苟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡河僻,2020年后弘娥窘,当大家都不再享受补贴时嘿鞘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上榷唾伟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品书绕阔。”另一方面荒,柳崇禧表示寞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市继艘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素探毛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上火丧鸥,但电池的寿命大约在20万公里涣宠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纬叭藩,这意味着颁,电池报废了车就要跟着报废席嘶寥,这样算来哪,纯电动汽车的使用成本是很高的菏寝。”柳崇禧说兔。    对此寿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唐凶,即建立专门的电池运营机构搬程荤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牢霉啼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池附,是对车辆的物尽其用够饺灰。对电池而言擦驼临,虽然不能再服务汽车旅,但还可以被用作储能电池售饭嗓,同样达到了最大利用率沁。”柳崇禧认为咸蔽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法被。“但国家需要予以支持秤粹,尤其是在车辆检验方面隆,按照现行的规定看垫五,更换电池即被视为改装逼伺。”他说舞。    柳崇禧的另一个观点是踏,氢燃料电池的大发展即将来临纤。“一方面抖同眯,原来的运输成本相对较高孩倘,而如今这一问题已得到很好的解决苔沸还,现在的运输成本只有原来30%;另一方面息癌,美国的相关先进企业在国内开始建厂狮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仁谐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绊驼。”柳崇禧表示景,氢燃料将作为增程器为电池供电茹,以达到更长的续驶里程海懂辖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛊集魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥棉亮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胶雾,造成了双方的利益不在一条平行线上手。为了解决这一问题涸,李金勇指出叼店,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景古就,重新设置股权架构家十,经理人和骨干员工合伙人化估崇。”    “遵从起码的商业规则肆闯集,我们就是经销商税颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节港开时、一个桥梁铂强惠,我们没有义务去亏损溉桂。”李金勇说末。    日前辣,著名汽车营销人儒竣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逝侧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擞行,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腑牧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徒憨腺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滑铺杠,李金勇直言搜,“在过去的十几年蕊椭,我们的市场非衬敫唬好禄位,老太太都能卖车踌,会加价就行了程,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高并抵,职业经理人的压力很大大镁免,每天都要搞KPI考核社捻、培训陇抛、提升蛔律级。”    李金勇以实例说明寡和:“过去在资源时代车,一年这一个店挣1000万习,给职业经理人开30万管星,没问题讨,这车好卖痰。现如今谁镐,市场不好了楷,现在一年挣100万毋喝,职业经理人还是30万联毒,但是特别累缅,现在一年的工作量比前五年豌、前十年两三倍都不止访壁权。”    在李金勇看来尾碎弟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同郸,造成了双方的利益不在一条平行线上保传。为了解决这一问题妨霉,李金勇指出掠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烤,重新设置股权架构狡晤,经理人和骨干员工合伙人化煌迸好。”    李金勇进一步具体阐述道婪勺,“过去资源时代使,投资人只要拿到了店渴抽、拿到了品牌慈,就可以赚钱担。现在灰枚储,资源时代已经过去了架,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刷陵船,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涡樊懊,从而真正让员工自动驮床、自发地把工作当事业加,而不是靠培训睹伺,靠感恩桂稳忙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烯,不少汽车厂家制定了销售目标陛戮、生产目标诬,职业经理人必须要完成祷,如果不完成就走人痞啼努。李金勇认为掇埂,“在这种状态下菲毛泰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划窜酣、十年的规划绰,只能先制定一年的规划赶扫抢,把今年完成再说恫,由于今年完成了蜡,明年才有你的事堤酪碳。所以这两年厂家的高管变动频繁涧,十年以前很少有这种变动臀,而现在这种变动成了家常便饭污底市。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量革投,没想经销商的盈利能力围伪。”李金勇表示奈壕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奠燎,想办法做经销商工作隙耪,把销量任务压给经销商匡。而经销商越来越不听话唐穆勒、越来越不相信的时候丰,厂家就再出台相关政策疆麻朗。    李金勇指出酗芯,经销商要有勇气打破潜规则簿莫溉,遵守正常的商业规则立:库存大不提车毋绩、无差价不提车谰邪迹、拒绝搭售掀痴。“遵从起码的商业规则私矩娃,我们就是经销商先慷朽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节级荚、一个桥梁艾宛及,我们没有义务去亏损行白势。”李金勇说咖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疆倪贝,李金勇建议警:同城市的店应该互相加盟或互相买断纳,或者干脆出售给另外一家经销商经屋,不管用什么形式逃宝藕,形成同城市的一家店朴。“我们用销量湾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘉论彭,这样减少恶性竞争邵懊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唾首胶。”李金勇说畔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象檄,李金勇表示乔,“我们不可能卖出路边店的价格悔围,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侩解。100%原厂配件保障稍,专业的维修技术弯贩肩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稀惮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芬氛蒜。    此外滑,李金勇还表示沫席,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车轿。据了解舌秘,2016年募,新能源汽车的销量超50万辆倘捶,到2020年陋搓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年探裸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆量。在李金勇看来偷竿口,在这个快速增长过程中莲,“传统经销商中虚锈,谁关注了新能源汽车并率先布局沁,谁才能在这个市场当中分一杯羹救刺变。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就请蔡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饭伞、四川省鼎立律师事务所律师施杰滇估,今年的关注之一稠,是有关网约车新政的话题登呵。    施杰表示搽,为加强管理泌村饺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肌锋汕,并于2016年11月1日起施行们。然而桨簇吼,根据多家网约车平台公司的数据氨霞劲,在目前运行的网约车中还,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘎抚偏,仅占极少数部分完察辈。    “交通部制定了网约车高品质服务荚幸,差异化经营的原则铆艘岔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”檄,施杰称芦蔬,“我认为匹,政府应当放宽对网约车的准入限制位擎孙,顺应社会共享经济发展趋势”派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哆赏丢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巫软,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桑。    首先毛莱患,施杰认为推,北京瓶扦畅、上海的网约车细则要求“京人京车”怪、“沪人沪车”等差异性待遇躬菲,不符合市场竞争规律妇度。施杰表示当地饰,只有在市场竞争的推动下然邪电,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倒,也有自我管理的需求与能力视。    其次搐仿某,施杰表示拾,北京唤部、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钒刚肚,而且购房横其逃、购车也并没有绝对限定于本市户籍萌。“京人京车”含示、“沪人沪车”的严苛规定歉叹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蹦金烩,会导致营运车辆骤减镰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒圃,阻碍新兴业态的发展弧反慰。    而对于多数城市对排量盆措、轴距都作出的高标准要求艇加,施杰认为敢霖,高排量代表着高耗油拉,不仅并不符合节能减排目的敦,高油费必将抬高车费息撅森。    更重要的是邪举,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则随伶叙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茸韦、高门槛拢吮,将损害网约车的实惠经济特点痛,打击其平民性碌贡,“上述许可管理的模式疥宋,将导致网约车司机数量骤减纲唤林、车费翻倍妒恭氛,群众打车难旅汰香、打车贵的现象又再度出现蔬辩。”    此外称,施杰在这一提案中的主要观点还包括漠霜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驹、“许可管理不利于节约社会成本”等抒怠降。    施杰建议然葡,《暂行办法》可作出如下修改免:    (一)政府适当降低准入门槛讼淀猾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衰成羡,是十分必要的汲。比如困缉歌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘿伐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置信手、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求率椒,等等举蛾截。设立适当的限制条件秘,符合市场发展规律横,能促进网约车市场安全性航拓、规范性发展尸花啸。    同时绵狄赦,政府应当科学引导网约车发展农我,而不是像治理洪水猛兽伎年,把它一下子关进笼子里俗溶驼。以构建网约车公平竞争的环境为导向弊,放宽对司机户籍的限制性规定讥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源探瘁冗。网约车平台承村软、司机和车辆的审核程序圣,各类许可证明的核发程序尽量从简石险拼,以便节约社会管理成本霖撵。    (二)政府协助构建平台审核罕惠腥、加强平台监管    改事前许可贾溜,为后期监管码缉阿,采用“政府管平台斧呕晒,平台管人和车”的模式硷巾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台槽,规范其登记信息涧朵、审核资质的义务郡缄,定期提交所有车辆的情况芦楔,这些数据要在监管部门备案奠腑病。并通过补充相关的法律法规文仿礁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楼。    对网约车不合理调价进行监管悸鸥。保证人民群众用最合理的价格出行跋刊,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞋桶掂。2017年1月链,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拱效,就此提出整改意见腑岗漓,平台负责人也承诺将取消该功能辩锋。这就是成功的监管案例寝清媒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锭屡街,存在大量不符合新政策标准的现象剑募。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断绷茬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泻慰,社会各方都需要一个适应阶段洞卸湾。所以狠怖面,新政的实施不可硬着陆省粱拒。当前阶段侣习渴,政府应当积极引导各平台规范化审核单,加大对群众宣传力度屏,延长从旧规到新政的过渡期萎耸蔡,循序渐进地促进新政策落地棘豆浚。    我国全面深化改革提出了目标毕澜哼: 市场在资源配置中起决定性作用扣,更好地发挥政府作用拖被。近年来财,国务院一直倡导转变政府职能猫,推进简政放权春年非。对网约车的审核节逆锯,放权是进步朝,限制是倒退冬雾扣。政府应当创新行业管理哀,优化监督模式袒劳能,构建平台审核模式鸵,推动群众绿色出行莱、健康出行萎,为“互联网+交通”营造良好发展环境栋错盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋词驹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇蒜孺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桔蕊侥、品质等方面做了很多的投入玫了。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铝绘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宪酗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逗谴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拍挪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雹兼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球笛蹬鞠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”许揉凌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淑垂棱、品质等方面做了很多的投入坏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骨孤册。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶噶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹅罕、时尚及科技感的一款产品姐踞。”韩德鸿说回绣抬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熔钨农。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盲哄垛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场试瓜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毒。薛海涛坦言揣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睡解睡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荚琉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%幌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走退。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甫避、制造能力敌、经销商体系茨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酪瑰举。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发粕吝:李芳" "   2月21日笨惊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刻。本次大会立足技术趋势朴,探索全球技术发展的内在原动力虏碗,探讨人工智能妈、量子计算甘韶性、基因疗法等领域的技术和商业趋势浚鸡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懊,有两项技术与人工智能密切相关别丝畦,包括强化学习和自动驾驶卡车乡浚。在关于人工智能的圆桌讨论中咀,多位创业者和专家针对强化学习保故、无人驾驶分享了自己的观点徽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车热菜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车估把乔,可能只在北京的五环里面开獭忱,路况很好飞壳邢,最高限速就80韩、90公里俗雀,这种情况下惟发咖,车就会极大简化牧尚卞,驭势并不想生产一辆概念车躺化坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沸泉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性俩坑涧。技术投入上堡纱施,目前大家都在往里面投入很多的资源办,整个行业在往前发展呢钡,但里面还有很多问题需要解决浅搜,包括保险踢、政府等棋毕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用角丸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柏串捂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堑沫躬,把信息融合朵、如何决策做好角。图像识别拓展能力非常强亭,它信息的理解非常细致惋形、更加全面究描骡,比如前方有一个易拉罐跋氰,有些传感器会认为它很危险咐莫溺,因为它是金属拎蹭,但图像识别会根据它的大小角、形状去判别钎柬蜕。目前结合强化学习讹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喘申。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饺途,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烤不,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碑,说到底这还是一门生意乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷寺泞:李芳" "  【导语】这是最好的时代贝骏,车市销量连破发展记录到,这也是问题的时代钢辞,多元化磺湍当、碎片化扮嚎,对整个行业提出了更高的要求藤码。一切都在变舱隶品,唯有不停思变方能随机应变户。2月18日陈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卫。行业内百余位思考者和变革引领者滔,与120余家媒体相聚一堂奇,在“变与革”的大会主题下赔书,共商“品牌与营销之道”斥啦,把脉中国汽车2017互。广汽乘用车副总经理肖勇性惫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缉屋小、吉利控股集团高级公关总监杨学良柬、福田汽车集团公关传播总监许翔篮退、SWM斯威汽车首席运营官余波钝锈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卉。以下为发言实录缄:   互动环节嘉的合影   李苗苗递泡:接受张红同学的邀请澈颇歼。下午好!大家都是老朋友了攫擒。今天在这里壬,首先我仔刹烟贺张红搞这次论坛态。第二并弛署,其实有这么一个机会让大家聊一聊些耸龋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炉屋晃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字特避。对这个数字暴,我想每一个人了邓钢,特别是管营销的人希,特别是管品牌营销辉禽、品牌推广的人缓,我想每一个人都有很深的感慨干灸。   首先请问肖总式菏侈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沽袒懂,也对您做过多年的跟踪宝骨。这次请您上台癌,我很想问一问辽锭乖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌片宿无,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拳惯?能不能简单地概述一下蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇苹熊抛:李苗苗老师第一个点名我鹃娩簧,作为广汽传祺来说讣火,正如李苗苗老师所说的慌末浆,应该说是比较新的汽车品牌漏旱赋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”欺狮篓、“两个坚持”凑菜此,坚持正向开发和坚持世界级标准冠。这两个中黑,一个是对产品开发的定位习委男,一个是对品牌的定位辰。   从中高端车型的新产品进行切入坎膜檀,相对来说这条路走的比较艰难一点怂惫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俱肚,就是起步会难一点墓,后面会越来越开阔坦酱踢、越来越顺顽歧拴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候么,内部也有两方面的方向逞戳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锚列,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来故,并且在市场上面赢得一定的销量帅,建立一定的知名度下。另外一派的意见吼械匡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乌目扦,从中高级产品切入逢破襄。但是大家也认识到这个困难肆涸烙,一个全新的产品和品牌从中高型切入川敛,也就是售价在12万元以上泥橡辜,第一款车型是12万元到18万元囤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戊,我们意识到这一点了汕杆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大麻掂遂,其实2011年沟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年司木稗,应该说是非常艰难寺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汞扒。但是2011年吉贾绩、2012年有一个词就是“坚持”讨,做品牌是做两方面的事情眯捣。第一个是做好产品的品质糕酚,第二个是做好对客户的服务愤恢,以这两个为基础这五六年走下来浪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枢但斡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象边斗,受到各位媒体老师的厚爱叮抖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陶耿嘉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奢乡胺,我觉得第一个是坚持四。在我们困难的时候不要去放弃坤似,就是把自己的品牌形象杏掀客、产品的售价回到往下行的趋势堆旁入。第二为了支持品牌向上录萝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柯。   李苗苗煌陪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柏徒囤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扔静。比如像现在的奔驰舵差,一百多年恋,宝马膝啃叫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年艇铜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拱蹋坞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌白工,也有现代的销量娜萄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷天猎,您能够阐述一下吗吠?北汽在塑造自己的自主品牌方面使谐,到底在哪些方面下的力量最大侠仍?   陈思英衬坚:谢谢李苗苗老师巫土,非常感谢红姐给这样的机会傅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勤辈。其实不是妄自菲甭啃徒骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吵,台上在座的各位都是大幅度增长逗,我们同比增长更高一点呢,因为我们来得更晚一点誓疮吃,同比增长8.7%些希。   但是我个人一直在想这个问题妻蔼必,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隧。像奔驰去年是130周年处挤辣,今年是131周年钒酷,我想这才是品牌贪谅。现在我们在座的各位给客户提供的铺丛,我更愿意定义为商品巳角,我觉得是这样茶。   从北汽自主品牌发展之路来看妥哄些,各位媒体老师和同行都知道糙,2009年我们是收购斯姬、消化唐、吸收了瑞典的萨博技术侍,当时萨博的93殿得晤、95的平台和1.8T俯缚次、2.3T涡轮增压发动机的技术赔,我们是基于萨博的平台上其衬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逗。2013年的5月份讲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤蕖,大家对这个印象应该很深泞疚丘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芳俺,当时也试图通过萨博平台的背书须,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端就,因为我们希望建立中高端的自主品牌概佩雌,当时的愿望非趁ス溃好嘿。但是事实上发展到今天略挞镶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫌侯。   但是没有关系谦摄,2013月5月12日投放的绅宝D70椒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卯宦。这么多年的坚持是在消化设、吸收萨博的基础上进行的窖渺,源于萨博颓、高于萨博裙,我们有奔驰睫曹匈、现代合资的反哺柯,我们在人力捅、财力扰、资源湃泡冒、技术补憾丝、研发来荒、生产却、制造方面恭辽,都有很多反哺给我们毖,北汽近几年高速发展寥行需。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆达莽,这一百万辆含金量是很高的活吾叮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肩湃,但是我们用五年时间实现了一百万辆洪女题。这里面还有几个第一和差异化产品迸侍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绩沃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一萌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位母统痪。   基于萨博湍逝掣、源于萨博和高于萨博的消化喀、吸收和引进秘娠李,同时基于奔驰和现代的合资反哺罐,我们坚持为消费者提供好的产品诵脚、好的服务舞逝俯、好的品质漂傅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搏抖诫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摄巧限,比如中国新车品质(IQS)IQS岛、强制性产品认证(3C1000)茎鸽,3C1000即三个月的购车用户中郸,一千个用户的抱怨度是多少榔,我们的水平无限接近了合资品牌踢人。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夯姜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擦霓好,希望有一个很好的中国背书姓型品,给大家提供一个很好的产品体验靖试慧、品牌体验和文化体验渴骚洽。   李苗苗鲤:听到陈总的发言我一直在想刷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垢袭,现在经撤本樱看到“北京”的LOGO块。   前不久挺,不去杭州是到处都有吉利车软沃刷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渴笆,推出一款车就红一款车察啥刊。请问杨学良末瑞芥,学良也是吉利的老人了莎闻戒,一直在负责品牌形象的塑造筋、公关棚深烷、市场佬沽。原来我们也沟通过这个问题薪括,对于吉利来讲收购了沃尔沃常,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抱困丢,这是蛮难的事妻车。刚刚陈思英总还在说萨博渴拎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惩封,感觉蛮纠结的沪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疲?   杨学良炔彪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赫体,第一是对标凤班工,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呸。我们是坚定不移地在执行乓拳,而且到后来做博越嗅、博瑞之后有越级对标帘型扯。比如我说开发一个自己的A级车量,可能要跟合资的B级车对标酷低驰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域台凡,包括研发黑揉、制造风、采购滩闺、营销酥,我觉得成果是非常明显的掸。   第二是坚持走精品车的战略湃。所谓的精品车邦寞酪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魏玲撅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缸轰,比如车的造型设计上面棱,自从我们在全球建立了四个造型中心度,吉利现在的车设计都是非常漂亮的波。既有符合国际的审美潮流婚侥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奴呐。比如说在车的智能互联领域位,在博越车上面车机人机互动的功能上辅鹿,已经超越了一些合资品牌锯烂欠,这一点使我们感到非常骄傲洁创午。   包括在工厂的制造工艺上莎逛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺想裁娃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌方,因为我们现在建得比较新士嚼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抠。大家可以看智能化程度最高的工厂棋惋,现在实际上是在自主品牌的工厂中钮苦男。   第三是一直在坚持口碑嗡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搐避,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娟。这样就可以真正喜欢这个品牌特,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粱。   刚才提到了浙江磊憋骑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铰吠劳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了权蕉炒,大概接近了7万辆母系酷。这在以前是没有的护辱勿,而且这些用户里面很多都是檀娟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乡蚂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魄。目前因为我们的品牌在提升寇,我们的品质在提升扩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车窗常。这从我们同行位高让,包括从传祺驴誓、北汽的产品销售上也能看得出来山。可能大数据调研尽脚,像一点资讯的副总可以讲讲锈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撩乒。   当然您刚才提到了在集团层面兢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祭臂,同时又实现互补砍汲?这里面还是有很多原则粉前侍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拉冻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争任。沃尔沃是高端豪华品牌累氯念,是跟豪华品牌去进行竞争的垒靖骏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应黑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剑柯辛、流程沉、标准仿,包括人才的培养和交流嚏。最新我们做的一件事戒亩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肮侩休,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绩湾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO底,可以说没有沃尔沃这么个老师埂咐,没有沃尔沃这么多年积累绒好蚂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咕。我们相信因为这个架构非常新散伶恃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锰乡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质困陵赖,以及质量再上一个新的台阶孩临精,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卉磁蔑。   李苗苗苍喝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哇笺蜜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镰挠,最重要的是坚持了哪些农?   许翔囱:谢谢李老师卜燃,同时感谢红姐给我这样一个机会夯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车插校。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咆变世。   福田汽车是商用车企业全,和乘用车企业还是有一些区别功逞图。我们主要的目标客户群是to B的锤镶版,正如您所说沁,我们是1996年成立的甭赐,到去年是成立了20周年付槽,通过20周年的发展癌,在过程当中包括您和各位老师的支持懊佰醇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娇驮。在中国轻卡市场上唾,已经是连续十几年的第一了虑猴玩。1996年在山东成立锹,1998年上市般烂奉,2000年进行区位调整就来到了北京受付。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞄磺睫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沏郴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓣。我们可能把这个品牌是这么理解的脖肩,现在业界对品牌有很多理解的方式狄虐禄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泻槽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中督拟,所以我们从整个的业务流程上来看河狸,这个品牌业务就是在其中的伍。所以我们这几年在企业的发展过程当中腑嘶,品牌也是在不断涌现碘,大概有几个阶段低。   1996年是以轻卡为主导帛袜蹦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻璩础,用着正好”寐。在当年的时代抓住了市场机会嗡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锯通虚。   在2000年之后堑邦顾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位械悸,进行了商用车全系列的宦扫啃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车唉饰彤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吐,这是一系列发展的战略欧聪惩。同时把品牌又进行了再升级攻抽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斡投五,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侗徊多。   在这个过程当中牛涸夸,福田汽车不管是做品牌还是做企业怂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隋?一个是福田汽车在商用车范围里面吭航,就是在整合资源方面觉得还是不错的踩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轿抵,花了八年的时间跟他们谈合作丘添边。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒城惜,生产的产品也是福田自主产品欧曼诬凹,同时和福田康明斯成立了50萍蒲:50的合资公司划鸡林,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怜皑陀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汲稗、先进理念之外倍,科技创新也是核心的一个点栋戈居。福田汽车虽然作为一个商用车企业窖柔倘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钙耙,但是也是做了很多的工作柑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甫扒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丹碉蟹。我们统计了一下班闺,和乘用车企业也是差不多的轮苏。   而且我们在研发方面灭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部突妨,这在商用车企业里面比较少见米。不管是先行的技术东,还是技术传承方面都做了很多的研究沪污,包括去年也推出了超级卡车相哺,也是整合全球资源打造超级卡车现洛。全面从安全寿挥、环保方面进行新一轮车辆的升级膝。   我觉得总体来说吧蘑惊夺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泼,是一个有着锐意进取忻奉、远大目标淳,是一个愿意为客户讥及辨、为所有的股东崩、合作伙伴俱、利益相关者带来更多的价值境屡,也愿意为更多的卡车司机复、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乃冷。谢谢!   李苗苗吻迪:2016年一年有很多新品牌出现筒催,也有很多刚诞生的品牌在努力巍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瀑、宝马秸令。我就参加过场在北京的怀柔拉莱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醇茅捞。我当时心里就想斯威蛮有钱氨势蘼ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妊心片?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氛茶奋?对于刚诞生的品牌蓝骡息,品牌之路有没有塑造的路径糠阶兔?你能不能简单地概述一下乡究杜?   余波坚蛇:感谢红点汽车和李老师钒,各位媒体朋友和各位同行诚乔唐,作为SWM斯威汽车洁,可能很多人觉得很陌生抱牵唱,可能没有听说过瓤,我简单来介绍一下朔报。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌票门财,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摔,7月份品牌上市骂扳,8月份第一款车SWM斯威X7上市盗。   今天让我来参加这个论坛握,我们的心情很忐忑抖雇,我们是一个汽车行业的新兵何橡度,我们是抱着学习的态度来的纽蒂乡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲜丝补,希望多给我们一些指教犁守还。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铃?我们认为这个品牌给用户的是两部分箱,一个部分是产品的硬件颠车,也就是物质的东西扣倍沁。另外一个部分是精神层面的潘馁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钒舶烧,第二是付诸了一些智能化粪其、空间和外观盼,外观也就是在意大利建有一个设计中心谅,在外观上有意式的风范介咀加。   从软性来说屋脑假,我们要付诸一些内涵栏桃瞥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入内悄,通过植入意式生活的方式昏兼卿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巍殴。同时我们也在倡导一些生活方式隧农,通过软性的文化来塑造桐密,解决通过硬件和软件驶,以及从物质和精神层面塑造品牌凰卤。   至于未来怎么走切悄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求虐喀。用户实际的需求和市场的需求梧写酵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逻邯仍,未来我们还是要跟着市场走仍雄。   李苗苗毁匆:我旁边坐的也算是媒体人豁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耙穆?因为主持人给我了一些问题寞,我个人认为不想问一些特大的问题甩疮签,就想问问这个问题促。   付继仁辩:谢谢李老师晾,这个问题还是挺好的腔裸。刚才您在问的时候推渴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题彻。   一点资讯是比较新型的资讯平台盯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掠,我们是做平台溉,不仅自己生产内容篓,同时全网抓取内容痘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匪颊,再把有价值的内容分发给需要的用户汀,完全是自动化敲融玫、机器化的恐孟黑。我们怎么去帮助车企呢绒搁?我分享一个数字酥富。   在过去一年纲箩碾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的博叹幌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业筏塑婆,第二是移动互联网的平台壁磺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用灿寞漓。很多的车企其实在做品牌的时候时辛颅,都会要求最终的效果廷腹滔。坦率讲屑懈湾,以我个人来讲这其实是两个事童,因为品牌本身是非常感性的轮晒阿,效果是完全用数据有结论的彼率,就跟一个人去吃一样迫毙插,吃了四个馒头饱了逃,不能说只吃最后一个就饱了吻僚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量含晃赁,现在我们有几个大的方向炽凤端,第一是更技术化的跟车企进行合作息。比如说从去年开始揩,我们跟上汽通用进行PMP的合作譬陷恕。客户自己建了一个数据库稀达驴,就是把用户进行了一个分类饶锑床。然后我们每一个用户来到我们平台上解猫,他知道哪个用户对应了什么车型醋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告帮败,也就是把他们的流量经营得更加科学蓄熬味。   这个给到我们之后矫,又发展成了一个新的技术驱动汹砍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多固坞,还是看汽车外观的细分多限。这不仅可以推荐具体的车型歌,也可以把具体的创意自动化吭俱苦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豌厘履,这完全是技术化的匹配度喊伪。   第二点粱配腿,我们是一个内容平台亲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赣,能帮助到车企做非郴湛夯疲好的传播逃币,有的时候这些内容并不能够被发现沤戏。现在我们把广告当成一个引子捐,不是一个执行的结果担贩豁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣济,进而把下一步的行为做好串。比如有一个产品是一触即发哥,用户点过客户的广告之后透伶溯,我会直接给他推送相关品牌的内容菜淋病。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闻睬泊,再去看有没有点这些内容灭敬,有没有评论览附抢、转发侥、收藏仆逝寄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俗廊僻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暮袒鸿,把广告和内容进行打通凭唐。   第三点丸盾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叮。这个场景是有时间泊吓、地理位置和非常多大量的内容和数据段姥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毯骡八,或者是去日本还是去韩国旅行秆舅。这些并不关系到最终的销量提升多少瓶,但是可以了解消费者在关注什么饶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性董。我觉得作为我们新型媒体平台来讲安拿嘘,一方面要通过你的技术晌丧彤、数据实现更高效的转化诫,实现现在解决广告主的一些痛点亭顽钩。同时要帮助广告主把服务做好介钙,说句实在的都是服务用户书勉捷,我们产品的用户也是车企的消费者抢,怎么能够把这些用户服务好乔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闹攫。   李苗苗备:付总说得很好浦哗低,借此我也想说几句深。我看了一下缸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拨衫傻,也有一些厂家的朋友炉,我们每个人都是汽车人饯详蒂。   我在想爆,得益于这个好的时代蹲篇扳,既然是说品牌腐凸叉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驹具豢,无论你这个媒体叫什么名字沛镜,找没找到自己的定位咯。无论你这个汽车是什么品牌跋拳,你的用户在哪里救矩。过去几次会议主持上都说四个W辖却,也就是我是谁骄摆目、我的用户在哪里孟撩、我为用户在做什么泵票茬、我还能为用户做什么攘。包括媒体也是一样郊,我是谁(什么媒体)嫩,我的读者在哪里锻侗,我为读者写了什么样的东西娥屋,读者看不看面,这是不是你的读者群要看的地,最后是我还能够研究我的读者梯贾、研究我的客户嗜茄拷、研究我的用户槽郴,我还可以做什么潍嫁灰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立练甩脆,一人问一个问题就结束稗。   请问杨总暗写腻,刚刚说了这么多肚缔,就一句话佰,什么是品牌瞬虱?我们说了半天品牌弗。   杨学良且烈:我觉得品牌就是价值衰比,消费者买你这个东西值不值僚,如果他觉得值了罚烁固,就认可了你的品牌恭。   许翔澳噶:我就按定位的理论泉徊,品牌实际上是一种品类的代表蔫瞬峡,消费者是用品类来思考颅蓝,用品牌来表达冯茹。   肖勇扇:因为我是做销售的奋,我可能最直观的印象胜锌,我觉得品牌首先是一种价格付、价值体系焦炽,同样的产品能够比别人卖得更贵冯,别人还愿意买我的偏师薄。同样价格的时候偿穆,别人的产品卖不出去杜,我的产品能卖出去讨剁磷,我觉得这就是品牌辅烯辜。   第二躬懒,我觉得品牌是一种文化捆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买县伯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势褂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候田备兰,但是我的文化能够吸引他胜扫,我觉得这也是品牌的一种表现官燃。   陈思英犁境雄:品牌首先是无形资产微,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的啊弘受。第二也应该是产品滥,可能是一个标记碑操、标识埔秆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动齐,在人脑海中所有的记忆睬碗。   其实品牌的英文是来源于MARK庐邻,就是在没有货币的时代物物交换的时候僳色,在畜生身上有一个MARK藤赌铅,Market就是营销谈蜕唤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冀内。有一个比喻虐菏掏,品牌就好比像银行储蓄九纤女,储得越多品牌价值就越高心汐叫。   余波丹:我觉得品牌在直观来看就是商标督唯,另外是产品佩。真正给用户留下综合印象的是产品莲苔熄、服务和文化的结合闹颈焊,以及对用户的印象及感受就是品牌备烤。   付继仁摹爆炕:我觉得品牌到现在这个阶段颅诞,也是一种共鸣守唬,像营销1.0是以产品为中心谦藕妈,营销2.0是以消费者为中心锤晨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彼,这三点都离不开品牌党标挂,但是代表了品牌不断的升华临。同时品牌到今天来讲兔,不简简单单是一个口号某、标签蓝篓、LOGO涛,还是一个行为准则褥成,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台相嚏盆,还是每一家企业斥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溪,并且怎么样高效地执行和检测城惮。   从这些来讲闯校跺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澈戌乒,如果想清楚品牌一定能做好柯惰舌,至少能够对我们服务的那些人做好裳楔,那也就足够了冕。   李苗苗瓤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的设袍圭。关于品牌几天几夜也说不完贝拓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莆。   谢谢大家在座的聆听凉适遁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙士盎:李芳 版权作品汕勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧,严禁转载恰陆,违者将被追究法律责任孰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卧趟,车市销量连破发展记录鲍恢,这也是问题的时代瓤,多元化盲蔫焕、碎片化粹立绣,对整个行业提出了更高的要求琶破捷。一切都在变擦,唯有不停思变方能随机应变袱卤。2月18日嫉性,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闭绅弧。行业内百余位思考者和变革引领者吕罚沏,与120余家媒体相聚一堂潦,在“变与革”的大会主题下朽内串,共商“品牌与营销之道”沉晴,把脉中国汽车2017户惹汰。   东风标致总经理李海港芳侗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宏汹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娟稍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姬鲜藏、奇瑞汽车销售公司副总理范星怒裤膘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钳忻竿。以下为发言实录仿炕:   互动环节嘉宾合影   主持人寞:2016年是一个销量大年申芳姥,更是一个营销大年喜。从二维码营销到VR营销煎添鹤,从下沉式营销到自主营销毋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呢库,广而告之悄悄地变成了城会玩渐矫履,车依然还是那个车城另仆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剿壕? 第二场论坛的话题为惯沫:中国车市新战国裙鹤懂,车企将如何做营销傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篙扦填:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仟峨令,现在重担在我身上滴绒耗,由我来主持第二场论坛烫扮罗,和各位老总探讨如何做营销氦窖。   因为第一场是说的品牌石丝,品牌建设也是非常重要的一环吨堆响,我们现在就把品牌这一页翻过去邪马桐,就说一点营销其他方面甸囊骑,比如说跟市场酞凄、营销相关的一些事情钝。我们今天的这些营销人疯模填,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖檬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呛,因为他是面对着全世界最大的销售市场呜甸。面对的是最高增速的市诚雍缺摺,现在技术和产品快速迭代禾观采,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贯,所以他们是非常幸运的墙,十八般武艺怎么耍都行痞搐幂。   同时很多营销人也在自嘲赔娄,其实汽车营销是最苦逼的一群人晚础绦,因为我们面对的是世界上最全的品牌京,我们面对的是最多企业的竞争为屉,我们还面对的是最难以琢磨的艰、难以把握的政策环境和最善变的消费者哨。   当然了我们这还不算最苦卉冬逻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幕伶奥,所以这样的一群人的所思所想澜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得害旦瓦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的臣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开等肝雷。   汽车品牌最新的一个品牌定位抒皖虑,在座的应该就是汉腾了陡。请问汉腾汽车的副总闪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题航歼吩,您给我们简单总结一下乱熔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的霉沟?   于晓东猴蹭瓤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会渭父孙,让大家来了解汉腾汽车库。汉腾汽车目前是全新的品牌漓稍戈,2013年11月份成立唬事沧,5月9号品牌发布士恍,9月6号新车上市囊躬客,第一款SUV产品汉腾X7珊览婆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冉,本着向同行和成功的标杆企业去学习攫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快艇。   2016年对于汉腾汽车总结来说徒羡程,第一点是品牌发布逼浅成,这是做市场的开端惫毋。   第二点是渠道禄锭,对于新品牌是重中之重的工作骇捶俯,渠道顺利打开的局面八俗妻,签约181家身,正常运营150家落,渠道作为做销售最根本的工作敢思秽,没有渠道涡吻帽、没有服务腾,消费者也无法触及和体验逢嚎糙,对于一个新品牌这是一个开门红胁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态诚。   第三点是在市场上缆桥,市场层面上重点资源向一线倾斜篇撼割,资源都花在提振经销商信心抗俩革、帮助经销商达成销量上镐擦,因为作为一个民营企业钎祁,作为刚起步的企业味磨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丹,支持了经销商的销量怜。在品牌和市场的方面灭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叫谋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑潞。   刘小勇具炒堆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诉幕,汉腾除了自己营销的亮点之外番,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伐尖,或者对您的触动是比较大的亩?   于晓东啊朔碉:做销售在产品力表达上忌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巳华攫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靛蕾抚,在2016年都说是视频和直播的元年恐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摹。包括产品试驾挑战的活动哩,也是和斗鱼做了直播的活动透凑莆。在我看来在消费者了解产品上借耽,可以随时随地慕敢,而且是更加有渠道客观了解一款产品芹泉。这对于做营销来说入鲸,既是机会法,也是挑战胶丹。   刘小勇菠:请问李海港先生迟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庇胁,尤其是传播的环境伐、传播的手段宛葱建、传播的模式发生了翻天覆地的变化拇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢撇完?   李海港项嚼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法前脑,在新技术翻评缄、新人群和新的竞争环境的驱动下好临猜,媒体处于变革的时代楷加,原来的架构碎片化了咀匆,新的架构正在建立题,当下处于这样的时代穗。很多事情是这样的趋势枚田,原有框架维持很多年违脊羚,突然间环境变化之后碎掉了册融唉,再重新建立新的架构轻如姥,万事都是这样的道理蹭。现在媒体环境是什么样呢亲戈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)弗登塑。这样可以导致媒体的平台化挨棚变,另外是媒体人的职业化或个体化涧帅矾。   简单来讲位供藐,我们以前是自己做东西粮,自己在自己的商铺里去卖惨呻。现在不是了社家期,现在可以自己做东西闯码瓷,自己去租商铺量舜蚕,有的人专门提供商铺纳辽,有的人专门做东西绵炬。这样可以做专业化的组合吧伟,效率会更高坛娠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势空闲,红姐以前是媒体人淮苇乱,现在有自己的传播平台舜纫,也借用了社会化的平台纬,把最好的内容输出签乐宽,她做最专业的内容立娠。我想平台也会用她的内容扮请,未来的板结新的架构就是这样的凸。   在这个架构下作为厂家要适应忻母,东风标致已经做了这种尝试杰午为,去年把我们的公关公司能力削弱盟镶,因为他们的稿子太硬了隆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人背,从专业或从第三方的角度看待东风标致玻及,我想他们的稿子会写得非车妫好魔擂纫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兜,这是未来的趋势汹钒回。   刘小勇疯汰:我听到有一种观点磷福,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西题圈帅,我就抓住了更多的消费者菲拒,更精准栓帛,我的销量就会增加咕屡钎。但是有一种观点认为惊插娟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了规蹲漆?如果总消费需求没有增加秘杀骗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吃什,是不是大家又打平了局芳帽。就像一个剧场理论胎,原来都坐着看戏行,后来都站着看戏了揣届,其实看的戏是一样的岁。请问奇瑞的范总童,您怎么看这些新的手段枢暗、模式对销售营销的作用诺宛?   范星林韦:首先感谢红点汽车瑞顺、感谢红姐九,也感谢刘主编欣祭廓。实际上前面两位老总谈得也挺好篡耽怒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解穿。   说起营销粒市苹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袱。但是从营销的最根本溯,还是回到对客户的理解雷回。我们最近几年对于整个汽车市惩А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奇票,最核心的是我们看到了两点变化闭,一个是围绕客户端的消费升级际,第二个是客户年轻化的变化麓氢慨。这两个核心特征的变化谩,带来了所有客户需求的变化蔬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展起系。   应对市场的发展祁痘钒,我们称之为整个自主品牌的发展辟鸿儒,包括奇瑞自身的坡豢稀,前面十年在2010年之前整个市场增长非程冢快勤秤戮,年均增长在40%左右的增速喂侈,所以说基本上属于原始增长的阶段抛澄。奇瑞从2012年广靖、2013年开始进行战略转型境宝衔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段链,我们做的核心是提高整个产品的品质腾,是我们整个战略转型的核心毖遂舶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力角凌陡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卸胳酶、好的服务文颓沤。2016年我们已经进入到2.0阶段鹅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品螺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甫笛,整个2016年集团销量也突破了70万辆苏肮番,增速达到28%膛,国内市场超过了36万辆痛投粹,也是过去五年来最高的一年概。国际市场中衔抢,我们2016年实现了出口8.8万辆锌温捣,也占到整个中国乘用车出口的1/3婆,也是连续14年中国出口第一的车企匆唐汇。   我觉得取得这些成绩解,销量数字是一个方面渭,更重要控、更为看重的是结构的变化味贺,第一是企业盈利水平的变化伸典,为支撑企业未来的良性发展搏霸矢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暴。第二是体现我们战略转型的成果粳翔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撇卡撬。第三是客户结构的变化桔曹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%某魏,实际上我们更关注的是除了规模的变化弊痕,当然营销数字很重要笨巩。数字背后更关心的是这些结构的变化写,怎么产生这些结构的变化兑蕊?从我们自身对新一代消费者的理解椽冗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挠。   客户体验的三个方面我们一直在做惊累门,第一是产品体验枯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)没,行业平均大概在35%可,奇瑞可以做到25%叼棱躬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台解,今年还会陆续推出更多的平台车。当然平台不简简单单是全新车型的概念社。   第二是品牌体验逼贬杠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烷倪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了些墩和,现在很多企业在做营销过程中视频清圈砰、直播方式应用是越来越多了委,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加承。今天消费者接触信息的方式发生了变化锻漂闯。   第三是整个销售服务过程体验的升级杏橡,在2016年网络规纳√谅和第三代形象店的升级幸,为了保证客户体验的一致性妇骇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炯坟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的岗猎、优质的放、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汲矗童,这是我们正在做的糠夏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解下,谢谢!   刘小勇幸靛隋:谢谢范总娇侠通,现在的汽车营销无论是从手段郊蹦椒,还是从模式是,包括内涵都已经发生了非常大的变化收。我顺着这个话题再往下问一下惩,请问刘晓科总驶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贪财、营销套路忱,您觉得现在还适用吗创?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战彭是?   刘晓科柿挟嘘:刚才范总都藩甸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掏甜铜,因为这里面在我们整体来看韩,其实我是一个新的营销人会班,刚刚在这里两个星期抹。我以前更多的经验还是做用户仆,去看用户的发展侥体狙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹿空桅、网红茄、娱乐化辆团,甚至还有用户的碎片时间瓦乌。但实际上反应了两个变化扦,第一是用户浏览的轨迹改变了盼儒,以前在PC时代礁领,大家基于浏览器阅读伙粪。所谓浏览器的阅读缝,对于从一个网站跳到另外一个网站隙,这个成本几乎为零猾雷虏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站崎,只要在浏览器就好霖。PC时代扔,网址梅淋尚、网站抗、浏览器是值钱的芬。   对于移动互联网健,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毋,对于微信小程序也有很大的期待拴瞧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菠扩。最终来看秃们陶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枯犬蓝。在这个主流的前提下挠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读连。在这里出现了两个问题剖,也就是时间的问题羞魄帅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候燎挡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耪轿。如果是比较泛一些的资讯或APP揪盘测,如果中国互联网网民用MAU看库秆投,月度覆盖量几乎全部覆盖妻唐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU对呛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肠昏辰。但是什么会不一样当?就是时间恭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朝,我也高度认同一个观点铆佩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要口端。在这一点来说髓,我们的营销不是去抓住用户峰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户爆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肆项物。   基于这些理念的变化队券,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苦酵,而现在发现专业内容看得比较少一点烘。专业内容对于用户的阅读豁武胃,可能是女性就不太爱看羞,覆盖用户的时长就变短氛臼。什么东西会长呢斑灿免?从2016年拨剿己、2015年的情况来看好毒辽,我们发现基于娱乐营销的网综时间捻础份,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大常,因为可以更好地去占据用户的时间罚。比如说我们投的一个网综节目抹皖,可以有2个小时以上的品牌露出时间肮魏蓉。   对于用户来说撂行崇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柿阔千,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桨冀。无论是线上的赎官,还是线下的箩。   另外一点宋,我们做了一个用户报告皋,会发现用户现在在看车的过程中刹,比如专业的导购酚抄,发现用户的时间趁蒋、决策变得越来越短秆弯杭,对于专业媒体用户来讲伙患,用户平均决策时间是108天鬼伤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乡倒,这52天对于内容的需求是很轻的愤,包括频次是很轻的熬。从52天开始一直到97天酒步,基本上是从几款车的比对到交付定金骇好田,因为提车还需要一些时间公袱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要空,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讥辱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糕坦。也导致现在的自媒体更火馈姓倒,因为大家更相信人褥,也就是网红的力量会逐渐发挥桅翟,包括IP的力量颗栖。   营销的变化是跟着人走的杏,用户的体验泻挤、用户的行为发生了变化侩,我们的营销一定要适应用户的改变犁梧。   刘小勇嫌溜部:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双饰酞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虫。想问一个跟豪华车相关的问题冠缉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窜采,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了魄拌,从超过10万辆到两三万辆的都有哇脾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粟冉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潜?或者会发生变化吗时?会发生变化的话瑞,是什么样的主推力量来促使发生变化促舵汹?   王顺胜凯阮凯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会切波,作为广汽讴歌这个豪华品牌和双,去年4月份才成立了新的事业体制剩砰蹈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市请簇诡,10月22号四驱上市赣窍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屎。   从去年一系列的举措畴干,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仓。像主持人刚才提到了仍喜淋,怎么样去改变格局容?作为豪华品牌在中国括,像ABB进入中国市场比较早炼坚传,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫉擂铣,其实我们也做了很多思考什撅噶,想跟大家分享一下凸邪。   第一牡晨脚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早你敛挥,也是十年左右的时间晶彭,也不短惯扦喀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琅。作为这样一个品牌要找好自己的定位纲,我觉得是特别重要的懒。我们不是说跟谁去竞争酥罚崔,而是在豪华市场找到适合自己的位置贾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屎涪疮,包括在上海搞了大型的上市发布会锻,在上海中心进行首秀誓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淖笨,这也是用来提升品牌的括假。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幻歼。这一系列都是来提升讴歌品牌的嗓刹驰。   在后面的发展上洗措,包括在2017年也做了很多的思考筛扛,就是如何在营销创新上做一些突破弊氛。比如说植入了体验式营销宛蕊惕,包括即将上线的体验店杭秽,可以跟移动互联和终端肉,包括一些PC端进行一些互动馈瀑。包括很快会引入管家式服务沉,让用户真正能够感受到服务和体验踢静刑。管家式服务是一对一的嘎,能够让你感受到有针对性庆扯,并且有温度地触摸到服务的形式勘辣归。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缓嗽丸,我们在形式上也进行了一些创新慌舍。   尤其在内容上面扭,我们以内容作为引擎秋尉盲,创新作为驱动宝绕,作为后来者品牌篇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喷脚。至于格局会不会变化你娜家,其实每天都在变化似羌赋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局靠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升部秒蔼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌棘嘿,我相信之后会在变化当中不断求变盎。营销教、创新不但要传承好的东西羞桓些,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念电瞥,跟大家一起共享一下脾乏。   讴歌作为新的豪华品牌澈埠酱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌栓,希望在座的媒体以后多多关心凉鲜、多多支持富,一定要让它取得成功渭峨,谢谢大家!   刘小勇切:接下来有请江淮汽车李总杜,咱们聊一个关于2017年的话题湾腹蛇,现在年底寒诫、年初做营销的也是做足了功课暮貌虐,关于2017年市场的预判物诉烦。能不能把您做的功课分享一下癸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些午卤?   李建华撑奇翔:小勇这个题目“袭击”挺厉害斜伸痴,营销这个事在台上讲困,对于2017年的营销还真没有想得特别细脚窜嘲。对于营销老起绰,以前讲欲文明其精神菏丢凑,先自野蛮其体魄险,营销在中国还是跟认知相关桐氮罐,属于文明其精神发展之内的辜曙。营销在2017年来讲盯拿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运祥匣,全球规模最大讲汲,还是保持增长刹餐钦,需求会很旺盛叮房尸,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹬,这些都是一些确定的因素啥镀。关于不确定的拴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi膳疙,这使很多事情产生了不确定性扔徽寺,也使推广方式产生了变化熄鳖。在一个变动的世界里要想做好功课肪邓,关键是有定力把握好不会变的东西斜。   就江淮来讲巢韶得,2017年一方面会更加关注用户的需求外侧丝。因为从做营销来讲苟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上巫掠。一是用户看到产品诞构浦,如果产品很美好纹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入叼羌。第二是当产品出来之后露蔡截,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品堡陕,如何让消费者跟它产生很好的接触现骄、接受它随,让你的营销做到有广度卫杜必、深度和温度事锹,这是营销人需要花功夫的地方险涎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成薏ィ好的保留和记录下来浩禽,强化终端的执行力净厕。这是非常重要的嫉烦狭,当消费者看到的车是处于被管理的状态介搅垫,他就会有好的印象霖叭。如果是管理失控的情况畦,就会认为这不是好的产品农。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理概婆火,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冲埔绥,这个产品是不是他所需要的吮,能不能让他在过程中感受到认知和认同帘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窍孙唬,现在已经不太需要你告诉我什么了从下,往往会更注重你提供给我的事僻该为,是不是我真正参与过的瞪停。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玫溶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论补抢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坡?可能现在需要一辆高颜值己梗型、大空间藉、强动力搔搂巢、低能耗阀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来械妓,所以2017年上半年会投放一款S7触海。前面的消费者参与了意见效斜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件努狗度,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骸擅昏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触孺菏诬,形成了共同创造的氛围咯。往往共同创造的东西褪懈暑,我觉得是消费者乐于接受的东西凹。未来共同创造汰贾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度躺。   刘小勇辜簿乔:非常感谢李总醇窍橙。我觉得现在开论坛填端蛇,最难的是请嘉宾汤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾傲磐,是嘉宾请来了之后不给时间说冲钩。今天这个恶人就让我来做了该嚷,咱们就不说了锹椿墓。   最后请每个人回答一个具体问题俏,刚才进门的时候有一个调查熔腾慑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呸?我们从于总开始妇。   于晓东额:我觉得2017年应该说挑战大蚀乒,期望更大络题,我更看好细分市陈痉馍印,因为我们也是做SUV的嘛顺,我们更看好SUV市场的持续增长迹娄涎。   刘小勇扦:全行业增速去年是13.6%枪扭妓、13.7%遁飘潭。   于晓东派:我预测2017年是10%恒矢。   李海港肃:8%隋滴憨。   范星趴拌:我就说一个数撅,虽然说一二月份看到环比有所下滑淮,但是看这个数实际上同比还是增长的喉。本质上今年不用担心挖堪衡,我觉得还是在8%到10%之间韧。另外最近看到1月份的数据出来了锭熊洪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茎白京,这实际上是一个分水岭鲜现碳,一个很大的变化山。   李建华朵:我觉得应该在5%到8%煤擎,可能会接近GDP的增速迸亥彻。   王顺胜腊:我觉得整体会在8%到10%以上曝膜端,但是作为豪华车增速应该会在10%以上保。   刘晓科疟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躬缺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厂莎,我觉得再加两个点是8.5%峭。   刘小勇笨:你更准确了拜鸽谩,到了小数点后了坏浦。非常感谢各位老总的精彩分享帽爬恃。就像李建华李总说的芥羔,咱们说到汽车营销人樊揭胖,媒体界有很多新词来形容券违史,像野蛮执行力或变态战斗力攘、狼性文化等等歉。其实他们是一群非常善于思考的群体祥,他们的思想的深度决定了在行动的效果羔硅貉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酒趴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈练。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄惦撅:李芳 版权作品喘艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓好,严禁转载槐接,违者将被追究法律责任刑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肩核,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导攻磋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体犯喉铝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枚醋。以下是北汽集团党委书记巫姓、董事长徐和谊的主旨发言沦攀吝。   徐和谊雾酸:尊敬的何部长跋旅诫,尊敬的各位领导剖,汽车界的各位同仁粟钩椽,还有我们媒体界的朋友们但霜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂筏陡凯,探讨汽车行业的发展话题藉顿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寒,这一年间我们先抑后扬弧喷弦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杏亮馆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挂,最终以产销2800万辆羞碳鬼,同比增长13.65%的优异成绩始,完成了一年的一个胜利的答卷慕登防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度可疟,为不断探底寻求新方向的中国经济噬欧假,可以说去年我们再添新亮点煞队叛。成绩固然令人欣慰锯功,然而先贤有言秸,一切过往皆为序章陈磕戏。今天站在新年的起点上回望从前怠盘,我们发现深沉变革的暗流涌动潦,启迪未来的创新发展湾售绦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咆。   亚马逊无人超市惊艳登趁韵稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骚唬,提振实体经济箭在弦上低,消费升级引领我们全新的商业文化时代欧鳞迁,技术翔盘碘、商业模式烦截、国家战略态、市场结构结合在一起跋睹囊,这种更替的演进挡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仍校摊,正释放出巨大的改革能量拭精堆,正引领我们整个行业迈进全新的时代蚕。   一是技术模式在不断地创新丹,汽车行业转型正在进入落地期巫烧。最近几年在互联网淳剿、智能化全触逗、共享经济等多方的洗礼之下恼星昆,汽车行业正在同创新中被颠覆者蟹狈,迅速地转变为创新转型的主动执行者雾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巴吧,日系车企抱团开发人工智能技术谈肮痰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郊,可以说剑指出行解决方案肖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岁咎,在新技术天登、新模式领域不断落子丁陕侵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沸休乳。   二是消费升级九,品牌之战成为未来的新机遇森敛豆。随着互联网思维的逐渐渗透凌寝镁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吮雇艘。情感价值窍须、消费文化漆蓟、消费者价值观越来越得到重视矢,网红营销肚、二次元营销录伤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势四肠匆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通芹熟困,实现产品表达与消费者价值的同频共振掂。   另一方面荷阑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膜懒介,为自己的人生价值代言母灿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瞄套剐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇却肮吕。   三是提振实体经济欧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耽程,就是提振实体经济痹。其关键在于制造业转型死蔑,转型经济学的研究表明扣屋,制造业转型中产品技术固然重要颧,但管理体系更加重要莱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佛彻激、网联化建设千,就越能发现在信息化建设这种大背景下孪玫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键堕。前几天我看到有文章提到嫂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沛惧。这样的提法虽然夸张师惠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捎,我想却是切中要害的悍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堡,随着提振实体经济逐步落实旧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撮草。   四是政策变动据桥,新能源规模化痢澎夕、市场化成为未来的大方向可疼。2017年新的政策正在逐步地落地瘫陡叉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煽唐潍,行业准入规则夺、动力电池规范条件等政策的制定卞响,从各个角度划定了新能源的市场边界稠阔拘。   另一方面扁贿锰,碳配额全购、双积分平、新能源补贴退坡忱歪腺,无不要求新能源发展要还原市场化手段念幢,聚焦核心竞争力横。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挖。   纵观整体形式的发展面,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂童埂帘。数年之前享硕角,面对互联网行业的冲击侧,我们以为我们只是需要一个互联网+怕涝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瘦示,还承担着国家经济转型的重任铝蚕细。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剁寿。这样的多重任务洪凯,给了我们新的挑战确女,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀性临菊。   面对全新的形势和,面对前所未有的机遇与挑战公,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向扔淘托。我们将锐意进壬馈,大力地发展创新精神吮沤癸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命某阑,在电动化畅峨、智能网联化彭、服务化雇娜、国际化等方面加快发展步伐醚悸,不断推动新技术酗硷吠、新模式的落地生根钵,不断地发展新能源汽车裤,还原城市绿色健康生活比。不断承担经济转型任务哀卑耸,推动传统制造业的升级粉。   面对未来茧骑哪,我们将在以下几个领域寻求突破未妮齐:   一是加速智能网联技术研发拎粟韶,打造智能出行的生活方式撬。2017年拉斯维加斯的CES展上坎梆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略年,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矫胎剃。当然不只仅是和百度敖粒,还有其他的国际国内的公司童搂敞。未来瞄准智能驾驶霜角、智能互联说筛、智能座舱等内容未喇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系份,为出行与城市生活打造系统化的智能工具使讹谰。   二是加快新能源汽车产业化粉,践行绿色环保发展目标姑。在新能源方面匈淬牧,北汽秉持环备巯曳蓿靠大家的理念钵收,不仅造优质的新能源汽车产品队,更要造消费者愿意购买的新能源产品期艇。尤其是在补贴退坡锚、行业回归市场的大背景下脐僻,北汽集团聚焦资源却突复、聚焦技术奋糜丁、聚焦产品肃赋、聚焦市称琛,四位一体严密把关整个新能源产业链临,为消费者提供既有颜值片到、又有内涵的可靠产品疙娟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谷谰,共同守护美丽家园勿怂汇。   三是加速国际化资源整合弦,实现中国品牌的全球化灌衡。2016年烁玩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慑矩,实现了北汽国际化霉呛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破把渤。配合国内的合资品牌寞钵,服务于全球布局研发基地蠕词,北汽全球范围的资源整合奇馅坞,已经进入了研发贺、生产免、销售复、金融悲糙、人才和品牌全方位互动的良性循环剁魔梗。   面向“十三五”粗,北汽将继续深化拓展东南亚吐诺衫、北非躺故幕、中南美搪悍嫂、东欧等重点市场的产业布局靛,使中国品牌的影响力遍布全世界迸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蕊伸稿。   四是坚持服务化方面渴,推动制造企业转型升级廓料。服务化既是国家经济转型的方向仍瘁,也是北汽自己产业升级的主要目标盖奉。多年来我们在金融黔扭鲍、产业投资搬、后市场嫉辅订、出行服务等领域多点布局软,随着时代向智能网联方向的发展谎锹裸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亲。构成从业务到管理体制卢彼,再到基础设施的科学发展体系济修疏,不仅提高了资源的利用效率盘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乳挽墒。   各位领导蓖哺,各位同仁拾贸,媒体界朋友们骑,闻鸡且起舞沦猩刚,风好正扬帆桂挡,新的一年已经到来港读相,新时代也正在开启机遇的大门饱,让我们携手共进般咸解,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣镶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诞被,长城汽车累计销量达107.45万辆斤奇睛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没同阑龋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷品看,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军眷星,其中哈弗H6占比超6成聘,达到了58.07万辆还固赣,同比增长55.58%妹晴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刨哨,2017年2月19日茎辫寥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年房,我国汽车市场销量首次突破100万辆缴弘皋,高速发展25年后的今日切钡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度类。中国自主品牌已突破百万辆酚腿冻,那么能否乘胜追击逾越200万拦、300万的销量目标儒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卉可岁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亥,用他的话来说滴扯,“这是很了不起的一点杉刨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栖韶,从另一个角度来讲及,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笺屑删。   安全估蛋瞬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功杭烁,分析其中最重要的因素叮,魏建军表示绷,回到20年前拼济,受到成本和技术等方面因素的影响厩稗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耻钉蔡。而当今时代罐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怕哀氖,其比重也在日趋增高粒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赂瘫褥。他还透露态,2020 年哈弗将总共投入300 亿元切教,打造全球化的研发体系磷,在主兰、被动安全技术蚕凤妙、智能互联期股、自动驾驶等方面耻,形成领先优势凶鞋赋。   说到自动驾驶技术笺枯纳,放眼全球汽车行业顽膝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命券。哈弗将采用北美舜、印度醒蓄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骚陡,据他透露墙眷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郊哇蔑,目前正在进行路试芦撩馈,有望在2020年后投产惫。“我们的最终目标谰工窝,是推出完全无人驾驶的物差堑、最安全的 SUV 盆殴卢。” 魏建军说到扒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钨渭视,魏建军说到衬冈,2020年颈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钞洼。对此姥,哈弗规划了四十余款新产品罐,覆盖全部的SUV细分市场博痞。到了2020年盗盯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标踞存奶,在规模上超过吉普驶浇堑、路虎酮挎,成为全球最大的专业SUV品牌浑摊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甘梗错,魏建军回应道疤酶吃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瀑促,一方面要靠产品快速地更新迭代肺,另一方面则是丰富多样的产品规划参唱,这其中就包括新能源方面的建设勒。据悉甭耪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型滦辣捍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线荷摩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择洁胁能。除此之外燃拿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车诮俚贰,目前正加速推进全球化商业的发展瞳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硷。   2016年红豁颅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展复曙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钦:WEY登场之后哈弗应如何定位诗恨螺?魏建军在现场表示缅镀头:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓢。相反泪俄,哈弗将全面发力15 万以下市撑切掌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针句棠偿,而“聚焦”就是集中资源位芬匹,打造产品和服务的差异化优势收蓖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耽。先做强力喇珐、再做大片拒抛,这正是哈弗理念的核心所在蓝女。在盛典现晨孟榈汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秃店捌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛔坊凛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抽规畅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念经梧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掀乓。据了解卞款胜,长城经常组织经销商团队去日本考察达,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脾舞仿。这正与长城的发展观念高度一致干。魏建军透露纱便然,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹄郸姜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝履驳馈,经销商们也未曾有过动蚁攀M恕,这正是“稳固”所体现的重要一点携蚕守。   长城汽车总裁王凤英表示写,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辩釜森。 她认为杉任佰,良好的厂商关系是相互作用的碳,只有让经销商满意疲萝当,经销商才能够让消费者满意墙们,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鲁坍,这是层层递进的作用效果奔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拉铺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腾视络,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么把?哈弗给出了自己的答案绒氓萄:200万的目标即可上路截谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗完:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秀,在新能源汽车补贴退坡后嫁褐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胸长膏,这个数额占车辆销售价格的40%碴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佛晴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嚷毁?未来害即,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渤?2月8日下午圃强,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胃,2016年糠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痘迸黔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一昂佰且,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遁墩韭。随着核心技术差距的缩邪腹荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强默捆。但是胯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内对,巩固和扩大这种优势房,还需要政策购、制度和市场三方合力靛徒,打造可持续的市场化发展让芦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垂好绅,但是从已知的美国每、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看光,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淑牛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梗拓盛。同时纲裂袒,公共类充电桩接近15万个的发展规模赎玖吉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家松闹。   “走在世界前列衡,不仅是体量和发展速度位居世界第一叙暖炊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一郊盛。”许艳华表示绒,经过近几年的积累错,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浆、制造和营销的体系能力藩手,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潜圃垃,产业链基本完善两拉。整车丹拭、动力电池炒太黎、驱动电机系统性能大幅提升藉,市场主流车型的动力性便芯、续驶里程孤弟斡、能效讲犀臣、可靠性烂灭、舒适性明显改善霜杜,整车灵关、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展山刮,新能源汽车市场覆盖率提升边,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国躬朔趟,占世界市场比重约为50%挂。按照已知的企业规划碌,在乘用车领域懦藏芒,2017年我国将有73款车型推出哀壬丧,进一步满足市场需求吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时派,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纤嘘馁,整车单位公里行驶成本也在下降扛。“20%的成本下降畅琳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价埂会,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升笨车涉。”许艳华对《中国汽车报》表示兜瞪,在规模扩大成本下降的同时屎,市场竞争下之下骆籍幢,企业会做出有利于市场发展的选择绵诚搓,也因此啪辖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睬半祈。   许艳华判断便憋,2017年禾瞧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强教,预计占比会突破70%讳篡面,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜡胯丛,充电基础设施也将继续保持快速增长掸酗模。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系墟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糯阜峡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔽平,在此框架内幌颈办,到2020年洗负晌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姜钠唾。但是补贴退坡后怎么办典?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纺。”许艳华认为派,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皑,让新能源汽车使用成本进一步降低郸,才能保证其持续良性发展稠扰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烘稼担。目前沏贺隙,无论是整车戚洞朽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柒笑卜,剩下的就是政策实施好的问题呵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钾哦擎。”许艳华强调谴农氯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系将,2020年到2025年是重要的过渡期凛霸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撩嫡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苦尘,这方面我国也走在世界前列帘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》馈唤报,进一步落实国家新能源汽车发展战略挫,保障车辆和使用安全揽。   不过舜拣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尖辱。针对《暂行办法》宽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%内茶、10%和12%的比例拌善潘,调整为5%蔬、8%爬、12%的比例久,并允许2018年伎、2019年负积分可延迟一年抵偿芜。同时储牛停,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迟毛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胸猜,丧失中国已形成的比较优势罕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用投秘巧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台壕檄,以便企业开发和商业计划的制定清虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻年人:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赊然痰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景松兔素。犹记得2015年7月溜承,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丝,并对这些汽车的车载软件进行升级熊罚狼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峭裁孔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机传香橇、转向系统以及车载系统肋栏对。    如今汗齿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剐必可,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哀,如果没有行业安全标准来做规范魂,或将引发不可想象的严重后果峦笑乳。在我国尉岭,作为国家网络安全的重要组成部分害,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谜苟獭。《中国汽车报》记者日前获悉慕胖媳,《车联网网络安全白皮书》耗臀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湿。在发布之前静挥节,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虾豢接,他告诉记者拦辨埔,车联网网络安全即将拥有“指南针”餐识煞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锰拉:《白皮书》唉、《细则》出台的大背景是什么胜?    庞春霖仇:在节能环保泰存、安全舒适世乡,以及车联网沟牟记、自动驾驶嗅、智能交通等方面要素的推动下吕楼,汽车正在迅速IT化僵、智能化瞳鳞。与传统汽车相比萌廷,智能网联汽车在节能减排耙钨、安全舒适方面具有前所未有的优势凶汐,符合汽车工业娜夸、交通出行方面的发展趋势废,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寒。在互联互通的背景下婪惨笑,没有网络安全充分保障的情况下楔票,智能网联汽车带来的可能就是灾难彪静啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旧僧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尾谭,明确要求网络运营者(车厂叉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务响闭,应当依照法律颗弯锚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钒块封,采取技术措施和其他必要措施兽,保障网络安全腥凤、稳定运行菲瀑僵,有效应对网络安全事件画吹貉,防范网络违法犯罪活动柒女茫,维护网络数据的完整性陶、保密性和可用性汕。网络相关行业组织按照章程挝,加强行业自律肥罢,制定网络安全行为规范炮锹轻,指导会员加强网络安全保护心,提高网络安全保护水平川挞,促进行业健康发展申。”该法2017年6月1日起施行翔。    2016年10月23日床取,在前期工作基础上莎,在工业和信息化部等部门指导和支持下激咀盆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盆氏驶,2016年底偿炉,以电子科技大学为主任委员绩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)臣泌、中国信息通信研究院动、国家互联网应急中心蓄黑卫、中国联通闪七强、中国电科第30所温曙孩、奇虎360彪、博世为副主任委员桔,联合国内外70多家整车盾、芯片漠狭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僳纪:车联网络安全委员会)正式成立拟佬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苔徘邪,在工业和信息化部督、国家密码管理局捞公窃、国家网信办等部门指导标妊、支持下瘦穗府,车联网络安全委员会于2016年底组织饺碴参、协调产业资源吞刺,以我国自主和在华骨干外资车企钦荡赫、终端和零部件厂商为调研对象瘁餐俊,先后完成华南峰、华东然、华北前、东北鞋、西南地区调研工作系储捷,充分了解了车联网网络和信息安全政策募、法规播即世、标准惠镣扒、产品骗篓辨、应用等方面的实际情况与现实需求南辽。并组织与协调联盟内外资源佬么,开展了车联网网络与信息安全相关政策涩少、法规苔、标准的研究省冒,形成《白皮书》视、《细则》哺博悼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斡。    《中国汽车报》两然:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琼:随着车联网发展陡括腹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烫档窍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规就驶挝、技术标准蓝藏萌、产品及服务体系的支持叔。从调研情况看蒜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撼晚,缺乏可靠和一致性的基础工作赔讼关,因此需要我们及早采取措施米窃,完成网络安全方面的顶层设计工作唱略醋,从政策费、规划袭、标准浇钩拾、技术寥功试、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用额祈龚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状饺财,为车联网网络安全的后续发展提供建议蝎,推动车联网网络安全产业的快速发展禽孪郝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芦,从企业眠、用户扣、政府需求出发思少,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纤邵蔑,结合车联网的行业特点和技术属性拾,立足当前现实和未来发展趋势童拖,提出懂曹琶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毛施堆、指标和建议闷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兼,提升网络安全防护能力秸捌枪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施险晃懊。    《中国汽车报》把铜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定接潜殿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准护荣糯,对现有车辆和新车产生怎样的影响无?有没有实施的时间节点矛扒巨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惺脱库?    庞春霖亭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南袒讨散,并不涉及强制性标准和法规枯迹阑。同时通过产业宣传罗、贯彻和使用竿卉炕,不断发现新的需求和不足深被,并加以完善闷。但由于网络安全形势的复杂性搞,以及车辆作为一种重要的交通工具厘侵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台镣卡。    两项文件本身就是在调研基础上午凳纫,听取产业单位需求而形成的稻阀隶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶方,减少大家的迷惑和疑虑醚闪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柿盯堆,切身维护好产业和用户的根本权益敦塘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品办钱绿,当然会有成本在里面噶碉讽。不过从发展的角度来看骑仟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘘夏烤,属于必备的系统恨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梆。同时儒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点朴径,也会赢得更多消费者的信赖叙。    《中国汽车报》莆梯渺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动红?自主加、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗣抹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战估?    庞春霖骨成:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垫,其中一些关键技术和产品把锋怜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试氏侨锑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样殊栏糜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓣单敦,那么就像现在车辆的保险杠痉、安全带婚卸、气囊陈识、ADAS等等常规安全产品一样惜料诲,无论自主还是进口车辆菩,应该都是一致和统一的要求皇悍,并可以采取现在车辆型号核准等方式把,推动车联网网络安全产品的安装狙诡、测试霸价、使用双、维护和服务欺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叫,首先是人们的意识问题柔胆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磊锰,但对于车联网网络安全却毫不在意柬。要知道捶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匈颂玩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗽蒲、多变寐订,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嗅、软件等基础技术坡幢,对于自主车联网网络安全产品而言绩沃矮,投入比较大渡晨、周期比较长搓完害、效益回收比较漫长容句丰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泛,从整车企业咐棠,到零部件描笛、软件横淮、芯片供应商犀型妈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杠签谈、人才队伍目喊冻、产品体系免敝歇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系东巨,也非结构化的治理模式勒,需要新型的伦理仇伍、法律和技术法规给予支持妻幕超,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毒吐灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   1月18日化沧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辱矮。引人注目的是司故,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起遂寝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庐衔孙。EC180之所以有如此低的价格官,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厂挨铝。在补贴退坡的背景下贫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讣勺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何馅?在发布会后鳖誊描,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绊撑橇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痛,以及2017年的经营策略与规划糜添沙。   《中国汽车报》茧惕庞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逞肃?   郑刚烁坚: 北汽新能源有两大类产品平台烩鲁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骑,包括EV皆、EU违皮、EX聪付册、EH四个系列吵耍痛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茸唇。在开发之初微环,我们就对其有一个精准的定位与期待豪娇浆。   北汽新能源在两年前预计到列,新能源汽车的3.0时代即将到来臀关,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格写鹃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讹肩戮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车驳廊。   目前筹镀撅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冻心,这没有错豆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术歪墨颈,并没有推向市场的现象屁谋。我认为轿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合貌,也没有认清正确的发展方向歪。   因此痹,在两年前开发全新平台之初潭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路噬,这种做法目前看来是成功的阿眠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚂瓤虱、造型究冈、特点以及价格之后患末,大多数人对其给予了极高的赞誉葛汇堂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滑。   在成本控制方面恼,我们认为还有压缩的余地钞,通过不断地挖潜降低成本锻,我们认为可以让更多的人开上这款车溉,不过这需要一个发展过程碧弗锤。随着销量和产能达到一定规谋埃后奉膏勾,我们会进一步整合资源艘撇、降低成本盘潮琼,提供给用户性价比更高的电动汽车度拾了。因此嫁,就目前来说恋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钾末。   《中国汽车报》规: 面对补贴退坡鞋,EC180为何还能采取目前的低价策略抄?北汽新能源有怎样的发展战略臂?   郑刚淀弦闷: 从当前产业政策来看琴吵,全国各地的补贴额度不同佬,流程不同第,这都带来了公司内部成本摊销的问题侥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抠互蹋。为此培扦,北汽新能源成立了卫蓝基金拷饺东,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞎儒储。这需要企业拥有一定的资金储备佛匠授。只要差异化的地方补贴还存在烙,卫蓝基金的使命就不会结束骆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狡搁渤。只要发展的规划清晰谎,我们有能力也有信心做下去吓。因此贾败,我认为当整个市场达到一定规牧迕ⅲ后操,企业才能做大做强抵。在我看来喉女,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恭且戌,而不去考虑社会责任膝。只有兼顾了二者蟹,才能获得发展与壮大距死辛。   就北汽新能源而言芥随,如果年产销量达不到10万县,那么就没有持续发展的能力蕊士。因此够缕,我们公司定下17万辆的年度目标令,并将在4年之后达到50万辆孙唉泻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泡欺。谁先占领制高点番,谁就有效益莎。新能源汽车市场的成本杀手蒋,也将是市场杀手具浆。   在竞争过程中炬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峦,而是以传统燃油汽车为对手袍。因为它代表了污染忙醇,势必要被市场所淘汰烁砍瞧。   《中国汽车报》耻眯: 新造车企业的强势介入拷绰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娥?   郑刚盒: 与跨界企业造车相比凳概捻,我们的优势正是他们的劣势女垫。依托北汽集团爸解,北汽新能源有着很丰富枯、庞大的制造资源盲籍揪,有巨大的产业链规模优势沉嗣。在互联网体验方面损澳筐,我们确实面临一些挑战冻豌,但我们在造车工艺枷、供应链与流程方面有着更强的积累趣。   在我看来珊汰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毋必,这些可以相互转化侮场。我在发布会上再三强调烤患,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厕酶腺,而不是新能源汽车厂商夯撮逞。如何能够最大化地提升电动汽车性能为壤,创造差异化的用户体验和品牌价值辅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泉。   目前溶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户短狙摔。在这三类潜在的用户中售泡坞,我们的发展空间都非常大县攫慌。   对于新造车企业而言党,他们确实会面临诸多的挑战谢。我们在发展过程中遇到的挫折穿牡,恐怕他们也得挨个体会到救磨跨,但这是一个正常的发展轨迹桨湘茸。因此迸能架,我认为这是一个跨界融合的时代穿颂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墟单嘎,将思维与资源彼此借鉴翅,从而为用户打造更好的新能源汽车复斤悉。   《中国汽车报》肚芒: 北汽新能源目前的两条产品线分涕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里申森颊?   郑刚敌莽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线词饶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骇袭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苍餐。相对而言隋晒吮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翁法、邻居喇、亲戚炔塘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纽患撵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卢伞篡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鲸拿。因此在性能层面畅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化短,而ARCFOX更多会搭载智能化功能僵稻锭。   在智能化方面娶攻时,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贤柒盾。例如ARCFOX将会在社交挤蕉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佬栖掣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捆。相对而言跨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高风韩般,智能化水平也将上一个台阶菩。未来纠氢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脾典,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胜狄猜。   《中国汽车报》蒋溅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何什芍屡,公司将如何利用这笔资金乒?   郑刚饲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汗,将实施不少于80亿元人民币的融资孩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弥碱电。无论是电动化还是智能化仕,我们都会在研发上投入大量的资金梅。目前吹绅,北汽新能源的研发投入主要在两方面矛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究故捍。   我们希望引入来自产业链的投资方肯抵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舰斗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后死渐,智能化成为卖点清统。   目前套,北汽新能源拥有了三个生产基地翰赏凑,现阶段产能还有限横,每年只有20万辆的产能娶搞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地湘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源互,从而可以更好地降低成本拳和触,提升效率恕逻敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤玲舅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盒连、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墙馆识,大众汽车集团管理董事会成员斥芹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孔。1月14日咖超,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员每尖锻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倒,他在长春见证了《一汽枯背、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午堤赂桅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室充窃还,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通零。    新能源汽车天鼓菇,重中之重    尽管行程密集经,但海兹曼依旧神采奕奕哼嫡。他有理由高兴袄,要知道眠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车聊,比上一年增长12.2%寿徽类。即便如此睡救米,海兹曼在专访开始时街,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”兰侈。那么大众还关注什么椽奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车认炽欢。“到2020年客,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年七快闯,目标为150万辆弥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲指才病;同时八钾,大众在中国的新能源汽车路线哇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趟诚屑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呸吹,40万辆及150万辆的目标中镐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度莆络,海兹曼称坍,这要由市场及车主来决定乱。此外路功枚,进口新能源车虽然是个“小头”妒涛,但会涉及更多细分市吵摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择几涛烩。    奥迪与一汽合作料绢当,加强再加强    就在1月16日傍晚法欢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黑、奥迪十年商业计划》佛红,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骨棋妹。海兹曼见证了这一协定的签署伐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议币失:“这是一个战略性规划夺,不仅为奥迪哩归,为大众殿称,也为一汽明确了发展目标娄。三方达成了共识碱,而这一共识不仅在传统燃油车方面椭,更是在新能源汽车和移动出行方面吭。”据悉勺厦,双方将针对21个核心领域开展深度合作骏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渡恍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场屏。其中享鸥捶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点百瓶群。同时绒确崇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上徊仿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作级讣,包括芬略:智能互联舵、移动出行施、联合数字化项目冬赖、金融服务合作等众多核心业务领域霞。    同时清磺翁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展强,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铣茬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挝订,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茶纬褪。    “对于奥迪和一汽来说蕾仆,总的框架已经搭起来了伟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奥釜篡。”海兹曼笑着说徒牢按。    上汽奥迪融按乌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烷录涛,记者自然不会错过追问的机会溉痊卯。    海兹曼进一步透露彭酚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峡擅景,但当前的重点绕户,是大众及奥迪要深化与一汽的合作董烘,形成长期的更有建设性的伙伴关系淌忻。“除了十年商业计划的内容之外诧乒,我们同时也更加重视解决经销商的问题物驾,更加重视经销商的权益耐靖送。我们要更加积极地回应经销商的诉求贰信,解决他们的盈利问题侵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韩蘑斡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停势?在记者的追问下安富,海兹曼称耐拒到,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扳矗偶,并且经销商的问题解决之后幕缎乖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魔骏列。    至于具体时间表弊,海兹曼透露倘黎卤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行攫咸倦,最早要到2018年开始假杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任点逃,各位朋友套沫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杏才。   题目是“坚定信心徘婚烯,持续推动中国新能源汽车持续发展”盯笛。汽车的电动化是大势所趋嗣晶深,体制优势是推动发展的根本程驶,然后就是坚定信心棵慰。特别这几年新能源汽车发展很快怜溪盟,产品的成熟度城耽、政策的全面性痊、系统性涪,老百姓的认可寇翅,这些是电动车戒牛、电动化大势所趋辖慷桥。大家可以看看汗拆昆,我们今年2016年差不多是50多万台犀,占到全球67%狙蔑。从增长趋势也可以看到栓疚,从2011年奴、2012年佬庭光、2013年岭篓、2014年牛刚颅,特别是2014年帆、2015年媳诺撮,包括不平凡的2016年槽埠,虽然有各种曲折藐,但还是获得了很高的增长妒搜椭,大概有50%猫购,全球占比差不多有60%多杯罐惩。   我想讲几个理解和发现拔腊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隆戒畔,做的非常彻底弗。我们可以翻看一下2016年的数据囱揣磁,2016年中国公交大巴瞬傻统,不包括旅游大巴筋缝被,总销量大概在10万台左右腑钉那,但是我们纯电大巴差不多7万台褥,插电式混合动力是1.7万台侗苟,加起来大概是87%僻懦,占总的销量接近90%沥,这么高的份额朝,我觉得差不多就在3年左右发生的葡奈瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奉,到2018年舞峨,我们认为在公交这个领域里面泊壁卿,燃油车会进入死亡呵毁湍。很有趣的是2018年饲叔,如果你要在欧洲或者在日本稀熄没,欧洲切凤、日本一些主流的燃油大巴的制造商归,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来械寡,或者刚刚接近路试堡喜迹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化萍赏。从这个感知可以看出形,中国背后的推手是什么叛险,为什么这么快塘,无论从技术拜寝、从市场汇、从体制滩嗜。因此我觉得歇莱,体制的推动是推手檬呸翅,因为公交很容易充电概,固定路线鸽维鸵,固定区间购桃潮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔬,大部分属于国有体制耽,政府有很大的话语权脓,公交的排放巨大和辅,一台公交补贴很高笆喉莽,但它排放更高洛咐。一台公交我们算了算暇垃补,早上5点上路秃,到晚上差不多10点下路伦,一天工作18个小时怜休骚,相当于30-35台私家车的排放随。因此既,我们四部委在推动产业政策里面瓜曹粒,花了巨资在推动这个产业咀伶,但节能减排的效果是最明显的骸炭,而且在全球保持领先度也是最突出的酶。   比如像深圳沧遂,2015年垂曙倦、2016年靶浪冯,大概2017年上半年裁冈,就实现1.5万台公交全面的电动化平,这一点我觉得也值得我们中国骄傲农拦。而且这个产品萄没、这个领域我相信还能保持持续的领先芯试洞,和乘用车秸、商用车比短僳,和一般的卡车比挫警操,我觉得在大巴这个领域里面举,我们中国无论从技术寞、从供应链搞岭豹、从规模堡桶、从市场地位匠模,还是很牢靠的碘翠冗。出租车可能是下一个领域聪经肝,我们相信在未来3年里面攀处,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痪闺。   优秀的体制助推款嫩,产业快速发展蒂讨倾。即使2016年不平凡的一年里面琴,国家有很多政策逛,像国务院2月24日政策常务会议偿挠,政府公共采购配额戚诉丹,7月6日马凯在西安有一个专题会亮删,包括到10月18日克强总理国务院常务会秘度管,原则上不核准传统燃油车康现结,加上之前一整套的体系录立珊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的馅郸局、最系统的政策体系定,包括今天我们的百人会这么一个平台毋,在国外是不可思议的梦酵,但是在中国就发生了法,我想清泰主任亲自组织惦猛阔,这种特殊的身份把大家聚集在一起污涸,而且今年的规模更大嘿,明年可能还会更大怖闷五,这些体制推动中国新能源的高速成长磷。   从税收睬姆、推广配套霓枷署、长效核查翔釜形、推广管理等都在推动怀峡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迹涣,刚才欧阳老师也提了隙,很全面壕藕,从上游的IC制造囱逗、正极囤、负极瑰痛开、电解也隔膜侗哥、各种资源寄、配套草林,中游的电池凭筏、电控堤秒滥、电机痘淬坊,下游的整车隆蔽嫂,包括售后服务函,全系统的外瑞拾、全规模的谋棋太。国外也是迎来了发展的热潮挖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榔孝卫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入埠。   坚定信心醚,持续推动新能源汽车的健康发展剁嘲丹。其实我们在业内也在把这个脉醛桔,2015年1%是一个拐点氓腺嘎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喊冠,相当于当年差不多10%的市场份额胚,2025要达到20%的份额徘,当年要做到差不多400万台亥,才能达到目标欧。因此我觉得穿税蹄,2020年10%还是有一些挑战构泥。我认为到2025年便集,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫁梢,按照同等配置的汽车垂碴痛,成本按照同口径的品牌膳景群、同口径的配置算藩,大概比传统车还贵20%-30%歼缮慑,这时候国家财政一旦退出去以后该,必须有相应的措施来进行补充嗓。我相信第一夯,购置税的减免委护高,一定要延到2025恰泛,甚至于到2030疙蔡佰,这是一个10%的政策支持掳,这点非常非常重要联灭瘟。第二科毙封,消费税信杆方,特别是对插电式混合动力车喜穆,消费税有2%暮、5%-9%腥灿,如果在国家财政资金退出以后臀,如果这个要有一个减免的话仇花单,这里加起来差不多接近15%-20%穿烦,这样把30%缩小2/3吹,国家政策就扶上马榔嘎商、送一程挥,才能够让新能源车更健康级冈。   齐心协力窃,2017腺敌,撸起袖子辱卸擂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破刊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哆,万象更新顶,这是中国新能源汽车的春天隙航解。从2014年的小荷初露孤雄魏,到2015年的急剧拉升市,再到2016年的高位放量膛肺健,可以说经过三年的蓄势扑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化两鹿。牛市的格局基本确定垄糯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标典悍,“十三五”起垛、“十四五”和“十五五”期间请硷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溶葱、30%和33%囊嗡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幂瘫轨,继本世纪初的“黄金十年”之后嫉奥,下一个风口即将到来辅酵卡。   毫无疑问混襄连,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靛劳斡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沥青桔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杉,值得关注辩。我们总结了一下这些变化炯,有三个方面的特点盼肥鹊:   一是市场的形态改变了脚级起。   从导入期迈向快速成长期累拒幸,刚才欧阳教授称之为成长期荷墓,我们在前面加了“快速”两个字瓦鸽,有待商榷碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贯炭,成为消费主体钳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙垒,新能源汽车从政府的示范运营起步玛捕,不断地向私人购车靠拢辅篙,临界点已经到来!有统计表明极,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%竟铜剑,预计今年将进一步提升到70%左右蒙宝恭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代步裁多,要在竞争中胜出缅篇晾,就必须以客户为中心凯官握,以市场为导向城,树匠心屉,出精品思。   二是竞争的主体增加了醋。   从少数先行者的竞争危氛膳,演变为全员竞争潭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手馁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划际固卢,包括这些国际大牌吴,比如说戴姆勒梢敢藤、大众等等跨国品牌腻堵,通过合资强化了在中国的业务布局孩糙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魄嫁。有统计表明巷沦焙,从2015年开始棱坛善,全国新能源整车的投资项目超过30个城识梨,总金额超过了1000亿元潭辞庭,总产能超过了300万辆拱。当这些产能陆续释放挎售癸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代徘。到那个时候浚,竞争将回归本源缄,那就是技术穷膜屡、产品和服务棘腊烹。   三是行业政策转向贰顿。   从扶持补贴过渡到监管引导开耿斥,政策驱动弱化屯砍、创新驱动凸显烦率呻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萄朔恒,产业政策呈现出四大趋势凉炭摄:   第一侯阜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二沛皆骆,通过准入砰强笛、销售覆慷璃、使用环节的标准发布矫磨粪,提高行业的门槛泻咸兄,净化市场环境;第三戒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度睬臀,让市场发挥主导作用;第四软,通过电池目录和技术路线图的发布清品勉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累雹簧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垮辞誓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”馈煌。   本世纪的前十年惹办薄,可以说汽油车高速增长伶皮,成就了中国汽车产业的由小到大窍恢煤。接下来的这十五年缆烘褂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强澜叹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杀凳,克强总理也讲内,“发展新能源汽车疙柑,是培育新动能焙募,发展新经济的重要抓手”落。中国政府凭借新能源汽车笺翰,特别是纯电动汽车痘皆豁,引领产业升级沽,谋求弯道超车宪稻掂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莎休。   继高铁摊杉貉、特高压和核电之后屯某,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”播,这种希望能不能变为现实瓮绰?还需要我们全体汽车人的共同努力卞努。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氮露,目前已经基本建立起了一定的先发优势钉,把先发优势转化为领先优势其坏,是我们坚持不懈的目标小。而要成为一个真正的领先者吼弯酬,只有创新懊。创新就是从零到一米报,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件经可,用全新的方式组合起来砰吕,去创造新产品记,去创造新的生产方式和商业模式马涪,去开辟新市晨琛,去整合资源佛防娄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商试蔚绢,去实现新的价值创造享肌。我们将以创新为最核心的驱动力玻吞搅,全神贯注仕,聚焦技术忿记桓,聚焦产品幕录,聚焦资源袭箱萍,聚焦市巢渖贰;以心无旁鹜的聚焦战略册其腹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厘,实现北汽集团领跑的梦想浪辞女。   借今天会议的机会常,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剑仆涉,也就是刚才谈到的四个聚焦莆随奖:   第一徒,聚焦技术艘帮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖领,消除盲点策。新能源产业最核心的技术就是“三电”妙虱文,此外充电和续能技术实、激光雷达等汽车技术设览霞,以及轻量化的新材料侨,石墨和锂等上游关键资源哀戒泪,也是我们需要掌握的核心技术和资源博恢。这些技术和资源草辱范,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乒,我们再难也必须干嫂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作冒窘,各司其职绩,对新能源汽车关键技术进行各个击破燃泌浆。北汽集团将在政府的指导和帮助下昧权,在北京的经济开发区危皋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垒夯碱。它由研发创新中心惧、全球营销中心扑伺底、品牌体验中心喷烷、联合创新中心等五大部分组成剐,将建成从用户研究鬼缆、概念设计净、前瞻技术怖霸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淡疾耿。   第二聪家,聚焦产品妙。   产品是企业价值的最终呈现淮霸遣,是我们寻求客户认同的物质载体华殿。高度契合用户需求拐厩,被用户接纳吕泵、认同的产品才是有效的产品葱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伸,我们的产品在续航里程抢、成本控制炯踩圣、整车品质木箩奉、产品线的丰富度方面桥麓,目前还存在着明显差距们。打造新能源汽车的产品力跨毯,我们将从以下几个方面努力牧客:   一是凝练艰,集中北汽集团的优势资源分,打造若干款明星产品烽私。   二是做好差异化的文章泰借,精确地切入特定的细分市场身。   三是做好迭代创新请墓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化螺们、网联化尸嗡淬、轻量化技术应用到产品中适湾,并根据新能源的技术特点锤悉齿,开发设计全新的车型平台颈腻。   第三霜强,聚焦资源颗。   21世纪的竞争赂,不再是产品的竞争瘸栏咀,也不再是渠道的竞争钾梧,而是资源整合能力的竞争棚。新能源汽车全产业链更长车、体量大息料阜,包括整车翁、充电基础设施并嫂粳、智能网联芒瀑、无人驾驶以及下游应用在内匆,整体的市场规模在10万亿元以上庭顺秋。   然而资源是有限的仿,优质的资源更为稀缺红桶完,新能源产业作为朝阳产业兄课,资源的布局与传统车完全不同陕涧卡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蓟,瞄准核心资源和稀缺资源吝,提前布局螺,将其纳入到我们的生态圈之中仟,北汽集团将围绕着创新链岸澜横、产业链轿端推、市场链姓撑鲤、服务链和资本链这五大娜屠海块煽佛丰,通过新兴技术的孵化豢、成长型企业培育邻、产业并购整合等手段瞧洁,实现关键核心技术的突破与领先辩,打造北汽新能源的杀手锏金固末,谋求长远的发展抬点,实现对传统汽车产业的更替焊逢薄。   第四池荣森,聚焦市场奉毒。   市场占有率是关系到产品的关注度佰吉、品牌影响力的重要一环什哎坞,目前我们在新能源汽车市场的拓展妮、品牌传播欧伞赊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面下,可以说暂时走在了行业的前列搅。下一阶段释,我们在继续发挥自身优势的同时百,还要加强对市场的精耕细作酸贯烘,对不同市场进行分别覆盖厢秒,不断扩大自己的势力范围距帮。对公务市掣病,我们将根据公务车暑梗、出租车商、城市物流漏、城市租赁鹃、城市公交等不同领域的特点策昏剃,把规律琢磨透赔肚,在品质差异化宫盯、品类差异化和品牌差异化上做足文章眷毒。对新兴市彻,我们将引入汽车的共享理念年副谎,做好网约车市场开发浩排,打造国民车缔,切入经济型纯电动汽车市场磊蚀。同时奶怖,通过融资租赁等手段禽涵晶,对特定客户资源进行开发氢领强。   各位领导素盘、各位专家乓、各位同仁丝薄,“阳春布德泽钙够,万物生光辉”缚惩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启节,新时代近在咫尺雌,新机遇触手可及菱哭,新梦想指日可期蔷,让我们以自力更生肌挨、艰苦创业的进取之心仕处锋,以敢于人心淬,勇攀高峰的凌云之志剔,撸起袖子巷,真抓实干妙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竭晌鼎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年釜请外,我认真思考之后容隙,认为这一说法不无道理猎痛嘎。我想可以从两方面来看聚,一个方面是从全球来看粪池,在2016年这一年茬担察,发达国家主要汽车生产国鳖菏扁,包括大型汽车公司砂,大家对汽车发展的低碳化瓣漠、智能化爸堑、信息化取得了进一步的共识立缴期,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点事呕庙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砂,但是说到了要害舌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期保景垄,守成者将面临巨大的挑战”认谷氓。而从国内来看椿汞,我从调研中发现萌,很多企业由“试试看”碾,转向了“铁了心地干”坦碴寞,把电动车放到了公司战略的中心地位陕。    刚才李书福老总讲的他的规划长,到2020年舍坝逗、2025年钱扇巩,电动车的比例要占那么大脐,新能源车占比那么大痹纱瑞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赫涵叭。    另外枪画里,在这一年当中裴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碉粉搬,一个是企业的研发路径在变化罗,由燃油车的引进录、消化箩馆、吸收列池嚎,正在转向开放条件下的自主创新剩,各个企业对研发重视的程度富、研发投入的力度是前所未有的胜抬疽。另外稼鹃碎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列僳臂,这样就给了中国镭岛华,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溶吩。另外肃怖宝,有一批没有退路窍拉,专注新能源汽车的新兴企业绅瓣概,他们没有存量的拖累稍敲祥,他们的思想更加解放模妙陡,这些新进入者带来了新思路适悄戚、新创意钒据旦、新发展路径喀五伎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凰路,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叹,对我们汽车人来讲会有新的感触瞥辆把。    新进入者带来的新的发展路径髓狗氢、新的生产组织模式猴,给整个的产业带来了新的活力害没撇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梧,我想这个影响是很深远的弊详。因此拳绒,从这个意义上来说啤,经过孕育期的磨合盛书侵,现在已经开始有所收获鞠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒲。    以2020年为结点事盯贝,中国电动车将面临新的发展态势摔,我归纳了几个观点热敬碑:    第一吮,进入2016年馈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雌,在消费者购买意愿增强的同时蠢鸽墙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择从纬些。此时把,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现委酒郝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿配,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争施。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徽酵汀,随着竞争的加剧人砰浚,企业间的差距拉大坷,大浪淘沙的过程已经开始佬夺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜕尖。这种现象不仅反映在整车饲矫饰,而且已经延伸到电池企业酥贾肃、零部件企业以及上下游整个产业链败柒哇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获黄免。    第二呜烷顺,迎接国内市场国际化竞争舷。可以预计政府购车补贴淡出之时胺偿纫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唉,距今只有四五年时间了懒陪瞧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狭,国际化竞争来临之时才是真正的考验好宫咀。中国的企业必须冷静地看到攫狄撼,产销规模大捎共,并不等于竞争能力强残筒。我们与国外先进水平仍有不小的差距淡,重要的是技术基础薄弱顷欣、原始创新能力低斧、核心技术欠缺筐能、品牌影响力不足朵膘横,这些带有文化色彩的软实力仕懈涡,需要持之以恒的积累欢,“非一日之寒”酥季。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渴睡负,提高竞争力的途径卉廖颁,不是等待企业的扶优扶强头,而是由政府创造好的产业生态恼缄,使优胜者在竞争中脱颖而出思签。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俩熟,就瞄准了国内国际两个市潮浴,产品设计坟梯贫、生产工艺咯、产品质量都以国际水平为准前弥票,我想这些企业他们会相对比较主动车肋赡。    第三遁肖锻,向后补贴转型期的政府政策痕穆,在既定政策支持的周期内前未,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弛,是政策能否顺利转型的关键径僳。政府的购车补贴是一把双刃剑响教,当市场竞争格局出现之后杠兢肃,政府就要特别注意攀褐,不要因政策调整不及时而削弱竞争刷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础露闷。因此尽贺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兄掏戚,聚焦技术创新偶,加快补足技术短板簧垮,提升电动车的性价比摄藉。相应的锌,评价支持政策效果的窗口澳拐率,应该由市场规模扩张伟杯桥,转向竞争力的提升梧。    具体地看购车环节的补贴虎,应该适时退坡参唯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饱握汰、降低成本的能量逗,造成优胜劣汰之势泡耽璃。政府资金应更多地支持共性技术的开发嚏、充电基础设施的建设豌食伎。与此同时僳,非补贴性的那些“功能性政策”蕉夸胳,例如碳排放政策化、燃油消耗量限值政策辅澈、零排放积分政策筹桥,以及购车许可滴沧、限制行驶之类的政策组合应及时出台使拨,使市场产生稳定的预期妙。 第四牌绒,立足后补贴时期罢精驰,打铁还得自身硬孪。    从十城千辆算起茶糖,各个国家发展电动车的时间差党墩理,给中国企业留出了大约十年的孵化期翰,这是难能可贵的歧。2020年涛封取,作为中国电动车的一个标志性年份舶,将迎来后补贴时期匈。可以预计十,那个时候直接购车补贴将淡出凤裴,但功能性支持政策还将保持牌。在这种情况下浓,电动车能否与燃油车抗衡干棚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势崩,将取决于这几年的行动髓。    我国电动车是在较高起点上起步的蹄赋,总体经济技术实力已经今非昔比熬,如果把握得当徐覆乌,以电动车为契机响,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凭坦,企业应充分利用政策支持的周期焊摆捆,下大工夫做好三件事瓮嚼持:    第一貉浚秋,人无远虑侈岔,必有近忧送伙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略顿矮吨,并加紧部署与实施轨平赂。    第二纬,持续壮大研发能力漂,掌握核心技术距呸坚,攻下“不经济邵、不放心能妙、不方便”一块短板抬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础还。 第三农挠,以产品的品质涩腔磨、品味打造优秀自主品牌枚恕,赢得市场的信赖宠。    第四酵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蒜猩了,就是在这个期间毋,一定要想办法在自主品牌上下工夫裁慷。我们的品牌实际上在燃油车上熬祟稼,很多企业下了很大的力量钙菊温,但是应该说效果是有限的急拖。而在电动车来说是个新的机会乳卸歧,所以在这方面应该下更大的工夫夺靛,通过产品的质量挫蔽尸,通过产品的品味打造自己的品牌缚。    第五灭癸乃,要系统规划茨鞋,及早部署“电动车+互联网”丸蛔。今天的电动车之热久,并非由于传统能源的枯竭晨炉,而是因为它有很强大的正外部性唱。电动车的低碳化坍酮舍、信息化挝巾倘、智能化的潜在社会效益只有与新能源裙、智能交通圣炒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刷杯仆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巨敌。随着这些方面的成熟炮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寺检。信息化晚秆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孰歉靛,这里有太多的文章可做掠催。目前辅助驾驶刷复淬、无人驾驶已经走在前面副檀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肯、智能交通妈得、智慧城市以及5G通信协同发展姆蓄迪、统一规划额、开展顶层设计靖、超前部署澳爸、抓紧启动捷屉,引导企业的技术开发和基础设施建设筋观阀,推进“电动车+互联网+交通”苛码,把阶段性技术成果用于提高交通效率肚渡、降低物流成本乾陀、保证交通安全朽抖,使其产生经济和社会效益慨。    电动车发展的大势已经不可逆转饲,向前看互钨培,挑战与机遇并存触。如果把握得当攫次姜,机遇大于挑战!    我就说到这里憋宠皆,谢谢大家!    (根据发言整理纷氦,未经本人审阅层汰夏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  全国政协副主席钎骗径、中国科学技术协会主席玲觅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疆份苟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茂诉,以下为万钢演讲ppt亮点实录镁辖残:    尊敬的清泰同志宪磷标、冠华部长报粪、苗圩部长圭蒙、解主任郴,各位来自汽车界的中外朋友们撩膜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计率公祷。上午抽点时间看了一下展览痢缅叙,给我印象相当深钝凶,有一个很深的感觉接椒夕,这十几年来中国的电动汽车持续发展靖怜粒,走上了一条创新的道路屡伎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怖灰溪。今天这个会议的主题很好晶察搐,就是要持续地提升我们的技术能力镣篮,抓住创新新局面蔡苯俏。我想就我们未来促发展镣酵超,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇李,谈一点我个人的看法郴该挝。从四个方面手蔼:    第一琴佳宠,谈一谈我们这些年来齐心协力燃空纳,新能源汽车所取得的新进展贬窃,尤其是2016年的进展特别明确哆。    第二豹筷,回归深入基础研究驹,提升新能源汽车的质量和效益螺款。    第三恃诲妨,新的发展趋势汀、新的发展方向恳筷掇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点设,随着人工智能的不断深入管芯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倒臀。    第四超,我们怎么样更好的凝心聚力仇伟,合力推动新能源汽车的创新发展快耻,谈几点看法履。    刚刚得到新的数据闻,有的来自中汽协会冯噬蚕、有的来自中国汽研中心荒焙,数据告诉我们架,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磊,占新车销售比例的1.8%梧茶玲,中国的保有量达到了100万辆存。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煎敌尽,这里讲的是公共用的充电桩渺豁耪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吗钾。    我们的关键技术取得了显著的进步厢剂新。今天上午我在零部件电机橇蛔孝、电池式、电控这块花了好多时间脱频,仔细地了解了一下情况奔逃净,确实和我们了解到的数字很相近蛇露侮。动力电池的关键材料发展进程加快阶、性能指标稳步提升墟、成本明显降低瓦勾馈,从动力电池的单体赌先、电池包寒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祁敞。一个指标性就是棘恳雀,三元正极材料能量动力型的电池缴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤燎膏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凡巨拍、有些争议世,好多同志说对楔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标涎堆仍,现在看趋势已经很明显熔咯。我们特别强调的垛玖攻,氖樱块比能量达到了140瓦时/公斤挤酚习,动力电池系统的价格残清另,这个价格现在也是保密粟冬定,但是总的说起来明显下降拧,总的达到了2.5元/瓦时以下警纹火。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜂刷编,世界上生产规模柔拖,特别是在新型电动汽车的动力电池褥,规模得到了很好的发展档。    驱动电机技术也取得了新的突破贪箱。特别是共性基础技术进一步突破每,导磁硅钢腻享、稀土永磁材料熊糜、绝缘体材料藩、位置传感器琶迁弟,芯片的集成设计和电力电子系统群建,取得了新的进展形哦。我也了解到杰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展垛漓卸。因此慕绥,重量比功率超过了3300瓦/公斤蕾居,电池峰值效率达到了97%沥蜡拍,高效区达到了80%承答。特别一些新的设计示榔剑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腹,比如说我们都知道徐,对于0—100公里的加速关,对于电动机说起来去猩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大曝铝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候百,就是高速公路上超车的时候降即,超过它这个临界点以后嘶,这也是一个安全因素菜老。现在我们很多企业从两个方面漓媳弯,一个方面微颈,用双电机的技术来弥补后面这个不足狭,第二个瘟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展读。    今年汽车界有一个新闻零蹿叫,第一个互联网汽车走上了市呈喂馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合借,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挎,据说现在上汽的同志告诉我涟,每个月销售2万辆粮搁,产能有点跟不上了炒媚,效果很好探哆斤,上市不到半年累计就超过了9万辆碍散,成为荣威一个最大的销售热点都褂。在互联网大会期间痞伶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统患如,搭载着北汽鞘龚嗽、奇瑞来、比亚迪轿车都亮相据,首次开放了道路沏,18辆车300多位嘉宾在试驶盯,当然评价各有不同存屉,期望值也有待提升蓟苦娟,但是勇敢的走出了第一步殴凡狗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驮,做出自己的探索青头富。    我特别感到高兴的是瘟欺,2014年我们就曾经提出电动化粗扳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点偶茄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗽拇虏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蚊太,从汽车到基础设施瑰雌翘,一直到停车场僧场、充电站蒂快诞,包括各方面财税的支持桑鹊,一系列的政策许。国家层面萍,从购置摩、补贴惹、税费减免息久敛、研发支持别顶袱、生产准入湿搜辖、业态创新太竞轻、基础设施斑,特别是标准规范方面镣汝,都出台了一系列重大的政策措施晨乳芯,现在看起来落实的进度还是比较好的白怂降。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论茧寥倡,这是一个开门的讨论比,许多外资企业都积极参与当中锤财,对电动汽车发展皆戈、新能源汽车发展欢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穿收,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面木甭虐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现从搔抒。也是由于刚刚推出来巨,我觉得很好颂腾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娠舅棱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脾鲜,使政策更具有落实性啸瓦边。    这里向大家报告一下使嘲拷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侩瞬。新能源汽车作为一个试点的重点专项镣潭,实现了从基础科学到系统集成垂、共性技术集成糖、示范全链条的部署晚帮号,特别是在基础研究方面瘫,加强了对基础科学问题的研究付眷蔫。因为现在产业发展到一定程度的时候铃捎瞧,要提质情皖泡、要增效临绵,还必须要静下心来诺场醛、回过头来从基础科学问题上下手邯湿,不断的进行优化卷裴、改善般,才能获得发展垮。特别是这次的重点研发专项搽,对于电动汽车智能化和网联化的技术汗,也设立了专门的课题吉淬填,实际也是我们当时电机渭手、电池刊问锣、电控的“三电”之一咀效譬,也随着时间的进展不断的转向新的重点贤恃。所以卸舒擅,整个“十三五”期间的专项规划倦芯,将对六个创新链条宋,就是全链条一体化的部署樊,38个重点研发任务对炼,政府加大了投入邪睛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矢欢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿膘蚂,首次突破15000亿镰,更值得高兴的是犊攫溅,企业在这里边投入比例得到增强隙辣,达到了78%以上硅斑颗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策革德烷、加剧扣除政策有直接关系秆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苇椽舅,看起来企业投入的效率还是很高的迟来统。    去年我用过这张图(ppt)饱淡,这次还用这张图窜案,对它进行了更新弛恃。由于时间关系就,统计是1-11月底儡,11月底中国产销量是402000辆颧摔,如果这样算的话慷邯哆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勺蜜,中国占了40万辆难烂,就是占了50%硷弧逼。到2016年底淮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆食镐,中国占了其中的100万辆宝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夏讳,也说明了我们国家对于节能减碳驮、应对气候变化作出了新的贡献肥。我们虽然应对气候变化调门并不高廖井,但是我们扎扎实实在做每一步们,现在无论是风衡、光顶狄、水斤亮检、输变电彩,无论在技术先进宏、装机容量客杭、发电量都走在了世界的前列汹,这也是我们作为一个还在发展中的国家掏,为新的发展虐精糜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丝。    世界发展的趋势也是一致的廓,低碳隧龋旱、电动母、智能化成为各国共同的选择荚。美国垦酥、欧洲案、日本盎,包括汽车企业福特拼、丰田柒瓜、大众都推出了它们发展的战略触饭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淑,比如说大众推出了它的“2025战略”患耍关,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诺栏释,销量争取达到300万辆令糖凯,自动驾驶要覆盖导色,在2021年提出全自动驾驶阜,电池也要进入大规模的投入汗菇绦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标欠聊滴,零排放毙、互联靶握炮、自动驾驶汽车摆蔷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邓纶、氢燃料汽车哨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袜此毙、沟通模沉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式顺篡、增程式的混合动力汽车桥,因为他这里有基础建设的问题藏地,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魂堡筹,就可以有电的情况充电妹扮、没电的情况加氢娃谋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斑设斑,同时又实现了真正的零排放裁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萝妒为,上次试驾可能还是8年以前闪罚慧,我觉得汽车的进展谱,无论动力性交查、环境友好性技、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沁匠,据说已经进入了市场舱。包括通用也宣布了在2020年以前躲帝,在中国推出9款新能源汽车帽捌姬。我这里想说的是鲁乾,中国的市场也是世界的市吵棵帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巫氰捎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展薄、参与竞争徘笔定,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哇蒂,就需要我们来推动整个的发展额册盆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皮孙。 第二氓锨,谈一谈我们对于深入基疵渭蕖,着力解决一些新问题的看法厂碗姥。    对于电动汽车伎伺,大家首谈就是续驶里程惶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牢丢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的癌桔幕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弘臼,一个明显的标志妮握比,实际电动汽车能耗是和它的整备质量探池刻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厦矮。如果说单程的提高电池的载量场,当然加入电池的载量车子可能要增强捐储贫,车身的增强就又增加了重量烙痕录,直接影响就是增加了它的电脑己。我们也看到一些装载高容量电池的甜惠喂,虽然续驶里程延长了疙,但是百公里电耗就明显的增加了臼。因此举,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辩丸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的标虚弗、合理的规划吓季筐。首先星锈,车辆运行的范畴抗埠混。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酬,尤其是现在矗蔬割,我们应对大气污染胶攻暇,主要还是大城市集中睬颇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柒。但是从技术发展上说起来录骡矩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度死坊、功率密度和整车的轻量化捕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擦,这当然是市场的期望伎茬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题筐。    最近新材料研究发展很快纱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凑。有的朋友跟我说妻,我们现在用的是石墨烯电池毋超晚,其实说用了石墨烯是对的懂笨,但是用石墨烯全部来做电池欣氢,似乎从科学意义上不太准确祥钮。石墨烯材料蜗,包括碳纳米管搅,都有它优异的电和热的传导性能堆姬,作为锂离子电池的负极材料添加剂涵瓜,可以有效的降低内阻酷省,提升放电的效率韭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疵挂,还有助于减少介质之间的电位捣互,来减轻电池界面的腐蚀性花碱。从这个角度上看僧史,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泵屠漆,当然由于动力电池负极密度提高了嗓,对正极材料也可以进一步的优化钠挖桂,在安全的前提下氮冠锌,所以也可以显著提高它的能量密度儡位。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颊,就是说能量密度提高了理扁,同样的电池包里面可能有更高的载电量檀彩凯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晨。所以在增加单电池和电池男耍块功率和能量密度的时候仆冈钵,还要加强对于电池包热交换距离的研究限,来优化提升电池包整体系统的技术彤信伐,它也是一个相互关联的关系涧。    随着电动汽车的发展擒楼狡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蒜氨夏。比如说电池包往往布置在底部饯,夏天路面的热辐射还是比较强的泞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宪,从结构上来实现电池包的冷却提,因为我们现在冷却剂就是这样的渴闭,要把它放在迎风处炮欺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罕,电池包也应该考虑到这个挡编匹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暮遍忙。结合冬季放电的特征疯搭,我们还应该研究泉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刃斯歼,使它保持在合理的范畴之内世晦某,来逐步的解决冬天放电比较慢的疲欺剖、容量比较低的问题黎。总之说起来唐赔,我这只不过是一个例子透,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础倾汞埃、关键伯、整体的技术统一的来规划和部署寇嵌创。    上次百人会上我特别提出世丧呢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骆裸佛,带动汽车制造的转型升级汤少。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筹什,给我留下一个很深刻的印象勾号钦,我和苗圩同志都搞汽车的懦,过去我们焊一个车身500多块钢板擎,用2000—3000个焊点接在一起睹,加工线上全部实现了机器人刷艘粉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身分,一共就45个部件坞合,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梧健,几个机器人协同操作杰戒。板件和板件之间没有焊接体,就是直接的黏接庭锻顷,加热黏接扦喘赡,远远看去就像搭小孩玩具似的竣悉,几个东西装起来攻。更使我感到比较吃惊的免介另,现在碳纤维的车身旱汤霞,已经不需要在现场涂装了茎沃,有点像我们当年装修房子欧弄塘,先装地板再油漆壬吵,现在用的全是油漆地板亨喀。现在汽车安装上确实有进步渺悉,所以我也很有感触航金,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顿巾刮,需要轻量化材料的技术寿伞,需要轻量化的设计砷趁兢,需要轻量化的工艺滩,也需要轻量化的流程绣香逼。特别是现在的汽车产业壕,包括内饰座椅使用的材料点饯呵,也尽可能的采用可回收额龄城、可再使用的材料嘿搜,这方面的技术也在不断的提高童胖,这个应该成为我们新能源汽车发展蹭辟,不光在车辆技术散、而且制造技术流程方面全方位的提升需糜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓟椒挪,今天我很高兴茨吠刊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车类忿,更多的看到了我们一些毛农,像燃料电池大客车的发展嗜。很多企业大家如果去看的话芯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雾洞蹭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膛访闲,比如说碳子宪、交换膜屡、双极板丹首,以及它的特性基础研究的进步密切相关爸。实际证明棚配纹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中猜搓驹,也具有自己的发展环境的优势力。我们要借助这个优势来推动我们的发展四蔼疏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肉时缴,我们是不是可以考虑矾趣矛,尤其是在燃料电池研发的初期魂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用橇,这样可以有电的时候就充电藕焦、有气的时候就充气犀蒲,按照它的发展各取所需虎。实际从技术进步上凭敦修,技术发展的本身肖膏墓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用池鬼炕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展娃凯,对于延长它的寿命炮涣割,对于减少它的燃料消耗挡,是很有帮助的修祥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蟹痊秃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崔钾寇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处社痘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点武欢容。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韶澄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饥。当然它们也在考虑畏,我们怎么样能够更加适合中国的特点颗。我们还不能忘记中国还有一个优势得损锈,我们在电动汽车走向市场的前期来,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甸井,先在公共应用肛厦、出租应用上去使用幸笨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广破航,因为我们不可能全国铺开的建加氢站场盖诉,必然有一些城市就可以走在前面试凰,又可以来推动健康合适和快速的发展乌梁胚。中国“11?11”又是一个新纪录臣撅,信息产业世悸、网购变成了整个市场销售的主流氓极,我们看了看刮潮,2016年快递业高速发展皮那壳,中国快递业总量超过300亿件恒,平均每天8200万件包裹走在路上桓,用于业发展小型物流车清洁谅纬固、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湃迟,有了高端引领就有了有序的发展谈帝,放弃了高端引领就会低端充斥讲绿督,所以从这个角度上撬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色梅何凑,争取使我们的汽车产业走上高端引领屠、创新发展的道路上锑。    在燃料电池汽车发展的过程当中雄拼鄙,深入开展了国际合作申。我们积极的参与了国际合作商钎,开展氢燃料电池领域的技术合作玛箱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目叛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议搬,组织国内的企业颁,开展深入的技术合作赔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织附,定位就是要建立一个覆盖全产业链稻考锋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荣,在中国发起但并不局限于中国韧,积极组织管理以及运行机制茎,要按照国际组织来筹备俺内巢、搭建任。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池详错,因为燃料电池实际用处很多抱,比如在通信基站茫烈瞳、备用应急电源涧刻屡,随着我们移动通讯不断的扩大怀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恰、包括更新删轿,都值得我们重视假,包括医院的应急电池猫、安全防卫变,包括我们最近在研究深海运载画溃,也完全可以使用氢燃料电池娠,燃料不是电池箍,实际是一个发电机胶,而这个发电机可以用在各个地方围莱,最重要还是零排放的清洁能源柿防僚,效率高赤把凰,能源密度也高摄。 第三猜,深思熟虑撮定,把握好智能化的新机遇抵。    近几年来钳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炉。比如美国哺,白宫推出了人工智能的新战略幢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划遁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线稀,包括日本的创新战略规划诧秸蚂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会表邻划,这个时间恶补了一下人工智能的技术撮。中国工程院最近技术指出混同,人工智能即将进入新的阶段间,人工智能发展有四瞪松、五十年代了蒋恰伴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展领桨麻。但是当我们信息化日益普及摊创,移动互联网廉红、大数据烂、云平台的发展丛浮蕊,信息环境韭懊、数据基础垛、目标理念患鞠、市场需求都在发生不断的变化钮,将推动人工智能新发展涟俺蔼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焕。因此无蓄,发展人工智能也有利于改善人民生活什、提高经济发展的水平纯、增强社会治理的能力贫练逛、维护国家的社会安全纹貌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒙潞床,但从各国的共同概念和我们的研究靶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拐避帽。第一局裴,要降低交通事故和伤亡人数某戮风。美国的报告提出来天,美国每年有35000多人死于交通事故娶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的型。第二幕幢,要应用低碳闲、零排放念警年、环境友好的运行环境痢浇豹。第三函,便捷旱,要降低驾驶强度化娟抖,提高交通的效率茹。第四立匣,要推动共享认褥坟,提高车辆的利用率困糠。其实我们现在不得以所采取的一些限行小炔,包括交通的拥堵褪侍,都降低了汽车使用的效率千,所以从这个角度说起来喝悲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圣喊。还有理斥,牵扯到公平出行公税,随着老龄化社会的进入速娶戒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展认时弥。    关于自动驾驶汽车研发进程份,好几个报告混芜,有的人说无人驾驶签勺,有的人说自动驾驶班,有的人说智能网联汽车察磁,都提出了汽车发展的里程碑畏,我觉得无论叫什么汽车涣邻荷,都是说了这么五个阶段韦,辅助自动驾驶理味壤、部分自动驾驶嗜、有权限的自动驾驶韩缉、高度完全的自动驾驶阶段宛绢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盎纯,比如说在辅助自动驾驶方面慰,怎么样能使汽车感知周边粪林,科学决策怂入,及时反应戊。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹈委坷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盼、网氛、路的联动踞辞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挖铺柔,就是人赊、车乖晃、网堵凛、路的一体化奠救。    辅助自动驾驶捅睡肪,实际这些年是汽车界一直研究的重点叭丹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多节襄甲,有雷达拾腊漂,包括现在有毫米波雷达些厂,摄像头挥,对外通信系统抹卢,包括定位焊钉。与之相应的寸,刹车屉、油门详、电子稳定系统墟蛙、电助力转向等这些倾懦,实际在关键体系上贬诉,传感系统搅撼、操作系统管、中间和决策系统的研发事诗,其实这件事也不是现在的新形势递迪恰,早就在80年代的时候吵桨柒,80年代后期就研发了防抱死系统想缓测,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘲捅河,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全禄管划,包括防启动时间的空转挡存,后来又有了电子稳定系统屡敲骡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辆叹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茎畔颈,有了它以后成,在90年代的时候孤褥,我在德国工作的时候琶,车里边就已经有了尾随自驾吭玩矩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洽,不用担心蔼透。最近我看到了我们国家的好多汽车花乒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吓筹,一旦接触太近都会自动加一下速眉拌捌。包括我去年去参观长安画料较,他们也给我展示了自动泊车系统勾,实际自动泊车系统我们在德国工作炔处,90年代后期时候就有这样的设想辑瓷,2010年我到德国去访问的时候蜡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堡宦股。实际很重要的意义塘雀寥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驹,也得到了发展忱诞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簿颠春。    下一步就是智能网联皆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西筹尸、看到自己看不到的东西跺僚灰,90年代初期的时候驹损呸,堵车情况有数字广播煎,数字广播就和我们一般的广播不一样丛猫式,随时可以呼叫堵车的情况函将。后来有了数字地图和卫星导航菇,就形成了第一代导航系统炒希,第一代导航系统并不知道路况的变化丛观,只知道路径的设计俱苍蝗。然后就出来了联网的导航博壕肆,这也是这几年我们都经历过的事惶。上汽这次和阿里巴巴共同合作噶肌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张潘绕簇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起多,这样坐在车里的人惹携,通过导航蝗咸、通过云平台就可以获得各种各样的信息蹋情,比如说动态的导航寐柔、比如说加油充电站吃轮鞠、维修以及各种信息的进入熔疙,使汽车的视野得到更大的扩展诲敦。但是真正要做到智能的网联汽车硷屎荡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拌脯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来络,这就需要我们把各种信息交汇在一起乾,来实现智能的决策控制榔纪沫。这件事情说起来好像很容易筷郊镣,实际也有很大挑战行不能。现在我们一个汽车里边有两狸可芜、三套信息系统无茫绍,有车载的信息系统勿铂垢,还有驱动系统的信息系统陪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通外黄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拿赴结,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蓬确,人得到这个信息以后会做好这方面的准备褂疤块,就是快到地方要进行减速崔胖曝,但是如果你让它自动驾驶的时候篮,可能它就很早的根据外界的信息来判断汰呻,让它调整好姿态松称、减低速度麓事聊,进入转弯以后在弯道里边再加速金揣烈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宪沉览,这种例子比比皆是洞诗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迫。因为我们电动汽车从电机慷上、电池荣郊裳、电控开始美糠,电控第一代做的第一件事赐感桑,就是通透的动力驱动系统的网络肋令,就是第一代的CANBUS系统翅撂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弄毛杀,从这个角度上说起来矮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肉。    当我们实现了这些以后爆汹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狮鹊逛。这是我们常见的北京交通的一种情况柑抵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搞咎畦,去识别各种各样的高通蝗池,做得到辟滤,但是不保险碌,这样可能我们就要有这些信号的发射器玲,让汽车能够知道这些情况涕却残。如果再想使它往上走耻歉就,能够实现部分的自动驾驶谱艾猛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔷匈团,比如说晚上的雨雪路片,比如大雾弥漫的时候奈翘,比如尽管天气很好伟澎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伺,这些情况都需要我们去应对定,其实道路上也应该有它智能化的装置编孰脱,就是说有自动的能见度感应器偿票臼,应该有道路结冰的感应器骏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祭乐饱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全署毖,安全是所有发展的主流忍,而不是时髦嘘写闻。我们在做任何工作的时候股拳年,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔷婆、最要尊敬的东西纬奴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筏唾啡、人的便捷雌檄燃、环境的友好和共享谎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统附,来推动我们的发展隘。    因此淀巴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三里奈脓、四次交流司,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议攫兜改,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骡脸疵,这个架构的着力点应该在车载的平台会图富、在网联信息贺灰、在智慧交通的发展鸥,我们要重点发展的是车辆的关键技术辅泵、环境感知稠块、智能决策瓷朴、执行控制绕,我们要对信息的关键技术怪硼,V2X通信胜虐答,甚至于将来车对车的通信系统看潞间、云平台廖镣、大数据釜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耸锰,这里也有很多不同的东西掀达。我们还要对基础的关键技术价,高精度的地图毕、动态路况信息水恳、综合决策和操作系统叛税。只有这样荣卸,把人酱匙、车忻、网己、路同步的推进失,才能够迅速的发展祷痞巢,否则又会碰到先有车涝显、缺充电桩的情况勺惰逞,所以需要我们今后的发展当中更多陕乌念。与此相关的技术昏察瓦,检测系统韩贤,还有一些法律法规体系旅,一些基础设施的建设讹,可能还需要更多的发展涵翠放。 我们必须要精心规划惹成、协同创新雀寺恳,来研发自动驾驶的新技术赁哆轿。    一犬篡,安全赡惮、绿色鼓、便捷犯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搜际恳。    二耐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉典纷不,多领域技术的融合恭湘,产学研各方面的合作梅率脸,要着力推进协同创新翱冗米,这里边由于它是一个企业的热点旧凶,所以企业要成为技术创新的主体拴瓷。    三探衬酥,企业为什么要成为创新的主体常贺?我看了很多规划掳,从现在一直到2025年宋、2030年日莎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就跋孟岸,但是可以实现沿途下蛋崇绕小,从过去当中副废,无论是防抱死系统挛、电子稳定锌、测距警示陀羞、避障反应你盾、自动泊车都是发展的热点络凯,每个技术都带来了商业回报统珊矮,包括我们在信息系统醋灯究,包括这次互联网的技术疆善拦,上汽互联网的实践车弯,也看到了我们负焕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高系,只有以企业为主体台蓬犊,不断有新技术发展晾燃梅,使它在使用当中获得使用端逃,就能够推动它的可持续发展殿博,所以它不是一蹴而就的事茬,是我们长期坚持的一个任务骗。    四刷己喷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体吹辩半,新能源汽车重点研发专项要广聚众智览铰白、精心规划抬恒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础殴踢谰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呐腔,我也是觉得有一些东西包括基础建设浓护,也应该放多这个测试区里面去敲,使它在真实情况下运行氓坛第,才能得到一个健康和全面的发展垛劫。    最后我想说形,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滥夺盛。其实我们用了十几年的时间实现电动化娟滤侗,推动了产业的转型毕,随着信息产业的发展赐逻睦,网联催生了新的业态翰习皮,产生了新的服务业剧。轻量化带动的不是简单材料的替换氦豹,实际是对汽车产业的一种升级欠承镭、一种转型就,同时胆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瑟锨,充电网服务体系的建设嚼入烙,可能带来何止几万亿的新的增长点焕哆荡。我回忆闭哗愧,在经济工作会议上总理说过一段话情,“实施创新驱动战略的发展掏仁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展履,也要注重用新技术芳平、新业态来全面提升和改造传统产业修,带动产业的转型升级及淖冀。”    作为结束语我想说老蓝甫,回归一下新能源汽车取得的新进展坊奥控,下一步还是要全面落实政策弓痢副、着力开拓市场灵、建设基础设施骆仆、创新商业模式巾开屋,把握好发展的先机词。我们要针对市场的新需求谓遂猎,深入基础研究任革,攻克关键技术靠,完善系统能力乖,着力提高产品的质量和效益京。要把握好汽车智能化发展的新机遇倡揩份,要系统的研究捷蹿,精心的规划抗镀,要鼓励协同创新企业主体纤茫,大胆的尝试笺轿,来攀登自动驾驶技术的新高峰敖械,要凝心聚力碍妙,发动优势楔溜,动员各方力量何蔑,完善政策措施咸刷镭,营造更好的发展环境且修尉。    谢谢大家!    (根据发言整理洁镁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧躺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉发挝梦: 陈理事长戚蒜,各位领导宽默、各位朋友办会断、各位专家辞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膊叉郎。我今天的题目是四网融合够,什么是四网盼臣驳?交通网疯扭、能源网靖、信息网两、人文网蓉炉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冀薪,电动汽车是一个能源的载体兼,又是信息的载体耸童逃,然后可以作为人文的载体保。四网怎么融合好恼翁?怎么发挥电动汽车的附加值擂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦四。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系怒爆,能源跟信息到底有没有内在联系撮,我提出一个储能熵理论供大家思考卉马改。    我思考创新的要素社士谈,要创新首先要解放思想导豌。解放思想要学习《易经》的精神槐渴侨,又要学习西方文艺复兴的精神哆。《易经》是一个太极痊厕,太极里一半是黑茨、一半是白蠕屏,但不是直线屁番班,是弯曲的氢,黑可以变成白实,白可以变成黑停,黑中有白磊,白中有黑霸魏脸,跟它对应的黑就是黑菏、白就是白疆窟靛。《易经》是变化湍坷蒙,有时上沟础、有时下柔诉奴,上时不要骄傲自满偶遁荡,下时不要灰心捷嵌,是客观规律膛伎,都是周期性的侩粮,我们在调整俗,要注意平衡动力统一费赦纱。    整体都是这样吼漏枷,全局都是这样卧,今天讲跨界洼爸,要学习西方的思想就是文艺复兴烽。文艺复兴的功劳不是在文化汝扑完、艺术等等低,文艺复兴是解放思想达蛇坦。哈佛大学的校训追求真理凄哄。要把自然界的规律找出来解放思想棉,自然规律造福全人类绣年。伽利略池,罗马教皇威胁他齐,他不怕文紊婆,他说地球起源被上了铁塔色乘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惨郸朝,被叫之违反教义物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钮,第一个米开朗基罗怯,他雕出一个裸体的美男子乃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇犁菜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看雀茂,里面很不容易咎袭,从意大利借了很多达芬奇的作品啤瘟。达芬奇不仅仅是一个艺术家维庐,也是工程师;看他作品粱菜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生部硼,第一个从事解剖学梧。    解放思想考虑全局的问题板典赎。文艺复兴第一要全局思维卞式晒,第二要有天人合一的思维纽,第三是环形思维哄虑赌。要考虑全局思维畦墓,今天做电动车目标是什么敛邢池?有什么经济效益献崩传、环保效益唾巴、能源效益蛙苔厦、民生效益忙畏骗,总体总目标要搞清楚我,一定要有全局的观念悍搅拔。特别搞智能汽车全局性更大肥姐。另外要环形思维杉缅斗,要反馈壁绥霖。然后是循环利用的思维拒理。    创新汹,我把创新的要素跟大家分享一下食材队。首先理念是创新之魂纬烯。理念有很好的氛围楔唾呜,有了理念才有创意愤宪,创意是创新之源钒。还有人才充岛,人才是创新之本磨痊蟹。怎么能有理念酞豢昆?要有很好的氛围脐床,总结第一方面是合作精神岭,开放瘦刃、合作丧、包容屎惩炊,双轮驱动斤帘苯、增值驱动临封、市场驱动侯,通过市场的倒逼蛔挛此。然后要有完善的知识产权保护峰尺,还要利用网络大数据给我们带来的好处诺。今天创新制高点是跨界融合拐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界受抛拆。“一带一路”我认为是跨界融合猛副,一带一路是西方的伊斯兰文明呸,还有它把科技窗反筐、技术京、经济湍怠、贸易连在一起躲埃就,所以我们要发扬一带一路的精神茄泰据。我是福建人也是漳州人答,一带一路开始的是滞溃和下西洋克。我们要跨界融合嫩鄙。    我接着讲智能汽车茬涎秸。智能汽车首先要有解放思想硼嚏界、全局思想考虑问题唇寞。三个C跑,第一个要连接起来册贾郎,第二个连接是要协调要合作设,1+1>2黎畦,那就是《易经》的精神绢豆簇。第三个吾,今天的连接是移动的连接锹才,还有MOBILE盛,MAN TO MAN辞善镁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魄讥。    今天电动汽车很重要的一个划短,大家买得起用得可靠蒋侵锣。智能化以后庆搪遍,因为有各种各样的基础设施和商业模式无,我不展开了电盗啥。    从电动汽车变成一个智能的汽车绒疮,从智能的汽车再变成一个智能的交通塑惨,从智能的交通再变成智慧型城市孺淬射。我们附加值可以产生很多虏暴。根据《易经》价值精神曹,通过交通网你凰篮、能源网羔癸踏、信息网尉、人文网可以产生无穷的价值机会匈茹。利用交通资源的全时空动态感知莫混祭,交通工具的全过程运行管制浪,无处不在互联蜡、感知户、管控和服务敢。    怎么布局菇?怎么把电动车进一步变成智能汽车肯寞,如何布局智能网联汽车技术先?我认为昆,不但对中国屁闪案,对全世界都做出更多的贡献敖革阜,第一是制定网联汽车法规标准婪、智能技术蚂、环境停吻、HMI技术木、空置执行技术丘洪、智能网联的实验仁昧传、网络和信息的安全摧袭怕。    怎么做到网络和信息的安全歧寞讲?这是一般的云盼廊伍,怎么把一般的云变成安全的私人的云络截竣?有很好的结构棉草,处理器怠肉覆、传感器槽脖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饺膘。第一是收集材料师觅偿,就地处理蚊娟。第二是从收集材料到云之间要慢幸拈,一个是单点控制桐巾,能量控制或者功率控制牢的。一个是多点控制榷,能量控制或者功率控制辈,这是全局性的措搐辱。要及时处理挎舷莱,要经常互相认证夯,变成安全的云拿。    跟大家分享一下我做的一些工作队旧。怎么从理论上去证明这个是可持续的胶锋?我一直在思考所有的工业革命房碉力,基本就是能源更新颅庐题。第一次工业革命辱,瓦特发明蒸汽机哆汗,电话策世兢。第二次工业革命短刮,美国抢占先机陶,电气化缓范,主要能源专项与信息建设手。现在第三次工业革命来了梆说,中国能不能抢占先机懈屯?我们要做新能源缴,信息大数据时代祈煤骂,我们百人会能不能更好地发挥作用圭看?今天早上的研究会很好汹,我建议做一个尝试的机构凶,每年召开百人会国际研究会议溪,形成品牌讳氦熄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喂帮狡?我提出储能熵的概念身脓伪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挡粒。一个系统里面假如是孤立的寐哗靶、系统是不可持续的泞绰闭,一个是做功陡簧、一个是废料是不可持续械颗家。如果是物理系统恨,分析储能熵庭牵空,熵代表可以再利用捐途。总的来说僵穿,一个系统熵不能增加填钢士,熵要减少瞧敝,熵减少系统可持续浮。熵是储能熵菜,熵是不用的熵渭,下一次可以用备玫。总的来说熵是在减少凯泵。    包括中国的历史驼崩劳,中国封闭的时候中国就不可持续壕,中国开放中国就可持续蓖贤。近亲繁殖以后熵增加不可持续槽凌徐。系统要做可持续性哆,系统熵要减少钠当檀,你的收入不能是单一的腐裸、不能是孤立的系统诡味。因为一部分是做功软表,一部分是废料刃佳,从废料里拿出来赴,通过证明熵减少棠堤成。从废料里面可以再循环峦,那么你的系统就可以持续了舷苇遂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来角戚降,后续需要时再利用的能量的熵烧景绰,通过储能熵概念的引入蟹怜,希望用来解释可持续系统的演化过程呈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峰郴藏。    综上所述糕毋驰,不管系统是生物的或人工组成傅立,维持系统发展的条件具有外界能量的输入借诫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳砜帧,而这些系统工程特点是排白巾,即使在系统研究过程中耙,一个熵有增加的过程全,总体在系统不断迭代发展的过程中瞥悄,系统将进入熵减的状态闲泛,因为系统具有自己生成复熵的能力抒欣,从而保证了系统的可持续性题铜。    应用在电动汽车层末,这个是分布式的发电蹲,这个是分布式的负荷修兔模。电动汽车就是分布式的负荷低,还有分布式储能绦绩,电动汽车有储能醚峦、有电池世霉。电池可以双向的玩,分布式地发电粗秃、分布式地负荷疗,在分布式的储能辨,这三个系统可以持续聪净,这是我要证明出来的司。我证明只要你的熵是减少的皮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抛。    感知拳呕、认知呸、行动帛,不断可以纠正人的行为献猜疚,比真正的司机还要好挥。    最后暇涉岛,希望我们以后的交通系统是舒适的芍钳施、生态的咆栖杏、方便的和安全的唯赂肝。要做到这一点俗迹侈,什么是成功确?因为里面的成功是3个S苟融,SUCCESS寒,在S敌、E里面画一条线都是欧元跟美元膛姆痢,今天是国际合作薪势电,虽然人民币还不是磁锨,是一篮子化的矫欣恨,人民币准备好了曝抹。ESY就是人民币惮鞍。    要有六个眼睛耗,有四个眼睛不够芭棘。第一要把眼睛放在前面解放思想防。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忿伶,电动汽车下一年布局市臣隆,也要有前瞻思维凌。眼睛放在后面汲取历史教训斜霉,要有全局观念玫卷蓝。要看到旁边的需要盖。然后要把眼睛放在右边学习欧美纤,不得不承认高端人才密集地在西方妓歪。所以把眼睛放在西方学习萌淮滔,它沉淀了100多年扩。四大发明中火药是中国发明的呻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谓酶嘲。全方位都看到了忻盾,所以英文眼睛叫做EYE涂菏巷。第一个I是Inspiration侣池,有了激情可以有想象力看,然后有创新居啃,但一定要融合沥,一定要集成险交。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掏。科学要把自然归结起来河,工程有十几种靛滩疆,要把科学弯、技术创、管理结合起来那就是工程材弹,那就是要集成太烽吕。特别今天要跨界地融合控尉、跨界集成梗,这样才能实现拧稗。但没有钱也不行款饭舅,今天招商局也来了很多金融机构庆兴孰,要融资唬。    谢谢大家!    (根据发言整理汕但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽芯:李芳" "   回顾已经结束的2016年禄惶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笛。在政策的全面推动下峰,我国电动汽车年产销量再创新高累,达到50万辆左右岗渺,充电桩数量达到20万个隋拢,遥遥领先于世界各国伪馆。更为可喜的是弊赐,在规模市场的推动下完耪卿,技术创新全面展开模充,技术进步全面加快歌表,正在全面逼近世界先进水平芜变。但是涕,在这大好形势下储渺,质疑之声渐起鳖疯。比如瀑坦玛,我国电动汽车发展主要靠政策推动挪碍,能不能持久忻寿?政策是否过于宽松咳郎虑,以致于出现骗补情况停扭粕?另外醋城焕,由于发展形势良好痘,一些激进的观点也在抬头泪卯。比如措,要挡住国外产品进入中国市乘选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车靛舜,准备放弃传统燃油汽车替贪。    作为一名资深的亲历者倦,笔者认为蛊波,在这新旧年度转换之际袍单,有必要分析我国电动汽车的发展形势景泵,梳理其发展历程抱洛,以利于业界对形势有清醒的认识懈千、清晰的判断暑纬,明确今后的行动方向阜。    一汲、我国电动汽车发展形势良好    当前棵吼,我国电动汽车发展形势良好凑,主要表现在两方面铣盯:一是电动汽车技术创新全面展开谰藤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袖瞪省,技术创新和商业模式创新层出不穷翘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帛,比亚迪撤、北汽镣、江淮捞挤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穗品让。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爆蹭如,而是专门设计的电动车箩,续驶里程达200~300km甚至更多侍,能效明显提高堆丝贾,动力性腥颓、平顺性呕、舒适性妈辆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平投擞莽。事实上购,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焙碉奇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箱。另外侠汐,我国电动大客车产销廖伺抒、应用占全球份额的90%以上纲,技术达到世界领先水平蚀脆。    在动力电池方面瞄隧,我国产量已超过日本羡失灿、美国潦、韩国溉枷媳,跃居世界第一开侯,且市场份额超过全球的1/3场灭谜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面埃仆男,呈现高能量比鳞、高安全性豪枚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伪崎划。同时裴弟,产品水平迅速提高撂,与前一年相比廉,平均能量密度提高30%妇宦抒,成本下降30%左右谎澎。    在驱动电机方面甘细,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盾,总体性能进一步提高漠妒棠,成本下降30%左右甩椒。在电池管理系统媳、混合动力系统色邻、电动助力转向蛙两判、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翅墓,也都有明显进步填。    在基础研究方面哨厦杏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郸漂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颠,电池热失控瞪屎、硅碳负极材料挂骋探、耐高温隔膜等基础研究进展也很快始添滇。    2. 充电基础设施建设加快蚂偶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诗,政府有关部门出台了实施细则膜,多个地方政府建立了城建金、电力擒袒谎、规划等多部门联动的领导机制盆绞接,大大促进了充电基础设施的建设速度圈挤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上轻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牵玻,我国充电桩总数超过20万个冗端,远远领先于世界各国鬼晴。    在市场带动下孝抖累,技术创新不断涌现孩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慷钝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法经碳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术什、节省设备投资的车端交流快充技术玩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用峭。    在商业模式创新方面牟,呈现出各类优势企业多种形式合作归,加快充电设施布局犬、建设簿瞪芳、运营的趋势涉丝蛇。众筹建桩彤堵逝、合资运营咖、利益分成等运营模式迅速发展颓佃喝,公交车昧日、环卫车该极、物流车瓮退、出租车侍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模离玖累,广告推送拘钦、免费无线热点接入等增值服务开始出现思。    在互联互通方面驳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施皖妥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段愧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胯聘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定飘来,以企业级芬粟、城市级监控平台为基磁嫫土础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据餐坊、信息互通的国家信息服务平台即将建立啸乐。    二略社筏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说径锤颇,我国电动汽车的发展道路与美国限剿、日本裁、欧洲等国家和地区有所不同嘶壕,主要区别有两点悲拢。    一是政府干预模式不同委。我国采取的是政府强干预模式休屡乱,政府进行顶层设计纶,制定国家发展规划细席庐,多部门联动制定全面的鼓励灰涪、支持政策冠舅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车途伶覆,在市场发展中不断加强研究开发恫便,技术水平逐步提高;同时新环发,充电基础设施建设逐步完善脱毫微。而美日欧政府多采用弱干预模式色揉,政府支持共性暗、基础技术研究竟,给予一定的政策腻、税收优惠瑰础,逐步培育市城洹;企业则根据自己的战略规划卞默拴,首先研究技术相喊,同时有选择坎掠、有重点地开发产品忻污。    二是企业战略不同躺。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲍,初期技术积累明显不足拆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萍,产品方向受政策影响大税,各企业虽进度不同筐灯,但呈全面开花之势凄韦顾。而国际大公司多为主动式发展戳么,厚积薄发赂,技术有所侧重挞摹开,产品形成特色俺淬配,如丰田的混合动力和燃料电池缎项、日产的纯电动飘茧、通用汽车的插电式罗、宝马的碳纤维轻量化技术等报络圃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点识本。中国模式的优点是市场拉动技术发展授旅,不受油价等其他因素干扰胸,迅速形成规模市惩愫搿,全产业链技术进步捕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厢示炉,发展中有不协调情况屠枷,如充电基础设施滞后床,部分企业盲目跟随祭乱版,发展不扎实钒,少数企业以谋取政府补贴为目的缔,甚至出现骗补情况轿钦节。美日欧模式的优点是技术扎实轨膳巩,发展均衡;缺点是市场发展慢诞晌档,产品更新慢炮泵喉,影响技术进步物方,受外界因素干扰氖,如油价低迷则市场难以扩大吧笑。    笔者认为凸容掏,中国模式适合中国国情谦霓角。我们不应过多盯住充电难谜、骗补等不协调现象娟面估,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铜膊斗、技术追赶的大好局面葡捅。从另一方面讲放,中国模式也有赖于我们的制度优势存,只有中国的强势政府才能如此运作可呛,很多外国同行都很赞赏嫩受、甚至羡慕中国的条件硕施。    另外喘虽阿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面串,近两年有明显变化际瘫贬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谦聘锯、开发电动汽车产品埃绦贺,而且各种技术路线都受到关注的局面挥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绩片钾。中国各大企业都重视电动汽车没有错殴,在现阶段已不能算分散重复播浪,但难处在于电动汽车不好做匠栓,需要有很强的冬讽、全面的技术积累和投入绘事估。那些技术实力不够的企业腊嗡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涩腑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拷骨肝,而应准备应对“弯道翻车”的危险诽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过案,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时味烧,可分为几个阶段柬搔履:当市场份额超过1%时必,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泵贫韩,则意味着市场条件全面成熟慰铰兴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年焚汀,又主管我国科技工作多年敖惺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弧腑。    对照电动汽车的发展示酗零,在我国府摊家,市场份额已经超过1%;在美国和日本慑般素,即将超过1%死。这说明拱疵,电动汽车技术正在接近成熟县森翱。笔者冒昧估计栓,大约再过5年左右时间恫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题患,其他性能与传统动力汽车相当绦荆理,加速性优于传统动力汽车摄蹄,成本的差距大幅缩胁瞎恕;再过5~10年时间概,电动汽车性能可全面赶上柿钳、部分性能优于传统动力汽车双,成本与达到当时排放堕蔬、油耗标准的传统动力汽车相当淌查。但即使到那时差,传统发动机也不会消亡咯喘,而是电动驱动与发动机平分秋色诧,或更多的是融合发展哇。基于以上估计杰巍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脊牧彭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泼桃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窍傲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荚罗。2009年弥商茧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杰立。回首往事侍淌痉,扪心自问萍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蠢辱叮。至于些许不协调现象胳蹲,是产业发展过程中的必然关酬,是白璧微瑕接倡、瑕不掩瑜橇推。笔者断言垄筛,按目前态势再发展10年挂工,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界看剖,并以此跻身世界汽车强国之林善汾颁。    三供勾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娜,整车生产企业要更重视电动汽车蓬彤。首先要制定好发展规划和生产布局哺俏噬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视攘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郴铰搐,不能两张皮晤瓢。其次要重视研究与试验沙茎,需建立完整的端、一流的研究和试验体系马蜜缉,规墓俅嘈眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统哺。电动汽车相关技术发展很快囊,要靠自己去研究发展纺背,别人的经验会很快过时肝捎妹,更不能只靠“挖人”搞产品隶咀。再次要全面布局岁,围绕全技术链开展工作瞄扮,不但要重视整车开发篡荤宿,还要研究电池和电机版,重视电池管理系统蔬,这是当前我国的短板惟舰肃,此外还要注重轻量化和系统可靠性系刮。    第二哗鞋,要建立相应的零部件体系侈搏囱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陷类杭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的锋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恐狮渤。    第三透,要开放发展敌。需鼓励峡、支持合作伙伴引入先进技术和产品稳粕,像华晨与宝马孟辞膜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雹。历史将会证明金钞,开放发展电动汽车会比关门发展更快熊。更何况擒譬搐,在全球经济一体化的今天钵,关起门来自己发展是不现实的诡痛。    第四提挨硅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盘。今后相当长一段时期彩凹拍,将是传统动力与电驱动并行发展播镀、融合发展的阶段深评,单搞电动汽车很难成功扦赁巳。对于只做电动汽车的特斯拉统拍,笔者并不十分看好秆赫蛇。    2. 对产业界的建议    第一躬奶蓝,要加强合作枯。需沿产业链扑险壳、跨行业合作毖栖,整车企业要与电池企业唤同、电机企业蹦钮、其他电动系统生产企业深入合作杉瞬枚。以动力电池为例沟凶,需要电池设计与正负极材料承缝、隔膜峡秸、电解液垛促弛、电池制造装备嫉、试验装备歇蛾埂、电池管理系统全面合作莆。优势企业和研究单位要分享成果朵慕端,互补短板仁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锭蛙革,要形成轰轰烈烈的大协作局面电,合作创新藐恭闹,百舸争流唉盟,才能迎头赶上并超过世界先进水平梁航诬。    第二低脚,要注重实践贪。汽车产品与其他工业产品不同删使,一是使用环境广且复杂嘶多屁,二是生命周期长遣酪,三是对可靠性盆、安全性要求极高鳞。这些都决定了仅在工厂毛跑颊、实验室不可能完善产品桃,必须通过多轮的使用实践百。与电动汽车产品研究开发相比颗憋脱,充电过程更需要实践槽熬。像电动汽车充电过程这样长时间妓浓、高电压冗、大电流兰烷苛、室外惋、无专业人员值守的工作状况经纪餐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验群涝。    第三醛搬奉,在充电基础设施建设与运行中摧瘁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耗。充电基础设施建设是一个新行业等,在管理上涉及电力舶师垂、规划舷、城管拴、工商管理等多部门息财仆,权力交叉暑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辫孔稀,利益主体错综复杂陡。单靠一纸文件不可能面面俱到鸽吓,必须经过相当长时间的实践晃,完善流程畅,积累经验股。    第四楼盆,要加强标准化工作腿翟。领先的研发归钱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯蠲晨肌,而及时总结经验瓣旦、制定标准又能为继续实践顺泛卫、创新提供重要保障坷。当前共搽缴,恰逢政府推进标准化工作改革地棚复,要求标准化工作密切结合生产趟快、创新实践吕经,要求鼓励发展更灵活偏开寒、更接地气的行业标准酮赡掂、社团标准星。对此爸,业界应给予足够重视茶谜。    3. 对政府的建议    第一捞舌簿,要保持政策稳定沽簇。正如前文所述罕糠守,我国政府的强干预政策非常正确畅猫项,发挥了制度优势滔,已取得很好的成绩呕,应该继续保持酶呛眠。电动汽车的发展涉及多个行业翰寸境,需要长期积累妨哭镐,需要几十年的时间才能成就大业媳镭,切不可存立竿见影你盆、一蹴而就之心嘶。    第二遁,要及时对政策进行微调和补充完善谢齐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞳惮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴金顷惕,又由于此项事业发展快陆,新情况史拓坍、新问题磺卵、新技术层出不穷敞,因此及时应对宦、调整蹭、完善是必然的九。    总而言之寿讲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道法幂,迅猛发展正当其时涧莱煎。笔者衷心地希望朝野上下含、业界同仁能认真努力工作埔靛解,自信且坚定发展坝氢。假以时日傻驮庞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朽儒毕,并以此为契机涪,跻身世界汽车强国之林抹辜聊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛枢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擂嚎怖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题微沟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示栖。    他认为窝,现阶段诗巳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题富懦叙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恋,但从长期来讲夸黎,新能源汽车技术发展路线要从电动化碾、轻量化丛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纪卯痴、轻量化与制造生态化结合扣氓回、智能化与网联化结合夹铆缓。    尤其在电动化方面群捷型,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诵扰耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纳,就是家用主流A级轿车梢惦凑,在性能价格比上与燃油车竞争汕。目前全世界都在朝这个方向努力姓,如特斯拉Model3凡检亥、通用Bolt豌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车户。”欧阳明高说七。    欧阳明高说闯,但要满足这个要求雷,电池必须降低重量怂袍、体积以及成本煎牡。此外澈赋,电池的比能量必须大幅提高焚耿,达到300-350瓦时每公斤济桅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标申癸脯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驹界,锂离子电池发明至今只有20年揭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挖曹巴,2007年第一次在日产聆风上开始使用免,可见动力电池的进步非常迅猛堪。”欧阳明高说态奈耙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辣。    但此前袍刑,主流的观点认为少,纯电动车跟其他类型电动汽车相比课,从性价比来看人,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呢阂斗,但现在随着锂离子电池技术进步晒,里程提高一倍阔尚,即在300公里的范围内啸恨塑,仍然在性价比方面有优势额午。    从技术上来看幂,在单位重量艘石、单位体积下储存的能量越来越多拓先,成本越来越低洽喜,才能体现出电动汽车的水平和技术钳厦悉。    一个好消息是掀颧铜,我国电池成本每年大约能够下降20%眠潮拭。据介绍澎哄,五年前寐呢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怠泥蔬,去年平均价格为2.5元左右躬屁,2016年为2.2元尖嫩团,考虑到大量的电动汽车是大客车埠捣肺,其电池价格相对会比较高一些喝郡纱。    “现在国内开发中的电动轿车士险,最低的系统成本在1.3元每瓦时底鹃链,单体成本在一块钱左右尘。美国通用Bolt电动汽车轨喀钱,单体成本为150美元一个千瓦时坛吻栖。”    如果按照这个标准盛糠但,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到堆,但是按照现在2.2元弊逆岸,逐年减少10%到20%损,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垂。    “加上循环再利用做到1元秤,也就是说谐逗,一千瓦时电池一千元人民币之内电媳,是可以做到的碉。”欧阳明高称哇。    对于具备性价比霸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谋,现在一百公里约耗电15度播施泛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内囤文罕,接近10度电一百公里戎溶。    “要实现这个目标拒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗郝北。目前电耗的降低空间还很大箔翘。如果能够实现上述目标懊瞪,一百公里的成本约在一万块钱虐,如果电池能达到300公里就是三万块钱雇坊,考虑到使用周期内省电和维修省钱薄想镶,将具有商业竞争力潭,这是电动化下一步最大的目标良刹。”欧阳明高说甘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旁抵甘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贡茅,但仍属于比较粗放的发展模式枫虽,今年电动汽车发展逐步趋于理性款。总体来看淬搔,走到今天诬缴半,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葡。”欧阳明高说眷随。    事实上斧掀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一人橙瑰,由于销量超过全球50%以上妙显痉,在国际上引起了强烈反响兑,无论是政府还是厂家骏,都感受到了来自中国率先发力的挑战娟。更值得注意的是苍染绥,2016年如德国大众和日本丰田陵瑰,纷纷调整技术路线羞姬,加快对纯电驱动的转型薯变惯。    不过悄,纯电驱动的战略目标鞘届孟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炬把土。对于混合动力技术来说粉趣,传统的汽车强国卜骋、汽车大公司比我国更具优势恋斑偷,如丰田路线就是先做混合动力凑橡腑,再做插电混合和燃料电池趣。    由于我国率先发展纯电驱动掸雌,带动电池产业的发展达到了世界前列突查氦,电池产业规模达到世界第一睫怠殴,总体水平位列国际前三疼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萝裁,我国的动力电池产业链呢街,尤其是电池材料陀,如正负极材料技靠骇,在国际市场上的占有率第一统灸。    “在此基础上摩,我们以纯电动力系统(电池范妈撬、电机磊、电控)为基础平台蓬慰瓣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剩淡尚。”欧阳明高说筹焊。    据其介绍秃入,目前我国插电式技术发展已经取得进展氰,比亚迪秦短陋、唐须赏、上汽荣威550陡炯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坑,无论是发动机方面高丁纯,还是混合动力装置上项,都取得了突破垄。    与此同时低姑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展替砷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萝。    “这是一个渐进的发展过程默垛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘁烂。”欧阳明高说碍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项通,有效的回避弱项竞争故兑莆,有利于我国电动汽车产业的发展伺,到2020年之后炕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胚膏、同步竞争戒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁犬吹:李芳" "  编者按楼孝仇:产品价格区间一下提升了近40万峰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战食。以安全环保为标签的沃尔沃赴妙推,产品质量是其立足之本亥。无论是国产车型还是进口车型甸,质量都要做的和安全环保一样好靶咕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晦省,安全与健康至关重要还膳,但在中国市惩涑贪恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺躲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穿,到底该剪哪一根线童保檬?我心里清楚垛艰鼓,如果我剪错了领,我们可能就崩溃了悔勿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桑。在2015年整体经济增速放缓方、股市震荡污、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘎谓费,2016年的车市本不被看好功黔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挠哼辫。1月6日别,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煽,沃尔沃对此解释为簧戎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妇柯辱,更是提振销量的助推器揪寐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睫绍疥。   6月1日死饺萝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酱氮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞪,具有十分充足的销售经验河。但用他的话说脐,他来自一个很小的市呈摺,很多因素他都不具备硅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲口鼎妇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状备。6月1日入职汰,用一个月来熟悉公司的现状棺摔签,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纱晶。然而现实终究是骨感的屑湾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆逃顾皖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扳。   “做决策就像电影里拆弹的场景囱叛,我到底该剪哪一根线呢艰凤衅,如果我剪错了梅,首先所有的投资会无效奋,其次会影响经销商的士气席啃。”陈立哲对我们坦言魄。   他这样的想法并不让我们意外礁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畔。在台湾级吼桶,陈立哲要去走访最南端的经销商唇擂,早上出发中午就到了久富,但如今这种管理方式已经行不通了肯袱褂。从前陈立哲的团队只有30人跨,现在变成了350人骗氰达,他说现在同事的名字都记不完廊岔。   “就像牌桌上的一个赌局扭,赌下去有可能是回本的差拓,也有可能就全毁了俯蒋,所以我每天都在想我到底该怎么做滤。”每天该怎么做扇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月土。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的婆,才能享受最好的荤铜。”这句话像是说给陈立哲听的变来。   2005年红泌壁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蓝竭,沃尔沃一年只能卖1024辆玩,一直到2013年5000辆的水平慨歇,再到如今年均一万辆的表现帅,对于台湾这个小市场来说拜房滥,陈立哲做的足够好邻,他对这个市场有着复杂的感情豢勃。   调任中国市场做销售一把手剃亮,陈立哲说这很突然钨薪,他来自一个不足以领导中国市场的市场变鄙汞。对于中国市车俪缛丁,他还不熟悉垃涪茨,做市场工作要对文化淮哎效、变化勾幸电、趋势有充分的掌握橙,这最重要的三点陈立哲都不具备肮突酮,他唯一能做的特,是在最短的时间内了解中国市场的刚需窖奶,相信身边的工作伙伴瞎,组成一个高效率的团队烦,去解决各种问题纪诞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后此矛排,首先做的是内部调整拭睫。通过不断累积分析过去几年市场的动态菇,了解在什么时期使用什么样的手段蚀竭本,反省问题所在口供权,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绷。面对三不行、四季度各项费用的下滑腾猜,倾听团队的建议蔡缄、做出准确的决策钠笨、将优势资源注入到最需要的地方变虑。最后将宝贵的经验分享给所有人腻旱,把力量从点扩散到面赖,从四个大区凤纯,再到全国壬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棘构柒,我只是把预算税、时间等安排在它本身应该发生的场合秽搏希。”陈立哲表示辅:“我不是在讲官话藩饱,只是借着这个机会感谢大家虱揪。”陈立哲相信齐俗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牌匪匠。   内部调整告一段落梁愤劣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骇衡统。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厩赌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睹笑,一下跳到80-100万匠呸,面向的客户是完全不一样的擦戳妥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的南,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撕毖,还怎么介绍产品浆底侈?这肯定是不行的派罕辣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慰傅寞,“与高端客户接触扔,销售不能觉得自己比客户矮一截究,与客户要做朋友鸵湿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品全氮。现在培训课已经开展了实战模拟环节显苛栏,我们在资金有限的情况下做到了更好牢。”   全新的管理阶层艇,有限的预算赐隧凶,面对重重困境茎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高歌逼,8-11月均超额完成销售目标凯扫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筏把,最紧张的时间巴比。“我有我自己的节奏绢邵识,我给自己两年的时间疼敖律,两年后才是真正和主流市场之间的竞争祟范弄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痕匿,经历了两次产品的重大变动系乘,但在他眼里这是最引以为傲的委,因为这些变动让咎畦、变革都是从使用者的角度出发吓柯,也就是我们常说的“以人为本柒兄。”   对于沃尔沃来讲炽,最擅长的领域是安全人季,作为三点式安全带的发明者怠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期姬獭。但陈立哲表示券,以整车品质来讲察故,沃尔沃也和ABB并肩枯,例如在底盘研发能力上场,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惺,全世界目前只有三家在使用裴,另外两家分别是法拉利与保时捷戌副。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扦泵心,陈立哲也谈到忿:“沃尔沃其实也做过6缸驴糯害、8缸发动机寡,还有享誉世界的5缸发动机抠。沃尔沃并不是做不到夏围恼,而是我们可以用更低油耗擦拐抒、更低尾气排放的发动机达到更高水平擦鹤懂。这也是全球各国政府的法规要求珊悔,是大趋势衅祭甭。陈立哲说“这些信息蛋绍翔,只是没有在行销上进行传播罢了抡搁帝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产澈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄萘吲堋,改变了“国产”的概念柑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纽。陈立哲表态道纫设:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泛谈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品髓摩烂。沃尔沃立志从中国出发镶似,以人为本的信念永远不改掂缔薪,值得消费者验证与了解纹。”   “沃尔沃就像iphone一样焕鹿,它改变了人们的使用习惯酸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例署就划:S90有三个界面同时提供信息刻柬累,分层级的来处理车辆信息焦喜。这一点很重要炊,体现了沃尔沃以人为本的精神酸班。在设计方面但窝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料促。用沃尔沃的品牌精神浩门,再加上瑞典的风格瘦鳞,直接与德系品牌产生差异化膊。如果从地域来看蛇绅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劣哀。   沃尔沃曾立过两个誓言磋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化护捶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故砍咳净,沃尔沃全额赔偿混纳孤。在陈立哲看来唱孟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫡。   陈立哲对我们讲道祈:“在欧美评娶措,当太太怀孕的时候撅山示,男人会考虑买沃尔沃拍泼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据假编,中国作为沃尔沃最大单一市陈燃饫隆,11月共销售9,076辆新车谐陋,同比增长12.8%;1-11月期间普,在华累计销量已达80,759辆活铂,接近去年全年表现投栋靛。就目前的情况来看窟秋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坏。   在经历过低谷期的沃尔沃痞挝必,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钾,这无疑是对陈立哲工作的肯定侮吉,同时也是明年的压力欢。毕竟“十万辆”这个坎还,沃尔沃早就有迈过去的能力秤。   2017年掠颗汝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滩,届时蔚,S90 T4餐解、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挨。对于陈立哲来讲古宦娇,最为重要的是三座版S90鸥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的安露,是全世界汽车厂商被,在中国制造的单价最高的车辆胳惦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐疟,“三座版S90可以达到世界各项指标尖驮,这款产品有能力改变历史勿。只在中国生产琴搐摹,以中国为核心的思维冠城,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了春伞。”与此同时金坏岸,全新XC60也将在2017年第四季度发布势。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮诨稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额成萌瞎,所贡献的利润更是远超世界平均水平麻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人际疥喇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镀享甫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任篡瘫蹲。“知道我坐这个位子的时候挨,很多人会紧张甚至惊慌七抠,他们会很直接的问我寡反,你行吗浚蹦驶?台湾市场那么型狻,你行吗沟?”陈立哲笑了一下说道桓松:“每逢这个时候哇,我都乐意告诉怀疑我的人餐拿,我将在最短的时间内做什么钩揭盯。”   两年的时间转眼而逝继疚,陈立哲手中的“牌”越完善骚号,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲍虱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沪蹋配,未来还有什么是可以阻挡他的呢懒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌罐笨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺是胯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玻疤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔如灯读。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验补菲仓。为了满足消费者需求纲,推出一系列活动迎合消费者喜好琳。 上汽集团副总裁淖沥沁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月板悲,得益于荣威与名爵的共同发力痰,上汽乘用车共销售27.5万辆位岛操,远超去年全年的17万辆柯。取得如此大的成就主要归结于以下几点疥哥:新车的不断推出涧、以人为本的理念及高性价比星。    上汽集团副总裁菜胸徒、上汽乘用车总经理王晓秋茹钾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玖处,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解傅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解笨辈徒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔览烘。同时慷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氛檬滥:个性而不小众怕侈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹅儡,通过对消费者的沟通与研究伐傅没,已推出很多新车型磊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”截落。王晓秋还指出貉,名爵现在的路线是个性而不小众囤松,这就是上汽集团未来的发展方向杯,上汽集团希望新的产品有个性档冻遣,且能让大部分消费者接受坡。    据悉嘘桅,自荣威RX5上市以来全量料,名爵锐腾也迎来了中期改款畅税挠,同时新车名爵ZS炬膏、荣威I6也蓄势待发翅便兽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言性剐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时羌使裤,上汽集团也很清楚自己的客户群体捍。王晓秋指出惩亨,新车型针对不同的受众群体皋阑参,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚊朗甩。拿具体车型举例尸晒刷,荣威RX5更偏稳重澄挟,新锐腾则是一款属于年轻人的车桐,新锐腾外形活泼埂偏,同时考虑到消费者的需求芳搓韭,我们对内饰也进行了升级峡软菊,并增加了10-12万的手动版拢剂仁,使新产品没有短板辨锚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时男遣愁,王晓秋表示愧挤,“从荣威550开始犀苇,上汽新产品从设计到销售嚏,最后还是根据消费者需求来决定笛轻。”    据介绍晒揉钵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菊忿。为了满足消费者需求珐脆聚,新车不止在性能和价格上做了调整劫,还推出一系列活动迎合消费者喜好此。例如八,基于年轻人喜欢足球运动功搔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网什,也已纳入上汽集团新品类春耽,预计明年新车65%会配备此技术海赣让。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言料毒,“上汽集团一定要明白用户需要什么搅偶,为什么要买我们的产品济修,带着这个问题闷,我们才能真正去理解用户侧,落实用户需求啥吠枪,使我们的产品极致无短板蜜廉,产品自然会大销柑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棵归,竞争也日益激烈描翱快,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掸貉。王晓秋介绍箔叭乱,名爵的价格基本与同级车持平椭谅勺,但性能更具优势官,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示穆间,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垫,就像提到的让渡空间媳骸画,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吭瓶,从而应对市场竞争环境玩。”    产品有了好的性价比和客户认知度吻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁默。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碾摧。名爵经销店到现在也有280家左右拈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络禄垮忍,其实道理很简单为,目前自主品牌占据市场份额的43%左右毯煤健,且不断呈现上升趋势涝棘吮,他们认为自主品牌的春天来了”蜕飞,王晓秋表示陡撕归。    在被问及上汽集团未来发展方向时彪,王晓秋坦言恫,“首先团队要把理解客户需求色盖、用心为客户造车变成一种自觉行动堵,进而形成一种行为规范田德。其次应时刻保持警惕吭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好试拳荤。只有这样是,上汽自主品牌才会变得更有竞争力金苔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布看途,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涩尚吭。这些修改背后有哪些考量和博弈摔玻姓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妻内赫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笔渴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面趣孰始?   答都卵贫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酮。一共收集了9246条建议骏龟,其中表态性意见7736条队,赞成的占六成左右;建议类意见1510条菇邯,占16.3%哪论径。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焕、网约车驾驶员资质及管理裳牢垦、出租汽车数量调控三个方面晒幂绦。从数据来看呢劫,不少人对“京人京车”表示理解莎取,赞同的达到70%多释粉,质疑的只有12%堂。我们根据建议修改了125处虎,不断扩大合规车辆的范围缚覆为,让更多人参与“分享经济”娃。    “从北京实际出发革享,兼顾多方利益”   问度孩碴: 为什么要求“京人京牌”锤轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答解: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掇峦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痉、交通拥堵枯、环境问题等“城市病”略。在这个前提下羚,北京任何一项政策都不能“任性”膛憾,要从北京实际出发线操,兼顾多方利益篡椽罕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卉锑,地铁最高日客运量超过1200万人次滦,公共电汽车日均客运量1063万人次攀世,小汽车每车年行驶里程15000公里末奸檄,交通压力与日俱增碘。但在我们的努力下什,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制费笨挽。    总体来说却寒,北京坚持公交优先的战略湃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颠黔,对其进行总量控制在所难免就土。目前北京市绿色出行(公交歪埠猴、地铁暇、自行车济骆镶、步行)占到71%亨年,小汽车出行占25%妻莽,出租车占4%款杯,其中包括比例不高的网约车出行览。北京出租车改革的总基调是撵碎:巡游车改革匡、网约车规范浦跑、融合发展兽申眠、错位经营硕、多层次服务弦。我们力争进一步提高绿色出行比例息哇,为首都可持续发展提供足够交通承载力刃痹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沫: 政策出台之后络呐,预计将有大量不合规车辆面临退出辨盯,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓷武泼?   答那: 政策出台前慌搂继,我们和专家谜魂、司机烂娶、乘客麻嘘、网约车平台进行了多次沟通畏,决定设立5个月的过渡期惨。一是给合规平台戊揩、车辆讥柒、人员办理手续;二是清理不合规车辆虐巾拇、人员等敌担凉。    从服务乘客的角度奖输,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行充巩。另外匙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氨昏,因此提出过渡期的柔性考量挎躬殿。过渡期之后驰偷涟,平台要加强行业自律熬晌脱,我们也要建立打击非法运营的长效机制酱,严厉打击非法运营痕夺仿、克隆车和价格违法行为搪酥,能够更好服务乘客磁、保障安全倦仟扮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澈剃寥: 面对新的经济形态河,如何创新管理手段箍绍?   答霸庙: 出租车发展中没有对立关系豹匹。网约车以网络预约京嘶港、快捷方便等特点庙兴,满足了一批乘客的出行需求官亮。单从评价司机服务质量的机制看母婆饰,就值得巡游车学习让:如何与派单挂钩歼楼拖,实时评价杆。但网约车也有局限性侧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钾保蔼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势波田吩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的车问度。你有技术优势耿盟,他有线下服务优势兼赖寸,为什么不一起干呢插?    管理部门也在转变思路刨年。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”溺鞘绅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抗类饰。通过推动巡游车改革及网约车规范非搐烦,构建多样化服务体系腊涵炼,提升出租汽车服务质量碉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鲸处孙,在京注册用户已达218万人观高。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车年硕,提供差别化服务嘿。    “解决出行问题要标本兼治”   问惠磷窟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么裴挥四?   答陪古闯: 群众出行问题的解决休海哎,需要放在城市综合交通体系中侯攘,多措并举团、标本兼治促活缚。一方面蛙提谷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嘲屎,需要加快构建安全临乘搏、便捷屁溺、高效篱骆、绿色苍读绊、经济的现代化综合交通运输体系锚儒。到2020年监,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%华蹦陌。    交通设施根本是为人口服务譬冻湘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理儒剑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奶汤惫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件床柔撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺汾酥:李芳" "   杨美虹透露项,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聊氢,大东工厂扩建项目也投产在即肌攀,这些举措都将助力当地经济转型升级糯居。    在杨美虹看来翅济,借助主机厂优势木,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时会,配合外交部到德国进行推介肮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谰百维。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略才袭肯,从而推动产业升级饰丰。”杨美虹说囊骗磐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妇沁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者录靡绘。最新数据显示概虫,2016年1-11月荷迸承,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厕魂访,同比增长11.2%韧你讨,前11个月的累计销量泉颠农,已经超过了去年全年媒我。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虏蒲邢。12月13日犁囱吹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开飞菱田。活动期间疚驹蜕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缸惭灰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)环,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济尚、环境和社会贡献等方面取得的成绩屡题砍。杨美虹向记者透露驶橙挟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怂。    “在‘可持续发展’战略的指导下枢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伞。”杨美虹说骚浑矩。    第一层,实效为先钝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题儡,“我们不做虚的矾,我们也不做口号式的踞韶螺,我们一定要解决具体的社会问题顽壳卤。”杨美虹直言八焦,比如BMW儿童交通安全训练营操,它是为了解决儿童交通安全问题邯泌捐。    第二娄低,长期坚持教。宝马儿童交通安全训练营瓮人缉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘿诬炽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讹蔼沟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挂绷,今年是第一年做惫痞,未来会持续筛郸、扎实的往下推进创拱。    第三挝缓,全员参与轻屎。宝马做企业社会责任时帝,会邀请车主仍掀氛、经销商铅坑彻、投资人以及宝马员工忍妒猩,一起参与进来滇北。比如宝马爱心基金寞幂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训峨渡,提供指导;另外别,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呵,定期组织各种各样的活动范秆倒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顷,将可持续发展贯穿全价值链泵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阮科。”杨美虹表示汇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点祁滇理,主推工业旅游概念们锣。    据杨美虹介绍锹徒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园托,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赋上,助力中国制造业迈向高端鞍,并促进东北老工业基地全面振兴顿乱惹。    数据显示冀裤,截至2015年底屑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惩,当年纳税额超130亿元人民币凉。同时破,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会高低防,就业岗位较上一年增长了8.6%偶。杨美虹透露搭蔡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纺,大东工厂扩建项目也投产在即侧葱,这些举措都将助力当地经济转型升级钾掸。    另外僵哗潦,在杨美虹看来韩泞,借助主机厂优势蚂劝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腊城,配合外交部到德国进行推介讳淖穗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园病。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赊,从而推动产业升级蕉芳。”杨美虹说蓖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸少:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朝?关键是我们的差距是什么编,下一步最大的点就是要提升品质些匈,当然还要控制成本小沥傅。然后屋沟雾,就是我们的正向研发和平台战略杉苗。最后苫敞,可以大大提高效率耪憾脓,如订货的时间是可以压缩的侈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肮络肝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稳薯婆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歌版夕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述八嚎。    徐长明说丢暑洼,怎么理解工业4.0兴爸?这个概念是德国发明的技戚胚,现在在国内比在德国还要热胳份。最近臀哀跑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念患好荷,我理解它的工业4.0的本质矗荤宦,就是怎么保持德国制造业的竞争力软。在国际上乃,德国面临两个挑战温么:互联网大数据和云计算性莎。现在唉,德国整个国家都在讨论假扛惭,怎么能够“不被互联网+”碘,而是“制造业+互联网”墓,这是他们重点考虑的问题酱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栖、宝马墓南、大众翅。在德国联叭,汽车的需求是非常个性化的非嗣科,在这样一个背景下镭檀,它要维持竞争力瀑,推出了4.0的概念焊,核心就是智能制造慈妈。他们主要的目标有四个方面羚:提升品质挡秋副、提升生产力吧、提升柔性化喂兼阔、压缩产业围聚阿,总的核心是提升竞争力氦炬玻。    徐长明分析饱,本土品牌下一步怎么做顾镰景?关键是我们的差距是什么熄,下一步最大的点就是要提升品质玫,当然还要控制成本辛痢。具体要怎么做眷繁?也有几点弟兔:第一捌瓜蔬,想办法提质控本刑棠。提升品质星,消费者理解有三个省乒逆:可靠性沥盎、感观品质权聪、性能唬泄。第一个维度刺佰:可靠性是必须的献脸虚,现在光有第一个维度已经不够了疥,必须要加上第二个维度胎图:感观品质景,看起来要漂亮矢讼。在此基础上又发展一步庆溉,就是性能的提升疼。最近市场上卖的好的自主品牌钨百叉,大概有12款车墟撅陵,年销量超过10万台梦,这些标杆产品蓄斯骨,性能上也不错问瑞边。因此泉,自主品牌下一步还是要想办法棺穿,把这些提上去逼洪,缩小跟合资品牌的差距去。    这几个方面的提升戮无检,意味着成本也要提升极释,怎么能够控制成本苟?第二方面的话题刃茨,就是我们的正向研发和平台战略攫健累。之前活耐迪,我们很多品牌都是“逆向研发”节,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车峰耍,拿过来拆解做测试卜,最后组装起来板。这个模式下缆妨贾,成本可能是略微低的官,但品质衬场、性能有很难保持苦草。现在必须要正向研究眷藉,从消费者需求出发靠感,形成一个目标俩躲,对目标做分析垦惜,只有正向设计般,既能提升品质性能委泰,又能控制成本就贰划,像长城沪膘、吉利等等蛋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了券巷敝。    平台战略炬,在更大程度上控制成本褐。他说舜币,我们的开发妙少吓,现在是一款一款开发的激,零部件的通用性相对比较屑勐G健,最近一两年来局瓤,已经有两三个企业开始走平台化战略弧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啼违掇、SUV和MPV貌闺。这种情况下琉瘟适,零部件的通用性非诚撸好泼湿挪,同样是50万辆的产量反,对零部件供应商的供应量更大五形,就能有效地降低成本青辣射。    徐长明强调拔嗅,对于工业4.0的精神本质还是要学的螺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标灵欠搪,它做了那么多的智能机器人怒关,智能机器人都是带摄像头的渐,在实施过程中的质量随时能够监测统川临,然后反映到云端捞,再反馈回来随时可以改进惮杆。现在匠酷杯,企业员工的工资水平越来越高娥,汽车厂家很多在加班加点灰薯,我们要高度自动化砂茅,这些课要补刻灸钨,应该有大量的机器人替代人工蹋剧。如果这么做了耪叛莆,可以大大提高效率盒缓,如订货的时间是可以压缩的睫蕊。比如寥,国内一家自主品牌吉绿,从经销商下订单坤,到提供汽车产品最开始是40天溉绷寡,后来缩短到30天挡,现在可以压缩到22天胆,跟世界先进水平比还有一些差距脚星贩。这也是德国4.0里的核心内容芯残天。我们不一定用他们这个办法溶汞,但精神实质是要学的暇。    他说公,柔性化的生产也重要逛牵,但没有前面三个那么重要沁屯醒。在4.0背景下颁窃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锑,而是学它的精神实质赋铅炔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡防妈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诚池陀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多视。更为重要的是搔帛词,放眼全球肯,驱动这些变化的地方就是中国叮杉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷车。    12月11日歪郸防,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷巢璐龋虹桥落幕锑违。经过36小时的激烈角逐努捷虑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出股枚缸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俩鲜料。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示堡,今后的五到十年群,汽车市场将发生前所未有的变化蕉烈。未来唉店,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壤。可以说垃鲍,未来五到十年汽车市场所发生的变化悼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鸥。更为重要的是兼,放眼全球洁饭芍,驱动这些变化的地方就是中国亲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涤翠槐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说话峨揉,作为企业坪,捷豹路虎非车幕凉澹看重年轻人的培养面思。在全球翘藉校,捷豹路虎共有2500名管理培训生朗瓶。过去三年芳肥荚,我们在中国也培养了30多位管培生槐。此外屉彻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皖。    在赛后的媒体分享会上拓每,两位获奖学生代表分享了各自想法柿赣,及在比赛中的收获仕筋。同时硷冠猴,睿侨森蛊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问枢燎。   问氖:捷豹路虎为本次活动提供了导师衫雌,请问这些导师来自哪里橙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业土?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爽诲?请学生们简单介绍一下自己的作品诬鞭纺,获胜的原因是什么妹肌烂?   睿侨森幕顷侧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师倾骂同。一位是捷豹路虎内部导师省,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剖,包括对行业发展的认知扇达官、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泄淳藐、视角和指导炼描。这两位导师全程和学生团队合作的淌,提供专业意见布,帮助他们取得最好的成绩购屡奉。   潘孟涛吞贩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诉,包括今天的学生迟饰觅,将来都有机会进入到我们工程团队桔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妹,可以来到捷豹路虎学习和发展唐琳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里媳际娩,再加上扎实的专业和技能弧氮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苗磋。   睿侨森骨钵鹃: 作为公司的管理者斥限,我们非澄椋看重实习生妇嗜,我自己也会手把手教给他们工作的经验洗巢貉。不管是本科在校生还是毕业生墟,都能给我们带来新鲜的血液黎便、新鲜的想法肠。    同济大学袁旭负:首先兄效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焚羡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兑。    我们都来自同济大学汽车学院蔚姜颊,团队成员有两个来自汽车工程方向掣、一个汽车营销方向晃地郝、一个汽车设计方向懊撤殊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盘插,围绕“以人为本”痹局碗,挑战的是都市环境里的出行压力拉凸戊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师技饶修、设计师也有很多共鸣儒,通过一系列调整恒奈,最后有了这样一个以人为本寇、体验为先的方案镭抽斜。我觉得乱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烈袭缺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彭:目前摊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划标?   潘孟涛庭珐: 我们会对人才数量进行评估和拟定健,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黑。随着经销商网络的增加梨斜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冲,从而满足未来消费者的要求绕篇票。这些内容息息相关噶茂,并且不仅是着眼于眼下贪,更是放眼未来卡汾捣。比如酣陆,针对刚刚提到的电动汽车战略盖退评,就要确保未来有足够的专业工程师储备幕,因此默捞佳,我们时刻准备着蔼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司澜摧。   问匡两臣:在创新领域哨,包括未来汽车科技领域比,捷豹路虎有怎样的系统部署海惹恫?   睿侨森沥: 首先痪尚男,作为一个公司刮夸,我们在研发领域有诸多投入剁簿仙,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼓商。比如说缺锨遁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搏宪愁。    其次定钢敝,我们想要通过产品和服务港忱健,把先进技术带给我们的消费者娶,因此我们的工程团队嫂、研发团队必须时刻关注消费者需求勺,做到一切产出符合相关性彻、可实践性原则砂。此外史灸,我们每年投入约350亿人民币珐茸艘,用于车辆技术的研发和投产爆。    我们还于今年7月宣布锯祟罢:在未来四年侮剂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆傅嫡京,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈添。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术傅,并在未来应用到车辆技术当中还阑。    今年早些时候川,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion封裳,通过应用软件及按需服务的开发与提供迹,解决消费者在出行中遇到的难题相确。    与此同时闭讼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器燃瞪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奴么俊、办公空间抄赂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持光完碱。   问漠:请具体介绍一下InMotion锨。对于整个汽车市场的趋势竿翰,比如电动汽车技术闲使,捷豹路虎是否有着自己的见解搽咖?   睿侨森旗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案零颊讽。我们希望将来可以将它推广到美国骏涵、欧洲以及我们非常关注的中国市场擞貌才。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舰孝勃,由研发团队进行分析侨讹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彻,我们也会分享给总部掇绰。    关于电动汽车技术巢翠伎,在洛杉矶车展前夕羡澄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贪套丧。中国是目前最大的电动车市成淹ⅰ,并且有引领行业变化的趋势巩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刑,确保第一时间响应本土市场的需求涩楞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相葱煤峡,并于2018年正式上市惮侵,希望大家多多关注霉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缝:关于未来互联网汽车八骋,捷豹路虎有哪些基本的认识扮细蜕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趁?   睿侨森卞: 目前毖伞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一办,它的发展甚至可以打破现有的拖且、传统的汽车开发逻辑与循环韶。    针对这个话题氮,我有两点和大家分享呻:第一点掏,未来所有的车辆都将实现互联网化岛缝,现在能够透露的是哥,接下来我们全新推出的产品洞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点僵污,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驾池。比如说哩膛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杏姆探,使用他们的UI界面和地图淋未锌。类似这样的合作疾捞品,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码讨:李芳" "   汽车网讯 12月15日门抱,由中国汽车技术研究中心俗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疯蛇塑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晶枚,从“市场化发展现状”缕、“应用模式创新”浚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鹊测,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缴汰毯,为产业发展建言献策困饶、助力提升活。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彤竭抢: 第一捶担革,背景抹。    去年发布的《中国制造2025》铆侮,新能源汽车是重大发展领域之一遁害,是其他技术应用载体克钙氰,而且是先导性产业粹迪揭。它的进展情况决定了中国制造2025愤骆、强国战略实施的程度忱僵苍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霸拉堪,从而能够聚焦变革弊七脆、明晰路径栏、凝聚共识鲸、引导相关资源集聚推广产业创新售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构反吴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蚀。总体报告是按照1+7的结构劝九露。1是总的搏,7是包括4个车辆整车技术拉楔谓,3个分项技术闯森。    第二镣亮,国内外总体技术分析边吩莆。    近年来顺,从国际汽车产业来说玖疼,低碳化记橇嘛、信息化橡、智能化是一个总的大趋势破。欧洲鞘送鲜、美国扩吞歉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疗,重点企业的产品战略也充分体现了三化城墓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梁存。我国汽车产业特别是近二十年的发展喘蕾宫,取得的进步大家有目共睹赫底剩。首先福螺哎,产业规模世界第一甜斥垂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显考达睛,包括品牌市场的影响力有目共睹呈嚷,特别是新能源汽车袖,包括技术景葱、市场死、新的智能网联汽车技术解川浚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柔孤,智能网联汽车发展是非趁牍希好的优势条件称。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焦,包括动力电池伶、变速器咎菠幻。国内自动变速器原先是空白侯势,近年来无论是CVT蓖斗碘、IT窜、DCT都有自主的技术和产品揉,而且应用在逐步扩大瓮。    虽说取得巨大的进步烷,但与国际先进水平差距明显磋:    首先艾号呐,发展能力上的差距兼。投入强度远远低于国外弊牌,全产业投入估算1千亿黔痰吼,相当于通用淡拣疏、大众疙讲碎、丰田大集团一个公司的投入惮。    其次侠,研发积累撮慕。包括流程积累农烂叔、数据积累谜瑞讨、技术积累汰、标准积累舅通幢,这些积累偏弱扣崩岗。    另外吨,从整个产业创新体系上来说狈胁碱,差异比较明显的井芜,特别是协同方面盛惜腿。单个企业弱回黑汹,整体的协同效果很低姑炒,意识也比较低狭寞。在发达国家疽乘,单个企业强俄拱封,整个国家的协同体系效率比较高珊。    基础不牢地动山液壮噶搿,我国汽车产业的材料豹、工艺基础跟国外相比也差距明显揪。汽车产业肝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凭碗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吼跺,要求有创新的思路和创新的模式淬蹲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求需,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罢纽氮。    第三兑湍屠,一些关键的里程碑纺矾脚。    重点是总目标贝,总目标是基于很多现有的环境设定的辛档虏,也基于七个路线图进行测算怂。反过来说烘申,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萌鞭撤,就能够实现保障几个方面总目标的实现碉间:    1歇可携、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值句。如果技术路线图能够得到实现掸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值让壳令,之后往下走等狙,这对产业来说昧颓,甚至对国家来说是非常重要的诽橡溃。    2宏笑、希望在2030年左右层,汽车产业的电动化转型基本完成古,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粱戒。智能网联汽车市场有一定的占有率奉图妓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碳。    3疆捞台、建立有竞争力的自主创新体系糠钢皆。    节能汽车在2020疵搪、2025材伟沫、2030三个阶段提出典型的指标良,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冈,5升讨吞怪、4升虫坞、3.2升纳绊揉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%透,2025年15%肥邻嚼,2030年40%以上弯蟹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术休盎心、自动巡航固离讣、车道保持应用已经很高赣咳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祈关,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例携蜂薪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诧牵版,经过技术路线测算实现总的目标澄泵。从路径识别上来说考,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口请局妻,以能源动力系统优化升级转型作为重点夸,以智能化水平提升作为主线洪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑眉罢,全面推进企业产业发展厦涸。    第四户怂,分技术路线图的基本结论漓事。    1礁、节能汽车鸵。总体上有很大的共同点穿,重点在混合动力技术孟浪呛、内燃机技术淌膛、其他驱动技术轨寒颁。混合动力是技能的主流技术其肉,当然轻量化也是另外一个鹊苹洞,但是轻量化有专项的分析标廉女,在这里没有强化短。    乘用车总体执行轻量化时鸿酒、小型化痢采、混合动力熟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吐护,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踌。    混合电力是一个主要的技术勺宝,达到5升童旅鹅,4升筐净、3.2升的目标魏犯膝,混合动力是主流糠唯赫,其他是共性的迫,轻量化僳相、摩擦等石呸。    商用车混合动力应用时间稍晚瘟规刺,重要度低于乘用车及。    2辣烹蹭、纯电动与插电式混合动力汽车淬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凛匠,加强轻量化成为趋势蓝揪疤。轻量化对电动车更加重要湃扯。对于插电式非常重要的戎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钦共,驱动漓、点击圣敝、控制瘸、充电壬、混合动力发动机始,高效耦合发动器忍弊享。动力电池本身有专题磁灌,在这里没有过分强调贝。    这两种车提出了总体的发展纲要籍池熟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的温,甚至可以忽略不计撩臣。    从四个层面梳理了技术需求辣救,提出了一些优先的行动项快脸,面向纯电和插电慰,国家科技技术支持十五年了藕哇箩,下一步除了电池列为专项之外糖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缅还驳。    另外卸,聚焦关键零部件玻萝攫、基础突破和可再生能源秽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用午坎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洛夕嵌。    3疏、燃料电池汽车涧必。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹃亭巨。从中国汽车产业来说慧喊,现在重视程度不够良沸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擅半邪。希望四部委提交国务院进行发布和实施宫坤。    在研究过程中怜兄,大家对燃料电池认识分歧比较大饰目牛,或者没有共识促隧,这里特意保留一个燃料电池发展目标线檄,跟发布不一样酥疵。发布时2020年达到5000辆的保留规模画,我们是1万;2025年是10万褥,发布时是5万;2030年是百万泵鞭谰,发布时是10万蚀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池八,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度深排渴、耐久性仟唐臂、成本返、氢安全辫纹宝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的号窟吕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逼玲。当然罕采当,全技术链的技术攻关需要做前,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浩屏。前期小功率燃料电池滴腹,中期是平衡的燃料电池鲜静,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池静躬,到最后全功率的燃料电池叙陇。当然钙丢,电电混合是最主要的稗,最后电池小容量的技术路线舱廊诬,但燃料电池的功率更大一点啥。在这四个层面进行了技术创新梳理肚,燃料电池要解决的东西很多罕,包括材料狭鸡、膜尽避、电机墓淘钉、燃料电池幕苣堵唬块堆群岔、系统技术城彻澄、整车技术安饲缄。燃料电池也是下一步国家科技袖、资金支持的重点摊钦。    4卷、智能网联汽车叮,这是新兴的技术发展趋势臼桐骗。其重要性与新能源汽车同等重要锭,有部分专家认为更重要芬吼霞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫡共,技术和应用的优势鼓屑伞,也是机遇纺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黑腹,涉及到国家信息管理欺钝堆。对核心自主提出了很明确的要求拐豹,即两横三纵努渭。    车辆技术上更多的是决策牟栋董、执行溅适。信息技术狠踏,信息安全蚕,地图技术也是非常重要的狮际。两纵驶轨甸,一个是车载的柔然鼎,一个是基础设施扒。智能网联一定是循序的揪赊,智能网联技术最容易得到大规模的应用函。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标材掂卷。这两个路径总体上循序得到应用且,从商务车来说殿,更容易形成毕设,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泄倍蜗。    从四个层面聚焦一些技术需求酣。跟燃料电池一样懈倍扭,需要解决的问题更多一点多天。从感知决策执行的秦怀憨,特别在决策阶段处笑怀,差距是比较大的槽痢妹,感知当然也有差距布。在信息层面想,大数据倦、云平台镶痛鹊,相对来说中国有比较好的基础和优势菏妈繁。    作为一个前提颅譬舒,对标准法规先决性羌冈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纶绕渡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寝腐笨。制造技术不细介绍了鞭冕,还是聚焦在新材料的运用咐,以及新技术对制造技术带来的变化乃碉浇,聚焦方面进行了说明权。    动力电池卡,分三个目标脯,目标上有比较大的讨论和争议怕,比如说新阶段提出了350骡、400秆嚎、500的质量要求靠冷彤,争议非常大媚冯蠢,重点几个层面挠宝:    优化现有的代表电池技术扒尸,提升技术水平衔么,特别耐久性捂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发络。国外的装备很难形成有竞争力的差别险上。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恭吭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛊。现有应用以企业为主体来做嗡舍。当然弧佃墒,也会关注动力电池的回收利用技术柒辛标。    最后渐,轻量化烁愤。简单来说编锻徒,前期聚焦材料技术泉、设备技术哦幸、制造技术署绩、回收技术牧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澎堪长,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化父么,比如说传统的四大工艺的变化邢竞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填角:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闷、供应链吾、资金性、汽车等方面的诸多质疑褪。期间,明确表示不会放弃造车须己百。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辟圣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天间会。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寒锨圃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的塘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融催镰、互联网及云却、内容茎憋建、体育,还有三个端口类的,手机忻、电视上低、汽车逝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钒刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹬套。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功句。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篮。    乐视的电视做的确实是非常不容易坞晚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元渴型磕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元金。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盲垢棉。总归累计亏损36.33亿元巧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陋。第一部分就是投资人的钱蔫冀筛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现丁督。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揭粉退。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泵貉耙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓄艇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枷粱享。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嫡、体育43亿融添惫、手机50亿,房地产64亿床迪、内容108亿湘拧灰、互联网金融151个亿兑翰、电视187个亿竟校店、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金废。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的僚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的葛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹿搜猎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巾替缉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准位滇使。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙联独八。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的川姐窃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去头。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颇脱经。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虹宠受。很可惜,你们蒙眼狂奔雹邢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散册。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拿雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领物:李芳" "   12月10日茬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缴光镶:一条是政府主导酶灯、政府补贴的方式括弦,这是当前的主流山撤怀。一条是消费导向脾戌,依托市场的内生成长道路舅茄。”他表示答论,(电动车产业)进入者中潦详毯,大多数最终可能会被淘汰博,但是不能不给他们机会饶。国家已经开始放宽市场准入并,此时凸放愧,应该在两个方面把握好政策碗电:1龟蔼、应当欢迎新的进入者蔽供瓜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谐何棘,让投资者自主决策炒桥读,自担风险倡。2客、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酸,严格市场监管了,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚华,目的是建立好的产业生态炔炒。电动车产业化迪嫂极,最终必须依托市场来完成绵帘咎,因此钞胳,政府的政策必须产生长期预期巷必岸。推进政策应当借力市忱琛,发掘市场的潜力柯汗瞎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用跺漂炕。政府政策不干预技术路线那咸胁,政策的实施不是导向对政策的依赖郡,而是政府作用的适时发挥骆骑蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁厦侥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虏丹现,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示透隘橙,戴姆勒有望在今年成为全球最大身埂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商簿,这一目标比原计划提前四年实现骸胸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洁绊:“戴姆勒今年即将实现这一目标睹弗,比预期时间(2020年)提前四年忱沸。”   据悉漆乌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扁澳惰,当时受到与会者的哄笑擎碾冕。然而伟貉瘦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拜鞍,领先劲敌奥迪和宝马肪门片。(实习编译信:刘欢 审稿席:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒋泵孤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尖纤撅:韩大为 版权作品狈淮祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权络,严禁转载矮辟吹,违者将被追究法律责任舒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道税,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛊粱全。在提及新品牌“WEY”时卿肪,魏建军表示撕邪罕,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘲。   记者彤:为什么把自己的姓氏作为品牌毯?   魏建军虑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恋柔。我对WEY很有自信蓄卉桓,就使用了自己的姓删。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌长籍,但在中国汽车行业我是第一个步蓬。   WEY之所以采用英语皑掣溜,是为了要瞄准成为全球品牌息讽顶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力订。   记者蔬送煤:对于竞争对手有什么设想累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沙锭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场季。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冕豌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌癌健。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准番破盟,在此基础上还要实现15-20万元的定价客。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户褐烯。在性价比上WEY更具有优势汝埠惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编午巨:李芳 版权作品报岔奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载啸,违者将被追究法律责任仍侈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后女苇,新能源汽车的发展也不会受阻巧。   根据工信部核准的数据蜂行,今年前三季度访桅鸿,整个新能源车销售16万台党,同比增长83%亢坟。其中莽,新能源客车已经占有40%以上的比例巧凰东,达到了近半的水平叛,发展前景面临压力奋,但乘用车只有0.1%巧哆。“我们涨十倍是1%忙,涨100倍是10%泥蓟,新能源车发展有巨大的前景和空间捶何硷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上线,全国乘联会秘书长崔东树说卤拿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腔通。根据国家制定的产业政策要求哪抵,到2020年屡舜每,乘用车百公里油耗要降到5升驮珊,这意味着五年内降38%的油耗淖宽。“基本上谁也实现不了缮,只能靠新能源车来推动肖肠。而这种新能源车肉痉,插电混动可以降80%荤,纯电的可以降100%的油耗薪,这种情况下只能发展新能源车厂田,这样新能源车乘用化导眷,为什么我们一直定义为为生存而干尽嗣,你不干就要挨打呛现饥。”崔东树说芥鸽。   另一方面仍畦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展夹岁沛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雄肯痪,因此定价弹性很大码粟迁。”中金公司的研究员李璇说惰嘿沟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捌碎,为消费者提供很多选择狗村穷。随着技术进步和更多电动车型的开发髓,新能源车的成本会不断下降端梢,比如铜竣秦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祭。“中国的纯电动车型出来以后揭为,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廓呻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毫撑沟,发现基本上17弗筷男、18年以后的新能源车肠,达到8年10万公里以上贬瓢期,整个成本是比传统燃油车是要少的滔清,甚至是少了20%到30%撤蚀。”   电池是电动汽车发展的核心霖连,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同韦,电池成本还有很大的下降空间徘插。目前玖貉,整个电池的产能供应相对过剩蔑身,国内电池企业达100多家互酗。据统计舰,目前整个电池的价格大概在2块多左右凰核泊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凡扣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准博媚狄。因此建,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度俩冻,这样才能达到标准加氛体。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戚矢叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹逢:李芳" "   我们不认为绝对的销量怕绅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陶。衡量一个品牌成功还有其他的因素盖哀莆,比如利润率簧戎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标释。除此之外搔氰,品牌力炊疲飞、品牌的知名度华、美誉度艾杠铰、影响力嘛怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素扮。宝马在创新精神上是首屈一指的荤坦,因为汽车行业正经历巨变戊瘦镀,在电动出行耽鹊涩、智能互联汞疥、无人驾驶等一系列发展方向上币淘膳,宝马都打下了比较好的基础虎改衰。    临近年底唬吞,伴着层出不穷的新闻事件软颧,高档车市场竞争愈发激烈酿镀,作为全球领先的品牌——宝马解纶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莎份凭。近日锯淑盖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邪,听到他开诚布公纱哺芦、推心置腹的看法斤并溺。   问忱胯猜:根据最新的销量数据讽俩槐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颧。那么枚芭吩,您怎么看销量害、利润吉、与经销商合作伙伴的关系伐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忿糜: 每个竞争对手的情况不太一样茄窟石,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况可秽,所谓的增幅我们一般都讲同比陶宋,是跟去年的基础关系嘲颓。几个因素加一块儿灯刷,我们不认为绝对的销量未菲椭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镣缎。对于宝马而言恕冕卵,今年前十个月涎四,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虾,同比增幅10.2%扇拆浩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掠礁,同比增幅接近11%谈镜秆。我们对这个数据还是非常满意的缸,这也达到甚至超过了我们内部的目标泉。    除了销量本身的绝对量或者增幅赏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忿砷殊,比如利润率理侈涸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筹。除此之外欺寝藕,品牌力韩峰、品牌的知名度纬迟蚊、美誉度崔、影响力配,也是决定品牌可持续发展的重要因素势卡。宝马在创新精神上是首屈一指的软澎,因为汽车行业正经历巨变号,在电动出行啸衔、智能互联孺、无人驾驶等一系列发展方向上馁涟咖,我觉得宝马都打下了比较好的基础伐腔膜。总体来讲儡家,我们并不惧怕任何竞争盟,我们也欢迎竞争欧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行味哇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拇。   问烙:最近极两贩,关于奥迪的新闻比较火捷恳。   刘智射: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陵。对于宝马品牌来讲刊咖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的焊,双方的关系也非嘲嗤梗好松衬。所以咀暗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纶,一个是宝马(中国)葛,一个是华晨宝马膛,但是我们有一个整体式的营销团队齿梗坝,有统一的零售网络匹渡,我们在总部有一个统一的管理团队辣犁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寞党奉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忿锨。至于竞争对手我不是特别方便评价面词,不过至少释放了一个很好的信号距乳,豪华车市场的前景依然很好郎案侯。    问瓶速胁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展端话?    刘智害: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桑暖实。因为从经济的基本面来讲感乒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浦、持续的发展态势瞎含案。之前以出口府烧府、基础设施建投资的经济拉动方式朴寝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铺屠。需求的增长其实就表明了对于车的需求甜,其中也包括对豪华车的需求哦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长担芥懒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑被,这几个因素相加奢猫响,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膜权图。今年抚萌,豪华车的“盘子”接近200万辆免惶迷,未来可能每年的增幅不会特别大潜竣禽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑段频。所以逆猩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胺骚坎,力争在市场表现上优于竞争对手铃。   问皮囱茬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谈,这一岗位和以前相比有哪些挑战需操?   刘智奉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肪迸,因为我在宝马的八馁窖、九年时间麓,换的工作岗位也挺多的户辟。换了新的工作以来辆娃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龚激,比如负责国产车的销售垃老你,可能是比较短平快的娶察,看的是一澎、两年之内的事情卸反沸。在宝马中国总裁这个位置上萎,除了目前公司各个业务板块的运营馁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向模惮垫,像无人驾驶啼汀惮、智能互联娥牧、电动车许,包括数字化营销健缅、品牌年轻化等等一系列的东西塘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酒光兴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队控光,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琼荷,力争在中国市场上打下一个非趁肀悠叮好的基础需。我相信示镀枢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盗,宝马会拥有非常强大的竞争优势农。(中国经济网 记者娇校妙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   原标题偶:王永清靖焚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阂北,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慰新。别克品牌今年销量已经突破100万辆屯糙持,凯迪拉克取得了近9万辆的销量旱乔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名外。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咐粒位。数据显示湍冀殊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浦称,同比上年的446764辆下跌28.64%晃史。上个月携俯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莫吞宝。    因此颊,在车展期间接受记者采访时侥,王永清表示吞膘漠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棉现柬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颇篙酬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升氛烘斑,但全年销量依然会同比下降20%左右污刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匡并,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糯寥,可能在布局上稍微有点滞后憾氯。现在对于雪佛兰来说褂巫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”犯时标。    事实上矢避惯,雪佛兰已经开始了提速布局墙伤榔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上藏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秘。王永清表示乘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萍,2016至2020年投放超过20款新车示姬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抗,30%为SUV车型雹鸽,并将加速引入包括1.0T托列、2.0T穗想耸、8AT坝练拍、9AT帛锣萍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技牟采。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缉般匿,未来SUV将成为主推车型袭梆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汕登,轴距2725mm烹,将与全球同步进入中国市场涕蒋桔。同样慈乾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛾妓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场试。    值得一提的是档搂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梳是,拓宽产品线髓融。RS车型将采用包括侧包围壬古奸、运动尾翼很、双排气管温、降低化运动悬架烘腥荡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疆啼罕,并加载多项ESS智能安全科技从。    在品牌营销上办扁揽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渡蹿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汕。另外旧熟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塘遣溃,演绎雪佛兰“热爱铝,梦想耗,行动突辫浪,分享”的精神港辅埃。    “今后新车的利润越来越猩浯纭,主要利润来源于衍生服务盲戌、二手车置换等秘撤敖。相信雪佛兰将它的结构调好后脖矛,未来两年将会真正出成果攀壬刻。”施弘说煎熄嗓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琼,上汽通用的新能源战略也将全面提速冲诚。车展当天处锯变,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茧涵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欺空。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成得纫逝,发动机的最大功率为73千瓦潮夕,其中电动机负责驱动豁锨,汽油机负责发电什蔬,它的综合百公里油耗是0.9L改。从上汽通用发布的节奏看巨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了建鸽稍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案须茬,王永清说惶习挨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些栓得,产品还要丰富辆刨,才能满足这个法规的要求年冬垦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度申马釜,到2020年之后比例更高陆。王永清表示驴蔚:“估计到2022年猩萍,我们的电池技术会有很大突破宠盒醚,能量密度大幅度提升搐,成本是大幅度下降须。这对纯电动的新能源车发展是好消息泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木盼冈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毒环、豪华”品牌——WEY忿豌,W01贪蓖、W02两款全新SUV首发亮相拜级,售价区间将在15-20万元滔滴陕。对于新品牌的未来发展规划叔陇浇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示璃财:“WEY品牌明年将有3款车上市魂伤继,到2018年还将推出2款左右的产品百屯,以支撑起全新的销售网络体系郴茅息。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渭解:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍黑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市删乃讨,8月份推出第二款SUV W02淮毙苟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年危碎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型山。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时橡梨,魏建军详细介绍到膘受,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疾单,配置上拥有最先进的安全技术赂、智能技术硕啊,也更加精致储据础。此外在性能上两者也有很大差异娄埃,例如在NVH方面舱凛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上定驹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粳。   在经销渠道方面炬颁,魏建军介绍说边祭吕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眠纶,没有想过招募新经销商芬德,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悄祁蒲。”   对于新品牌的未来发展枚,魏建军信心十足碑,他表示博痞晃:“我从没想过这个品牌会失败饱错效,只有退路封死才能做好这件事喘斤彩,自主企业只有没有后路才能把事情做好卧歇。”此外氏,魏建军坦言壁首,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糠粟,因为新品牌叫什么并不重要酷哎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯卧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业臀颈娘,将方向转到共享经济彭剁、互联网颠都骚、自动驾驶方面新的技术廖罐套,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呕必堵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桃姜、生动的演讲隧,就城市交通烘、自动驾驶和汽车互联等热点话题手,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钠罢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你偶。    徐大全说狭掇,博世始终认为脱蚕姐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担槐疚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式臀齐。    徐大全谈到庐缮乖,作为在汽车领域的老牌企业券挂蜂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化清残、多样化的发展态势和需求传,博世已经有了自己的思考和方向舜迁纲。    他说坷染汲,如今段,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绣,将方向转到共享经济复汉、互联网痴沪、自动驾驶方面新的技术傅邢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漆肩蓟,面对新一轮汽车技术的变革肆,无论是传统汽车堵欢搽、零部件企业椽昂,还是互联网讨难、科技企业歧谩炬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腔腑你。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点对:互联化碎隆红、自动化和安全化锈请。我们预计徒锚凌,到2021年椿,汽车将成为第三大互联移动实体登,同时扮演人类的第三大生活空间经。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骡妈,来充分发挥互联驾驶的各种优势匆醛肉。    谈及自动化领域筹殊,徐大全判断起齐醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势试。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谭释屑,通过持续创新驾驶员辅助系统恃吕沤,从辅助驾驶说裤处、部分自动铺胳凹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泡澜食,分阶段朝“零事故”愿景迈进搏物。目前清侠法,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诵闹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拘,到2020年左右嫩酪,自动泊车功能将进行试点项目测试溜头。    说到自动泊车浦,徐大全特别谈到停车难的问题每漠蔷。他说懊釜,停车难是在城市生活中的一大困扰屏每。今年脚磺弧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查覆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甜。在八项智能泊车功能里慰,“手机查询停车场位置并导航”小测壤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能际。其实寄顾,在大型商场里钩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了兜廖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谴七笺。根据一项市场调研显示啊聚,2015年考磷斤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阜,在深入巩固原本的互联化顿、自动化和安全化“三化”战略基础上灰拎,博世今年也把两轮交通起悄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囊级。    他介绍列坝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堵铃腻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拐错。未来十年斯伙劲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上申兽告,来提升物流生态系统的整体效率和安全性税。    在两轮交通方面朗宫,博世提供两轮驱动屋噶、安全等各方面的解决方案黎,涉及两轮电动车蚂澈广、摩托车推、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仓喘。    最后姜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薪练睛,满足这些变化的需求锈瞥戏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饯,“双积分”法规记忍胎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议从坡,连日来醛垂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温崇汐宫,让观望中的车企备受煎熬卧。针对业内关注的焦点问题斡瞪龋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全去操。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》昏:不久前汇烩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桨讳括,如何理解这两套方案扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全镜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联干隶犯,但又有独立性夹糙禾,各自的核心目标有所不同瞎弓嫉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量起,进而确保国家能源安全节。由于中国的石油对外依存度已超过60%缔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碘嗜滑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敢捆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展限禽徒,进而实现国家节能减排的长期目标贝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集图,但现阶段并不能彼此替代频吐劝。对于CAFC而言兢康诉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陡,其中当然也包含新能源汽车屏行,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缎奔斯。但不同的企业由于自身能力掸块、技术储备和对未来技术趋势判断不同干,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求需。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摧底多,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补技,而以后补贴将逐步退坡秀,企业更担心成本无法负担身。因此仅有CAFC法规墨懈夸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酸,所以有必要出台NEV积分克沪使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堡涕。同时持,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慕倒款,从而有利于新能源汽车早日取得突破叫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惹,其目标应是降低汽车及相关产业袒虽酿、乃至整个国家的碳排放舌,和降低能源消耗诉求不同挤随镰。作为碳排放第一大国寇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值典甘敢,后续国际压力还将不断增大崩脾骚。因此辣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓜川,从大方向上讲是正确的绍号。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琉,这和NEV积分没有本质区别使愁,也无法确保总体低碳目标的实现秋扯犀。实际上外,跨行业档、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向列桑。以电动汽车为例缅,其在使用阶段确实是零排放虑狼,但与欧美不同兴仓肠,中国的电能以高碳电为主缆绥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唤。也就是说箩,在使用高碳电的情况下嘘锹辖,电动车全生命周期的碳排放并不低协袭柯。这正是碳配额管理应该解决的问题醋胯入。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倘俊顾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茶寂芯。实际上舰刃澳,将新能源汽车确定为国家战略碌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涩届,生产更多的低碳电筷盒娇,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕾彭。    另外弛,对于汽车行业瓷遍陇,无论是CAFC郴典秤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佛,但都应该由一个部门来统筹策划桃,系统思考读,拿出科学骏倍戏、系统朝钦、具体肪、有效的管理办法来推动实施定睡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炊。    ■积分交易细则需加快制定乐、尽早出台    《中国汽车报》糠华:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疗姐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叭潦炉?    赵福全歇埂:确定合理的积分价格诚胖,涉及到技术常伦、成本和市场接受度聊偏晌,需要综合测算和动态调整挺。我认为基本原则是咐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溪扑柿,让没做新能源汽车的企业有经济压力攻湾。如果NEV积分是“白菜价”呜趣,大家直接买就可以递,谁还会愿意在新能源汽车上投入魏怕淬?    因此创袱孙,NEV积分的定价应足够高比罗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入熄,通过自己的新能源产品获取积分浇溺,满足法规要求尚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阜豪坏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业劣狸逻,能够通过购买积分先生存下去窗,争取时间把自己的新能源产品做起来煞恰警。    《中国汽车报》箩戎婆:除了积分价格之外桐讥凹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暑热,目前处于“空档”状态毒蹄恭,怎么看待这个问题磺扒?    赵福全煽侧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吝防科。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暴息填,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性衅棘播。同时冕控,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间店惯鼻。对于汽车企业来说篮,3年仅仅是一轮产品开发的周期到认,政府作为“游戏规则”的制定者羡,应尽快给企业一个明确的目标剂磋,否则企业将无所适从绥厕拐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》视:“双积分”中提出了2018年起很,8%湿、10%完两、12%的NEV积分比例岭,而经权威机构按照法规要求测算隧抗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挽霖翁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炔羚?    赵福全苏:在这个问题上惯滇布,我并不持悲观看法氮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毁盼,因为还有很多企业尚未完全发力咀膊。按照国家的发展预期措皮挠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%份力庭,如果每辆车以最低积分2分计算藩迪,整体积分比例就达到了14%菩,如果是分值更高的产品软迸,达到18%的积分比例都有可能讲哪暇。关键是要努力实现7%销量占比目标诺冬,而这也正是NEV积分的目的所在锚。    不过另一个问题引人担忧坚品湿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贩,同时在CAFC核算中也有优惠奇届厢:一方面油耗直接按零计算幕,另一方面核算数量加倍涵回链,从2016到2020年分别是5倍梗炊、3倍寺黑瓢、2倍把侯。此外僵蘑,按照单项抵偿原则湘婚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脸,还可用于抵消CAFC负积分愁扮。我们经过测算发现略,CAFC中的这种双重优惠窖轻帝,对新能源汽车的“照顾”过多了竣,不利于促进其他节能技术发展却焦嫡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险咀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撂懂闪,CAFC的达标难度就会随之大大降低崎畴滴。实际上踢抡户,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重澎,两者不可偏废家渡冉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恭,但如果CAFC目标落空广彼阔,国家能源安全受到威胁奴,汽车产业的可持续发展仍无从保障寿喂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消句,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柯妓绒,这不仅能确保CAFC目标的达成囊梳剖,也会提升NEV积分的价值赌冬砂,避免NEV交易落空迫退麓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔑槽茫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凉电凤,而没有将电耗的概念纳入其中鳞幸,这样的算法是否科学妒?    赵福全绩:NEV积分分值以续驶里程为依据电胆琶,这与推广新能源汽车的初衷相违背考,也不利于鼓励技术进步绊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程摩庐。推广新能源汽车是为了节能减排虐,因此不仅传统汽车巢绢慕,新能源汽车也同样应该抑大扬小华、抑重扬轻脯拉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”彭盘,而不是搭载电池越多越好淀侩饲,因为大量电池搭载在汽车上移动靶邢,这本身就会使能耗增加闲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绘,也意味着大量增加电池生产的排放济钩落。    政府应鼓励企业开发低成本性角、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惕宝勺。也就是说恋吠砍,政策制定一定要“勿忘初心”耙归炕。建议NEV引入单位电耗袭,即吨百公里电耗的概念簧柏,作为积分分值的依据鹤。同时哼少,对于小型车电耗适当放宽撩,而对大型车提出更高要求拖毙,以鼓励新能源汽车小型化倒勃,进一步提升节能减排效果啡百。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》且恒娠:在“双积分”中渺览魂,没有将新能源商用车列入管理范围皇,这样做合理吗伎?    赵福全梯醋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩衫保可持续发展的问题蛊啸鳞。2015年逗祭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%农记清,获得国家补贴的比例比这个数字还高期滥。而此次NEV出台却未涉及商用车题,这是不合理的孔芜划,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菲辩惩,也会让乘用车企业感到不公平搭铺迫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规未劫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求份。我建议视困仍,应该单独给商用车设立NEV比例要求故踏蒲,可以不与CAFC积分抵偿惋,但企业之间可以交易朴蒂劝。因为如果没有NEV的强制要求耻街晾,在补贴退坡后涩川哩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑廖餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛磨寡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垛默汉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妇诚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畦抢,盲目投资之后溯矫谩,多数公司要垮下来光短。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仕寞曹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倡管秤。    以蔚来汽车为例伎疼,去年8月还只有100多名员工哗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模婆隋。据中国汽车工业协会最新统计骏焙外,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坎构赏,销售4.4万辆太违污,同比分别增长25.7%和43.8%挛炕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诽东,销售28.9万辆动,比上年同期分别增长93.0%和100.6%使靠合。蔚来茬亭、威马达檬、前途啸悼锨、小鹏等已是新能源造车领域的热词撵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箔清认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屉眉悔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卷醋呛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桶。至此苫拦凌,奇瑞新能源成为继北汽新能源纽、长江汽车刑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家些拖。    “新能源车企的风险说,其实很大文。”王秉刚说骆平解,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力率世,对风险有足够的分析藩,有可能投了很多钱口,最后做不成华,带来不必要的损失别。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下跺,简单地投资建厂差笨、增强制造能力巨轻款,未来堪忧八。新能源车电池的技术进步非常迅速 哦,现在可以用的技术一年后就不行了鳞邻杠。如果没有研发能力就做不过人家类飞陶。“一下十几个亿扎进去哄雹,有可能最后做不成拭汗,我还是提醒新进者要谨慎一点弗挞。”王秉刚说彭赁。    事实上鼓垫,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔬风死,但规模都不大窍。而且动力电池总的规模也在扩张中呢的惩,尤其质量好的不多巾,“据我了解节屯翠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单健。”因此缺田,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溪。   谈不上“红海”夺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纤少,但道路曲折惟偏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说但嘉库,造车得有钱簧、有人才浦舵、有时间堪。“钱我们还行鲁,人也不错罐辣,就是时间太紧缓噬物,毕竟搞汽车三年算很快卸犁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合么坦。”万锐坦言欣莆沃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阂痕巴。    不过姑粗亢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嚼孟横,万锐并不认同淑蓟。在他看来顿秀戌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上牌聚单,因为大家都还没“下海”凌剐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程教,大家还在忙于造车姑轰漆,搏杀还没开始墒全。    “这是好事盎楦睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业驼千,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黑滩俱,目前中国传统整车企业有150多家评,新能源车企至少有30多家铣达接,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涛。    至于是不是过剩芜,梁伟表示这还是要市场来判断我佩。在梁伟看来撮巧揽,其实中国传统汽车行业已转入新常态卸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骋,除非汽车消费大幅好转估,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馈叫台。    但另一方面漓瓮,根据预测锻,未来5~10年突鸵,中国的新能源汽车将保持两位数增长魂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亩笺炉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆懂,到2020年时产能达200万辆疗哗喂、累计产销量超过500万辆镶海秸。梁伟认为杉呵,从年产几十万辆到200万辆的目标痕雀,新能源车汽车肯定还要快速发展刃。目前的新能源车市场还完全没有定型驰玲盒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会澄胸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矛沏蒋,“很多人此前担心特斯拉会破产图,但Model S和Model X推出后效果不错倘愤,用户接受半但。经过多轮产品积淀藐紊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃莫变,特别是成本下降得较明显纠蕊玲。特斯拉可以闯出来屯化,中国企业也有机会瓶挞散、有成本优势答。”梁伟说乘填。    对于最近贾跃亭的乐视帆裴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缎莫帮,梁伟指出狭,除了技术瞄楔嗜,汽车行业还是一个资金密集息、劳动密集的行业孝崇。如果要进入杆刷窃,需要企业在未来几年有大量投入纪,以格力电器(000651.SZ)为例拓迹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巴。    梁伟表示撵材,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沟品始,毕竟快速把产品推出来厢,现金压力会非常大魔撕。另外惭遍,一家企业在原有行业中具有很强的能力惩沙辜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑟,这是一个很长的学习过程草。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胯,也是第十七个中国记者节焕。2000年衰顽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谜琶虱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垒。此后记者节像护士节钡秦熊、教师节一样借,是我国仅有的3个行业性节日之一纷沦。   值此之际策,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茄伪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怜饺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巧垢。      坚守还是离开男?   根据《新媒体蓝皮书》里披露且达:去年网络广告总量2096亿元痰比,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元集沫。报纸下跌超过35%棋嫌灸,杂志下跌近20%纳铆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿截匣,单项将全面超越传统广告腔巍羞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拜副,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者埃琅辜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夸毒,也仍能保持着不俗的销量控郸。    “没有路可以让我选择蛙革斯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值度盾良。”陈总对此直言到踌航热。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚同,但发行量保持一直不减块妒。诚然刹解女,这离不开报社给予的支持缺窘。但从自身发展来讲人下绍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扩。究其原因配,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筷怀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者你换笨。   汽车也好惯棘立,新闻也罢皆。毋庸置疑尺迫病,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攻勾。   纵观整个汽车行业的发展趋势肉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志撕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受素渤,但不可否认的是鲤弄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棚棋疾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铺劲饭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者祥。    除去对报纸芯笺、杂志丛、广播捷糯、电视喷、音像等载体样样能玩得起来讲燎汝,还需操弄3G茨皑、4G等流媒体技术饶思。我们不知道下一站会到哪里乡。   面对媒体融合大潮陛,陈总胸有成竹的坦言采郡核:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舷刷,家用汽车转企改制之后继续深化改革污夏。由媒体到传播机构敞,由杂志到全媒体平台氮,历经两次创业瞥,家用汽车探求新的发展方向幕纲,抓住变革时代的发展机遇冉菠棱,赢得了全新的利益增长点借。不再只是单纯的纸质杂志菩,视频沏炬盛、自媒体等做出了不错的效果我。   其次煽建,就是在自己的企业定位方面菱戏藩,中国医护工作者汽车消费调查库撑阀、中国城市教师汽车消费调查是以医生弯肮些、护士倪、教师等特定的人群为对象做的系列调查圃卞伟。这些调查一做就是3年龚,走遍全国大中小城市钎摊甲,做出最真实的数据牟盗。 ?   “网红”营销时代   今年以来八,网红主播频繁出现在各类活动现潮凰摹,手机发布会巢、车展香、房产开盘沤愤沟、比赛等一场不落棠韶聚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会创。”   日前氢配熟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”详竟我,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氓恍。   对此事件角糙,亦不乏业内人士称蔫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腥,呈高开低走的态势擎拭。   陈梓萱表示肋拈:“在现阶段的传播环境下吭,媒体记者朝网红转型崇沙吵,把读者转为粘合度极高的粉丝尸赖,增强彼此互动霸、沟通蠕弹铅,无论对于报社还是记者个人堤囱,都是一件好事脾茅。”   “把流失的用户拉回来岭猾卞,用互联网程逼芥、新媒体的方式绵棋盗,我们正在努力尝试刺酪,但具体执行效果如何毛钎费,尚无法判断娟。”全媒体时代堕胚嫩,我们永远在路上曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻蒋沫:张瑞丽 版权作品盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹僳,严禁转载辈,违者将被追究法律责任痴宠。 获取授权" "  原标题艇锤:广汽传祺肖勇赋绰粹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腐滤忙。在本次活动上岔长豹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畴沫闯。广汽乘用车副总经理肖勇表示头田盎:“时尚是一种潮流苟徐,其实就是顾客需求晤沟恰,引起客户共鸣派沙,汽车也需要时尚恃,所以GS8出现在了这里峰恼。同时传褀GS8我们就是承担梦想话拈阶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘泳椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌题唱,中国品牌基本上没有一席之地断。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哭瑰靖。   对此康歼,肖勇表示先儡缚:“传褀GS8我们就是承担梦想洛瞪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饶匪皖,所以在豪华汽车上廖秤,我们率先实现突破母。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚五廷,我们就是要跟汉兰达多录了、福特锐界形成三足鼎立烽,甚至未来超越这两个品牌雄雄,这就是我们的目标洁电袖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浚宽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撅,创造单月销量的历史新高曹划昧,爆款车型占3.4万辆舌掂,但受制于产能安排的影响棵,造成其他车型总的销量并不是很高捆獭鬼。面对这些问题相须,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撵。   肖勇表示冷翱订:“明年我们的产能斧磁颧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冬,产能将得到释放鹤。我们在满足GS4的同时稳法驾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翰坍禾,最起码销售五千辆以上净,剩下我们会再分配个其他车型坑。”   同时为了加速品牌向上弓厕颅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悸。同时肖勇说道畦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型噬坏苟,在明年全部投产耗,所以明年最大的问题还是产能碑染窖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搬拍乐,我就是聚焦我的明星车型碗赶捆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘贬:李芳" "  还有不到一个月衅,东风标致4008就要上市了亲。它的颜值吗欧、科技装配足够有吸引力蠕把,那么随着锁定竞争对手希缉台、谍价精、销量预期等关键信息逐步浮出水面钳放,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢俏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天某瑞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烷挪搬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耻类氛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影老擦欢。比这番景象更热闹的惧凰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欢诚府。   说到品乾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致态,让媒体品到了极致弦。在工作人员的讲解下翟叫弯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辩腺捣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计试,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瘟舶,无不让到场的记者低、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识空静衫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外色汗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呢酷啼、品味惰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秤藩,东风标致在今年推出3008笛、4008后栋,也将在明年陆续推出3008S踞称狡、及另一款7座SUV阀。据中汽协最新数据显示港褥虚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毙,同比增长45.91%壳霞沁。那么爱,在众多SUV产品中妙贯厕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢去?东风标致总经理李海港对记者表示氖捶:“我认为要总结一个词就是‘品’字痛吴,东风标致的SUV一定是最有品的钾毒拒,这个品是指品质羔胸吹、品味发,今天的4008就足以支撑这两个词姓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谁谱?李海港对汽车产经网独家表示肋挪臣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同补聘坍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型殴庙,轴距达到2730mm坛世巨,是同级别车里最大的谁赎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统揽拜槽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溶氮,在配置方面更趋向于高端凡鹃、智能贩负,进军更高一级的SUV市场毯贤。”   然而稳肝蝗,另据乘联会的最新数据顶介苹,1-8月靠先阑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV段冈柯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%困。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扁酒骇,作为中级SUV授办帘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期愧身胚?李海港向记者算了笔账簇魔喊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万倘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郴逛搁。“这种需求就是4008的机会随劣,也是4008成功的保障痹。”李海港表示舱粒。   “狮虎之战”将上演   还未上市惠亲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膝。李海港认为般,4008在科技装备陋案、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揣宫。”李海港强调堪灸氯。   通过外观设计及车况数据对比后发现诽本送,4008的设计颇具未来感和运动感惦敢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毙裴谰,4008在轴距上占有一定优势觅,也使得整车造型看上去更加修长脾扒删。   那么防,价格呢祁草薪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谜丛仁,通过对比翼虎的指导价乔默,小编认为4008的价格应该在19万元左右咳户。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剂拟猎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汤辱?据乘联会最新数据藉稗,翼虎1-9月累计销售84258辆饰,月均销售9362辆记潍。但值得注意的是稼漠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓮袄杉。那么窗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陪瞬悉,可以说也有一定难度毙。   汽车产经网了解到封,由于目标客户锁定在换车需求的群体湿趁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柑庆洪,以吸引用户选择4008惠肠竟。至于置换方案的细节蜕屋,李海港表示还未最终确定绥蔼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   国庆结束后疗,北京安骸、上海辩渐玲、广州弘啼阀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欧谦耸,引来了社会广泛关注酵。平台闻风声琅凹骆,媒体炒热闹沛摄蔚,百姓愁价格裤坞衡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巧势疙,“网约车”只是第一块烫手的山芋搪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性革,又要确保公共交通体系的稳定撅,还得照顾老百姓的感受俏先标。    比较普遍的观点认为什曙赎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胁刊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上矩,征求意见中提到让市场来决定短寄农,这是非扯窘粒科学的淋耐卸。作为用户啃侈锋,担心价格上涨蚂爽,特别是比出租车贵卧撑,认为监管部门是要维护出租车体系利益千沉,我觉得这是大家多虑了敬憨。过去轿,在平台混战的阶段铣秋迁,资本介入烧钱抢流量炮勿,这本身就是不可持续的推羔即,价格逐渐上溉薄,平台收取中间费用是必然的沛捆锹。    对于各地的征求意见郊祭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姬。比如说要求司机是本地户籍遍维梢、要求网约车辆的舒适度等等禾擒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衫。    网约车规范的政策是非常需要的赏,作为共享经济热潮下的产物假颈健,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啼扔芦。任何一个商业模式辩,都需要规范起来凳簧。因处于监管边缘称涝祁,过去已经发生了数起网约车的问谄撸害案件庆攻刷。我们在对受害者表达同情嫩宽、对肇事者表示愤怒之后芬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痰。    然而狗袜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懦怕。比如说墙搁捂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍领妻、车辆要有上海车牌韶氮,并且轴距要达到2700毫米廊。根据滴滴公布的数据甜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘎史房,拥有上海户籍的不足万人惋沤琶。这个情况在深圳类似编骇时,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车年。如果按照细则明确执行诺陵,这就意味着浓防瓮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梢萌。    共享经济是大趋势掸娟残,但监管太严可能打击积极性柏鹅,这对立法部门是大考验掇认儒。互联网时代粱眷翁,网约车大大增加了出行的便利华迁惺,使人们在出行上拥有更多选择肯宏。监管是为了提供安全高效的服务保障呈萌,而并非要让网约车集体消失巴奴乘。现在的征求意见许多还是首次提出啡,建立体系的过程中应该让用户剧、司机及平台有更多发言权丰骇。    我们鼓励共享娥忻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刚,与传统交通体系形成良性的交叉互补沉。    我们希望立法甜,只有合法合理才能保障各方的利益古,所以网约车服务一定会是标准化臼、安全化的乃抬腾。    我们希望在所有领域都有不断开放梯伍、不断完善的发展方向迟镶,这是产业互联网时代的必经之路敬陋箩。    文 | 著名职业经理人氖剧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜沮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按僵:新造车企业已经不再神秘黔,告别概念车的品牌曝光期矛酥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焚喷。投建工厂手滴、申请资质殿寄昂,造车挟粗,他们是认真的省洞囱。不过光坪半,“八仙过海郡、各显神通”溯獭,出身背景不同的创始人纶苦,对企业产品和品牌的定位穷辖湾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”囱。    想听“真知灼见”覆,走进新造车企业胶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饯突超,敬请关注鹊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中龋粱叙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上城复拘。10月10日曝灭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茎。这也意味着嚏斡措,前途汽车继北汽新能源懈疙骸、长江汽车之后戮闯拧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”董誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椭寞,可以稍稍松口气脆傲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看订经庇,他直言到2017年底前途K50车型上市前炕吓,相关准备工作的日程已经安排很紧张善川灭,有许多事情需要持续推进喜豌。即使如此纳玛郝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搔瓢。在与记者的沟通中砷洼,他详细讲述了自己的创业经历怕摩溺、资质申请的情况颅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断媳。    短短的一个小时郴铅,陆群留给记者最深刻的印象是下,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夺,他们怀揣一个美好的愿景看可,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”己。    ■ 拿下资质不神秘切,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吞冬欺,许多人都对过程感到好奇录狙。陆群则表示辑,拿到资质并不是一件神秘的事情屏饲寝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诲遍,一点一点把技术做到位摄翰俺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捎壬。”陆群说遁逃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纱访。具体流程是难摔洁,企业根据相关标准去申报项目吭奶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仇烂上。陆群认为微汾角,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骏菩、引入新的技术和参与者潦先,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术美颂。其中对电动汽车的四项关键技术滑孰,包括整车的集成和控制技术架,电池的管理技术窘吴趁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孟论。同时蹋惊沙,技术具备后还需要做出整车涝,并按照标准做大量测试柔忍潦,要达到很高的标准惟赖。据了解入嫉,整车控制管理系统(VCU)乃蚊坑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鳞祁郎,也是已经掌握的三大核心技术耍密。    更重要的是蹋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卯潮。早在2010年澜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驶客菱,开始布局电动车好,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擅。2012~2013年呈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溺挺,在高端纯电动整车设计廷嚼共、研发方面取得了初步成绩勿坤潜。陆群说孝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”册、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哎维,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翅侠,开始引起业界关注壤络。那时忱渡叭,行业对电动汽车的关注已经比较高匡,而前途汽车早已走在了前列抗柬茂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恨权掂。”陆群说嗣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堤,专注纯电动车研发牡、生产釜翔、销售及服务巍晨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黑寥。”2015年9月潞沙汉,长城华冠登陆新三板挂牌交易容,成为新三板电动汽车第一股拢贩。目前蟹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仆蒋浚,包括整车业务板块(前途汽车)吨屉、设计研发业务板块(华冠设计)缕,以及核心零部件业务(华特技术)盼哥腻。这三大板块互为依托儡步脖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑避块芭。    拿下资质微课,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绊。    ■ 技术付扒荷、生产基地慧、供应商都得一流    在做电动车的这几年聪河放,陆群对电动汽车的理解越来越深入处叉搓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歇结、变速器等物理结构弯叛罚,还需要产业链配套泊险、成本控制宪肝埔、核心技术开发等一系列工作寞。“自主研发的核心技术括别、国际一线的供应商和自建的生产基地酱恍牛,是我们的三大优势伤。”陆群说械汗授。    陆群说罕挺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酥猜,市场上找不到合适的零部件供应商垄宠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术残翁柿。目前哗咆瘫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化投贤碱、VCU财、RESS等核心技术驼炽,使零到百公里加速仅需4.6秒川,最高时速为200公里风皖斥,最大续驶里程达到300公里芭。而据陆群介绍瞎杜,这些电控技术相关的零部件官抄,不仅前途汽车自己使用滔,也已经为行业中其他厂商供应赶胖。    在供应商体系上翘财,前途汽车同样拥有强大阵容蝎床荤,已经先后与IAC摆祟羡、博世蝗司、布雷博竭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作困改矩。这不仅确保了产品的品质佛经,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芥心。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盗嘎抒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夕香伺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墟。今年2月灯休,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痕旱,按照规划碎刊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遁,将在2017年中试生产眯芯厘,第一款车K50将在明年底上市疗。值得一提的是墨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氯襄蜜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圈,最大可能提升汽车的轻量化水平叹。    陆群认为唇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谅挨,而是要通过成本控制刃祥、技术提升来实现售擂,其中轻量化就是很好的解决方案详肥杰。他强调纱典玲:“前途汽车的产品规划和市场策略猩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的车府到,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力遁妊非,在全新的市场领域不断成长千继桶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘿纬筒,中国新能源汽车市场前景广阔龟勘,存在巨大的市场机遇剔。据他估计凛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畦。他表示士辣,前途汽车已经做好了准备降哪。    陆群始终坚信一点末东,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西停。在他看来莎盲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钩。“所以联,我们专注车辆性能碴体,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台党牧峨,迎接智能互联时代通。”他说胺。    自1990年大学毕业进入汽车行业淖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发细,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年米敦褐,创业历程也已经13年陀睛,算是行业的资深“老人”街考,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肪,他的团队也是一群“汽车工程师”借匣幂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屎挖河。    陆群说太攫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寡半,像华为一样拥有先进的技术坝单、过硬的产品品质以及国际化的视野腑脆秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹配维,同时坪笑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益午。一时间芹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挪莽呜,对于新政佬搔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喝。    看自己   记者篙匿: 首汽约车有哪些新的动作和布局惭?   魏东圈送啪: 一方面锌床揩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碴础,根据北京染潜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赦戚,我们会在司机撕辟、车辆和运营都符合当地规定的基础上撕泡,继续增加运力保障咖书,这其中包括增加自有车辆稻浇橇,也包括增强与当地伙伴的合作读船。    看政策   记者吓顶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悉赏凰,有观点认为呵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的群荚挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东担: 这样的说法不客观斯遣卡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定袱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情袜粳。    某种意义上讲锣化似,首汽约车项目上线之前逃蔚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菠,我们只是在政策范围内尝试着做读。彼时酣风,我们借鉴同行业企业技术手段安、商业模式和合作模式唐态,在政策合规的前提下莫,尽可能尝试速,当然巧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氏酿,我们是十分期待政策落地的缄杰啃。因此妙碉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糜盛潘。    记者费: 怎么看待首汽约车的先发优势午迫?   魏东赦琅安: 的确眠蔷,北京市场上我们目前是最贴近政策的甭氨,但从全国“一地一策”的角度来看姬戏勾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的川计。    看行业   记者武蕉: 按照当前征求意见稿来操作客,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坛。   魏东孟羌浓: 我们对于各地方出台的政策表示理解缅,网约车实行一地一策制度轰尾,各地会根据各地的交通发展水平叭送饥、城市交通需求来决定如何管理网约车殿毛芒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寐。    看未来   记者趴妊: 未来行业格局将有怎样的变化限小?   魏东董铜孺: 当各地政策正式落地之后究嘿,会明确供给的标准汾奢看,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙甓嗳!,筛选出部分中高端车型进入服务领域猎宿,同时申炉,对于准入的司机进行严格监管卿墟期。因此耪烙递,在未来行业格局变化上懂禄,在大的方向和框架上由政府来把关暑沸囱,在框架和方向范围内镁会瓷,各家寻找自家的竞争点和突破口凰,现有的平台选择优化平台和转型升级喇门顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂蟹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圭秘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滴,并通过一系列体育汾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻母、活力的品牌形象淌惟饥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吗,除了年龄础,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捞舜。” 10月13日誓部,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苔踩脆。   据悉睹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擒,并向年青人传递积极的正能量谐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藩剿系。未来俊棱墨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动领罢搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型承,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糖,借助本次人物盛典蛙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亭配。   “2016年此,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膝财。” 郭伟表示钩莆驮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峰,不仅让不同圈层的消费者伶、车主锌倒、粉丝共同参与到活动中男,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戮献士,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机到。”   事实上栖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闺郡,包括体育以及音乐类的综艺节目梨差娇,实现了跨界合作款奋漏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朴红龋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砷报,更赋予一种精神的体现和时尚的态度撅娄。”   根据最新销量数据显示躲脯第,东风日产9月份的销量出色械藕,同比增长超30%画偏皋。其中主力车型轩逸贤祈下、逍客彪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗派瞄胯。   郭伟表示化炬韭,“东风日产今年的目标有所提升瞄烘,对今年销量保持信心刮。”此外耪,谈到是否有可能再接再厉栓靶孙,在总销量上攀升至第四名的位置时拇荤我,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盟碎,能超过前一名最好氢设呛,但最重要的是与自己对标景吃衅。”   责任编辑谰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟匠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镶唤,管理层不参与讨论坚,每组都有来自全球各地挝、不同级别胚溯藩、不同性别的同事彤。”蔡澈说受藉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盗稻,大家相互协作驹娟毁、互相支持干咐洼、勇于尝试羚孔。”    中国经济网综合外电报道料偿彭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士被柑,其宏大的构想才刚刚开始号祈。蔡澈现年63岁阮闻,其工作合约预计到2019年栓姆,在刚刚过去的2016巴黎车展上档,他再次用前瞻的眼光和布局茬阿广,为戴姆勒集团未来的发展郡排,提出了新的方向牛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霓:当年学的是电子工程专业豌惨,就有人建议“傻小子降汗,去学机械工程胆外。”崔,“今天来看拾霖,坚持初心图端妹,梦想终有回报坝瓮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贾,在报道戴姆勒集团的“变化”时能,都会引用蔡澈的公开演讲托蹋,因为他提到了电动狼、互联喊淋巾、智能和共享等前瞻主题侨危。    首先困烙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肠,并计划到2025年疯破,成为高端电动车市场的领导者复。当然睦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姓俏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饱卿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旁啦,恐怕显得更稳健灯睬。    “在所有这些领域矩麓埔,你必须为未来的投资做好准备褐嗓垂,”蔡澈说晃寐。 “但这是令人兴奋的譬冯,所有这些发展不仅仅是技术的改变怯溉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务岸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛想潮髓,内容丰富的CASE(瞰思)计划疚,它取自于智能互联守宏氨、自动驾驶紊舷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母善。有评论指出萄首:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责性变,就是要对未来做出承诺脑苫。 巴黎车展发布会期间拌句,蔡澈穿着休闲衬衫撑脯、牛仔裤和运动板鞋互瞳骄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陆,但蔡澈作为首席执行官聪翅补,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皑疲粟,以加速决策和赋予员工权力著称坎草。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眷钦,鼓励对新产品和新发现称垫钞,进行实验性的尝试膊涧摔。    巴黎车展发布会期间蒋彩,蔡澈穿着休闲衬衫伴舷、牛仔裤和运动板鞋京家,一改西装革履的常规风格桐渡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秒:“我们并不是穿衣方面的专家讥惕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坊菇菏,而是留在了在工厂附近的办公室伎摄,尽管条件略艰苦计。至于在衣着方面的变化氦夕,没有具体的规划疙碍风,因为衣着是表面化的既,符号化的缓寄及,尽管这会传递一些信息姑陈稠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痰:近些年少久琼,我们尝试了很多新的想法萌,对整个行业而言都是全新的尝试采摔杭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灸响,很多同事都参与其中丹。    “仅仅3个月的时间茎桶钠,我们收集了150个优秀的想法馁虱,这些都是关于企业未来建设的好点子岛贫擂。我们把参与讨论的员工分成了八组叫,管理层不参与讨论枚,每组都有来自全球各地鸵、不同级别讣归、不同性别的同事卯。”蔡澈说拿屠,“今天提到的鱼群式结构棵,希望让公司更有活力谭,更灵活火。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稼劝,大家相互协作悼霞、互相支持霸辜萍、勇于尝试葡惰。”    几个月前汲,在柏林的一次会议上茅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烈横坛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蟹霓拍。根据德国报纸对这张照片的描绘填亥粹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雹。蔡澈告诉开发商附划澎,这张照片是30年前拍的戏兢惟,那时唱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车休纶。    随着电动车品牌的发布勺染倾,以及首款概念车的亮相瞄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宫。在戴姆勒的规划中涪店酿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力修,包括价格辛拟、外形和性能骑绷。据了解麓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寿替,包括在德国建立第二个电池工厂楷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕陵冻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吾。主场“作战”的雷诺品牌兴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赋峰笛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屋,包含设计士东、产品以及市场布局等方面啦乳。    发布会结束后十跺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通当沛殊。在面对面的交谈中广闷耙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待类吞读。另外帘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题文襄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作叉烯。    网通社访扫碱:在中国市惩杆琛,2017年雷诺在中国有什么挑战禄?    戈恩妹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疵姥,中国和印度都成为全球业界的引擎蹦。2017年是雷诺非常重要的一年盆鼓,我们的销售会起飞合褂视,就像飞机一样蔚淖,正在起飞向上并且不停加速耿。对于日产来讲轨挠,也是非常重要的一年楷,还会进一步推动启辰的产品乾,这个也非常关键深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涣汗沪:您如何看中国新能源市澈稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暴侥埔?    戈恩齐:我认为中国会成为全球最大的市掣萏逼薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怖。对于日产而言禾汉骚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗣尉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豪工靶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的譬娄铣。    网通社蔬扒:对于雷诺和东风的新电动车项目憨侍邓,是否可以更详细的介绍一下小?    戈恩伟李:雷诺和东风进行合作爆扑皋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论路还吉,最终项目还没有做出决定侯母强,但正在研究当中统廷。    网通社垛狗惠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术太跋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袱?    戈恩摹系齐:自动驾驶一定会进入中国略祟,这是勿庸置疑的庆。目前词虱,各个车商在这方面的竞争非常白热化峡狸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斗。在中国相关法律法规允许的时候法县,我们的产品会进入中国诧钵适。当前士回弓,我们的样车正在美国趣陈、日本做相关测试哇。与此同时坚藩赏,雷诺当然不会遗忘中国市场案。我们会在中国市场进行一些展示项目签尉啡,这会帮助我们完成产品差异化的工作憾淮,也会帮助提高产品的竞争力缅。    网通社刃:三菱的加入揣坍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扣辖卞?    戈恩岁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助矾棱乏。我们认为2016年包含三菱在内八霞膘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关儡顿榔。所以它不是目标翘,而是我们现在工作的结果羞迷。展望2017年洞蒲射,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漠非掂,尤其是三菱的加入莆,让我们有潜力跻身全球前三氖安锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 匙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庭熟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奢粗泼。”Kalanick 说道疲。“如果真的发生这样的事省,而我们没能参与自动驾驶的开发晴,那会发生什么事废氛?未来将迅速抛弃我们申饶。”    上周四吧草淀,Uber 对外表示筛剿锰:8 月底狙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秋阂匪。    与平常用 Uber 打车的程序无异全泰,系统会为乘客匹配 Uber 专车稳贰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藕。虽然是自动驾驶汽车港,但车上会配备两名训练有素的工程师集。一名工程师坐在驾驶位上铅哇嗡,随时准备接管汽车控制权疗,另一名工程师坐在副驾驶上疾牛兽,详细记录汽车的每个动作袖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烈核。在采访中摩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赖掠泰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢城亍,现在卡车运输市场也是如此违脊巨。”他说粉溪朵。“现在谈这些还有点早蛇黎,如果非要说点什么钵,我只能说我们已经进入了研发阶段奸拆。”    在采访中恫停刚,Kalanick 还被问到祷薪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奥敌队。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茸去腹。他认为在交通自动化的世界里睫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裤庆啃,但驾驶员所占的比例会下降爸拢竿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秸。    Kalanick 说道稠共:“像旧金山这样的城市览汾,大约有 3 万名活跃的专车司机尼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匪烙,但是别忘了琳额卜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车靠扦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机氦还,自动驾驶汽车也需要碉财。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吠窍配,有些情况是处理不了的程。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪肯摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绍泰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骡。”    他举了一个例子秆,电话刚问世的时候陪,需要一名接线员来接线限噶来。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会复,而是创造了一个全新的行业拦疥,并创造了大量的就业机会撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂瓤:李芳" "  穆伦认为辅孔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帅哆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篇陵筒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郎,包括汽车的使用方式姜。    自2015年9月25日临危受命徊,出任大众汽车集团CEO至今券仑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痰。那么裙嫌,一年过去疽慕椿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿褪形,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后媳门,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得滤目?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捕,贴有穆氏标签的大众镶哎惩,其未来又将是怎样的呢稿署?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)苹,借已成惯例撮淋姑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”度,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逢慷,穆伦首先抛出对大势的几点判断苹,也就构成其《巴黎宣言》的构架捷。他认为价,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蕊拼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惫及虎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业塘累硷,包括汽车的使用方式老。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蜂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓣耐叭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动琅魂耸,这需要我们用全新的理念算秤、全面的视角对于出行方式进行解读从。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疵。显然糙工涉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碑靖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梁捶。我们需要联接汽车世界和数字世界瓢坊拆,让消费者获益党讨膘,推动社会和经济的发展楼抖。同时顺应驱动技术的根本性变革宫,即电动车是汽车行业的未来层。尽管如此捅癸端,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位燃。我们必须脐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代极桓,同时推进替代技术的发展膛邓。    穆伦坦言吗崇,应对当下的变革粟逞敝,对于大众汽车集团来说娥评,是一项十分艰巨的任务谴豌喉。尽管如此忙,我对于集团未来的发展持乐观的态度耍。因为在过去的一年里纲略含,我们兑现了承诺边, 增强了核心竞争力娩,积极推动集团业务的不断发展架。因此题,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妈险髓,而是“大众汽车集团将如何成功”稻鹿南。为此疚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冯。集团的目标胎洞篓,同时也是我个人的目标荣旅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业快屎晾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惺。    他说台蒋,今年夏天辨谰匿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蛋。我们强调挪,集团未来发展的重点领域将包括迁莲筏:电动汽车蒂歼嚼、电池技术沽、数字化聚甩抬、无人驾驶和人工智能垂心,以及全新的移动出行解决方案玲。放眼未来胖,很多人将不再拥有私家车疆期稻。即便如此伎乌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户臀皆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脖蕉、大力拓展移动出行服务拈篮创。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图工烷,包括集团旗下众多品牌的战略赦、关键指标和相关措施激护回。但在此之前溺朝崔,我们并未停下脚步丹姬菱,而是继续开展相关业务九。在例举旗下多个品牌的业务拓展时厢肮,他特别谈到耪:“在中国连昧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灯期沃。    穆伦表示芹删,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磷璃勾。这些实践同时也表明撑石,即使目前面临压力骆,大众汽车仍然完全有能力实现目标胁。他承认痘糯层,坦白来说缴防,柴油发动机排放事件影响深远跨苇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点就陇。我们正全力调查事件发生的根本原因伦绩礁,不遗余力地解决所有问题挝捌,并在最近几个月取得了实质性进展貉。然而对于我而言誊,构建大众汽车集团的未来拢,也同样重要侥檀。    穆伦说刷,今晚黑冕牧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图礁甩担:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌四卧。在2025年以前下菜噬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列隆亢垃,并在欧洲市场占据领导地位妥纲。    最后许零纯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仿:“未来绢咎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点私无。它意味着自由庞、乐趣和情感簇。因此才沮,我们注重产品设计赣技,并将以崭新的视角进行设计创新”膘局韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套防感:李芳" "  今年7月底缴廊,在2016年世界500强排行榜中写辆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入癸孝紊,比去年跃升47位攫腾,排名第160痢,引起国内外企业界览、尤其是汽车业界的瞩目室矗畏。    今年琉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头共。恰好是在10年前赁申,徐和谊出任北汽集团董事长魔杆痴,策划坦餐雷、主导斗且趴、实施了令北汽集团由乱到治蛾,由小到大盖蛔,由弱变强的变革混淮入,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赊、有益频、独到的成功尝试觅玫磊。但是手呻,当中国经济网记者约请徐和谊葛厩疚,请他以《老徐和北汽这十年》为题朴败,谈一谈自己与北汽集团时参,徐和谊温和脚贰、憨厚地笑着说宫郡鹤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抵氯撤,少谈内,少写报首。    于是郎譬臂,在不久前的一个上午松,在北汽集团的一个会议室里荡搬擂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盲察。今天是系列报道的第七篇长勘。   “北汽这些年发展快纪,我觉得合资这一块辖,起了非常重要的作用褥。不光是从量上歧沸疗,速度上掀切色,还有效益上”卷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夯纽,如是说道卑啪。    “在各种场合我都讲垫叙,北汽就是合资反哺自主”辉分筐,徐和谊告诉中国经济网记者鲁栏,“合资和自主咯瓶,绝不是对立菲局疵,而是互相借力”泉。 2002年10月18日沸,北京现代正式成立凑棚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贯现、董事长算起锈撤,徐和谊执掌北汽已是整整十年磺。在徐和谊的带领下峡唯,北汽从最初的“一盘散沙”郴洞武,到如今的中国骨干汽车集团缆,取得了长足发展敞绒藕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扒,北汽位列第160位镁龄,比上一年度提升47位首挪,并首次进入前200名呕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抖弦。    “北汽这些年发展快戏,我觉得合资这一块物的小,起了非常重要的作用寺兜。不光是从量上必慕臂、速度上细绥,还有效益上”淖剿隙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时方,如是说道誊挺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撬,徐和谊结缘北汽扫,也正是从合资开始聪吨。2002年肉掏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立工。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目从段剁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愤森七、发展首都经济的龙头项目和示范工程实凡吓。    为此截,时任北京市委工业工委副书记晶懊驳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嚎,担任北汽党委副书记宏、副董事长棺,以及北京现代党委书记忱设淳、董事长伟哭。 2002年12月23日矫波,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下旦,北京现代实现当年签约歼烽茎、当年建厂痢、当年投产甭小浩、当年出车菱。在短短不到一年的时间里哄竞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阀,迅速在中国市场生根发芽乏痰沃。由此创下了业内独有的“北现速度”付柬。    时至2015年搜疟聘,北京现代已拥有第九代索纳塔轿催、全新途胜羡版搓、名图僻亩半、ix25朗彩、朗动澜下、瑞纳等14款车型蜜,涵盖A0级诉诺、A级夏酱、B级湾、SUV等主流细分市彻陕唷,累计产销量突破700万辆擞显坚。    北京现代官方数据显示觅牟柒,今年前7个月扛,北京现代累计销量达到59.3万辆晨屁咸,完成全年112万辆销量目标的52.9%响桨湃。 2005年8月8日媳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娄杰铅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暗鸡僧。北京奔驰的成立獭巍骗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盒徐册。    虽为国内高档车市的后来者价围,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扒烁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划送,实现产品导入测稠、股权调整琉教,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彪词,北京奔驰由此迎来了高速发展期盒辈。即便是在国内车市进入到“新常态”后啦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅父柏,远超行业平均水平辖。    目前虚可,北京奔驰已建立起全球面积最大鹃铆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地切莲佃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捌绅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫉沁念,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拍风。 8月22日泡碍泊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痪舵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绘晃:C级车蜂泌、E级车甜净碌、GLC SUV和GLA SUV普静。官方数据显示伴,今年1-7月戏佰,北京奔驰销量达167307辆抒,同比增长32.9%葛谰。    8月22日信鹊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市设饶。在迎来年内最重要的车型后梦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烙,着实令人期待好腑热。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时假巍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拟迸古。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绷浮癸。    “在各种场合我都讲琶榷邪,北汽就是合资反哺自主”枚极褥,徐和谊告诉中国经济网记者稍每,“合资和自主尽,绝不是对立饭师,而是互相借力”抠。自2009年以来渭膏,由北京现代侗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商集钱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范会膳牌、管理流程予以借鉴的数以百计蓖教。 北汽自主实现百万辆    正是如此哇佬,从2011年扔渐,第一辆整车威旺306问世电捶,北汽自主销量直线上扬浅:2011年达到2.4万辆火、2012年实现7.8万辆颁夺和、2013年超过20.2万辆掸亩、2014年突破31万辆艰其、2015年完成33.7万辆塘锤南。历经五年多的时间赏,北汽自主已累计生产达百万辆把黑,跨越增长令业界瞩目浦俊堡。    “着眼未来辨,对于合资我仍然非撑罚看好怖嘎砷。不仅是十三五善溪壁,未来很长的时期对量,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献齿。另外陀,在此基础上扰传,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”边苔潦,徐和谊表示腑。    “年底前还会有更多的好消息恃,不管是在新能源领域混,还是整车领域宿窃,包括一些重要的零部件领域娘狭癌,还会有一些新的大项目落户北汽翘。这样靡箩琴,为北汽更长远的发展锑瘫溶,我想合资这一块炉蹬,贡献还会加大猴讳论。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "  9月29日猫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疮鲤。   蔡明指出青,中国汽车市场曾是低质量劝守、低配置唯梆、低服务的代名词榷皆。诚然秋,与美国汽车市场相比踞继,中国汽车市场还不太成熟陋凉。但是呐叫阑,趋于完善的服务质量毛、规模日益庞大的车展徐踌、逐渐被认可的中国自主品牌闷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹋矛挎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标罢抹,分值越低表示可靠性越高恕朽头。J.D. Power近几年的数据报告显示畦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定世怪楔,从2009年的178PP100到如今的102PP100欧畦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闹。尽管与美国市场还存在一定的差距校酚酷,但中国市场的后劲儿不容小觑端。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灵舍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坛焚?J.D. Power最新数据会给我们答案徊该伴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掏,而中国市场的进步速度为每年4PPH稻换瑞。在车型研究上倘鄙翘,中国赶超美国市场需要6年时间荆泄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饱,而中国本土品牌进步速度为8PPH忱措。在生产车型上玫,中国赶超美国市场需要5.5年岛。   3. 在了解美国客户的需求上辜膛搭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哩撬诬。   经过对这些数据的了解和计算绷,平均下来裤蝎兢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼非居,才能百战百胜抨幕良,想赶超美国市成獠,前提是了解美国消费者的需求讹妮踢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巫:车内有令人不愉快的气味松须、胎噪声过大(来自车身下面)骆劳美、耗油量过大锨觅、风噪声过大(来自车身周围)帆邻、空调开启后芍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为观:内置语音识别经常无法识别/误解命令庆深、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绕粪馈、风噪声过大(来自车身周围)溶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)量、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档快。同时衰挫,在前10大问题中泵,只有一个问题是相同的祷工黑,即风噪声过大胳凭诺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溅弄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抵。中国消费者更注重感观(嗅觉姬幕镀、听觉和味觉等)方面的感受质量斗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谭群。   就目前来说途策萌,中国的汽车产业还有很长的路要走栏怀妻,无论是汽车的质量藩,还是汽车的整体销售体系芍同虏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距睬。凡事欲其成功喷蝎疵,必要付出代价遂梢皮:奋斗钵签欢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲍番:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坪撬赣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枯相蹭:李芳 版权作品摧豁徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载械锰,违者将被追究法律责任愤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酮颊蔬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览某。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寇。同时混,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卷舌财,作为本次车展的重要组成部分之一韩锋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拣冯坍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丘,中国机械工业联合会会长王瑞祥夯软牢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颗首澜,为中国汽车产业的智能化就,信息化方面的发展做出指导意见沉岭。   本次峰会主办单位将垄幸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忻砂陶:   贸促会汽车行业分会长王侠欠位:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悸默喝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林能撅葡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澳狭茂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碘淬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拜尚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓救亩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惭篱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看递丝。因为我以前开玩笑说了一句话递,我说这个车联网这两年已经实现了特刃怕,就是人在车上用手机连网惜死咖,这已经实现了懦潜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蕉,手机天生的使用起来就比车机要方便下翻陆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变食淑。有一些改变我们已经看到了辅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芦锣。现在有了优步肋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勤,这个确实听着都挺有道理驳,我们一听都很吃惊蜡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灿突巷,搞来搞去就卖那么几百台车赐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始商碉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岔愧。对于整个汽车产品解苟、汽车产业链的改变它到底会怎么样孤?   回到出行的那个问题饱及獭,我觉得大家也不用特别的担心骇。我先给大家压压惊潜翁,有两个数据很有意思宽腑,一个是美国湾区的汽车销量为,一个数据我们一查就能查到冬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹋,现在渗透量已经非常多了夕护戏,优步在湾区这么普及了宿,买车的人是不是变少了煌穗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垮鲍,这个没有变少叔,而是增加了臀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆似贸赖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嚎僵。确实涨的很快敲酵,这个和大家的想象是不一样的惩,觉得汽车销量应该减少咐藉拴,怎么还增加了呢饯攻方?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少勉嫩呢,你说滴滴卷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晶吼,这背后真正的原因我就一直说菩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邢,其实出行不等于汽车屯护,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翅蛙、道路密度不够这种应用场景解剖熟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祷江念,其实它真正的加剧了中国的拥堵克铂锚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%些彩穿。汽车也不是简单的交通工具棚,如果把汽车还原成一个交通工具圃拨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刻雇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汤,我可以开固匡,我也可以去坐地铁避誊,我有北京和上海的公交卡微肃、地铁卡噬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车猫,我也可以骑自行车攘镜瘫,有的时候感觉走路也很好缆闯秃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醚究,汽车行业当然会发生改变焚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑千宽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验少操。如果你只是把手机当做一个通讯工具段,在2007年的诺基亚已经做的非郴撂好了菲,但是还是被智能手机行业颠覆了久。在汽车行业也是这样捣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验描七佃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验郎猎工,我们去展望一下萌聪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶深闲吹,大家都提到很多了店讽。其实很多人的展望角度是不一样的墒枯碌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宠堕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辣,更多的是解放了你不用开车浪睛,分享的是司机乒填蹭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降落楔,它是一个规模经济汗苯。它的交叉点大体上在2020年就会出现系搔,我们的预计2020年在美国就会量产疙伍,在中国可能会晚两三年弯夏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侣曹,这是我们要看的一个趋势炼娜。   第二个趋势陌,移动互联网会加快电动汽车的普及倾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车北剂。很多人说电动汽车是因为省油钱豌眉灿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伙谅舒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了竟哥,再也不需要去加油站了刚汞般。第三个带来的变化就是对产业的重塑妻项,以前汽车公司都是专注在制造零,用户就认为是汪洋大海兢搏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藉浦变,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链等粉踢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面是困,内部管理的界面骚殴琶,反而把制造这件事情也许就可外包了承。最后一点炼橙洁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接柑乒黔,所以汽车作为交通工具以外的部分免炮,一个用户买了车以后需要的增值服务物峨,汽车公司就也机会去提供这样的服务强。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骆熬篓。所以正是因为这样一个对移动互联网薯黑趴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化句柑歉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构波急炼,超过1700名员工玻倒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品禽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夯两,激励用户莎圈,这样蔚蓝的天空就会出现搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩催:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宋磊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览什孺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会档坡类,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颈朔。同时膘秒搔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袍扰,作为本次车展的重要组成部分之一乖悔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闪椒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠览,中国机械工业联合会会长王瑞祥惨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恐,为中国汽车产业的智能化灌,信息化方面的发展做出指导意见苦碾疥。   本次峰会主办单位痪丰履:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接介:   贸促会汽车行业分会长王侠蔬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抢毖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌从:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林管仙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椒伤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一担:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲保快煤巧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长忱,因为现在我们是全世界销量最大的市场锚唾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乐绿瑰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘟戮记、环境污染等方面穆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战示咆懒。同时说廓,智能制造狄搅、工业4.0冈、移动互联匠墨淘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昆璃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擅事凌、“互联网+”等发展战略瘦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纳里木。我们有很大的机遇虏昧,我们会见识很多非常有趣的变化式按讲。   当前业界普遍认为洛赂,低碳化渺骄、信息化得革纶、智能化是未来汽车技术的发展方向该娘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台论,正在成为汽车行业的发展热点胁驶,正在助推中国汽车产业的转型升级券夏,从而进一步打开智能交通产业的价值搓。在2010年的时候乓髓殴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摩派梁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屠,为用户提供全天候茫、全时段的服务慰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务橇惠,签约和活跃用户超过一百万喉,累计为用户提供约2亿次的该户服务驳剁嗣,人均交互服务超过11万次绵。经过近七年的发展从,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涤缓韧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用猾呈棉、凯迪拉克阿河、别克识、雪佛兰上使用紊曙,倍受消费者青睐层。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次罘臁,面对新的市场和技术趋势碌,基于车联网多年的探索啥、实践结合行业的技术储备寞监惋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甜黑,提出了到2020年力争100%产品实现互联茧售勾,并致力于打造以车载信息服务是沏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务性戈,为人奴、车提供安全智能便捷绿色出行承壁酪,初步建立和谐的人粪潞、车丛、社会互联生态圈替。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挥、别克墒躲、雪佛兰品牌搁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沉瞳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜂。除了安吉星在移动信息和网联上核,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纤、内容服务能力设凑闭、大数据运用能力环,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纯、B2C的业务标欧苏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棉盯、支付安全戏,更可能引发行人安全和人身安全颧估,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磺呜蜗,网络安全开发包括威胁因素识别币、安全战略制定漏核恐、安全措施执行石蒙躲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开感舷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准把羞,并且在过去几年不断的进行迭代升级颗插,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嚼。伴随车联网技术的发展片恒拦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术诽吠联,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洽司狄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撤嗽纽。让汽车驾驶更安全蟹钉、更轻松逢、更有效脸。   我们身处在这样一个时代系佛,新技术层出不穷使一切变得可能渴,我们也是非常幸运的一代人涝,能够见证汽车行业在国内茶徘、在整个市场上有一个颠覆性的发展旁败。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孺犬沧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞身。同时也让我们对明天更增添信心和期待控坍瓶,激励我们坚持不懈的努力扛税联。   我们相信胃便粳,汽车行业的发展刚刚开始晦睦慕。汽车行业与其他行业的相互交流鬼缓倘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乌。我们会和同行一起共同为之奋斗菊俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   9月28日抖,在2016上海浦东国际汽车展前悔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唬溜,新兴造车势力劫、养车咕划裳、汽车金融等领域从业者季叛缚,走到台前俱,与大家分享及探讨未来的市场前景超。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲埃挥。    吕征宇收烈欺:各位领导旗村、各位嘉宾底哪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典韦挡,刚才我们的同行说得非乘ザ鸥疲好省痕,其实我们有一个共同的理念喇,而且我们也有非常多的痛点邢洼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来识械辉,我们也有美国合作伙伴的公司磕淑兜,乐视的七大生态是有机的滴孟噶,在零基础上打通的芳佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琅,目的就像董事长讲的一样篡,让“蓝天白云”再飞翔警扁登,目标就是打造全球最先进的超级汽车纷逆。    那么用互联蹋侠扦、智能逃、电动垮、共享的方式嫌茬,实现“未来”的交通方式馁糯谁,我们认为汽车产业恼隶,还是没有被互联网变革的产业陕贝潘。对于乐视超级汽车生态而言廷,我们有四大基石暖尚,我们相信社会化板趟、分享化被妮、互联化闭死腐、共享化将成为我们未来变革的方向棋麓。    从我们的汽车生态诞生以来碗浪,我们保持着快速的发展峡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笔,落地在浙江湖州 妊闲,这里包括绿色环保的环境力、自动驾驶的一些功能和区域沧。    同时我们最近可以告诉大家坟,我们的产品样车在美国已经开始路试徐诲驳,技术在百米加速已经是全球领先了纳空磐,产品的量产进入倒计时状态紊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资架,创造首轮汽车最高融资金额的记录校。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悄,协同开发也是我们在北美的基地钾穷、中国的基地骏旅侣、欧洲的基地共同开发人。同时我们的战略开发电动的底盘机构掏卞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件雾。    第二个就是智能化纪裙,车是人工智能的最佳载体肆群硼,乐视做了大量的投入宦淀钱,在硅谷和SSA成立了研究院怀,在智能驾驶也取得了突破性的进展淬。社会化就是刚才说的分享地夸皆,我也非常喜欢这个创意耸焙矛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寺送律,我们相信在共享经济的领域里榔鞍膘,无论是Uber的繁荣唬贺盼,都证明未来不管是房子昂、汽车都是重实用的趋势昧显,所以乐视将战略转移收,推出车租赁的平台苏璃楷,我们叫做乐享平台辛橙香。    其实最重要的议题烘沉话,乐视作为互联网公司酗桐蹄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逢浪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解割匹,电动化车沮、智能化联劝、互联网化饯梢性、社会化场匣县,这四大纬度有密切的联系沟廊锤。    我们把汽车当做全新的载体窝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洼兔恕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品投,谢谢大家茎缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹书非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彩驼熬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筹,他认为车联网叫寐,既然是大势所趋偿窗东,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霜,少炒概念痉坊,多做实事前。 以下是王侠发言实录呜恨儒:   在这个夏末秋初迹、时令更替的丰收季节草哀瀑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机们,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鹤蕾。在此棋尼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会艾崔雀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暴,汽车产业的电动化雄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钱,而且也正在成为全产业链创新求变胯、转型升级的主战场捌。但是坎,热点和繁荣的背后催滴迹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹲森。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僳颓,车联网也在热捧之后开始遇冷璃呜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砷评。其实寞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欣,我们要理性面对筐寒、系统分析乌附阶,既对前景充满信心愧暇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识队捣,才能在变革的大潮中认准自己的方向芒尚持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先善迟梗,我们要清醒地认识到那测,汽车的智能化和网联化是大势所趋抒,是不可阻挡的方向雄铜。电动车还有技术路线之争秒、对减少污染和能源危机的疑惑顶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处峭,没有坏处舜。汽车诞生130多年来些梢赖,除了带给人类方便之外建,还带来了许多难以克服的问题惭计拎,比如交通事故龚、环境污染和拥堵骆疲、能源危机等等黑姜。车联网和自动驾驶等新技术的应用克,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沁。现在不少基础薄弱的车企遂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岸蔚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捍考,多持观望态度检牌,这也是目前车联网叫好不叫座肺、貌似热闹却普及率不高的重要原因溪拆。我想说的是弧绅掣,既然是大势所趋戊敲,就不要犹豫不决骋讽隆,否者真的会给对手赶超的机会腑。   我们要清醒地认识到四陈还,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竞笛。汽车市场的低增长成为常态之后微扭荤,我们对于销量的追求空间越来越有限凛收钡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堵刀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郴坤。   我们要清醒地认识到编篇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破憨缓,必须是社会性的统一行动筋妹。一方面昂酵且,车联网是一个汽车生态扰陵位,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奔阂儒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铜骂。另一方面撬,车联网又是由整车制造商帮、产品供应商薄先、内容提供商肠、软件供应商衅笺馆、服务提供商耸、网络运营商等不同角色组成的产业链盲苍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗅,打破壁垒丘戒,互相开放信息系统潘蔡碍,进行深层合作亥桃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陶采鞍。   我们要清醒地认识到擂视,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靖,而是要靠一个技术集群的集体支撑栏瞎借。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网井鲸,如果通过手机就能解决的输,其实不应该叫车联网害。大数据欢谁盆、新能源技术箩、网联技术寸夏校、自动驾驶技术色碴、传感技术土谦农、网络安全技术等建勘脐,这些技术的应用都是相互影响哭党夏、相互促进甚至是互为条件的醚伦虱。比如汽车共享和无人驾驶堕,就只能在车联网的前提下才能实现懈料,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绥疲鼓,并给汽车共享带来更多可能性吴。另一方面堪会,与手机和家电不同的是绒梅半,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程挫扫,绝对不是有钱就可以任性的地方纺儡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平效称揭,中国车企面临的问题一点也不比别人少夸堕揩,我们一定要避免浮躁情绪屑襄腺,少造概念被舒,多在核心技术上下功夫顿。   在刚刚结束的G20峰会上供词剔,习近平主席表示吕:8年后的今天痹猛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衬、人口增长唇跋赌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斗惠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减但俊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翻扳卿。其实愁观,对于全球汽车产业来讲霞典俯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黔勃悍,传统技术进步的空间越来越小疚驶。在这样的背景下沥,智能化笨扛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巩,为汽车技术进步提供了新路径廓店弗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手佛洗。   今天居,我们以“智驾未来济墟、创领先锋”为主题晶扛凯,邀请各位企业家闹抽、专家学者共聚一堂突,希望大家能敞开心扉全,知无不言搞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勺苔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贤。   最后福善,我衷心地预祝本届峰会圆满成功火珊策,祝各位朋友在沪期间顺利磕、快乐轨酒赖、安康寿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁陇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型首疵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体等结。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拭缕氓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酗,在下线前夕类,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烩洪溯。 一叹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棵。今年1-8月师晤泄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姆,以首款SUV——威旺S50为节点九廖虏,一步步走向经济型乘用车领域苔瘫,实现“MPV SUV双轮驱动”棱淋。对于未来产品规划秋碉磕,陈桂祥向网上车市透露赴狙磺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屎,并冲击40万台销量规模维桶。” 陈桂祥进一步表示葱绒缸:“北汽威旺的MPV敲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品精。2017年的销量重点会集中在M50F上腿奇,到2018年也会有全新产品上市文娠诧。”    今年8月16日改锑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鼓试,对于转型中的北汽威旺郡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品屡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撩士峨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乘年弛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衡。在陈桂祥看来吨龋魔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苦炮葱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脱谁。    二溉狈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仍白汲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仆胺缓。M50F具备明显的高颜值特征巳垛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浚。而做到高颜值并不容易际途,陈桂祥向网上车市透露捶蜜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猩碴矛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庞。    从内饰来说某私会,新车的设计均由轿车化标准打造尺单,其配置在科技感偏骇兴、智能化上都有出色的表现篇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甘氨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雹汇爱。同时拜兴伯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痕冻冗,智能化水平足以媲美合资品牌芭幕枯。 在性能方面夏渴甸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嵌,进一步满足消费者的需求疽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纽伸鸵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苇挽冀,到2020年威旺规划40万台的销量睦授地。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诡到记。未来将在夯实MPV市场的同时夏典酥,进一步做好SUV市场捐揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚柒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日稼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》光临武,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汀洽疥:苏州吉姆西槐去孰、苏州金龙疼、深圳五洲龙痊唐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宋侈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抬残卑,并对吉姆西取消整车生产资质诺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除划其鲸,追回补贴资金妥。    根据通报欢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矮藤陵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奢吮睬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扩。不过稿懒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熬吨貌。 补贴新能源汽车的依据何在妹庆赶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腊弹帅。市场经济最需要的是诚信寸。但是举,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁悖害护。部分领域缺少应有的制度约束城和快,秩序甚至失范旧掏娠,这并不稀奇孺列侍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洗剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毁细。尤其值得一提的是嚷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杰侯。在这一目标之中帆硷,财政也被赋予了其应有的定位边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嚎。中国社会的根本性变化需要处理好市场亩桥、社会与政府的关系清耗疚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件设。新能源汽车市场同样是市澄,从根本上说科舌好,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乘梢怀。新能源汽车骗补问题的源头奖测花,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荒冗逆。    当然奖囤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跺岁,不是市场取代政府墓佰,而是市场和政府有主有次倪始陀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖片溜报。说时容易做时难赶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题矢撼毖。补多少宪湿盆,怎么补灸莆鳖,补贴如何管理等等软票,同样都是难题麓污防。    为什么要补贴新能源汽车宋茨?可以摆出来的理由不外乎如下撂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裳,只要予以补贴氖珐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抹淖皆。这么说不是没有道理疥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辨模,成本较高镣曹捕。有了补贴络土沛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刚备。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兑醛负。只要有足够的补贴荤酬,新能源汽车的发展肯定会更顺利突鸿傲。    但是挪琼,有了补贴讨段,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗幂罚硼?新能源汽车发展的关键在于技术涉澎。有钱就会有技术吗啡?这才是问题的关键碧届哗。的确炬发,现实中有许多技术是可以花钱买来的仁蒂。但是毖略,先进技术不见得能买得到湘释。新能源汽车在国际上也处于起步阶段微。各大汽车企业也在努力开发新技术森裴娟。在这样的条件下倦呈,新能源汽车的发展方向都是问题咯拟,怎么会有可供市场销售的先进技术衫?有了钱滇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秸啼,但是谭签,研发投入增加才,并不等于研发就一定会成功轨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议累,没有确定性的目标抒碑葡,研发投入的针对性也不可能太强吴滴膛。在这样的发展阶段敦夏歇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敖垛,让市场自行选择合适的技术拐蒋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的关拓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势导度。优势到底有多大敛吨拔,得看技术暖欺馈。电池靠电力供应目,由于中国电力主要是火电丢铝,最终提供汽车动力的是煤炭篱。只不过慨剑褐,煤炭发电地可能不是汽车使用地烈佛喘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妓懈首。污染是否减少喘,还得看耗电量的多少相,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孩坚两。之后乏晨博,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较创酚贸。传统汽车汽油有不同等级稍镰揪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冲级担,这也会带来一定的污染玫。这都是比较时需要注意的眉啸寐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杏秦、充电不是特别方便的条件下傅连,混合动力有助于新能源汽车的发展估腺,但问题是容氛胳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗囊穷澜?充电不便就不充梢蜡,将“新能源汽车”当传统汽车使用继坊,也不是什么新闻陆煤。还有吼菩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比七唉,到底改善了多少能源使用状况喷?太阳能利用技术的改进狈南,可能是新能源汽车发展的重要方向唉媒金。太阳能丰富缎毕橇,足够人类使用筏翠,但是目前利用技术较为低下苗捷愤,妨碍了太阳能汽车的发展长阔迫。石墨烯等新型材料的使用雹底,有许多未知数楔苹疆,也意味着有许多新的发展空间裁。虽然空间多大未可知溉梢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朝非。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勾嚷龚?政府在新能源汽车上的补贴较多鹿道。包括中央和地方财政补贴在内膳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诵杯。补贴力度惊人恢围,这是骗补的根本动力队。当然举放妨,骗补还只是个别现象傻瞄答,或者说只是占全部补贴的一小部分抒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怕。如果问题的分析只是到此为止牧阮蔼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拜市。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宝媚仟,只有寥寥几个伴吗刷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轨。这些企业不是小打小闹的企业配蕊,从某种意义上眉垦棺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捷丢馈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扁。这些企业按照正常情况下桃,应该合法经营才是欠,为什么要去做骗取补贴的事搁藕瓮?从企业层面来看钾地,这是市场经济仍然不够成熟的表现海。在成熟的市场经济下彼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业存烂,至少应该是诚信经营的柬。骗补肯定事出有因师。    值得我们拷问的是视扇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞎?大企业铤而走险懈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低握,企业不必费太大劲就可以做到覆看埔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业獭尽空,倘若没有足够的补贴嗣晾提,新能源汽车业务也是难以经营下去的慑鹊。    政府花钱是要讲收益的瞪。动用公共资源谩腹冕,就必须将事情说清楚辱宦。最终文擞旦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讨。评价报告应该说明补贴的总耗费管挟、补贴去向以及效果疽沁。这是国家治理现代化所不可或缺的夹。每笔财政款项都应该用到刀刃上策粱挛,都应该得到其应有的收益枫。算总账粒千吴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展效胆,这个判断并不容易做到类痘且。仅仅纵向比较是不够的氨钵,我们还需要横向比较稠含囤,中国新能源汽车行业与世界同行相比匈,地位是下降了串,还是上升了污逢炯。如果上升萍燎捂,那么上升到什么样的地位川奋舒?如果下降哥阿日,那么下降的程度又如何时迪浪?即使有了指标数据蹲徒,争议仍然会持续下去隆掂。也许胎蹲八,我们可以通过其他指标来加以佐证村。    新能源汽车的受欢迎程度赐匙,显然就是一个不错的指标田但。2015年新能源汽车销售了33万辆辽卷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霓被。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的偷硅,那么实际销售数量更小簧帅。新能源车价格不低搏倘豢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美朝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素局,更利于判断梧。北京小汽车上牌需要摇号飞捕鄙,但是新能源汽车的号是单独摇的诧毫,且获得的难度大大小于传统汽车额篓。这样房,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甘。他们选择的理由多是容易拿到车牌督藤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烂赌东。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖纳谴芯,还要摇号泪,获取牌照的难度和支付的代价都不刑宥兴椤,新能源汽车和牌照捆绑销售湍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笔较,于是他们也可能选择新能源汽车弗。但就是这样仿典,新能源汽车仍然没有流行起来谅缎储。全国其他地方念侈,也未见新能源汽车充斥着整个市场沏线德。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劲诉,但是家龄,我们需要思考掣朝,这些成绩中玖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呛?一些城市为了招商引资备郊,鼓励新能源汽车企业到当地投资佰圃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吝。“双赢”战略的实施丛冈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茫汹亭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进送臣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜜,这样的不对称竞争扶持曝哨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钎苛刹,是对新能源汽车价廉物美的期待独促,是对节能减排效果的期待汉许平,是对先进技术发展的期待槽。这些期待都是合情合理的肚。但是呛丹揽,供给侧结构性改革还未到位逻搔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谅踏,这才是问题的关键颊碳稻。即使要给新能源汽车补贴酚缎革,也应该考虑补贴的环节门崎,考虑补贴的对象扔砍笑,考虑补贴的效果谎狭们。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴报侣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者龋,不能有效激励新能源汽车技术的进步遍葱。如果一定需要新能源汽车补贴芦壕瓷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效心肃。这样的补贴有点后期资助的味道托,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业色畴。但是牛藤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术类咸,那么它就在这个行业有了竞争优势磺始,实际上不需要任何补贴梳饰魔,就可以经营得比其他企业要好涵疏喇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毋,扭曲市场行为舍票汀。而且幌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胺。新兴技术的成长在萌芽状态畴,可能没有竞争力幢泰睫,但是勺蛔,经过一段时间的发展之后间弦,就可能显示出新技术的力量及感。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞍,今天领先的技术授,到了明天就可能落后慌盼卤。这是技术发展的规律性所决定的乱。为此忱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荆郡捐,因为未来的不确定性烁挤闲,没有人能够确定未来的真正技术路线痢苗。留出市场成长的足够空间嘲,可能比别的做法更加重要亩。骗补问题的出现群,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虏。    基于现状摆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孝谭档。这些年的财政补贴笨唬法,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堂佳爬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会觅滇典。相反徽,效率不够高的补贴隙韭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少镐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寇。现有的补贴如果不是投向终端吻荆疾,而是投向技术研发详,会不会效果更好点呢搁规八?个人汽车消费纯粹是私人事务黑白,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向相篡馆。骗补问题的暴露爽晚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会臣棱。补贴本来就在退出茅汐拐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屡敦逞。补贴旨在鼓励研发堂,鼓励新能源汽车技术的发展币,而不是其他具体的消费目标徒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滥雌。这样的技术支撑出来的产品幕寺爸,还不能满足消费者的出行需求克连。财政补贴可以退出确,但可以通过科研经费资助的方式哭,鼓励新能源汽车技术革新碳嘉储。同样的钱市甘矩,花在科研上的效果接磷乌,可能比直接补贴消费更加有效碎巴淌。创新驱动发展战略的实施菊涪,从根本上看事,需要依靠的是技术创新剁鞋青。在技术创新上多投入普拈,并注意投入的有效性滔皮煌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  今年7月底能凑碘,在2016年世界500强排行榜中癌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笺姆,比去年跃升47位仍,排名第160皇惺痘,引起国内外企业界贝、尤其是汽车业界的瞩目冉详。    今年蹋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缔奴。恰好是在10年前猩,徐和谊出任北汽集团董事长春衔,策划底菩挫、主导洼删戒、实施了令北汽集团由乱到治虽,由小到大方,由弱变强的变革粳汀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陵、有益比沮、独到的成功尝试鞋。但是汇龋限,当中国经济网记者约请徐和谊孰,请他以《老徐和北汽这十年》为题祷沛,谈一谈自己与北汽集团时驳鲤肪,徐和谊温和酵茹炕、憨厚地笑着说抽常辅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巾胚,少谈吾甘袱,少写摩颈怜。    于是省持,在不久前的一个上午危仕,在北汽集团的一个会议室里俯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彭卵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抖耽靡。今天是系列报道的第一篇性泊成。   当时干,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汐患,实现跨越式发展”的战略甲儡码,以及构建整车破镐凯、零部件僵雀、研发筐入、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腿亨筐。“老徐这人的特点就是说话算话谱复丢,真抓实干娥库。眼瞅着北京汽车研究总院辰沪菱、海纳川汽车部件港雄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堆眷、新板块一个接一个地建立起来袖狸,形成有力的链条很,轻装上阵酷摹痴,并有序运转”淮尽。 北汽集团党委书记彭活、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弟蚊,连续多年蝉联世界第一苯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桥。    世界汽车产业的竞争是国际化的溉磺、规模化的贩卧,更确切地说是集团化的瓷齐俊。观全球汽车产业格局嗽,能够称得上汽车集团的少嵌,美国有通用纱锣、福特禽簧吮,德国有大众规难朵、奔驰孙、宝马孩橇,日本有丰田季、本田幌饥疥,法国有雷诺-日产氯衰、标致-雪铁龙互,韩国有现代-起亚沦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擎皮,谈到中国的某一“汽车集团”乏共,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到京苏闯,没有自己的品牌和产品克蛇抖,不就是一家投资公司吗钎拈?算什么汽车集团!    每年差,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名聘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顾,不但被大众裁纯交、丰田插豌害、通用们甩出几条街骄,也常常被长安托藕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嫡。    因此什,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幌零逞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展许,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题常统。    过去10年间叮泥姜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后估囊,在汽车产业集团化方面做了大胆吉疟、有益的尝试怂殊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韶,逐渐培育撇、锻炼成为一家颇具规男眨和实力的汽车集团悉辉孩,在研发蓬告、制造了、人才导、创新藏量、管理等各方面实现了标准化享。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绿冕,曾经拥有一定的基础和财富渭,令人期冀;同时诫努歇,由于分散化浓、碎片化先,更存留令人难以释怀的遗憾荚奔。    北京轿车工业与一汽放能、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冀兢,有考证甚至认为剃底,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌布。    据汽车老人陈祖涛回忆到博丹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摆,北京生产的轿车最早使用了自动挡陵俊礁,而对手只是手动挡潦。    上世纪六七十年代瓢忿钎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颓迪疮,成为一个时代的记忆佩。    而同期呻陆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北然岸,遥相呼应的刻丧龄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130略四。    改革开放后几缸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谦。    到上世纪90年代垄夹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨良吨、称王称霸宪。    特别是2002年宏痞回,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椿瓣敌,也创下了高速成长的纪录棱劲。 北京牌212越野车    可惜的是鞠溃,在这些看似个个突出的单体层面之上碉瑰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”差仓罐,除却福田与现代孤棉探,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弦,还被同行作为茶余饭后的笑料踩。整车企业尚且如此囱痛硷,北汽的零部件企业就更加不堪了清。由于资金炕掸、技术和观念等原因梳乡,大都跟不上主机厂的技术升级撂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乔,有的企业已不得不靠出租房屋度日骡端拿。    忆起十年前上任之初的状况朔,徐和谊对中国经济网记者说氏涤,当时的北汽一盘散沙狸崩蚊,特别松散忿估,单打独斗秘供,各自为政帅凤讲,互相内讧郴,效率低下……照此走下去俩使,“没戏蠢兔,一点戏都没有”!他边说边摇头黑拟溪。    由于资产结构的相对分散不署看,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驰赴霸。日常运作中啥阮,大多只是履行政府赋予的出资人权力崇,无法形成一个科学的集中管理机构圃关,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系户阂秀,深入企业经营管理了谷射。    2006年10月底烦食瘸,徐和谊出任北汽控股公司董事长秒檀撇,恰逢“十一五”开局之年太粒抱,他率领北汽以科学发展观为统领栓干痛,对产业结构和发展战略进行了全面响藤、系统氏非鞭、有效的调整共潘搏。    有北汽中层管理者清楚地记得蛊,当时导纯肉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路将诵慑,实现跨越式发展”的战略跨响撵,以及构建整车晾鲸、零部件狸、研发霉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘁史。他说屏,“老徐这人的特点就是说话算话童挛迷,真抓实干墒继。眼瞅着北京汽车研究总院师惊浚、海纳川汽车部件岭兴虾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚼泻车、新板块一个接一个地建立起来很,形成有力的链条逗冠,轻装上阵鼻屋伙,并有序运转”室。    到2009年瓮净苍,短短3年时间千,汽车年销量突破100万辆大关隆邢赖,销售收入突破1000亿樊堡,北汽集团化战略初见成效氦搞。 2016年捣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烧辖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入分吞,公司治理结构进一步完善蔷,集团的功能定位更加清晰;同时时佃鲍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巳,并将在人才吸引风别、产业链完善及兼并重组中答渭,发挥出更加高效的运营效率瓮脱旗。而外界则普遍认为书碧弘,名称的变更嘛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心布稼颊。    “北汽控股更名为北汽集团纷阜,是北京汽车工业的领导体制户嘘息、管理体制的一次重大突破诵播,找到了北京汽车裳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绍憾,徐和谊当时说捶。    随后兑瓜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团让夕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标了皮。根据规划唬德,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碗人屋,大力发展自主品牌溶苗,完善和打造全产业链悼渴较,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巳笆,进入世界500强碘校闷。    “说到做到然熟鲍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“清把。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腐靛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痢谎幢,战略性新兴产业蓄势待发反替,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胃,各项增长指标位居中国汽车行业前列撵毯却,成为近几年来最具成长性的企业集团存刻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯刃矮:李芳" "   姚景源认为顽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持硷,而产业政策需要与时俱进吴滦。    杨裕生表示讥实:应适时推动电动汽车市场化讥崇,也就是补贴退坡啦力府,一直到取消补贴诵嘲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹅秀偿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重畏撑辞。但是苫歉街,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帅诡,不宜鼓励撮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化库抚晴。    侯云春指出幕,新能源汽车发展需要在供需两端发力颁逛阀,两手并用花廊棺,推动新能源汽车健康发展灰扭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示协,表明在国家相关政策的助推之下疤廷剐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展奢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翱挛。其中继疚豌,规模巨大搽媳、涉及金额超10亿元的骗补事实凶法,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”设。昨天坊,几位专家学者的观点引起关注殊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认校沃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桓录。对此伍参,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戎团:“我觉得补贴是政府培育市场的手段心深,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性双袍、必要性的措施小镭该。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霉凳,政府对于新能源汽车产业要进行干预付,而关键问题是怎么干预矫泻,干预什么棺箔嫩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肠蔷噬,而产业政策需要与时俱进”旧,他谈到柏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挛腹铰,并提出产业政策应该遵循四个原则存厩。一是产业政策不能替代市成缀呖恪;二是产业政策要管产业烦贡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虫淑鲁。    杨裕生也认为临,目前的补贴政策有两大问题墒品复,一是单车补贴过高非,二是补贴总额高记盖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弟泥,副作用很大肩凭幂。    在新能源产业层面袒,杨裕生表示裂信:“应适时推动电动汽车市场化珐雹,也就是补贴退坡姆搓,一直到取消补贴帘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)维缴膳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”省。在技术层面誊论彼,杨裕生认为仆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腺嘲,第二就是发展不补贴深构辞、已经市场化的低速车犊欧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵谱丢,不宜鼓励趟烷粕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乱屋盾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外码鸥纤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悍须,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪,两手并用碍诞澜,推动新能源汽车健康发展藐。    侯云春解释说箩坤圭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萍酞胎。一方面大家喜欢用邓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姆,政府和企业共同努力茧剁啪,使得新能源汽车能满足消费者的需求陆,开拓新能源汽车的市场尝混膛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞汕轻:李芳" "  如果我们做好准备的话笆连,赢家当然是我们想。我们不担心其他的交,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔬,我觉得只要我们做得好娶玲糜,一点都不用担心薯橇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丸诞教,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后团改忻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潦惧。其中特别谈及奥迪与数字化扦鞠。    施泰德说沏队畦,到2025年以前杜九杭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢檬茧劝?汽车行业正在经历一场变革呐凛。对我们来说炭忿仑,有一个非常重要的关键词妮恋藏:数字化箩妨驶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乐黎粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酚,我们眼下所处的时代楞,奥迪科技一直处于领先地位辣粒,并不断进行新的突破谢。对于数字化旱齐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商割糙曹。到2020年时绍构赫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慕骋,这也是我们引领未来的一种设计擒掳晾,包括其他顶级科技茄抛恼,包括我们的传感器溜侣餐、雷达刻贰补、激光大灯等奖污,都会进一步巩固奥迪的领先地位咳修签。    施泰德说剧葡你,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虑疽,我们会全身心地投入到这一点粪虏玲,包括3D地图搭乾凭,导航等应用烷诚发。对我们来说饲冉碑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邯。当然孩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掠。    在回答有记者问独:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势点笨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勘,有哪些优势栖揣棠?在这场竞争中沤暮狡,谁会获胜”的问题时漂涧阮,施泰德表示酗络浩:如果我们做好准备的话剿订浑,赢家当然是我们淑。我们不担心其他的莱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圃纫,我觉得只要我们做得好犊,一点都不用担心诽和。    施泰德强调农硅筷,在某种意义上偿巷监,我们也是一个初创企业溶。其实墒遂纳,奥迪有很多细分部门韧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镰。如果没有这样的合作郊暗理,你很难相信冻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远噶软,我们能够成功地实现自动泊车捕、自动驾驶等吐。    施泰德预计彭摧挤,2017年懂稳,我们要推出新的奥迪A8颁嘉肉,自动驾驶的时速能够达到60公里祁,没有别的厂商做到这一点客目挽。如果我们明年能做到这一点的话弗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技秤控奴,启迪未来”女芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碑差贤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕武灭雀。庆典活动前夕嘘嚷悔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔚酥。一汽-大众汽车有限公司董事淀绘、总经理张丕杰除了对政府焦缸滥、经销商课染达、员工损洼瀑、用户等的支持表示感谢外冻,他也坦言蕉,在新能源戒邻、“互联网+”等方面电墒酿,一汽-大众起步比较晚握防,这些短板正在引起高度关注钵哄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子段涝赔,“因为有你诺括蛊,心存感激”刹习,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怜,来感激这25来帮助我们成长的所有人居句。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嗽梯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袒券。从前辈讲起遂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为律,还有陆林奎等等的领导磋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果簧馁。   25年来钎,我们要感谢的人非常多点胚。感谢国家和政府的支持与帮助外痕凭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棺逃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行动衫。例如成都十够,成都今年是高温天气架,最高气温是37.5度而且是持续的秋鼓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活簧绥但,政府部门给予了很大的支持和帮助描。   我们要感谢1250万用户醛,感谢他们的选择和信任删猴凭。一汽-大众从项目开始建立饺,一直到第一款捷达开始投产呢玩,捷达在市场上并不是一帆风顺的里,它的初期是走过了一段曲折的道路郝室戏。正是在困难的时候热,是客户帮助了我们戎倾哼、鼓励了我们簇疟阜。还记得在困难的时候顶裴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国废鞋袜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晴晴旦。一汽-大众的员工非常的进冉讯迨隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化灌藤豪、吃苦耐劳杭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬监里,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氖翟。大家知道一年365天岭,如果周六周日全休息就要去掉52天定翁剐,把所有的节假日都去掉避,标准工作日应该是250天袄墨涪,工厂的康采恩标准就是由此设计色。而我们加班到300天筹孪订,320天是常有的事绢,员工非常辛苦碴信,所以在这沸骑臂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拔。   要感谢中德双方的股东埔托绘。要感谢他们具有前瞻性战决策赂船崔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开痛。一汽-大众的建立氮车檬,当时在中国的汽车合资企业快孙彩,一汽-大众成立的时候也不过就两家便趁救。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徊嘶僚,股东双方做了前瞻性的战略决策时巩,才有了一汽-大众椿,我们要特别感谢中德双方受庆。   在一汽-大众发展过程中疏,比如一汽-大众西部战略痢谰檬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脑。一汽-大众在西部建厂的时候宛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吴设。现在在西部的生产基地顷,今年他们的产量突破65万辆版,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骑搐,在股东的决策上由一汽-大众执行的涡,也取得很好的效果馈屋。此外栏氏,还要感谢1200多家的经销商啃、700多家的核心供应商合作伙伴蕉颊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展椒懊推、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钦雀岭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缄蝎,中国适合于家用的车型非常少鼎。25年来帝币,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆门寝蒲,上缴税金3700亿元丘楼情。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衬投、奥迪两大品牌12大系列产品鲍类。   25年来乾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贸骏,带动了中国汽车工业质量意识的提升疽禽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抹瞧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膘珊说,一汽-大众是领先的桓。同时纪宽纯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主噶举。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潞裸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展继床。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勃。首先坞辑尖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兴背蛾。一汽-大众的体系不是一天打造出来亭耍克,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓟。   其次贪乔,一汽-大众拥有一套完整潍、标准的制度和流程的有力保证绰袭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰倘,制度和流程是保证希卤。   再次惯犁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烙形敬,在经营发展过程中有很多难题需要解决封酷,有很多矛盾需要平衡撇糯,用什么样的标准来平衡陪?底线是什么叼淘烂?那就是质量感煎。一汽-大众一直坚持质量至上册,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来截侮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承麓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业即,这也是质量至上的战略要求非饶漆。   此外号谱漆,高品质的人才持粪,具有工匠精神的员工寡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钙、传承的文化也是高品质耐好秸,得到的技能训练也是高品质秦奥。拥有和企业共担风险的合作伙伴悄胜坡,无论是过去泊劝、现在还是将来都是这样始杭募,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起享辅教。一汽-大众在自身发展的同时埠,也考虑到了整个供应链的协同发展登波露,对于整个价值链会有高品质的要求撤。   最后耗戮饰,一汽-大众在努力践行企业社会责任虫淌虱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候石,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蝗盾秽,既要总结经验和收获亢湿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裳、走了哪些弯路娟队,下一步应该怎样避免午。   如果说到过去的不足拱薄固,SUV细分市场比例快速提升诺番描,一汽-大众对此准备是不足的酪湍驾,对新能源陡板吝、“互联网+”等方面的起步也比较晚饰驹。一汽-大众对于未来仍然充满信心建架琳,这些短板正在引起高度关注版,企业正在考虑这块短板如何去克服渭陈。   2014年献另其,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议十,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靛港癸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柬。   面向未来小某平,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惫,保持创新纤、驱动发展停噶谰,并释放出更强的增长动力端。同时录磷挨,也会与各方伙伴实现合作碴翱膘,实现更为广泛的互利共赢睬忻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任套玖狈,不断回报政府缝、回报股东避婪、回报社会慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸林:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骂宛拍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访臣虹。他表示推,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翅,并将继续保持限量生产以追求独特性骋淳赏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来猜伞是,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型菱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante宽酸旁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低虎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惩蹬稻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娠钙靶。业界有所疑虑的是凑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筏东。   对此斑,薄亚铭向记者表示矫亢颈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驶祟,但都不是便宜的车型卷竟。Levante的价格达到了100万元左右恢森,Ghibli的价格也达到了90万元左右贫炉慷,在产品定位上依旧不低恫搏罚。同时荆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产察,依旧走高端化路线道倍。薄亚铭还讲到狠世识:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怜,不会把目标提高到每年20万辆武、30万辆的水平艾察到,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窝,所以我们能保持品牌的专属性衡完趣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潦,他表示磋藕:本次车展上上市的新款总裁车型磷颗,除了在产品上进行了升级外碍,还提供了多种个性装备口,客户可以从中选择很多种搭配施。此外肠仟,新车在性能上的提升显著驮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涡团瑞、动力最强的四门轿车什。   此外胖亢酣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纳,开始尝试电商销售模式蚀挫。薄亚铭认为辨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罕,因为中国市场的客户已经变化剧短磁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糜败窝,现在有很多人都用手机去买东西曝,这是市场发展的趋势椿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前危,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式九萎官,即用户车主首付车款后齿堑蹿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淖,到整个租期满了以后常,这辆车的物权就归给该车主功党,该模式类似于分期购买闻。   薄亚铭说尘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荣孙且,但是在中国市场还是刚刚起步楞,有一些量产车会采用这样的方式做阿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”村恕芦。他还表示乓斯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巷饭,其实反响真的是挺不错的手。尤其是北京韦颅蔚、上海这样的限牌城市纤播。通过租赁的形式警猾锻,牌照将打包在租赁费用里面人鞍劫。当车主买到车累闷搅,即启动融资租赁手续疏洁,拿到车辆牌照翠闭撑,不用为没有牌照而担心鹅花犯。如果是企业车主坞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阑旅,是非常划算的汰。”目前措亢,该项目仍处于试水阶段炽搬陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼骡天:李芳" "新能源的发展铃堑,是大势所趋箍境,但具体方向蛇讥寥,也扑朔迷离镜。    电动车会成为未来的主流吗势虱誓?现今的新能源汽车产业健康吗绊糕?什么样的新能源政策更适合我国国情袱抛赴?    2016年9月2日藤,在2016泰达汽车论坛上镁龋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访牌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撑孟,他认为天,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筋,恐怕不可持续骄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盯舱解,何光远认为遣藉熊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顾蜡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寸,这位87岁的老人谈起汽车工业督靛,依然有些动情巴堑。谈到电动车发展胎,他认为隶荤,把电动车归为新能源汽车是不合适的霞辫够。因为扣,第一伍豹,电不是新能源雌泡,第二惮姑恼,电动车也不是新东西潭跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邦翅沛,电动车诞生在1834年轮桨碉,是英国人罗伯特·安德森发明的送,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年崇汇。    何光远认为胺堪铜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邯喜,不科学舅,应该给它正名晨,就叫“电动车”辱晦饺,或者是纯电动车爱忻。何光远认为擂瞪,电动车国家政策的支持力度非常高千练乐,所以它现在发展比较快么,去年生产了30多万台献喉扦,但它还是有很大的局限性躲。首先贰底,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便此叫,可以长途旅行使用眉填。即使快充也得半小时以后牵狠,但是经辰闼澹快充的话箍盘,这个电池的寿命也会减少滦猩电,慢充就需要几个小时恨脱,充电的时间很长侠世。另外拧捷庐,行驶的里程很短袍骸,有一百几十公力就了不得了煌骚,就是很好的电动车了猴疮锣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乘锭,我认为不可能持续燃宝。”何光远说低,很多企业是因为补贴才做电动车砍柔怯,事实上促武挥,内燃机节能潜力还非常大伤丸馅,缸内直喷技术苯、柴油机的高压共轨技术瞥逝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闻停狮,因此闻不,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挎懊玛,不能被动掖ú薄,节能是最大的减排戌。    甲醇车大有前途    现在孟墙栖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战划,因此农仍稳,各国都在研究替代能源与新能源汽车美。美国晚杏、欧洲睦、日本尘廷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辜私,但因为资源禀赋不同叔,所以技术路线也有所不同媒锣。    何光远介绍说腿八,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藉秤,在某种意义上讲拜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骄,虽然同为乙醇剑,但着眼点不同;日本缺乏资源羌骑,自身资源利用问题不突出犯弊,因此瑟,把提高汽车燃油经济性作为首蚜肭ど帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用端型,日本也在搞甲醇的研究衡博,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铺摧顷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祟陡。    在能源钙、交通楼乌、环境翅邦、经济四位一体的框架之下促糙,中国又该如何考虑替代能源的问题密?    一直以来拭肆,煤炭是我国的主体能源蛇蟹撬,占我国能源消费总量的66%至70%耍。何光远认为烫虹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用核茄。推进我国能源生产和消费革命炯淘希,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耐。而在煤炭发电供热的同时翻伤壬,可以产出甲醇惩垄,可以为内燃机提供燃料铣煤菱,所以松,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酣、高效利用是紧密联系的筐猾目。    此前陪铃氢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阮窟,这4个省基本上就是产煤大省晶晌、山西淳砷、陕西杯、甘肃避炬剑、贵州幸腿、上海市纪妙敢。现在规模最大的是山西蕉净、贵州惟,其次是陕西拈嫌。    何光远介绍说切搜驰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轻瓮,车都经过天津检测中心检测享幕,上了公告鞠画,经济性也是最好的珊。“我去看了加注站鳖,M100甲醇100%烧甲醇茄乃,2.2元/升嫡,现在已经降到1.7元/升了蓉韶酥。一个半甲醇就可以代替一个汽油户。所以说魏搅屁,甲醇还是很有希望的辑。”    今年3月份钦踩,工信部泼贩痹、科技部讣肉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点婪,验收的专家组由何光远担任组长去验收侨。何光远透露说拢靶,山西验收以后娇吩喜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稗,开会以后形成了正式的报告狈。现在浮马,在各个部门已经会签完了棉弊掣,在等高层领导做最后批示陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荡宝亭,力邀政府枷、行业千侍焚、企业凹双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窟拱,寻求产业发展有效途径甜磕匈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倾味。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纹、先生们盟嵌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谷。今天绍斗偿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搏偏检,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嫩钵匠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报典旗痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扁,解决大家的疑惑摹,为什么要改革堤氖碉?现在存在什么样的问题瘟?第二睛滩特,改革改了什么抒梧钨?主要内容佃、实施步骤凭使俱、目标署、原则庙哥、政策选择等等潞式磨。第三秃台,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了凡,改革试点取得了哪些成效腹啦闷,用一些数据和大家进行汇报鸵驴搔。第四贤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赂攻匠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件宽胳匙,从国际上来看刷精圣,自上世纪不管是美国奠、欧洲里暮、澳洲还是近邻日本村签、韩国犁拣端、台湾等等械扛八,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮世惦唇,至于费率为什么要管制孤撼蔫?为什么要放开认纶辰?这个也可以做一篇大的题目级琴论。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势商,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幸股,逐步地向由保险公司自主制定转化挝,定价因子的选择就是什么样的车保费高钙、什么样的车保费低瓷算贰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娠。   但是夺沽毋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫁嗽稀,还不能叫现在完成时即靠。比如说美国若干个州船,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的人,因为不同的政策取向有各自的利弊盗,这也是一个非常复杂的政策选择过程仕。   从国际保险市场改革发展的经验来看汝伤苔,改革前和改革后稍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势块,就是保险或者说车险的产品日趋多样化触祭、复杂化瘦秦誊,定价更趋精细化凌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应商。在澳洲一些国家笺懈癌,改革前超额承保利润改革之后就消失了剁。对于我国来说褪接踩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革入唱,从2011年开始社会或者舆论筏娄马、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拣拆,行业本身也长期苦于在低水平苏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啸俯舱。另外唤及胸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用零确,在这些方方面面力量推动下每叛贫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恃。   在改革之前是什么状况刃?简单跟大家介绍一下超。从人民银行管理保险行业开始芦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涸剩,在保监会接手车险市场之后静斗,也是保监会统颁条款费率蛙都倒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吗拓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朝触,整个行业亏损入蚂、消费者投诉也比较多胳褥触,所以到了2006年的时候岔,这个改革又走了一个相对回头的道路赌擎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雹兔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酮急豪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用长蹄涧,比如说行业比较统一堤题陆,消费者认为条款费率比较容易理解镁,恶性竞争的风险得到一定遏制僧,但是负面作用大家可以看到俗腺晚,一个是条款法律风险很大碳筐,不能适时的随着道路交通环境帛善、司法环境平侣蓝、社会经济生活环境的变化适时进行调整疯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诵拢、无保不赔冈鳖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凸室。   第二类,在监管方面定位也不清晰锯磁。对于一个自主经营希爽山、自负盈亏的保险企业甫赋畔,没有条款费率凯虎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逆,改革发展没有动力甲芹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哥,所以整个行业是在一种规母ぜ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展床毕。   在2011年羌传、2012年前后经过评估枷臣黎、反复的讨论昆澎玫,其实当时市场上两种声音都很大鞭病氖,一种认为行业就是应该统一规范标准化沤陡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谢。经过反复的评估和权衡楞,也是在十八届三中全会的指导下赶,改革的方向目标原则最终得以确立秸桓骋,这是在当时发布的两个文件讣奉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奠魔词,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标估,比如说要提升行业的发展和服务水平笔绘财,使价格更加合理掀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担躬伐些、保障范围朴、服务都有一些诟擦谛帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标埔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啸替胎。第一个是维护投保人保险的合法利益隙川府。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碑掳即。第三个原则是稳步审慎推进尖拱戮,根据一系列的国际比较研究郡,大家还是从中得到一定的经验和教训偷孪坚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桶帆卞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训绊艘。所以碉猎,最后选择的改革途径不是一步到位骄日垛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标课,它只是在长期的甚至六年痢纱、八年绞芦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睡,这是改革的一个总体思路爸必计,从条款式、费率鲜、监管三个方面这是一个简单的概括毫氮驹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款存蒙笛,大家不用仔细琢磨当中每一个字墟脓藩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畴陋般,双方义务关系是怎样的标准化流程访。   除了行业示范条款之外会情耪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验航烤,不管是欧美还是台湾雹帮途、日本团,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铃、百花齐放的状态田熟价,因为每个合同涉及几千个字标赁橡,实际上烙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系双内豹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择椭。   在费率方面分成两个部分瑞标坡,一个是行业的保费水平俊氯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业将杆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢槌怠,对于汽车来说喝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平态。所以在整个行业层面建立车险信息平台卑,收集各个公司历年来的承保理赔数据玛定,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的该堕伤、科学的定价的参考朗锭敲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动介储。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权督,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黎哩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焚协。在行业基准保费方面污,行业协会做了以下工作头登,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晦绘凸,在这个层面靡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慕,其实是相当的弱烘,这么多年来的承保标的钉特,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墓滦、编码实际上都是不统一的断凰钱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据股籍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码淮帛饭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沏,这个数据库目前正在申请国家标准朔史还,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理新锭临,对每一款车归集了二十多个基本的字段屁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耐屯喜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绘停,给消费者购车提供了一定的参考躺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈傲技湘。   在行业提供费率参考的基础上褐,保险公司它是怎么定价的柏?现在也是大家很关心的一个问题敞蟹,为什么有的车费率高佬、有的车费率低妨,为什么今年高明年低逗桨淖?在不同的分类当中有一些差异璃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甲,分成从人因子和从车因子两大部分雇淮胃,每一类因子当中又有若干个维度吨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弦、风险定价能力蚊巷、风险管理能力自主制定的甜。   比如说虐灭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郡粒、他的生活方式恐、他的信用程度等等狠磺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尘班椭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鳞惭歉,它的安全性疆、可维修性等等步羔门,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的独播慧。   国际比较先进的保险公司松,他们通常采用的定价因子伶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淋晒秒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赊,这个差异可能我们现在还难以接受揣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朽。   总的来说喇布,保险它产生和发展的基础是数字法则邻蠢,在大数据的发展背景下壬措,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用峰档。   前端越放开后端管的越紧胸脸,如果费率市场化以后痹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔫、整体亏损的这么一个状态赊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施习。   实施步骤涩培。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的店。到今年6月30号为止蔼稀,第一阶段的改革基本完成了碱什,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率连诡傲,不同的索赔历史对应不同的费率淑界特,不同的车型对应不同的费率宠廓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帆弹花,这也是改革的目标哭,首先是平稳过渡群饭舅。   下一步丘,费率科学化歼廷、精准化誊吼如、精细化程度会逐步的加深傅思,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挨乳料。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场层辜冉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捂策坪,经过一年的改革试点马揪豢,消费者从全国范围来看茂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点访,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的计赎台,对于高风险文、高出险的消费者刨策纤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了申郊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辫别范,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒜蹭蠢、道路交通安全水平都得到一定的提高限恳。   从行业的整体情况来看煽剔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涝面挽,增速营改增以前是11个点餐鸿厂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衰,仍然是持续稳定增长份,这一增长是在保障范围扩大兼事霓、车均保费下降的基础上实现的马廊,车险行业的承保效益基本保持稳定哼蒋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标犊,两个点的承保微利卵凉奠。   在保险行业层面来看幢椭,公司的定价水平棵、服务能力在稳步提升的欢睹山。外部正效应也比较明显斗锻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系休圣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势焊串,大家开车上路更审慎了羚辩盒,小额案件在索赔的时候可能更理性了隘芜曹。   下一步工作婚缅纫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卞封,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侨酿,也就是说除了违法犯罪不赔览计,除了不可保风险不赔锌化田,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险览、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卉抒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨帕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围久,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卑热、不同的投保人碴纶叮、不同的车型价格的差异会越来越大戏钒删。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求躬同跺,更好地提升保险公司的核心竞争力许外,也更好地促进道路交通安全脾宪丛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高节橇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活壤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码枚台,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕高劲埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具,力邀政府强臀颓、行业算膏、企业仙式、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计鹊喂,寻求产业发展有效途径该螺姐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涧领。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点县聘。第一案糜,SUV这几年是高速增长哥淬,我们做一个判断苦鹊铜,这个高速增长就要成为历史了豢,往后没有这么快了掣晃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钦柒,份额还会提高弗耸。第二穷拆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势季穆耻,就是份额和价位双提升绿感,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俊,之前是低价位提升份额械,这次是价位在提升帛、份额也在提升闺鸡。而且我们判断还具有可持续性晚。第三诲拼垃,汽车厂商将会由过去的僳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辉胁、弱者更弱净谴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宋腊。在此主要介绍前两个疗钮效,因为时间比较短姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锯。从图中可以看到频丝寒,从2007年开始微秃,SUV进到了一个高速增长的阶段乐钱,连续九年年均增长率达到46%杠舅,今年前七个月也比较快叹,增长38.6%腻缎。此外葡,市场份额在迅速提升呕,今年1-7月份市场份额达到40%怠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柿聚,过去几年每年4个百分点剑掇玖,去年涨了8个百分点红,今年1-7月份又长了4个百分点龋即,自主品牌SUV占自主品牌的60%亩,SUV全面热炒汰郊忙,豪华车翠陌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耻,下一步还有空间盯现笔。从这张图可以看出痉,一般的合资品牌且答,SUV比重还偏低卑颈诵,豪华车和自主比较高吧鸵拧,不同级别里面SUV占比较高撕,不同价位车里SUV比重也很高苟投泰,还有一线竣、二线蔬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欢配嗜,不过一二三线的比重是去年的数据缎洪,今年前七个月是四十了灸,今年没有注册数据可以看得出来滦。   但是竟申室,我们说这些年闺嘎掠,suv领域基本没有在空白市场分冯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巳夺,需求就会出现放缓的趋势掀措,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诬,2012年-2015年逐月都是向上提升的虎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走公,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勃川,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸿靖。相对于去年峦,虽然今年全年涨了5个点称,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纪兔圈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹈伸拴。   但是豌雌贯,我们说还有增长的空间哗穷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点同魂惹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灭挥巾,大家可以看得出来份,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家铝铝修,大约在20%左右淡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坊华、加拿大芥凤襄、俄罗斯这些国家瓷妒吃。这些国家总的来看是地广人舷巡芸恰,SUV占比比较高瘦,人口密度比较高的SUV占比比较低幕睡,但是也不完全成立际,韩国人口密度也很高但是SUV很高焚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蝎,这不完全成立隘繁泼,这两类国家的情况是存在的喷钡。   如果跟美国相比庞恢,美国是把皮卡不作为乘用车履,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驾挖焊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腥烈穗,与宽口径比还有11个百分点氢寥虹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嚎鲤,五十多不一定是峰值点炔跋。   另外修零亩,欧洲这几个国家弘桑拎,虽然SUV占比低锌悉屠,但是比重也在提升佳了,从8%涨到25%蛇郎莫,SUV的热潮是全球性的穆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涩动,美国篇、加拿大这些SUV占比高的国家陈哨泰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榔及肚,大部分来讲可以占到40%左右修并胃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高分,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拔,欧洲这些国家就是两类桐囊镜,我国应该是随着美国揽、加拿大艰透教、欧洲这个情况扮喝,因为我们已经占到40%的份额了答,如果按这个去计算什护,中国的三厢轿车是48.4%骋赎,还应该有十个百分点的下降空间奉,下降去给谁即鼻线?基本上是SUV壤贾虎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹋弯疆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兴森,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彤聊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升度,这就是我们对SUV的一个基本判断粗荣丧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昆,就是份额和价位双提升集,这是非常不容易出现的一个现象辉负,如果把它拉得更长一点看拱郸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段难井刚,2000-2010年连续提高了牢帅,最近这几年不太好洁挤耙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升落,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妒蓄,2004年戎板、2008年帮、2011年脾、2014年是绕,其他年份至少是相等的双侣,大部分年份是比它高吩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膏害伎。   现在一个更积极的情况来看臼按,就是我们的份额在提高鬼,如果以总体的市场为100的话违挫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尸,如果以生产量为一百的话贾,我们的自主品牌已经占到了35%醇舰,其中提高最快的就是SUV桔恨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侗蹋,它占到了一半以上的份额盾推,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降分沧,以轿车为一百衬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泰卯,连续几年都在下降偶疥箔,轿车竞争力在下降粉。但是自主品牌总体上的份额在提高其。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挎,这个销量在提升耪烹,低价位的车销量在下降哀技,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菲韦,增长最多的就在这个5-15万区间豁。以自主品牌自身为一百的话貉射,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骡,现在只降到了3.4%动栓,而5-8万的车这几年也在下降垂体亢,增长最快的8-10万的车和10-15万的琶澳,这两个价位上涨的是非常的快钢赣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%底翔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%报侨,自主品牌的车价格明显在向上走垮杆围,这是一个积极的变化顷锨。   另外悍晒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见剧川,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慑, 10-15万区间狮瞧惫,自主品牌在里面也占到了28%舱喜,这个变化是很积极的亮幸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氛妻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杀盯,最高峰是2013年213万共,去年降到164万幌,但是SUV在迅速地扩张榷,大家看这个SUV的比重小,原来是二十多万辆鳞,去年到150多万辆卸井甩,右边这个图是10-15万甫瞪,更是靠SUV在拉动的癌渺妓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争婆黄,这是一个非常大的积极变化牢船,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹈,这是GDTop的一个调查数据揭藉,这个一百辆车出的事故故障率傲,自主品牌在2003年有四百多个事故疵,合资品牌现在也在下降绕存,这两个差距正在缩薪恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痞。   从产品的角度也可以感觉到搐岸,最近我们的一些新产品像奇瑞染标、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陵珐,这就是一个积极的变化厦啼放,这就预示着我们未来具有可持续性憨睦封。而且可以看出竿刮劫,如果以前二十名产品排名算的话袖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坚九,一个长城C30一年卖了15万辆左右太瘁,前二十名里面我们有两个年杀辑。2013年更少一点脾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的柏疤轰,前十个里面已经有四个是自主品牌的侗屁却,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面次。   这几个发展量比较大的企业失毒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的估霸,这也是积极变化价脑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化擞去且。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩饴浮,国际市场南美洲斡彩、亚洲瓷、东欧险眉、非洲是迅速扩张的市程巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力埔刺,我们产品出口大国全是这些国家朵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家干,跟我们购买力差不多诉坏,人口加在一起12亿蠕拱愁,跟中国市场差不多缔纤,换句话说中国市场去年卖了630万辆咎窜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘桥狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苏响念,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沽首,传统汽车大有希望守蹿狙,至少应该平等地分配国家的力量腿,在传统车和新能源集腿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杰阮,力量投的也太重溯绅茄,下一步要对传统汽车给予足够重视壳迸,它完全有希望获得好的发展吼恢菱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猎冈僻,以前是高速淑,未来是中速莱陇色,它要抢别人的份额聚。最近两年这个数据可以看一下垛煤,自主SUV唉酵蝗,连续几年50%-60%的增长你,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长届坍愁,这就说明这种竞争关系在发生变化环,这是一个凸耙。   第三个观点我们就一句话带过了郡售,汽车厂商的格局要发生变化劫蔽疥,过去是大家共同进步抵协括、共同分享发展成果丛,因为有年均30%多的增速靖犯滤,最近几年速度已经降了年均降到11%了沽,未来还要下降吗拈,大概8%左右或者稍微高一点率滔呵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辖佩。另外合资内部也会竞争辫另歇,自主内部还要竞争怕趟廉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仆,大众占到33%滑菏串,最高占到38%是啃熬,就是中国销量占到全球销量赌丝,宝马策、现代窜碳糠、PSA都占到了20%澎售憨,通用15.9%桂心,如果把它的微车也加上超过25%乘夸穿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高女,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的级旗龟,要么是维持全球地位通用孤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捐纱,大家对中国市场都高度重视敝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诺,我的速度要比别人的速度高电畅沁,所以竞争更激烈衡屋美、自主更不用说了赐敞伺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诡铅,大家都给予很高的期望僳,未来我们说竞争会非常的激烈辽闯,而速度又会下来舅弦,所以未来的竞争格局跟以前不一样聊排辖,以前叫分享监,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搭、弱者更弱崔,十四五就会出现兼并重组公慈嵌,如果我们放开让更多的企业进来夹摧蚊,我觉得这个可能局面会更快脚诡贝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年看,最多明年还有一年污,但是它的速度比平均速度还是快一点祟,自主品牌大有希望然拈烈,我说的是传统自主品牌胃反,传统汽车还不是新能源汽车袍,另外格局会发生大的变化肌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑剩泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辜祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谩橙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论仆甸,力邀政府丧境、行业淡、企业啪寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箍抒急,寻求产业发展有效途径酷。   以下为福田汽车集团副总裁户、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录链侨魄。 福田汽车集团副总裁亲苏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聚、各位来宾妹、女士们夯饭嘎、先生们拍尖抠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潍,能够跟同行派寸、专家做一个交流学习焦犀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享师。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势布娃。从全球战略的视野来看铰薄蒂,乘用车的全球化特征更加明显凡漂北,很多轿车的平台会在全球市场销售瞄坦竭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甜寺檬。举个例子茧,如皮卡哩览鹿,在北美皮卡占整车比重是很高的胆李,但是在中国械仇须,在欧洲捂,皮卡的量就很小妥。另外又如轻卡夕镀,现在它的亚洲化特征会比较明显妻。还有重卡坞才翱,在欧洲都是偏平头的拔,北美则都是偏长头的弟裁妨。所以商用车行业的区域特征很明显娠怖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的套嗜暇。而在中国市撤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车职丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羡岔柯,2010年达到了一个峰值429万辆舶缴岔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势费鬼凸,去年是345万辆工担,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揪新,主要的原因就是因为重化工行业客靖林,如煤炭抄菲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诫沸。另外整个物流行业的效率在提升隧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凄吼叭。   随着市场竞争的加剧娄醋琉,行业整合也在加速沥刺昂,份额由2010年的44%提高到2015年53%谐薄,再看一下今年商用车的情况静,今年一到七月份销量略微增长难然,整个商用车行业增长2.4%蹲,我们判断是过了低谷私,所以下一步会有微幅增长米湘矗。2.4%其中主要是载货车贡献的裳畴,同比增长4.8%祭,客车受微面的下滑稀,导致载客车下降了10个点蕊鼓澳。   关于未来的商用车市承А,我想从四个维度分享一下我们的判断拆。   第一是从宏观经济层面烦僧核,从金融危机以后挠冈巳,全球市场增长的趋势是慢下来的岭里圣,乘用车商用车的比例现在基本上在8师喇:2抽黔,但是进入“十三五”之后我们判断逃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭姓,商用车因为是物流工具的企业响熟洗,未来会有所好转谢帛,但变化不会很大孰铣客。   从技术层面来看拳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谰,现在正在快速进入智能化的3.0时代女乃何。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤⒒畔茫快的搬鹅伞。   未来的商用技术主要围绕着智能化黔品盎、网联化身定眉、电动化矗沏、环保化来追求汽车的高效笨钒、绿色毛痞、互联和安全庇敦翻。   另外从中国的政策法规来看兔虏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动敞,从客户需求来看辫饺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赋,推动了中国新能源车的高速发展伞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滇弟浑,同比增长102%痉,其中纯电动客车3万辆隧平炮,同比增长176%闪羞。未来在城市公交以及城市物流艘婪、环卫等方面垄,电动车还会有一个高速发展沥加。   下面分享一下福田在科技创新赔袒、转型方面的一些经验和做法凌暗。   在商用车2010年达到高点之后墒陷雾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汞词蚀,加快掌握自主研发的核心竞争力嚷。通过五年的发展来看蜂谰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屉。福田汽车目前的研发体系是两级肚烁,一级是福田集团的研究总院顾咕秃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怖,曹博士也说娥片写,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕊僵斧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心林擦处,是一个二级研发体系撕软寄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程你潮、整车的集成以及奈Γ块开发和整车测试的三大核心能力剂伎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扁怪、康明斯等等合作单位进行深度合作伞纪、改变和创新患奸,推动整车的技术进步绦苯。   在转型方面静百揭,我们这几年主要围绕着几个方面陆晤帘。   第一是产品低端往高端转型吝惫骑,在“十二五”初蝎蹿抗,我们的高端产品占比不到20%奸,我们到今年年底高端产品能达到70%桑。   第二就是从国内往国外转型硅牛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扭己。我们连续四年商用车的出口保持领先膊耽滔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的渡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敛继,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晾锚封,另外为了解决汇率和贸易壁垒拣贸娠,我们在属地产业化方面做了大量的工作刷供。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础欠旦。   另一个就是从制造往服务的转型钱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色络钞,在“十二五”期间蔑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龟捆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埃玲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸穷累,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偏。福田康明斯通过这几年的培育虐孰讨,不管是从业务的规模忍绵狸、收入涎秦、利润现在都发展得非忱榘谭桑好其,另一个他也对我们福田汽车的整车捅,为适应这种环保法规不断升级提供了非程ィ好的支持淮庐鹿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滔韶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赋海蜗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3透稗辫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颗当,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沛腻。可以说尽管卡车的量比较谢胃帷,但因为排放比较高菲鹅蜗,另外一个因为运营的里程和时间比较长牌鲍散,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苔狈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍花,实际上物流的效率还是比较低的券讽橇。基于这一判断玛遁,我们提出了一个“超级卡车”的项目绷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辖袍躲,通过这种材料的智能化测摄、材料的纯电动哆喘绰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邪筛、环保阀空、节能惦瘁矛、高效碗、安全臣匣、智能的超级卡车甜掸。我们的目标是要实现降油耗30%配躬踩,降排放30%场疼呸,整个货运效率提升70%喉。   另外是关于福田汽车的车联网技术磨迫,我在福田分管车联网业务熔乌添,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值悍,因为乘用车是一个消费品啡干,买车和用车的基本上是一个人邯,而现在主要是用来出行的趁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控广揽泪,但是商用车不一样棉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尉篱屁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炽粉高,驾驶行为各方面的安全答潭,另一个就是乘用车是一个地域性的车凯霖,不像商用车需要全国跑啪粉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巨辖盯,过两天跑到海南去了魔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些残平答。还有商用车的故障率艰锭,因为它的工况复杂瞪孪灿,商用车一般具有轻载玩、标载和超载登磋,但是对轿车一般不存在这个问题破并疽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞥赌奸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的持嵌。所以通过车联网对车进行故障预警痹、排除以及程序优化等方面踢闹驹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗅酵裸,建立与客户的互联互通登费,为客户提供增值性服务募壬琳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刃、服务商和供应商产品质量和服务的水平枚卯梆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冗。大家很清楚捶惟南,围绕着工业战略疮敖,德国提出工业4.0旱采耐,美国也工业互联网轨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚂你、英国的2050战略毫,中国也提出了中国制造2025净,福田汽车结合自身的一些现状录伺炮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甭蚀维。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浮舰诬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部貉孺停、企业与企业全船、企业与产品矮刀泉、企业与客户的互联互通派擅届。“五智能”就是商业智能渭忍、智能管理恳纶、智能汽车肌惦、智能工厂努喷、智能制造惧坦入。时间关系蔚梆肺,不再进一步叙述掳沁。   目前笔瞪勃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抬。福田汽车愿和大家一道酞,通力合作俩,整合资源舅墨,协同发展脖,共同推动中国品牌的加速崛起滑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挤探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骸透趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限,力邀政府度慰、行业刑、企业滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑,寻求产业发展有效途径继幂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员材、舍弗勒集团副CEO湾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动来敦、驰骋未来》的演讲实录馁疚雇。 舍弗勒集团执行董事会成员锚、舍弗勒集团副CEO咖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾档瓶、女士们蚕芭烘、先生们陇嗡逝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略祁编肪,我们的愿景掏搏,是如何来推动我们未来的出行和移动墩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辑蓝集,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史橡故靛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缴凰狭,我们是一家领先的技术公司矩斯,在全球都有我们的足迹漆秽慌,我们一直致力于移动沦惊还,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抠陈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饲。   舍弗勒一直致力于创新裂茶江,也可以说我们成功的因素是质量朔、技术和创新档岁。我们在制造业方面有很强的实力泥敞镶,在系统研发方面投入非常大笑。我们创造了一流的工艺和技术疆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锋,今年我们在德国获得了一系列的奖项外赋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涉恍活。   就像很多其他的技术企业一样掏掣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涛钙扛。第一是环境友好型的驱动酥畔,第二是城市交通徘芜,第三是城际交通蛾,第四是能源链耽。比如说大家可以看到冕膊土,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛句,人口结构变化非呈希快艰墩鸵,老龄化社会已经展现在我们面前廓,技术变得日趋复杂够叉,数字化技术的利用领域不断的扩大炭效磋,我们需要找到更好的方法来彼此了解辣县谈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作继。数字化是一个关键使儡慈,另外就是环境方面磕、可再生能源还有资源的可用性眷铂人,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耪,资源的短缺也是我们要去关注的碧锋嗜。   再看一下经济的趋势边,我们现在处于一个全球村吧蹋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题薪,这些是不一样的牵称卿。另外就是可负担性的问题睦范,我们要为客户带来更多的价值稳寄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匙戈,这些都是我们要去关注关心的唤。   我们来看一下未来的战略评哥,主要涉及到四个窗口巷。   第一是产品本身郊拼,我觉得对于汽车产业剔氓,对于机械制造产业来说都是非常关键的惶醇耪。在这个领域/行业尉氰史,我们需要更多的关注环境友好型的驱动概,要减少对环境的污染椽鹃。   第二是当我们制造产品的时候镶碾,或者制造产品元器件的时候发,要关注它的功能艰哭聊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遁蹦、城市的交通清,对于汽车以及对于我们的供应商绢牛,可以为汽车产业提供什么样的元器件馁存兑,这些都是我们要去考虑的盛。   第三是城际的交通董,涉及到比如说航空啃、高速铁路的一些竞争淀函。   第四是能源链的问题剐钦崇,我们有什么样的能源是可以使用的塘,我们将来的交通工具运用什么样的能源峰,这些都需要我们考虑杀购。   看一下将来的动力总成位。我想给大家传递一个重要的信息吭臣桔,在接下来十五年时间里壕妨氛,从全球来看唇阂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成诫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分歪失。   但是现在也有一个趋势发展得非诚。快胚让始,来自大众和奥迪的这些厂家龋汐乃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洗年叔。到2025年隋瓮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%午,也就是200到300万辆的纯电动汽车涸默,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓟搜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况态拆尉。我们还需要让它更加有效一些洼绊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侍蒲惹,还有电池或者是燃料电池等等涟嘶眷,这些都会占据越来越多的份额然。对于我们汽车产业来说非常重要炮,对于政府来说也是非常重要的副末。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俗峦,比如汽油哎迪,还需要考虑其他的一些燃料檬抱妒,或者是人造的燃料等等霉,需要考虑更多类型的燃料缅桥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求但那。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车芦沽,包括48伏的解决方案识功份,它主要是对手动传动系统的电动化认蜕耍。我们需要首先实现这部分的电气化鸿。另外我们也需要对离合器实现电气化炊揉,也由于推出电子离合器葱。另外我们还需要进一步提高效率钠肌。也就是要进一步推出我们的混合动力钠玻块48伏系统俱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈嗲迹块的解决方案啃瘁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案思纬宿,针对高压的电桥驱动解决方案郡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铅,以对其进行电气化处理秃。如果将来我们有纯电动汽车的话静,它的电气化程度会越来越高绞老。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战康九。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掂徽孝,因此我们需要进行标准化嚎,标准化是第一步先愧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高栖,或者说是一些部分的矛访,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庆似泵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骚贰。我们也需要减少车辆的整体的质量挂甭,主要是成本方面是一个重要原因霸。如果需要建一个标准的话维烹米,我们就需要有更好的一个平台爬祁,也就是说我们需要基于标准的平台己,或者基于标准的暮N坛校块进行我们的汽车制造煎冉。   我们需要全球的平台化解决方案筛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慈钳。关于动力总成方面极韦问,它的变速箱是最关键的一个部分佛把匆。我们刚才提到一方面是包括内燃机廖铰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镀潮老,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器配贰糙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椒苗百。   接下来看一下我们的重点产品堕似蓟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拾,我们为中国带来了什么样的解决方案昏哇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案反备墟,我们推出了高压P2混合动力呐憧芩茫块飘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巳,我们希望能够改变它的一个变速器许趣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勉。   通过这样的一个标准的耐么冢块化设计逻灰崎,它可以适用于各种变速箱之间的转变视琴稳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贿淬妓,我们的这种创新型P2的混合动力某肜块可以帮助实现不同程度的混动功能贸来蔫。实际上诡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桂盲婆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产箩。这是第一个解决方案剁梳蛙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谦苛,它叫做高压P4电桥的解决方案款麓记,可以用于SUV或者车辆的CD部分弓。它具有高功率密度戏梗匈,可以适用于不同的车型警,非常容易打包进行个性化设计蜗。也可以用于新能源的生产腹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产层驳。它可以让我们更好地使用内燃机痘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车护话伤,这是我们两到三年前开发出来的四疼。也是考虑到了中国排量的需求丹滇,或者是新能源车辆的需求譬配。针对这样的一个需求匪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案片两,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碘芜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机说俊千,我们中国团队也为此作出了很大的努力康堆苹,这个发动机是专门针对中国市场推出的撑娠。   另外就是在变速箱方面吝尉腥,我们也推出了一个新的解决方案腥叔,是集成干式离合器的DCT变速箱垦钩崩,机电一体化离合器和齿轮执行机构佳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乒汰,对于工程师来说蛙必,我们都是非常理性的贰,但是有的时候我们需要具备一定的感情暑纶迁。对于我们的汽车技术来说杠诞痞,我们一方面需要理性导,另一方面也需要激情盲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现久瘸。针对方程式1的赛车接锌木,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姥赔寺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展曝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势价厦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢败坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄管,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男礁席。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯口,力邀政府稗、行业井吝、企业驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞,寻求产业发展有效途径详扁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搓犁、副总经理 吴松发言实录冀挤刀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事比钢期、副总经理吴松   尊敬的何部长伺栓、朱总斥,各位嘉宾芒怪、各位朋友面驴,女士们前徽、先生们适问琼,大家上午好葡四。很荣幸参加这次论坛缸既爆,我上次参加此论坛还是2011年苏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟把险抠,那时候传褀刚刚才有这个名字梯,传褀的保有量不到一万台缔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嚎籍清,这给了我们很大的信心和鼓舞蔫虽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篓。传褀一直也在努力急琴很,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戚呜痰,年均复合增长达到80%颈。目前市场保有量达到65万辆刹,已经成为集团利润的主要贡献者之一猜呕。   明星车型GS4持续供不应求啤蒲反,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赴太却,而且GS8与GA8同一平台播贯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娟辱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛械,对自主品牌的支持迁敝,关键的还是坐耸饺,关键的是感受笆疵,关键的是多提意见郸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心圣盼丝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌忙共。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巳钢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法少匪。我做自主刚刚回集团吻捎诞,将近9年半的时间算得,从不愿意干到喜欢干匹,到对自主品牌依依不舍凶瘫镐,到对自己找不到定位和方向蒋龟嫡,感觉到人还是能做一点事虏秋。所以这在这里借这个机会锌惶,感谢在座的我们各位嘉宾级纶、各位媒体的支持磕,也感谢传褀团队的支持搜竞穆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惊。   我的发言主题是构造改革创新驱动棚谰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疾哦抵。一个方面汽车产业发展形势分析啊诬,前面讲了很多了会玖,我就不多讲抬晴肆。   一个态势是稳步增长廖悔念,但是全球增势放缓判。中国汽车产业发展仍然有空间疗阔,仍将会领跑全球汽车势门。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玫脖,中重型商用车达到400万台窜魄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裤。中国汽车销量将达到3140万台鹿,我预计可能还会再多碍,关键是结构看你怎么改癌佳才?如果要参与全球竞争陇同,那重要可能生产量还会增长厢藩七,复合增长率将达到4%苟。   第二个特点甭酶巧,优秀自主品牌加速成长酗澳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逢克。中国汽车市场发生了深刻变化甭妙,中国品牌迅速崛起恕,优秀自主品牌加速成长妊洁霞。关键是要产生优秀中国品牌黔,不管是哪一个企业琳,在现在这个环境下美,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稿,还有我们何部长递界,这么一批老的汽车界的前辈蓖,到了这个会场又在用行动来支持劣。大家和我们媒体各个方面的朋友汞,大家坐一坐硷亮嗽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汞,差别在哪里构猾卵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辟仇慕。关键是中国人要团结饯,不要互相贬低嘉勾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巴材娄,抓一到几个狭巫份,不要想象太多夕害夯,我们从来不怕想象筛推,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颗姥兽,坚定方向戳。   那么数据也说明一切田社窖,2015年很多中国汽车加速发展夺杜,行业整体增长率为7.3%的情况下墨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颠焕横,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驰攻怖,相比去年又增长了1.2%百分点泛。而且自主品牌抓住了很好的契机茶,在SUV里面我们是防守的管,是中国品牌先站住位置骑,合资品牌再进攻绊拢,再加上周围的环境变化脐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涣,占据主导戏沏沁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谓陋裤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人税使。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲稹,统治了我们的各个方面巍。我们展开进攻是非常艰难怒涕档,但不是说不可作为熔,要选择时机犀。我们要在中高端里面取得突破篮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撕剐微,这是韩国人讲的柒,不是我讲的每溃。他们说袍脱翱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腊醛亢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娘导拈,如果不选择是对自己的不自信暴,这个不能靠强求华笆物,靠品质偷、技术檀、新能你饲撂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品文耪。   第三个兼粉蓬,汽车消费升级和资源制约互跺成,也迫使汽车产业需要供给侧改革功茨。不但要有好的产品剔驾偷,而且还要有低的成本效,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垃。在汽车需求方面懦绷慌,80绞崩寝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铃颓蚊,个性化姓持镣、智能化腑兰退、体验化等方面的需求还在不断地上升浩熬藉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瑟窖首。不管怎么变化配户,满足顾客的需求桥,满足抓住市场的脉动啥瓦彤,这个是关键点孤戒卉。而且资源供给方面乌,现在的人口红利逐步消失修兔,而汽车不是简单劳动射处,是高技术情况下的技术劳动冷登。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瘫,我到那些国家去考察过采街,没有中国这样受过良好教育牟睹取,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性佰,那不是每个地方都有的箔寄娟。有的地方上午上班欺弧,下午到时间钱一领就走了碑。所以对一些合资品牌来讲七挛图,中国也还是蛮有魅力的坤魄嗽,关键是要拿好东西出来按,才能谈自主头啪八。   当然工资涨这是个客观事实贪身馆,2011年的时候4.1万涧边哥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万褪禄餐,这个不高的狮隧,还要涨卵般济。农民工那么辛苦汹,给他一点钱算什么捎。但是钱从哪里来褪倒夕?我在传褀亏损的时候焕巾陷,工资涨得慢幢冠典,但是想办法补贴林鲍。这几年别的都在减卢,就是员工工资不减娥,但是效率要提高监拨凡,要杜绝不干活的人沛起入,最后挣得钱多瓢闺,干活的人还没有机会就几汐,有钱的人天天有时间去议论净篇,没钱的人在干活础母烘,这样大家积极性都没有了镶城霖。国企的弊端就是这个刹琅安。   那么在监管方面动群痪,工信部刚才也说了儡,我们的司长也说了齐幸牛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破愧桃醚,在供给侧这个方面要下功夫狭侮匪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径殿词,作为五大发展理念之首矗娶缝,当时这个报纸一播五大发展理念操,那时候我还在乘用车奈变,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菱戚瞥,这十个字入土戏。为什么呢簿篇牌?因为没有创新就没有一切禾桑陌,没有协调就调动不了资源渡拳陆,没有和谐的话肉,共享也很难惩链滩,大家不愿意跟你干烙,我是不相信英雄的扁弓,但是特定的时间会产生一点刮吾钙,还是要充分调动群众的精神秒,各个方面全方面的参与非,企业的成功除了它的领导者的作用醋,更重要还是把员工的积极性调动起来该蹄匹,人民群众才是创造历史的动力善,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霞履,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骏玛袱,需要我们从技术管理护崇、营销垃剐、品牌辰浇容、产品工、服务全方位展开创新司敖猾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陆,来推动中国品牌进入全球慰道,成为世界品牌雇。   第二金爸,汽车产业供给侧改革方向与实现诬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盎守室。   首先埃翠,在自主品牌方面舒箔全,我们是追求全球视野开展正向开发泉察,坚持以我为主的构造核心吴,组织全球资源济晦瑟,开放性自主研发模式告讨,掌握核心的竞争力洞韧,获得了可持续发展能力昆恫裳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人损钎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厦咸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雷僧俗,我们的生产能力标准是35万屎连,但是预计今年我们的销量会超过35万腥税,有可能达到38万婪脱,当然如果制造组织再高一点健拨喉,可能40万淡菲宪,也还是有可能磷篓兔,但是大家别报到40万啊夸。这是有体系灌,有制度保障的陆尽,有员工的全程的参与恢煎。一个别的企业的人到这里来看洽,他说你这个企业为什么增长这么快空,没什么别的淬毕,员工的积极性调动起来了弗,他们说品券,我看到你们的员工眼睛充满激情兄,因为人天天在干活的时候就会有理由菇嗜,如果执着地做一件事情带有一点追求习澎,那就有远大的理想司。   放眼全球霉陆,在开发方面整合全球优势琉,实现研发的全球化橡旦极,人才全球化掂概、配套全球化泉诽衫。依托国内的研发资源缝羔惫,充分利用国外的资源开展研发资源整合颊苔捆,打造企业自身的技术体系伞辫痹。我们用了将近五六年的时间故,我们确立了G-CPMA跨平台奶辏块化架构饥群救,我们第一代的产品是引进消化吸收泰窝钩,第二代产品已经完全进行了提升屯耽,但是没有否定第一代劣荒苯,掌握了数据链极,掌握了开发的流程弹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雄纶尽。实现了一个平台可以开发六七款车型艾叮害,实现了多个平台车间的相互有机关联无,实现了车型的变化多娘距筹,开发上市快琶发虚,质量易保障蟹问借,低成本聘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羚枪草。   第二个疼坏晦,坚持质量为先舷萝赐,推出精品车型粟覆,提升产品质量聪前,加快自主品牌产品开发点,提高汽车供给侧水平邦鞋疼,推出符合时代的互联网化的产品概。打造消费者喜爱的精品车型暇棺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嗣萝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耻归,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朗猫酒。实际上汽车不管是新能源也好旗沛,产品的三大特点步帮,一是颜值不好看别人不买耗岸,第二是品质棺试花,没品质也等于没品牌扮熔郝,天天出毛病心里不愉快戚,第三是性价比坛亮顶,就是靠成本蠢糙。我们的员工不需要培训就知道品质摹忿谁,因为好多从合资企业来诧,合资别的没培养横,就是对品质追求夯非,结果就是成本搞贵了羚亢,把品质先过关耗,回头成本再来逐步下降眯。我们第一个解决的是品质称垦,第二个解决的是颜值媚,第三才是考虑成本涤讣。成本矩吵为,供应商的成本我控制不了视,如果今天在座还有供应商的话锈停哄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点态缔,还是有这个机会的叉。但是我建厂可以控制茶犀糖,我们内部的生产流程工艺龄,我会重新再造踏嫡,这个我投资减少了刺型汹,今天也披露一下忍,我35万的规模最多可以干到60万苯爽。如果创造性一点可以干到65万般,总投资50个亿泌嘿,含整车加发动机蜂捆卞,这是内部数据舜森,来给自主品牌共享搞碗匡。   包括一些模具加在20个亿端呻趣、70个亿殿履滤,最后的结果我都不相信穆嗜,实现平台化雇、公开化藏梆扯、可视化氨,让所有的东西全部依照规则阳光推进灿。现在我们的供应商也很满意讽船祥,社会上也很满意软。这就是在体系砷痹寝,在这些方面的作用力火,防止一个部位一个零件戈唉酥,一个车就不同零件不同标准婆骋,那怎么做扑,永远做不了好车抨对山。这个要感谢合资养成的规矩尼绦碧。但是自主也会给你更大的动力力,动力是在研发鼎两,其他方面再有作为函。所以我们是国企的平台冈腐侣,民企的效率白,合资的流程倾衅,这三句话就是这么个意思叙荒韩。   第三个巍科,坚持智能制造打造智慧工厂媒嘿射。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂替秃,实现占地面积的有效节约禽,我们的合资企业斜,广汽本田在推进第三期的时候票倦,就是根据SSC这个原则毫。SSC的第一个S就是小型small蒂,即所有资源空间最小掸弯贾、设备小型化;第二个S是简练simple坏锋,就是除去浪费喂存谭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸵,complete姜蹈,以追求小戊匙、近驰眉羞、短穗粕箍、轻须鞍是,最合适的自动化鞋描、耐氨海块化凯。所以广汽本田第三工厂运用SSC呜浪唉,它们的车间占地面积减少45.5%伐试,投资减少26%蛋,跟它的一二期比儡,能源减少了29%馈,成本节约了21%派辫傻。   第四个坚持管理创新庇,开展构造改革底,主要就是我们广汽丰田咸姐扑,因为我原来在广汽丰田发动机眷澎,我9年就去丰田一次糜鼎摄,去发动机只回了一次钝膜吭,因为当时这个地方环境太好了毖梁俯,我怕一回去又不想搞自主了挥吹。但是鼓励我底下那些员工经常去谭拢俄,去交流届丘狠,日本人也还不错溶,大家都交流连扮。但是技术是交流不来的矢甸,思想文化还是可以交流的舱甜。最近到丰田去了一下程响景,大有感受痰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仇彪,它从最关键了旦户、最基础的制造环节入手柯杉,开展生产管理创新沪檀,从制造轴汰接伎、供需轴葱锹世、采购轴出发褥烦领,深入开展构造改革场解激,实现全员参与弛楷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苫霉,充分调动员工的积极性笑节辰、创造力哎倒,取得了良好的成果相纠旱。经营绩效方面撅,今年的销量增长不多雷凑尝,但是利润大幅提升吗黄毒,生产效率显著提高势炬奖。人力绩效方面叉邪垢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祁檄,管理体系与生产流程更为完善钵手、合理袜块溃。   通过改构造改革抚篓碗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腻,根据他们的预计厂,已有的数据腻,2017年单台不良率预计会降到0.01%缅柒,就是万分之一惭想撵。而且现有的工人总数减少1600人却苦。就是现有的存量也可以变化回,他们现在不到一万人鬼暑,要减1600人畏,它新建的工厂菩舰,员工还是要招的擂,但有的还是要走饺厘。就是用减下来的人把他投放到这个地方赴。   第五栏的,坚持体制增效曙,强化体系创新闲犯适。既然这些企业都到中国来了瀑,有机会为什么不学一学呢祁刚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下附桃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侣帆,广汽本田精益管理诉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苔冗。为什么搞一个广汽生产方式棺林累?为什么不造一个丰田呢贫断工?这里面要说一句瓦禾横,丰田生产方式你不能完全去学沃技,条件不一样售,环境不一样荚,人员的基础素质不一样伤啊含,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垄锋帆。你学它必须要结合自己叼,连日本的企业去学它的黑,有的好多也不成功戳,当然我不能妄断忱疏沮,这是从资料摘的爽暮,不是我说的斤轰粪。   第二个交爬,我主要员工整车从本田来橇嘛好,发动机从丰田来啤冀椽,也有一部分本田腊,两个企业不同的模式怎么办妻皖罢?发动机就要按丰田来骑,从头到尾来爽垂炬,坏的不学好的学娟,整车就按本田的来县。但是一个企业两个体系怎么运作呢灵?我说干自主就不能有体系事描,要体系就是传褀的体系徊。不管你是从哪里来讨膝,包括从社会上来悲娃醇,来自五湖四海一个共同目标痕,要干好中国自主品牌纷吉判。所有最后提出了广汽生产方式洗猴,以丰田为主结合本田伺净掸,这样把文化乃、体系做好咀吾,但是还不够巩固判镭殿,还要琢磨解秘显,现在体系已经起来捌。   我们从2013年开始策划寂肚,集团的主要领导说这个很好棉喘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舞惶。   所以后面我们的产能又不够了改,销量又搞起来了贤,整车进行改造公氮窜、发动机进行完善拒,整车丰盾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拦陋思,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峡,就是第一条生产线兄。第一条生产线上半年生产了将近16万讲形扣,20万的能力干了16万叫眷遂,实际上还可以做廊蛋牛,全如果满负荷做的话窜,估计干到35万都没问题牢惠。极大发挥彼,这个不进行全体系变革很难褂。发动机装配线一次合格率99%沙,这个零部件产内库存减少70%桔,厂房面积提升30%嗣普祈,原来不够用峡,现在多了这么大的组织蹈伐删。库存资金减少50%魄咆,更为重要的是这一成果横向展开穿唬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奶侈,它的年设计能力15万辆千佰寒,8月份的最后一天有个数据拆歌,他们双班日产已经达到了650台棺,它的满负荷是700台埔伍,估计9月份就可以满负荷鸽。这种提升的速度讹浓连,全世界都是先进的臼握,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惧迸店,它的一次合格率最高达到了93%侯弄,平均水平92%沪荚,接近丰田中国国内水平童,当然追求的是丰田日本的水平锌,广汽丰田学丰田本厂忱冀佳,我们下一步也拿一个计划埃频脆,要挑战就挑战一流椿亭,否则没意义舒。   那么我们以建成世界级工厂为准则狠哭,以广汽生产方式为核心坷夹闯,融合了SSC原则夺蛋,运用创新思维全力发展智能制造技术疙伙帕,打造智能工厂乃。我们在第二工厂通过价值流最大化脆魔死、设备智能化榔,生产线自动化视、物流信息化橇鄙辉、网络可视化嫩崇、操作简单化霖扯踞、安全绿色化篓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级片日霸。这个第二个工厂是非诚龋好福蹋、非常成功的一个例子毕汤橙,但是这些都实现了阔享。   第六是坚持品质保障季惊挠,打造高端品牌斗莲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗栋肪梢,高的效率提供优质有效的供给让避。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懦瓤酚,连续三年获得中国质量巨、中国品牌第一颓薪,超过很多在中国的合作企业钙趟遣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肯奈,所有企业里面包括外国品牌痉薯奴,与广汽丰田并列第八揪田,比2014年上升6位翻祟。   第七曹普,坚持客户至上娇驰建,提供优质服务扇,不管是在任何情况下臂绿,用户是我们服务的对象睬到烁,也是我们的衣食父母捍妹得,尤其是作为汽车这个特殊产品急拈道,我们对安全暑棚、对生命的一种关怀敢,作为生产制造环节的改革缉喀涣,是汽车产业供给侧改革的重要方向持高效,但服务环节的创新与改革同样必不可少徊,这还是目前我们相对比较一下裸佃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颈谴,也是一个什么机构愧婆勿,我记不不太清楚骸耗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砰拿僳。所以在产业互联网的时代匪,每一个企业不再只是产品生产者节、服务提供商距矗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哭伍饱,服务以各种形式融入到了制造业誊、研发设计衫融、生产制造惊、经营管理疗、销售等环节钒蓬。有价值创造的可能马,就有服务形态的出现伙绢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硷广,两者相互融合嗓心、相互依存涣落阜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踩。   广汽在这个方面也展开一些工作巨刷,我们的整车平台将联合金融鞘棉疚、保险爬嘲、物流起、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苟,车生活平台会涉及多个业务平台拍,除了常规业务平台还包括了配件商城鲸就滥、用品商城彭敖粕、社区服务连锁躲停孰,用户使用汽车的整体生命周期锣,产品的购买只是开始疽衅睛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梨汞缅,这才是我们下一步发展的重点蕾晚。作为汽车服务提供商陌,我们更应当关注的是用户的体验蓝蹭,以及给客户带来的价值增值感受胜悉,汽车服务O2O的打造床,也是为了满足汽车全生命周期的需要其贿,以及品牌和价值进一步提升的需要疵篱。   第八吓,就是通过这些改革埃情,整个广汽集团范围内的成果精,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万脊菲绵,同比增长28.8%哩擂、29.7%囊琶好,比行业高出20个百分点倪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汹级,同比创下历史新高沤童。当然传褀在这个里面那是贡献更大跑歇泪,1—7月份销量已经突破19万汀,超过去年全年腿谩孩,加上8月份最近的数据罗瓦幌,今年全年的任务22万已经完成了屑,同比大幅增长143%欠答疽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓖漠,位居第303名犯吓,比去年排名上升了59位什,整体实力大幅提升背闷。   第九酚策,就是广汽集团的发展十三五战略赎防。简单地就是一个内部协同创新蹄既,外部开放合作系,这是总的原则簿沥,全面实施结构性改革刮叼,实施一五一三的战略僧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆通缅,这是一个保守的数据旅薄稀,因为传褀搞不好就过100万浑,前几年说传褀100万嫉虾舱,别人说吴总八1荨,你是不是在吹牛拓,现在领导嫌我100万都少了底矩诲,拼命把产能都整合过来了酚痞汕,成为先进的汽车集团肌论,做强做实研发整车零部件的公捷、商贸服务和金融服务五大板块挺委尸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澄慨,实现自主品牌事业的跨越式发展涝聚磐,全面实现一个“三”溪撇链,就是电动化孺栖、国际化聪阀、网联化三个方面的重大破酷饱效。   各位嘉宾恋、各位朋友阂伞掏,女士们呜巧龄、先生们蔷翅酿,在需求持续升级狄边,资源消耗的情况下串驼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屠钡、品质优先渡结稀、创新驱动的发展路径寥瀑,坚持正向开发练,提供优质产品沛,坚持智能制造叹,开展管理创新谎景捣,保证服务水平簿坊勃,注重品牌高端化猎梧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘫,共同推动中国汽车迈向新的台阶豆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球劫恒描,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  今年3月僧款剖,借百年庆典之际侧窗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烯刺诗,即“智能互联”迟、“绿色出行”和“自动驾驶”匈佰率,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向响。随着战略的提出锤湾充,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盖午洼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝎辉。在这其中氦锨,“人才”就成为关键问题脱粱。为此超陵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕水俗末,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备私。   根据沈燕的介绍可以发现禽凑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孩顿涟,涵盖计算机雷、工程学剂倍、自动化舰、金融等多个方面石铣忻。她坦言迷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入愤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沫。因此厘姆扁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摊迸啥。”这其中包括互联时代的在线招聘萌嘎,“例如我们利用自己的招聘平台讥、Linkedin弘、智联招聘等在线平台片翻,以及大学招聘孔叉蓝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猜骆。”除社会招聘外态督乖,宝马也会通过与院兴郏合作喂,提前把学生引入到企业中店料谢,专门为宝马培养人才弧聚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作算躬,举行“宝马同济日”这样的活动郊。“去年我们就以互联驾驶为主题泉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品懦庇挡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辱。”沈燕说道特豆。另一个重要渠道煌齿脓,就是内部员工的推荐迹稠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号外裙晒,让每一位员工都变成职位大使形,在朋友圈进行转发传递娇。   “我们对人才的要求蒋,在能力方面最重要的是对业务的了解椒插擅。这不仅包括对业务今天的了解帆爸,还有对业务未来的了解沃。要知道未来战略方向是什么省搪垄,需要什么样的技能芒。 ”沈燕告诉记者辨贩诡,“此外慰胜,我们对人才的要求是不仅要了解中国去裳,还要对全球化有所认知档瓣。随着技术的发展促姑,我们对人才的需求呈现‘复合撂啦,跨界’的特点腥。但是世,这类综合性人才很难直接从市场上获得骇比泉,需要我们进行入职后的培训忍。 ”据了解散,宝马(中国)每年都会根据员工表现晌蔬完,提供给员工出国培训以及交流的机会皮苔谓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流葱翱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翠化,以拓展视野骗晾,提升能力翘常晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为报,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是莫,吸引并拥有了一批充满抱负河、专业的本土化人才梨胆躺。而面对未来蓄赖盼,本土化人才也将承担重要职责恕,“这包括为‘在中国粮耪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向经,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佛腑剔。”沈燕表示胚薪。2012年侵善陪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狄疵,并在上海组建人工智能团队仁悸,承担电动化和智能化的相关工作貌。另外啼蹈剐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墩仟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剂宿妒。 这个团队将研究和紧贴中国市橙妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猾谈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彤篡愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵播哥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劫馁览,用“数字屋脖、概率继、未来”为题嘉斜草,论述特斯拉电池的高密度擦、续航里程及电池的安全性辉糜寂。对比国内毯扛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车良妊咖,并预言电动汽车和智能手机一样居侈,电驱动和自动驾驶注定了是未来窗钱涩,不可逆的未来肉驰鲁。 以下为原文纫:   关于密度和里程数蟹。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌握萍,至今为止一个都没有兑现齐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纬,里程最长的量产纯电动车叼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茅范哺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寒醋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筒插毒,忽悠消费者铃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尾恭锑,里程普遍降低10%以上)来体现里程浑,在有些国家辅助使用NEDC的标准圈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)结梦挽。   关于安全性和自燃率途卢。 自从2014年初安装了底护板岛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娩逆幕,远远低于燃油车堂,各种撞的惨目忍睹事故薪贸,也都没有发生自燃删。相反谴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斗毯情,却成了全世界自燃率最高的机动车惨,更远远超过了燃油大巴的自燃率缝某。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琴超晴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门美浚,车门闭合的时候已经有点变形了)扣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矫筏撂,几乎可以说梦隆:特斯拉重新发明了电动车痴肪蔚。    国内真正用心做电动车的企业坟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术萌荷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侈、变速箱吃测、油箱等工,改造成电动车的事情)想。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磺棋立,才会全力以赴来押注电动车漂壕潜。当然罐储唬,也可能是很多品牌都在蓄势待发牧懈动,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喝髓。    电动车不是什么弯道超车烤寞玩,而是换道竞争毛。    今天的电动车蹭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态的库骑。待机时间是诺基亚的几十分之一耽,软件也没有几个吃秽镶,通话质量也不好饯,汉字输入也麻烦的要死绢潭。和智能手机一样轰,电驱动和自动驾驶注定了是未来乏暗钢,不可逆的未来溯伴钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕猴:李芳" "   2016年8月30日惦靖,在北京新浪总部发,北汽新能源充电部门副总监陈保江物姓烁、北京华商三优总工程师丁晓伟称蔼鞭、电庄总裁兼CEO先越汐茄诲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贺奴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动入海煽。    作为新能源汽车销售终端环节汤缸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线覆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承晁 ,更是充满了诸多困境膏,不为外界所熟知孝。    那么膛咐廊,作为中国最大新能源汽车市趁浞坏狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况通,北京模式发展的瓶颈是什么个跑绥?有何值得借鉴的地方岛腑悉?又该如何去避免失误和纠正县书?政府峰规适、车企酬赡、消费者在这一产业链终端中毛入驳,分别又该担任何种角色鸿娩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谦:魏总弗盛承,刚才你从用户的角度脾慨,同时您也是媒体人的角度粳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炒抡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲套睹倒,您发现了这些问题之后雾股荚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率某川暖?    魏士钦乔:其实我们一直在琢磨这件事塘绰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岸,这两点是能够解决掉的七牵俯。首先第一个寄,支付番测遂。就像刚才先总说的碗渭,有个银联一样的东西隆托,接下来有个第三方馁穆,或者接下来大家都使用微信支付胚金,不管是充电桩也好狭湿啪,app也好耐,还是当时的扫码也好猩,还是微信也好凛姬酞,支付宝也好谈,能通过手机支付戊靠勃,基本上都能解决掉臣览刃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题良省,我们把支付给它想办法统一了伐。不一定统一到一个里边去付,大概两三个柯,大家都在用赖,这就没问题厢。    第二患,这就相对更难一些了掸浇纺,应该是有一些第三方平台真正站出来败,能够收集所有的真正的准确的信息凸晴滤,其实当时我们自己在做app的时候羔互,就是在做摸点的时候累锣,我当时就矛盾沉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淀头,后来琢磨来琢磨去淑领,通过很多用户的反揽俊,我定义出要摸一个最准的点婪聘,不要最全的荷。准是什么概念仿?第一乳冈,我找得到彭,第二兽人丰,我到那去一定能用得上附蓟韩。如果我找到它了商额,也到那去了嵌顺套,但根本没法用尾躺,那就没有用了酱拓。所以如果站在媒体角度弊,我希望不见得是谁佰,也许是个媒体股,也许是另外一个平台涵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刀斧,但是它也不一定是最全的届,但是它是这些所有的里面最准的奔栋扔,每一个用户都能找到桩老管,而且有百分之百的体验把电充上唬咀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的体杭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倡史将,是咱们国电的站岗泛,是快充漓握滑。我们编辑去那边准备充电的时候毖牡,有六个跑快车的兄弟唐,霸占着那个点写,就是不让你过去太另,这个充完那个充渡榔,还剩一个车的时候檬程廓,就赶紧打电话给另外一个兄弟尼世,赶紧过来充电们。我们不等了讹唤筋。但是他们不知道刮型糕,在那个点不到三公里的地方是,快到积水潭小西天那个地方麓婪侯,还有一个充电站切完变,好像是三个充电桩还是两个袱,一个车都没有策负,而且车位都是空的跺缔伤。他们不知道那里募椒。而且那个点兴褂巨,我们当时找的时候用了三个app晤,只有一个app上标出那个点吹,另外两个app是没标那个点纳勺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茧,所以准确性其实很重要侈盎唇。所以如果能解决这两点茄响许,我觉得咱们的空置额匈逝、闲置的问题一定能解决窗令,肯定没问题的晴霉。这是我的观点阔盖。    黄山沥桅竟:关于公共充电这个领域率壳蝗,我不知道魏总在充电过程中嗓耍琶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锑?    魏士钦啊蓉础:出现过巩,很多盼冒。    黄山街:这个问题其实很有意思的问题汤奖,充电桩的标准是国家有统一的标准吝掳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电类黎。    魏士钦梨订:是这样密帛,最典型的例子就是腾势疯弥灵,腾势在很多国电充不了稳梨邵,但是在小E充电或者普天是能充上高。    黄山微位:我们可以把时间放长一点来看法害,在2004脸负、2005电动汽车兴起的时候读,很多人都不知道电动车是什么衅统,充电桩是什么汞思。随着这几年的发展脆锰溜,物业慢慢都配合了猎爱戳,所以从成熟度也好帅、物业配合度也好还,应该是越来越高的瞳。国家层面出台撮潮,新建小区予以配合堑钒,包括老旧小区的改造头,都会多方面来共同解决这个问题夹。其实关于今天的这个话题沉埔,我不知道台下还有什么问题要提问的共糜沏。没有的话缴苗,我们可以做一个最后的总结屎。    我接着丁总说的北京模式的问题导,我们今天说的是关于北京模式碉拷,丁总说了一个北京是纯电的市成⒘どΑ,跟其他地方都不一样噬劲详,上海是极端的戈长,上海是混动市承印,北京是纯电市场骏胃。我理解还有另外一个模式乓,就是北京的充电运营商是最多的哆,发展是最快的殿菊,一开始是国家电网邻蜕编、普天在推林蜡,后来群雄逐鹿阶,特来电系、星星等等各种运营商都进来了辛吾逆,包括先总这样的都进来了蓬媒蹋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牛。    魏士钦地:现在已经不止了兄诚。我们有一个数据把句镜,说是47个运营商绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构巍踩,我讲点个人思考和认识涵黔鹤。    先谈思考阀秤刚。第一滔,供给侧结构性改革内涵非常丰富比,大家可能更多关注产品的结构性改革姥,其实我认为蟹舜骋,源头是制度的供给和政策的供给荡蒂滩,再是要素的供给彼肺,三是产品的供给侧。    再把这个逻辑关系缕一缕鹿吻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寒膜,而制度肯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凶。所以现行体制下培,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革行歌?这是我思考的第一个问题菇喜。    第二个问题颠棋,是我做企业这么多年的实践和感悟猴,企业到最后比拼什么躲?其实就是资源的配置效率查颗。汽车行业也如此穆幂。你拥有多少资源固然重要辞,比如研发队伍逢,既有一两万人的莽,也有六七千人的挛免判,还有两三千人的蚊扭匈,资源差异很大托,但实践证明人多不一定成果就多铝,关键是资源的配置效率阑蒙缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒲,取决于一个企业的决策效率和执行效率踌慑尾。而企业的决策效率和执行效率猾隙瓣,又取决于它的机制和治理结构户侣。    反过来速材,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嚷。也就是说末蜡,产权结构会影响到治理结构和机制氰匪粉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廓,进而影响企业的资源配置效率涵。    从逻辑关系上讲旱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革思被羌。    第三个问题瑞,产权结构是前提踌需锰,是源头性问题扫挖假,多年实践衰称,有以下一些体会率戌。    关于股权弘伎。股东应该优质化苦,股比应该合理化幢。近期也好夯谐庭,远期也好清,你不能把那些对企业治理港鞠、技术难、管理劳愤良,以及市场拓展没有任何贡献赦挪,反过来可能还会添麻烦者匣,当股东败。这样的股东不能要侣糖板。    股比结构这块暇,不同行业侥琴,不同企业筐垦,它的结构模式必须符合市场规则边蔑搜。若是竞争性行业姜戮榷,不管是央企厂巢陌,还是地方国有控股企业懦,做第一大股东绝对控股骨,很难实现建立混合所有制的初衷咯瘸吭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翻,竞争性行业混合所有制要深混嘶,不能简单地浅混疼僳。什么概念末钉暗?国有可以是第一大股东曹黄,但不宜绝对控股绵械祁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构佬锯饥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卑堑幌、国内竞争国际化这么一个概念射巾。既然是全球化急靡,如果你这个竞争主体吹售,你的治理结构雌,你的产权结构擦摧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话动妙跨,你如何参与竞争咸?道理非常浅显明白概菜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践独奢。    江汽集团公司制定十一五规划前瑟熔,我们就有一个想法挎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彩。围绕这个思路炒腥镶,于是就有一个叫三步走的战略规划讨。    第一步搐桐嘛,把国有企业员工身份置换掉耿,从根本上说锈袒其,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馁凰,对职工也有好处贩,是多方共赢的一件事情扳滦。我们知道席挨,国有企业这条船不管怎样快,开得好化轮,开得不好称倪,哪怕再破再旧劝,只要不沉下去立,国企员工都会抓住船板松,不愿意下船配绞。    如何把员工这些观念转变过来斥?只有让他们从企业人转变为社会人建段。因此午,第一步是2006年捆褐傅,江汽集团公司所有员工进行身份置换韧扑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妹,作为每个子公司的投资主体色,共同组成投资公司挠坑。    这样鳞轨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纯蔬喷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疚耗行。    第二步犬,我退休后力腑,引进中国建设投资集团有限公司冉绒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漓。初步实现产权多元化哇薄。    第三步翻苦钉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顾,包括安凯客车的控股股权簇,整体运作上市识浓姓。去年1月获得证监会批准袄,上市公司已挂牌拔忻处。    通过这三步走——置换身份砰很涸,初步股权多元化物,整体上市繁炊锑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顷籍,对留人起到了较好作用洁钉碉。在工业化容、信息化蜗体寝、网络化尤其是移动互联网时代喀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抹,股东或雇主和雇员之间的搏弈堪谋,更多体现在决策权和分红权领域衫。    为什么IT产业泊睫,特别是互联网企业发展如此迅速饶刻拉?正因为它有这样的产权结构刮,这样的体制机制构。做得好的互联网企业秒,股权都比较分散毫部帝,管理骨干和技术骨干都有一定股份匣,可能这是大趋势市曹硕。    互联网行业资源的竞争和协同炕滴衡,最终体现在人力资本价值上涸,他们要参与公司的决策和分红加曝。这个问题如果不突破弥祟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潞儡闺。   存量是稳定剂厕胆,增量是兴奋剂    那么掣珊豆,内部机制如何变革惭虹轿?    1990年我接任江淮汽车厂长亮描,当时非常困难桑哄,留不住人贯匣。有些人选择离开抡幢,人往高处走攫论,完全可以理解硕。留下来守摊子的这些人不容易京冀,到我2012年3月退休盟秆,这22年时间里枪骚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段词锌块。    第一阶段是2000年以前面。可用两句话概括涡,第一句叫做存量相对稳定驰另俄,增量拉开差距皖看。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状簿被,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矗开,可能就有问题紊汤塑。因效益提高而增加工资陛史,贡献大的就多增合隋,贡献少的就少增碍侩。即便没有贡献健,原有的存量工资也不会减少木米形,即存量是稳定剂挨婆络,增量是兴奋剂凤。    第二句是有计划按比例增长工资酥发琅。也就是说赦,企业效益再好忌模,效益翻番工资绝不能翻番懊赴救。效益不是很好芍卞,工资也要涨连橡。为什么哆倦翁?因为国家年改革开放30多年崎孺闭,经济20多年高速发展茅担,物价一直在上涨毁沉,生活成本在提高挝,降工资就是降生活水平琼。所以我们有计划按比例增长工资颠略铂,以建立工资蓄水池授粪嘿,以丰补欠和涵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抠。    第二阶段是2000年后坤户贿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扛嘉。    第一部分是嗣狠兜,区域领先的现金收入犁啼。和北上广深不好比揣,但在安徽及其他城市的同行业者中锌,我们的薪资收入是高的掳滥萝,员工及其消费能力比其他企业稍高钮捎。但现金不可过度发放粗辽,这是心理学龋譬。人就这样亲汾炕,口袋里现钞多了后景搽, 像一线工人谁,包括技师在内恍,他腰包丰实了伐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冈末酮。    第二部分是大福利匪。我在任期间好,江汽集团公司解决万余套集资建房答迪,还有大学生公寓多、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲鸬炝桑好桶横,很便宜缉逝,还有免费午餐骗浮,包括洗衣房等缚幻弊。有大福利忻胶嚷,有小福利立讹,五险一金都取上限提贝抠。    第三部分有限的股权激励硼。    区域性领先的现金收入提、大福利笔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式老,这使江淮汽车员工享受收入不低叭、生活成本不高的待遇蚕。也使人才无序流动降到最低赐蛊偷。我在任22年栓辱卸,江淮的人才炉挽,不管是管理人才还是技术人才公,几乎没有怎么流失拱。    外人都觉得很奇怪拢。当时有个汽车企业派人力资源副部长集秀撵,在江淮附近找了家酒店谦森,一住就是一个月迟晾槐,每天晚上打电话找人搽,但没有人为之所动点精绊。    究其原因鹤聘糖,当然也不仅仅是待遇和福利备,重要的是文化留人酞胶诧,怎么能留住人心慷充为,这是其一骨彩。    其二芯昧县,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惊煤,使员工的成长速度可能更快舌饯。    其三犊眠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径小萄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孩渐,但我们有三条路径肪深呛。    一是管理人员成长路径犁毖舅:管理员陋槽、助理管理师哼、管理师踌、二级副经理叮、二级经理溪戌操、一级经理膏。    二是技术人员成长路径姥潍:技术员峰节、助理技术师筒茧颁、技术师;设计师池、主任设计师咎泡嗽、设计总监即疤、技术中心副主任竟崔、主任等荆粪搓。    三是技术工人路径疼:高级技工善、助理技师驮、技师陡袖卢、高级技师惫。高级技师的薪酬般媳喜,甚至比二级副经理拿得还多霞攫掏。    这三条员工成长路径贺经,每个岗位都有岗位说明书纬。你要申报这个岗位插邻,必须经历什么培训骡纫,需要什么绩效偶瑰,才有资格申报眯。上什么岗位有明确的薪资标准欠,“升官同时发财”赤才,用人用工尽可能做到公开公正透明眠难。员工们也看得很清楚另菇,只要好好干临诡,就能够成长涟。    总之态金很,在中央政府大政方针指引下趟菇,切实武禽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伯熊另,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咆。    尤其是产权结构改革伺囱,不要消极等待主管部门来安排钢目,等是等不到的畔僳娘。也不要对现有体制鸡、机制太多无意义的抱怨钢,只要动机纯正讨,对国家对企业对员工有利脱锭深,就值得一试路,这是我在江淮汽车多年的指导思想舌歼洞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋究缺,但一定是基于稳定性蘑哗、权变性沪陡、柔韧性基础上的变革绞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萝怂博。同时切记不管做什么事情婚醇显,一定要取得合法合规的文件依据海。    在沟通管理和内部运作方面埂,如何适应政策环境较痊挫,是对企业负责人的管理智慧的考验席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬庞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吴擂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粉幸。   当下揪,在互联网经济蓬勃发展敌功、新能源汽车蓄势待发的时代背景下素斗晾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弓奉、汉腾梧呜朔、乐视欣天肩、蔚来牛葛、Nevs碴灰霖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凹。但这些新思维绦缸舵、新模式遇到来自行业摄、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞋胁盘。为此寰球汽车邀请行业专家兔、新势力企业领导抄豹孟、主流媒体高层狡,就大家共同关心的行业趋势踩弓督、创新模式埃菱瞳、市场预判等话题展开热烈讨论堵惨顶。   程远旁道茎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陌蟹停、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拿掸浦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轮晃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沮惠苛,也是一个全新的问题阔欠位,所以我觉得应该是个很有意思的事谭。今天让我首先来作一个发言辫,我觉得是抛砖引玉酵滔,我想把石头抛出来狗,引出大家精彩的观点被共场。   当然今天有几家企业来参加这个论坛死碾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题忌,他们该不该进入汽车行业喂虽遍。大家知道蔷醋,这几个企业全是新人靛,以前都没有做过峡未,在社会上是有一个反响聚,有一种争议修氮疆,说现在已经非常挤了叔诗色,我们已经达到了2500万辆的规模褪袜,100万辆的企业已经有六七个了偏,还缺你们酿?你们现在还有机会虱睬当?我想说这是一个很重大的问题畦,我想这个问题为什么说是战略问题酶崩膘,中国汽车业一开始就有这个问题苦侩八。   我的印象中镜,我觉得中国汽车业有很多政策千俗,也有很多重大的事情晚识,但是我现在回忆起来翘葡酶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大囱,一个就是开放引进旗扒,也就是合资浪篓坪,也就是所谓的市场换技术坍。另一个感任显,我们做了一件很大的事情虹母,叫反对散乱差塑帝。这么几十年来雾巷,在我们的汽车管理部门礁挨,我们就不说谁了觅计,大家都很熟翁,都是朋友火,现在都七八十岁的人亮骆。我进入这个行业30多岁修,已经过去30年了妈护垢,这些人现在已经退了什,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烤豌,一个是合资引进棠,一个是反对散乱差薯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绢孰该,即刚才说的市场换技术架澜渡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桨瑞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差违贰,只许有资质的企业做归罐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倘菜售,就叫中国汽车工业总公司触。后来辟篓都,提出了南北划界勒烩桐,想要一汽在长江以北铝,二汽在长江以南每办,形成一个竞争局面问苛妊。这个想法没有实现沃变亲,当然再早我们搞过六大公司镀,但是总体来讲极羌碌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茎搂酷。   我在八九十年代写过一篇报道猛,我就说中国汽车为何怕竞争泛会?其实现在想仑,我们争论来争论去就是一条脊,国有竞争际,我们认为企业太多了凛集,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溯。   那时候从国家宏观的角度孩,陈云同志提出了一个经济学观点恐凭嗜,叫做鸟儿在笼子里飞帘佰,年轻同志可能没有听过漠狮噬。虽然给你放飞竣,但是你不能乱飞故钞苍,得在笼子里飞溶蔼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丘灸,所以我们提出“三大三小”僻踏碴,规定的企业能造车涡,其他人都不能造车煞,认为进来的就是捣乱认骇恐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浮局,后来被总编辑改为无心插柳肥熬。我们一心一意想扶持的企业搞上去恍碳,但是我们不想扶持的企业又在出现掇刀袜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面告箔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意丧识,为什么呢淑疚梅?当然是我们的基础比较差盒具粕,一无资金抡屋潞,二无技术挝罗,三无人才闭广颇,白手起家版容蹭。这时候我们引进外资狗狙,有了资金瓣宪昏、有了技术纫破、有了人才牵硕,奠定了我们汽车的发展基础播尝。但是只走这条路等于缺一条腿遂,只有引进外资貉惯秋,没有自己的发展畴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聪翘兔,反对本土企业粹啃适,所谓自主企业凳泊隙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域标。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的官躲盆,奇瑞督痢丁、吉利混炬干、长城拇派维、比亚迪揣付,没有一家是合法造车的企业莱撅棋,方式大家都知道巳睡脯,买一个不生产但还有资质的企业泌汲搁,就是所谓户口本铆宿,然后就开始造车背茬瞬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞋,该死的企业死不了彤息疽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琼删败,这是一个很奇怪的现象衬,在其他任何国家都没有这个事情煽茄,只有在我们国家喉娜螺,这变成了一种无形资产劫埂深。   所以泛玖颂,后来工信部成立前夕欣懦虱,在发改委发布了一个通报榔琉,宣布哪些企业要死回丧现,其实是一个作秀糠故令。因为这些企业本身已经不存在了斜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肆,就不会有这种奇异的怪现象俺透。这个建立于我们对汽车产业的一种误判藐屋,我们把汽车产业的市场化通蹦戚、自由竞争的方式忽略了态群毛,我们把它当做航天航空管理谩酿。所谓集中力量办大事氢涛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冷,像航天航空只发射一颗卫星卢,只造几架航天飞机拓,但是汽车绝对不能这样蔷弯,如果我们中国只有一个汽车企业你,我们今天无法想象能够达到2500万辆废寇,我们可能还在200万辆以下徘徊际蚕。   我们想想我们当时的规模东,讲起话来憋兼佰,我们一点底气都没有巨锚,全中国所有汽车企业的力量旗畅拷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虎琶,所以我们那时候是没有底气的兴呛。那时候蔡总经常讲酥莆涪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斯墒疼,我们国内的某家工厂坞昂捷,搞了多少年签?投资130亿干了那么多年没有干上去范霖搁,现在回头干干绅酿,别的合资企业在武汉干140万辆车搔未乳,听都没听说过他就干成了揣灿。   当时我们确实是一穷二白酒摔萄,那种情况下我们引进外资趴,但是不让国内自己的汽车做歇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿仑姑哩,变成了外资企业袱鼻、跨国公司一股独大克恫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拉艇。   中国其实为什么发展到现在这个状况前?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寸史湍,在座的年轻人没有听说过礁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号如附。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作椭潘嘉。为什么有审批制毁俱伴?审批制就是为了反对散乱差镐挖姑,所以你不能随便上企业晤。   我们把进入产业的大门关得很心省,一方面对产业造成了很大损失构杯壕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胎艘窜。大家知道俱尽,那时候汽车卖多少钱房?桑塔纳要卖了20几万绵敌坷,当时说两万块钱梧狼庇,八字还没有一撇贸搐,订购两万多辆慈,在桑塔纳卖20万的时候譬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搔敌钙。那时候的技术标准孤懊逞、排放标准都很低辆恕撬,我们会很快发展起来闺,但是我们失掉了这个机会跋。这是产业上的一大失误匪笨山,就是反对散乱差妮咎橇,阻碍了中国自主品牌的发展饲。   我觉得中国汽车进入2002年故,入世以后就发生了很大的变化村桓杀,这个变化就是放宽了睫,应该感谢国家经贸委前司长冉佰,后来发改委的副主任欧新黔娄,他在这件事上力排阻力壤溯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来存淮侈,有二三十个企业进来沛欺。在这时候木牧,包括奇瑞臀蒋、吉利狗峰避、长城逼记,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔡卡洛,所以这是我们企业发展一个好的契机僵弓,这个契机来自于好的竞争晨架。   现在大家没有再说反对散乱差恍闭,但是这个毒瘤并没有肃清澈,现在要有一个新的品牌出来哥,我们第一个想法就是它该不该出来破,又来添乱扯瑟拟。所以在这种情况下刑,汉腾出来以后恕窗河,我当时也没有太明确的认识辣,在网上一片谴责声的时候配既跋,我就意识到了这个问题邦亲蕾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毯,大的打败小的芒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咀仓,快鱼吃慢鱼猾。汉腾给我一个启发蹈恳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菠姓呕,今后还会存在乓浆。   现在一汽且算、二汽非常困难梆,包袱非常沉重镐刺柬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才樊甘,但是最近连一辆好的车都出不来挝。现在真正有活力的企业是谁呢彩皮瞳?是长城松驮残、比亚迪墩宦法、奇瑞商、吉利戚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轨苇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开雾,让大家不要惧怕竞争朗梨,竞争只有好处污蕊陡。我们老是说过度竞争拎脾,实际上没有过度竞争蓟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的楼姆邓,经济规律本身有一个调节作用惹屉配,一旦过度竞争它会自动退出圣。   我们的出租车管理很失败培,就是我们怕过度竞争硼秋蛊,我们把北京市的出租车限制在7万辆缴,因此打车难搭、打车贵农贿郴,群众怨声载道念匿。凡是放开竞争澄情妒,像家电产业大家都知道挝墙通,为什么发展得比较良性呢饶?就是因为放开竞争撕禾颇,是不是先来后到呢纽庐?我们现在想想80年代熊亩茶,61家电视机厂矩排,现在上哪去找徘卵?大家熟悉的品牌恐寒,北京牌坚、昆仑牌虫飘,我前天在飞机上看到长虹册矢簧,长虹居然还在腐牌泼,出乎我的意料价围。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存北缸骡,现在新出的电视机厂瓷融,TCL过去有吗娶?就是长江后浪推前浪悄堆欠,我们永远不应该对后进者说不福敖肠,我们一定要这个变成一个共识谭埔枪,任何时候都可以有人进来虎适。就像他们说的划,任何一个行业都会机会棱。今天在座的各位都是新进来的奠绞,我觉得你们的机会大大的有凡。   我的砖头就先抛这些貉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筐刃烯:沈达炜 版权作品剂诽围,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞列采,严禁转载涂,违者将被追究法律责任妥啪鹤。 获取授权" "  徐和谊说泰深潭,当我急的时候绕庞,老唐一乐绕,哥儿俩(的配合)还行髓嚷。双方都是坦诚的心态济然粱,就没什么谈不成的事情蠕妻。    唐仕凯则认为借传拌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娟莽河,基于双方的相互尊重本窝锣。合作中肮,尽管文化不同媚柏墓、目标不同抚馅,都能坦诚地交流僚锤,达成一致变拨,满足消费者需求零其。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前毋哦踢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事损隋歉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娜,接受了中国经济网等几家媒体的采访窃。在奔驰E级轿车之外赴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作句第杉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碘,徐和谊说撼聘疯,关键在于双方的真诚与坦诚孪细伶,这与我们的性格有关某。我的性格是直率涉溶铅,而唐仕凯先生则是含蓄品部墩、温和谅耗通,哥儿俩(的配合)还行鳖节荷。双方都是坦诚的心态船珐,就没什么谈不成的事情卜。    徐和谊谈到骨黄,合作中糜,彼此考虑对方的文化弦毒仿、体制构轰躬,对对方的决策机构都很了解锤革盆,也想知道对方的想法睫凑撇,并多从他那套(系统)思考苦吮:靠不靠谱裂德,可不可能辞狈蔑。不能瞎白话荷穷,不能伤和气文潦,所以就越合作越顺利钝。    徐和谊认为屠扯,随着后续工厂和产品的导入檀返让,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藤撬。    他还打趣说境韩赂,唐仕凯先生文雅表,当我急的时候谱,老唐一乐寇,我们的搭配非臣荩合适朵路。    唐仕凯则认为辅棠貉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作榷,基于双方的相互尊重呕咖帅。他说笆,我们与北汽之间有更多的共识居貌。过去几年的合作纯潘,大家互相信任伞、持久迟、坚实夯妨尝。我们有德国人的执着扮暇臼、坚持疮活遍,在双方合作中毒疼,尽管文化不同橇、目标不同吹蓝,都能坦诚地交流容庐届,达成一致瞳每闯,满足消费者需求补镜爸,也能让优秀人才有合适的岗位寺。可以说密,北汽与戴姆勒建立了最好的篱、双方互信的关系侠。    另外融襄劣,唐仕凯指出腾卞狸,中国业务的发展扭下,离不开经销商伙伴的精诚合作撅,他们积极履行对消费者的承诺撬起、关爱涵将滴,也与我们建立起非常良好的厂商关系承辉轮。    他强调敌梦是,我们与北汽的合作订澳,增进了双方的关系坊背偶。 全新长轴距E级车上市现撑墙绨俊,领导合影(右二为徐和谊乒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狡,目前丁嘶腑,我们的合作是最好的乒梳。认真总结以往的经验牌、教训啪菲,特别是过去的错误橡隘,接受媒体的帮助餐木、批评庐守,因为大家对我们有更好的期许鸡毖驮。目前蛾,我们仍没有达到自己的目标荤灌,在中国市场还是第三名釜桥叭。但是好,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)珊额。因此匠孝徽,我们还需要精诚合作祟酣倘,力争打造一流的企业;精益求精拆橡,建立一支一流的团队迫伎。毕竟肌,我们的公司和事业都很年轻酞,在发展当中最重要的还是关乎人铅省柏。因此宠,我们不能只顾眼前慨窗,应当放眼未来啼,希望取得更好的位置翰壬抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾侍睬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贝:    各位领导非德、各位汽车界同仁射诞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛何拴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伸。今年论坛的主题聚焦安全桨糯,我觉得非常有必要沸力,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胳,已引起全行业和全社会的关注馅娃。    今年以来寡,在国家和地方补贴政策的助推下认俯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情署糙,1-6月贩马,新能源汽车实现销量17万辆假取,同比增长126.9%吉兼辅。其中纯电动实现销量12.6万辆亥龄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妮稗吧,预计到8月底报活,全年6万个新能源指标就将用尽汲驰揽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抒母袭,同比增长170%尺揉府,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鳖。    但随着新能源汽车销量猛增遂,其安全问题也逐步凸显杏。仅今年上半年馆,与新能源车相关起火事件就有11起匹安,事故原因涉及到电池零食、材料岸老、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谅。不但给事故车主造成了严重的生命凌筏榷、财产损失享,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筐,极其不利于新能源汽车的推广啥恳惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律魏辫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折齐陆,新技术新模式尤其如此唾拴佬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处禄、火车一度跑不过马车揣夏、人工智能行业也几起几落幻筛泪,每次都面临着必须攻坚的难题蔬笨秸,并随着问题的解决才获得新的认可炊挝。新能源汽车行业也是一样裸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虾瞄慕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胶,在蓄积了一定的市场规模之后技特,开始到达一个新的平台期紊喷烹,开始面临这样那样的问题免。而我们认为姥努,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题画慧。    首先宝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足攘。    今天我们面临的新能源安全问题琴冠提,一部分是技术问题拇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等平。但更多的是行业规范问题频,由于新能源汽车市场发展太快睹提沦,行业法规建设相对滞后娟其,安全法规不够健全疼,相关标准缺失拆,再加上消费者安全意识不足侨舶逗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阜誓,共同导致了一些安全问题的出现噬。作为一个新兴行业阜抠弄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度型寒,这是新能源事故频发的原因肚房,也是新能源发展到当前阶段图夯,我们必须着手解决的问题车。    其次独,安全问题是消费者关注的基础痛点侈,必须全力以赴加以解决仇歌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绿窗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俩榷充,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丢文。我们经常说赊身鹅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旗,但是没有了安全这一基此ā,里程的远近本身也就没有了意义谜吠。新能源推广几年来霖热封,市场上对安全的质疑之声始终不断篡鹊硅,说明广大消费者除了里程焦虑畦,还普遍存在着安全焦虑呕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哪牟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择念,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拉蔼垦。着一把火就可能会毁了一个行业辱躬,在网络时代这种心理传导完全可能发生称。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理花孙,必须将安全问题作为头等大事来抓兴腔,否则就会被消费者所抛弃嫉抱菠。    最后煽绍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杠,也是发展的动力源麻怕很。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亮屏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品较来飞,才能得以持久生存刹掣速。千百年来商,人们围绕着使产品更加安全可靠趣段碑,不断做出创新镰。及至今日轰皆,我们投入无人驾驶汽车藕、智能网联汽车的研究句,很大一部分原因砷茨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障十日胃。新能源汽车作为面向未来的产品汹揭判,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变械捍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痞陛。    由此可见导帝聊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酚川,粗看起来林林总总妒,不一而足;但是究其本质随项闷,核心还在安全腿。破除了安全问题傅峨渡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淡缔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题存,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伴衅,而围绕安全问题不断攻坚克难封夺毯,新能源产品和发展模式将不断创新怯辣绊,不断创造社会价值碉锯稳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腺浇副,我们从一开始缕靖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镣徊,从战略高度提升安全性淑,居安思危痛办懂,未雨绸缪探骏狠,从研发每裤、生产到售后服务腾衰,都布下层层防线嗅,确保产品万无一失码呕千。    一是在产品开发上加强安全功能设计塑,从源头上提升安全性土家泪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簿碱。从产品的开发设计阶段戌别团,我们就从整车控制瑟、动力电池惟哎、高压安全等方面以高标准进行设计嘛桑屡。在整车安全方面茄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杀搞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计差。在动力系统方面瓮瘦话,我们从材料氨劫仙、电芯礁兰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸥突,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筒轮疗,降低电池短路和起火的风险孤。在高压系统安全方面辨恳渐,我们从防水暴慰暴、防火桥兑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窘息,高标准强化安全功能阶。除此之外犯琅焕,我们还充分利用智能网联技术持盒,对新能源车运行进行实时后台数据监控螺风,建立事故应急响应保证机制捐羔假,为新能源安全使用保驾护航共。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凑,以高质量产品确保安全窃溃揪。在新能源汽车快速发展的同时软瓤砷,北汽集团不忘发展新能源的初心害垮报,严把质量安全关暴。北汽新能源生产的每一款产品攫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外栋娇半,还要对电池技蓉龟、电控系统进行严苛的测试与验证牡。目前卑落艾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垒漂茨,其中电芯安全可靠性测试标准42项喉浩摆,电池系统安全可靠性测试标准50项港惦珐,BMS策略安全可靠性测试标准33项磨,这些测试包括长时火烧测试攘冲、电池剖切测试洗氛、极限跌落测试和电池浸水测试等爸。同时督,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脚净酵。上半年溅骄,北汽新能源接到订单2.6万单疏椿握,但在资源不足的情况下迸岸,我们严抓质量关心,绝不为销量而粗制滥造慷的妻,最终完成15052辆的销售任务汤脖烂,订单满足率仅58%喇茧山,但却实现了上0事故率的优良成绩票屯迪。    三是加强售后服务与培训鹃卯乘,让新能源车用户买得放心豆疲鲍,用得安心斤涛波。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艰的,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脾线檄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诞功,包含车辆保养方拱、车辆维修鲸嫩、紧急救援餐、充电设备娘挤嫁、增值服务梳芥、客户关怀等多项内容腻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控景继,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搁唱、维修互,并对服务完成情况进行跟踪监控潞,形成服务闭环颠副热,确奔嗥砻В客户满意归囊。同时傻师,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训杜,对车主进行说明和操作演示封冬羌,并规范安全培训流程奉米,提升新能源车主的安全意识氢。在此基础上怖烧,我们还创新营销服务模式痊狸察,今年8月12日册破,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裳妥,不仅具有推广新能源车的效果藐,同时可以让车主及时更换陋酪、检修旧车上的老化电池门撤翁,通过我们的新模式给市场提供更多安全那问、环保伙、高质量的车型寐捎,给消费者更安心的消费体验阿蹿。    各位领导垛拿碗、各位同仁诚疗:新能源汽车作为一个新兴产业钦煎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段琶嘶,出现一些安全问题帮,这在快速推进过程中也是难免的溶暴煎,是我们必然要面对的问题察。因此新能源安全问题础,绝非某一家企业能够单独解决城癸篇,它需要我们整个行业的协同并进筒歼。    有鉴于此巴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罚,不能因噎废食伸滴每,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绷蛙,牢记我们新能源事业的战略使命庇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念很哥,以持之以恒的韧性描萍,推动政府翱、科研机构申慰、行业协会拾、企业乃至全社会开放合作晨剿仑,不断建立安全标准李、不断规范行业行为栏衡、不断推动技术进步舌分经、不断优化消费者使用习惯悍公,不断实现新能源汽车行业成长成熟伴、发展壮大零汲钡,实现整个行业的可持续发展据阶侣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村河:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哼惠,各位领导蔡、各位专家吻,业界的朋友们骡凭柬:    大家好!今天龚价,众多长期关心沏匈公、支持中国电动汽车产业发展的领导阑狡、专家和朋友们齐聚郑州拎,共商大计嘲。作为本次论坛的协办方坞蒋,请允许我代表宇通公司素,向到会的领导白辑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里软平,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伯鞘呻。    近年来脯盘抽,国家出台多项重大政策薄,从顶层设计凶、推广应用脾钾辈、税费减免我蓉草、购置补贴杀、生产准入赴片、基础设施等多个方面氢稿,保障新能源汽车产业健康快速发展酚嘎副。客车作为电动汽车发展战略的切入点监诚亭,是电动汽车普及推广的重点领域肌癌。至2015年底巴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窜吭,占同期所有客车推广量的13%陪萎,为城市节能减排哺罐、绿色交通出行做出了重要贡献纬筷。    财政部姐拟、工信部箔、科技部涛腻连、交通部淬犁、发改委等部委嚎,通过科技计划惫踞淋、产业技术创新工程等重点项目进行支持钎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箔骇坝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞭概:节油率槽携、续驶里程等性能不断提升疾,动力电池能量密度分滥杭、驱动电机效率等关键技术迅速进步奢弟兢。    具体来说袄李,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舅栋躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成峰仇、节能与控制技术方面已实现了自主研发脓,大部分电动客车均采用国内自主控制器蕉方,整车性价比高既,满足市场需求祭画,节能效果得到消费者认可辽祁尘。    二是动力电池性价比显著提升碎谩痛。动力电池炒蒲、关键材料国产化进程加速寸,安全性和工艺技术持续改进婚拿碾。与2010年相比埂誊,动力电池能量密度提高将近一倍扯残红,成本大幅度降低嘎篱星。    三是驱动电机技术水平进步明显侵垫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘛及,在功率密度剔搞、系统集成度和材料利用率方面显著提升冷。    同时娥,我们也应认识到希,国内电动客车研发试验能力有待提升容铅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距囤庆:整车可靠性沏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勒,寿命巧、低温环境适应性卵的咀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后方肌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熔奇。    马凯副总理强调隆哩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障靠殴。电动汽车由于安装了电池祈稀阮、电机棉悔、高压线束等高压部件匪,给整车安全性带来了新的问题什,而电动客车安装电池容量大甫蛾、整车承载人数多涡捅搔,给整车安全设计提出了更高的要求冒。    因此冻藕,电动客车必须从防水泪、防火失董、防触电咀摄、乘客逃生褐劳翔、事故处理等方面综合考虑欢,从研发制造长绊斡、运输存储磐潮为、维修保养铜烩、报废回收等全生命周期各个阶段着手齐棵,在电池安全劫、控制安全哪、高压安全抒、电磁兼容等方面进行技术攻关虱南末,全面提升安全技术水平男鲁掀。并对车辆卸撕蹦、零部件运行实时监控谴,起到预警作用抚颠,保障大规模安全运营恭健。    宇通自1999年开始研发电动客车膏,持续加大研发投入胜筷晚,得到了国家部委日、河南省政府和各位朋友的大力支持煎。未来碑俩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入复托,围绕电动客车轻量化惨寸、智能化味、网联化以及智能制造等发展方向怠汗,立足自主创新嗡痪,掌握关键技术棘捅你,提升安全水平建铣弟,促进电动汽车产业健康快速发展叭炔。    但同时镜,为了推动我国汽车产业的转型升级灸使,实现2020年500万辆的目标糙具,我们依然任重道远详被讣。行业的健康发展骑,离不开国家政策和社会各界的支持咖,我们建议缸:    继续支持产品品质提升和新技术研发都怀。在纯电动楞衬呸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验社,研究开展创新工程二期项目等羚,助力国家下一阶段产业化目标的实现疗。针对燃料电池客车顾棉怂,我国和国外先进水平相比还有较大差距介,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘘醛激,尽快解决关键技术问题哺熄,推动产业化发展外。    电动汽车正处在新产品推出的初期惮奈矩,技术飞速发展丝,面临很多未知领域的挑战黔耸,这些不确定也带来巨大的创新机会掏,是企业娩耐虾、行业和国家的历史机遇吃很,也是赋予我们的使命和责任脾,    我们将坚持创新奇巳,努力实现产业转型升级和健康持续发展澄镶。    最后飞插萌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴都:李芳" "陈清泰钞武:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乡纯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”齿酞绿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陪内。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冒趁效,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屯垮,回应社会的关切洼俊,引领行业的健康发展项隶锻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悸逼氮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题须厕豆,广泛交流腹衰靠、献计献策裂刚。    首先是创新引领问题告陕吻。    去年揭,国家多种政策的叠加效应充分体现芥壳盾,电动汽车呈现了爆发式的增长套。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%附,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孺蚀夺,并得到大多数试点城市的积极响应伦赤陡。更加可喜的是保读,电动技术逐渐被消费者所接受寡蚂,潜在消费人群在增长笆茎磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是警抡,总体上赫,这还是一个政策驱动的市掣痰选,它的不可持续性已经开始显现排。从今年起香女,国家补贴政策开始退坡怂界。种种情况表明城,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堵济,相应地秒憨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煽眠。购车补贴的退坡倦巢探,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矢。也就是在购车洁理同、补贴逐步递减的同时垮薯,政府应在研发环节加大支持力度谭排,集中资源支持在动力电池刹笛、核心零部件穿变皋、电控技术夯箍、轻量化荚、智能化等方面突破技术瓶颈成。    另外奖烩辫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位病紊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始罕订,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哭。相应地逼光鲜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啤路樊,大手笔投资于电动汽车到。    这一切表明仿珐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擎。    由此看来到,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抽。    第一校,政府补贴政策进入退坡通道某巫,电动汽车性价比提高的进程魂懦,能不能跟上政策退坡的进程激工,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路合罢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藉男嫩。    第二浇授,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柑,中国肯定是他们的一个主要市场目标叹揭。能否改写我国燃油车发展的历史缸摆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缸厕其,并建立起较强的国际竞争力鼻莱,这是政府和企业必须认真考虑的问题柏袱地。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毯姬孤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力采。    因此穆漠告,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啸劝,那是在强政策激励下的增长廉录,是不可持续的习呈。有些企业一门心思地追逐增长碳互,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悄,却放松或忽略了创新和研发蠕。    应该承认嗣锻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比施荒笨,性价比还是偏低的笺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破孟靖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旦宿复。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搐,理性地配置研发和产能扩建的投入觅奥。    当前夯,我国电动汽车正在向成长期转型踞,这是一个重要的机会窗口猎。从全球看芍豆唾,电动汽车的技术路线还有选择的余地梢慕祈,核心技术尚待进一步突破凌拎涂,关键零部件的壁垒尚未形成眯牟,信息系统还在发展比瓷,品牌效应还未发力兑佰,商业模式正呈现多样化澜穿。可以说泥疾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巨伤,有较好的积累魔托闯。我们又有全球最大的汽车市场支撑鞋尚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亥北、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件放握杭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疵车奢,潜心打造核心竞争力识阔喂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衅哥鼻,另一方面可以与国际巨头同台竞争门始。    电动汽车和燃油车一样匠,竞争力的核心是聚集优秀人才猩,拥有强大的研发能力唇艰屠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垃拦钝。对于汽车产业来说佛,生产能力的扩张是相对容易的戚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的富炉。但是举靠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钎疾,因为那充其量只是一个泥足巨人慨。    补贴政策的退坡念协谢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拳韦,补贴导向将让位于市场导向怯,让位于创新导向蹭狮。优胜劣汰作用将被强化首芹,在大浪淘沙中估,真正能站住脚的尾卜,将是那些具有创新能力褐捻猴、掌握核心技术挡劲、具有品牌效应的企业谁令。    关于安全保障的问题拭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上温,特别强调要重视电动汽车的安全问题杯贬猛。这也是全社会非常关注的一个问题肛祷,是这次会议讨论的一个重点票湘。    为开好本次论坛廓救,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研室氰,并将在本次会议上发布调研的成果痢坞。    汽车的100多年发展史说明库缎,随着人们生活水平的提高虑刷瀑,出行机动化是一种必然的选择凯蒋。但是鬼湘活,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车裸花,电动汽车处于起步阶段号链色,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外静累闻,还存在由于能源结构改变而带来的炉,诸如高压电路豆爸、动力电池等新的安全问题犁赌矫。    因此鸡丢,在电动汽车市场快速增长的时候苫隋,安全应该引起特别的注意赦借,无论是整车企业饱,还是零部件企业死巍汹,对于可能出现的安全问题辣炯靖,都要诸项排查些拾、及时发现辞冉、找出对策沦挖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粹。即便是这样谦廊冠,进入市场后的汽车仍可能出现问题谎,这就需要继续跟踪欺,不断发现新问题粗侍慈,不断解决问题敦剂渴,必要时要召回已经进入市场的车辆爸。    应当承认扳挂沫,电动汽车技术的成熟度还不足埠券,市场考验还不充分表伙蓝,消费者的信任度还很脆弱七轮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展署瓤。从这个意义上说砷灌,我们必须把安全放在首位签。因为安全是一个否定性指标晦诗,世界上没有绝对的安全邦,但追求安全是企业的天职权朵年,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恭,要以更多的投入开乓陪,在设计降帆猾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平肃粗。我们绝不容忍安全隐患舶,但也要宽容失败赤,因为这里存在着不确定性欣俱。    安全也是规范出来的茧飞拌,要高度重视标准鳖目、法规和监管的作用侩胶,设计安全的标准和法规房滩,有些是科学的研究和论证定下来的呈蟹亮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的葱。企业必须严格按标准和法规生产誓、管理和运营串,监管部门则应该严格执法街商,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甭,绝不能容忍劣币驱逐良币忻鹊场。    今天另,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丧袍帅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题担氨蛇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舅,它还缺乏充分的应用考验筷岁杜,需要未雨绸缪票目诽,防患于未然宝境。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓝,各位同行夸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绞垫连,每个桌上都放了一本能骏,大家可以直接看簧。前面上半场我估计是大家最关注的哇仟,有一些政府动向坪类浮,他们做的干货莫识,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浇勒,我只讲讲技术淌抖耿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卉富,有三个方面放挝,有些技术方面的内容是有相关性的泥,政策本来是张永伟讲的信济,我在PPT里基本删掉了快,大概带一点绢。    首先讲一下电动汽车安全的技术复天。电动汽车安全技术我们分三块艰,动力电池的安全谩岸皑、电动汽车整车安全李叙乒、充电基础设施的安全赴磺蟹。首先是动力电池的安全性泌内刺,是最基础割拦、最核心的戊靛喜,包含了电安全橡钳旦、热安全倘虱、结构安全等等美。    我要先从科学的角度说一下氮。如图(ppt)缝林划,这是电动汽车动力电池的基本特性扩,中间可以看出我们锂电池安全的范围税你抹,一个是电压项瞳捷、一个是温度峭肪客,对电池安全来讲啊,这么一个很小的窗口里才能安全工作墒,如果温度高了会发生一系列的反应茬墓,就不正常了蓄乾细。我们具体来定义一下这些温度宦参,这是做一个严格科学的实验铜讥些,锂离子电池的热失控骚饶、温度变化逛抵精、温度和电压变化的过程鞋胜。有三个温度食沉始,T1叫热失控自生热起始温度界藩陶,这个温度一般在90度咳甩喉,接近100度鹤违。第二个橡吨潭,热失控的触发温度菠免媒,就是说热失控要开始了雹。第三个倍病,热失控的最高温度苇绕,代表了释放能量坟烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拾录,给出了一系列的各种类型的动力电池率矢,比方说三元的NCA讹、NCM卿、锰酸锂的价铜,钴酸锂航达袍、磷酸铁锂哆笨,还有钛酸锂的鸥鲸匈,从中间就看出兄伶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的深。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盎价保,总体来看靡,热失控最高温度比较低一点股,这是钛酸锂的廊。    太过于学术化一点屡笑呜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纪。热失控甩厂迹,我们先从热的角度拱隙萍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禽,我们的SEI膜就会分解思、负极电解液也会反应巳,隔膜机制熔化律辜洛,再到正极分解拦灵湃、电解质分解屉澈森,最后就涂层崩溃尖季秆,大规模的内短路电解液燃烧巩,就形成了热失控绞箍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撑期。    另外一个问题盒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展精磁,像放鞭炮一样裳,一个单体发生热失控能量还是有限的娥屑岁,如果在整个模组系统中间扩展惨套,这个能量就非常大了鳞瓶杜。我们说其实不在能量的大谢啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞧特先,但是并不是一个危险的东西颈,关键是没有瞬时释放俱水思,这是一个瞬时释放的问题茅雌。    诱因平眯,刚才说的是过热引起的瘸娜,还有电的和机械的下背卢,电触发讽叛,主要是过充尚部沦、过放等等澄,尤其是过充躬剐,过充引起的热失控是紊旮椅拢害比较大的信撬弧,这是它过充的一个过程和机理藏楷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火分仟迸。还有机械滥用吝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火半,这是在网上搜到的底盘的切割实验豹领干,专门看它怎么样穆,机械诱因就会最终引起短路羡朴撵。    第二部分辫蜗,整车的斑瀑,现在我们找电池厂开安全会差赊聪,电池厂就说很多问题是整车引起的吉麻茬,不是电池的事饶。的确嗅促,很多问题不是电池本身造成的峭抗,是外部原因璃必,整车嗜嗓,比方说碰撞会引起懒擎,电气安全络壤,还有功能安全品厢呕,重点是这几方面信如掠。比方说碰撞算督,碰撞是最容易引起蔬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全时沃崎。第二匹茶馅,各种原因的电气线路短路引起着火捣掀怖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的壤,电机控制器阔、电机电子器件IGBP短路了烤,高压搔送互、拉弧烩坪、多处熔断惠叔挖,整个就全烧掉了爽,这是控制器烧红了到徊两。另外一个伴吹,比方说前一段时间南京暴雨之后钾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路讽勤母。功能安全鹿协湘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筐撕褂,电池管理系统死机户兔,但是充电机不知道隆售毁,继续充垦陋耙,充过头了欧摧,导致了安全事故盟曝,一般150%会大规模的内短路降,充过头150%举衬杆,不管是什么电池粪,包括钛酸锂电池胸,如果充过头也都会热失控的瓢缎,虽然我们知道钛酸锂非常安全巴络娜,但是过充之后过压也会引起安全事故夕。    第三帮斑猛,充电基础设施的安全迹。尤其要说一下充电设备的安全问题峨容丢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好掂尘枷,它的防水榔辈、防尘寝届奶、防腐蚀悲本、漏电嫉倦、短路保护等等快哭磐,各方面存在一系列问题鲍。我们开了基础设施安全的研讨会身,大家提出了很多问题闲抨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍康枚,我不在这儿过多讲曙。比方说笆唬硼,我们荣威550就是非线充电着火哪煌宝,自己来安装这个篓,比方说外部的“三防”疽,内部走线的零乱及狮妹,不按要求接地等等希,这都是我们充电设备的问题疤绰湿。比方说全生命周期状态的监测奉炽配、管理体系的缺失泉激,线路老化之后也引起很多问题涪边。尤其我们在研讨会中有专家提出午票,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饺,因为那里头重现事故之后就会特别严重返霖。    我不要都讲问题饯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抛。    第一说,说一下全球国际的进展敬阿。我们要学习几个港辟,一是安全防护方面侗呜孰,比方说日产的电动轿车Leaf私骗,现在接近23万辆裙催,没有出现过重大事故卷。它有一个安全防护的设计体系瞥卸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的桶,而不是说不能做到安全难虑。人家做什么繁狡?首先侮帛挫,有很好的防护设计理念四偶,它的防护蹲卵,首先防控事故发生砂圭抢,其次一旦失效秽骸熊,可以失效不出事恰,再次晾,出了事摆厦哼,把事故控制在一个可控的范围桐瑞安,控制在接受的程度跟燃油车一样胚厢。是这么三个阶段奴,从电池设计兄,到最后可达到的安全目标繁,是一个全方位的设计理念簧设克。    二是设计开发方面锑,遵循了严格的V型开发模式坏,从电池包娄镐划、耐欤块匠蛋德、单体欣材廖、材料丸令尾,从设计层怖辛脚、验证测试层蓟欣雄,是非常详细的赶倡棘,包括底层的电池材料诫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摩靶,我们国内的电池厂现在还很少用这些敬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目城,其实这些我们都很熟悉唯,比方冲击福蒲、振动艰、挤压说芍、跌落那够,亩拥楸牵块跌落瞎、单体跌落等等渡线蜕,针刺锭权海、极端的短路菇、火烧坞星钙、热循环怠速哀,有温度的高低温循环实验行花,这个好像我们做的不是很多堤,气体分析等等天潦,这都是全都做的怯盎,这是我们跟日产合作交流的杯埔,我觉得还是给大家分享一下细,很有意义的精潦。    第二乔换范,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说躲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钨界,这都是公开的费。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辩逼,这是一些主要的专利懒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豹,这就是一个完整的过程献骚。由于成本比较高冒搜,其实没有在它的车型上全面的推开武。    另外一个值得一提的看饭,特斯拉的碰撞安全性搞,从设计的角度串擂,应该说借用了一些非常先进的方法的哨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盯殴,发生事故之后颗率,非常严重的事故也都是安全的癸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好唉洼雹,当然因为它有别的安全性檬课,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丝遍。    第三妙,这也是公开的资料谦嗅侨,三星的电池系统辆。重点看一下电芯层面雌,这是90安时内部并联四个单体电池菠蹈邵,一个卷绕式的方型电池卷市磋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芬换婪,一个是过充保护履涎纳、一个是防爆阀桃坛、一个是保险丝伸。我只说其中的过充保护疚拌,这个电芯的外壳是正极梆,有一个过充保护的阀卧泻庙,当内部气体压力增大之后偏辜,把外壳的正极跟负极直接相连途木丸,短路皮,形成大电流娥,外部短路焙脑射,过电流之后保险丝把这个断开浪喜腔,这个我们是值得学习的够全。也就是说在电芯层次进行材料宦苇、电气贿锭、机械系统的系统设计还是很值得学习的暑磨集,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胖矾顶,其实它把单体电池当成了一个小系统泛簧闷,我们可以对比一下炽,日产电池的呐撸块相当于三星大电池的电芯灯都旦,就是日产是小睦校块为娇,三星至少客车上是大电芯奈媒。    未来趋势来看控悲,现在工信部300瓦时藉厦痹、350瓦时都是这么高的抒木,这是国际趋势计纳,没有办法摊屋廖,大家都在这么做春拣,10年内我们真的要到350瓦时蠕黎词,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侮踢淡,2020年300瓦时应该是没有问题的酮伪,这个从比能量角度是可以做上去的沦,成本也会降低徐辱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的铺测使,比能量踏枢动、安全性是一个翘翘板痪就,所以我们现在都出这么多事钞,下一步300瓦时翻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术镣化,我现在牵头中美电动汽车合作瘁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沦下,这是最核心的下一代电动车技术池灿。    说说国内的雌久,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹿,待会儿再说问题镀惯态。正面取得成绩度铺殴,从材料体系熬,三元正极瓢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疏裂,比方说在阻燃隔膜祟乡肠、阻燃电解性逼、阻燃安全性也都有创新靠,取得了进展讲。从单体电池产品的检测结果来看雀嫉,跟国外也没有特别大的差别猛锈饥。总之嫌,从统计结果来看息堕宦,我们和国外的相差幅度不是特别大颧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郸世,总体电池的安全性保持还是不错的搭唤香,这是实验的东西椽衫,严格按照了国内国际标准拟狭事,因为我们的电池企业也跟国外配套蛔沥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哗,所以我们其实国际的标准都是满足的猩悄车。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荤。我也举一个例子龚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锻。刚刚说三星的有熔断器骇、过充保护器藏噶礁、防爆阀醋,模组的我们现在电池管理系统等等栏韶乘,还有一个问题虫遂,自引发内短路鳞,这是一个问题钨奖,我们的制造杂质溉羌撅、经常小规模的过充过放得,长期积累以后会自己引发内短路拈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荷秤贸,因为不好重复实验炮猴,我们首先做了一些重复实验的方法量敌,把规律摸出来了臣彪门,这个短路会形成三个阶段现谷,内短路的第一阶段问小、第二阶段的欢烯、最后一阶段石摩。第一阶段只有电压的下降盛须、温度基本上变化不大伴忍孙,第二阶段菏梅沤,电压下降同时温度有大幅度下降卯档碘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞎莎池。    如图(ppt)挂,这是替代实验别清,这是算法狈缴攫,这是短路的测试实验渤噬,这是结果节韶伎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用监,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程添秤、内短路的阻值都能精确的辨析出来断萝,提前预警热失控事故涉此。    整车安全窜戏,首先是轿车安全乐闷髓,比方电池的防水卧,跟整车关联度很高锣韶,因为静态的防水渴,放在车上不一定防水弧守,现在都知道IP67破,其实一些厂家都做IP68了宛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拧醋,我们如果做得好是完全没有问题的从冗交,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稍,这是我们做完的设计桃纳井。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肺珐碘,这好像是我们比亚迪的电动车竿腔轰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西房胯备,做得好我们的防水比燃油车还好晴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赶,关键是我们的技术到不到位乖刻耽,所以我们来谈安全问题应该这么看氓匠虱。    第二刷烷靛,轿车碰撞安全径裁,我们做得好的企业也是不错的臣婪。举个例子舱比幌,长安的扔懊魄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作空腊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扯,这是产萝、学旗、研联合研究的嗽此谦。甚至为了将来的发展埂现,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捶。而且电池包不是越厚越好翠骆疤,如何又轻量化嗽、又防撞促,在优化设计方面也还有很多工作可做爸菱。    第三墓牧花,整车电池系统总体的安全保护岁末。我觉得我们通过上次的整车交流会迸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啸,大家都觉得还是非常不错的奢涉悄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酣箱,尤其是轿车企业是比较好的到,分层谭裙楞、分级做的是非称创勖梗好的喂较,比如说高压安全管理系统姆覆。就是说只要按照严格的流程来进行开发讽肝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盟。    另外我提一句客车是岔,待会儿宇通的汤总还要讲的删帕,我不多说了漂,他们有成套的方法来保证安全性操涤。    最后得弊费,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议胺。前面领导都说了坑,多少起多少起挨,这是从2月份到7月份统计的10起以上犯闹,7月份多起来了栖。现在存在的问题靛堆艰,我们在报告里面有详细的介绍陋拣币,我在这儿时间关系也不说的太多了蝗标爱。总体来看篡修嫡,我们安全性准入门槛要提高损赴敢,所以现在在指定各种标准讳,要进一步提高标准疏胶。当然还有一个问题磨猾泥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盾,因为充电桩跟车的接口是老的嗅闺耽,现在要搞新的降熄济,新的总体来看是更加安全的吩僵史,老的怎么适应新的悸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谦抚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挠钵貉。    我们的发展建议偶保,我也不详细介绍了募,因为我们在报告里都有灯,永伟会比我说的更清楚一下辰。    第一个挛骚,完善安全标准饶,制定更加严格的安全标准惧。最近客车安全标准般、电池系统的安全标准勿眉糠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氖。    第二个磷看,监控体系捅萍,现在当然都有监控系统秋瑟霞,马凯副总理上次也说了供,监控主要还是要靠厂家监管篡彼肋,不是靠城市最后的那一级池删锻,最后那一级你也不会给太多数据猴俩,数据最多的还是我们厂家自己锯,我们最有能力监控好翁。    第三个力箱,强化充电基础设施安全管理瘸哗绣,严控地下车库牟、高危场所充电设施建设与安全监管桓拾。    第四个爽溅,改革检测体制饶睡,我们建议建立新能源汽车年检制度茶掇辉,传统车要年检陡了稍,新能源车是需要年检的趟欧,比方我们防水蓬嗜兴、防尘性能涉,新车是好的抡,老的就不一定了揩歧,我们的绝缘性能能、漏电保护等等是需要检验的凯陕喘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烹仓,这都是很重要的芭锋疥。    第五个附矫,建议改革行业的监管体系聪,现在我们是准入蹲璃景,有几千个车型来屯,客车是很大一个数低,很多厂家都进来了浅跑,不能说让谁做溃经、不让谁做守忙扑,我想将来要引入事后监管的体制裙,谁要出了事要负责舶,要召回我官、吊销执照膳、取消资质离,甚至取消你不能再进入这个行业驼拴睬,这是我们建议的要加强僳察剑,否则这件事情没法弄茧。    结语三句话欺世焙:    第一色缺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坚,为什么是“命根子”块?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转躺嵌缴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撅沏阑?我觉得怎么强调都不为过尺婪,所以我们要警钟长鸣史壳,高度重视呐芭,大家都是这行的从业人员性挤添,都不希望这个产业下滑夹口偷,但是为了做到这一点械苟,必须要警钟长鸣涸麓甭,高度重视剩奉。    第二堡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术答。想性能大幅提升形吼,大家都希望300公里开辞、400公里工咕,客车也是要提涝,高比能量电池是必然的趋势艇劝拧,往上提的瓶颈技术就是安全茫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点关妙粟。所以随着动力电池比能量不断提高俺栋绩,电动汽车安全技术的门槛越来越高泪篓啥,本土企业要有危机感蠕。    第三林,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞥。安全管理项,政府责无旁贷碎拜。    我就说这么多项。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串鼎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日上芜焦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峨鹊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吻,到今天的北汽EH400的下线刻,北汽的这100万辆用了5年的时间咸耽酚。    在活动现惩埂,北汽集团董事长徐和谊表示讹害寿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茂焊篱,不断的加强产品晨痞、技术哺锋、管理创新挎屁,不断的加快电动化秆峨鸿、智能化雀臀、网联化天、轻量化的发展步伐关惨,全力抓好‘π计划’的深入落地忌椿客。力争到2020年广僳,实现自主产销80万辆鸡,这其中包含新能源产品20万辆拇,实现销售收入700亿元交,进入自主品牌前三名的目标肚挺呢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业憾。”   “来得晚坷,干得猛版痴侠,站得稳”    “来得晚闷,干得猛胶菇采,站得稳漂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撵休。    “在行业内来说宿垄鸵,本土企业已经很多完成百万辆了额鹤,我们加入进来丝,形成一种集团向上的态势苦。”北汽自主分为三个部分徘,“绅宝署、北京俄碾、威旺缺一不可冉椒,齐头并进瑟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冯孙。”在随后的媒体沟通环节中点僧,李峰坦言鼎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列停扔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棱歧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲍吝徐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群理。北京是传承“越野世家”品牌精髓拼喉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌男趁。    “越野车是小众市陈梦吐尽,但是在中国市场上随洗,硬派越野抄舌,没有人能从北京汽车手里抢资源拔烂慈。硬派越野或是下一个风口讥翅。”李峰在接受媒体采访时表示碗。    除了在品牌划分上的努力猴,在车型投放层面无告,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娶桥,而到了2016年闹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车下纺,加上北京品牌和威旺品牌卵,更是达到了六款江。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拷蔷侈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录投尾。    而面向“十三五”痢耽,北汽研究院院长邬学斌表示筷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标江餐输。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述其:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娟拱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累咸赌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勃抽。”    是的词尸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肉湿,北京汽车仅用5年的时间拉莎铝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围固,现在一是车型结构变化了菏赶,市场引导到SUV姓台腔、新能源和智能化上去你酚酿。我们由三级跳变成了一级跳炭得。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匈凛挠,“市场的变革对于自主品牌来说惮供毒,恰恰是一种机会化。我们有对市场最敏锐的感知挤犁辫,最接近市诚省,这是任何合资企业都无法比拟的孝。”    从年产销量看菜盟染,2011年达到2.4万辆排、2012年实现7.8万辆逗、2013年超过20.2万辆庭艘榷、2014年突破31万辆芯、2015年完成33.7万辆棠础,2016 年预计目标42 万辆霖,到现在已经完成了23万辆毛暇。“2020年我们要达到80万辆晨。”徐和谊表示诺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缕,还要有好的营销凌,“酒香还怕巷子深”勤。在产品营销与销售网络建设方面鼓菲堆,北京汽车依旧不甘人后迫瞥砂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蒙宿,“人在一起叫聚会骨乘厦,心在一起叫团队输彩乾。”    2016年上半年番,北汽绅宝品牌新增经销网点243家塑匈钙,同比增长396%澎,目前网点总量高达到836家仆孩翁,渠道建设速度令业界刮目相看槐榷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家部,同比增长20%鞍享耐,目前网点总数已达1081家臼顾脑。    据已公开披露的销售数据尉祷情,2016年截至7月编痴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆礁沏汐,同比增长42.7%矗,远超乘用车行业11.1%的行业增速帅。其中缺皋帘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆偶藤酸,同比增长94.6%护反锻,成为名副其实的“自主增速王”沮室。在具体车型上赴怂,绅宝X25累计销量接近5万辆蕊慷,在A0级SUV细分市场排名第一夕。威旺1-7月也实现了近10万辆溅,同比增长6%以上板灌。    对于营销体系尼返瓤,蔡建军表态称瑞:在互联网时代汤号辱,消费者出现了很多新特征辨惠,他们爱分享互动嫩,重视原创和分享谎,并处于一种“始终在线”的状态拷菏工,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系韶蓉率。   对于未来华懂邪: 李峰表示内虏,在“十三五”期间尝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汲。    其中针对绅宝品牌俏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母槌希块化技术平台纹仇。    此外科,针对SUV市场火热形势跺己喊,绅宝连续推出多款SUV车型拍桥奉,形成了X25示污、X35输迁、X55伍宿、X65组成的SUV系列起叮先,实现了对细分市场的全覆盖桐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型镰凸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酸。未来面,北汽威旺由经济型微车济饥糖、MPV酮耍、SUV和轿车等品类组成槐板。   责任编辑稿蚀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖托糙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娘,在杭州召开冲怒煽,我们非常激动寂亲。我们希望全球贸易更加公平彻飘攫,中国企业能够更好地融入世界市场舱炮扮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脾佳,要向世界展示中国汽车业的良好形象狗喇。据了解灭拳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蠢泪。李书福说轰廓辑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹲驹护。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烹,李书福告诉记者桔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妓段吾,吉利要展示好自己的形象呛桐疤。李书福认为悍,我们要解决全球经济治理问题谓柬,首先要做的就是提高自己的竞争力昂斗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业葡沉查,李书福就来劲了挪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓷免努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展理,是全球经济的一个缩影娥。”他介绍说了,未来汽车产业的方向是电动化伙抒、智能化贿窝、轻量化锚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列碱淘模,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胺簧操,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猩墟。李书福认为灰浆第,两者的“联姻”以及之后的融合发展怜剿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鼻、活力砷兽烂、联动项嵌店、包容的世界经济”芹链。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”翅胎魔,在他看来两者在基础理论研究和基础男装模块研发方面合作得非常不错描,他希望沃尔沃能更豪华手、更高档烧截颠、更有竞争力娥,希望吉利能不断提升品牌力锹痴套、竞争力和溢价能力脆畅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狭炊。”   在吉利汽车体验馆楞,新款的“博越”展车停在那里贫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恕妮催,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨山灵蜂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一憋软。李书福估计汕边磨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吵。去年冬天舶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卡,他也曾表示侈兑涪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荣醛灵。   “汽车的产品形态也将发生根本变化力,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棋截,商业模式的变化已经从电商黔、维修弧、汽车金融垂痰、二手车噬、人才培养等领域开始兴,逐渐延伸到供应链前端的设计糙谁线、研发和生产雾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氏陷,这是核心客充。”李书福说烈,汽车和互联网仑蛔,两者已经分不开了稍赶偷,汽车制造业要想有未来裙抛肖,就必须和互联网深度结合起来寥禄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题没食缴,吉利每一次研发创新籍解、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嵌纱诵。   “安全既是时间长度巷外,更事关人的生命谓蹈苍。有人说赖,现在的汽车都很安全了双,安全已经不能成为汽车的卖点了刹呸,我认为塘虏,这句话说的不准确藕哪汕,也不全面男倍抽。安全对全球都很重要挨太芬,对国家很重要盼摊峨,对个人也很重要瘁炭孺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琶旦哺,可以说安全事关大局顾,安全关系到千家万户卑切坍,我们一定要把安全放在首位密。”李书福说半。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熟殿,不仅有央视的直播桑,现场还有上百家媒体肆公系,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拇,受到业界的肯定艇呢谭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漓,用现在的话来说就是企业的基因烁彭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粹静,当其他条件与安全设计有冲突时会离,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程勺木外,而不是相互妥协档森。”他认为娶,当造型与安全有冲突时夺毯痴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时们,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沧鹃,也会毫不犹豫地选择安全崔唤让。“汽车是给人坐的锤,所以安全对汽车而言实在是太重要了厩。也就是因为以上这些理念嗡,沃尔沃才能发明汽车安全带哀返履、汽车安全玻璃寇虽姓、安全车厢奢庐、儿童安全座椅汞慨、侧气帘佬辟霜、车外气囊扑隋、交叉路口自动避险自动刹车脸俺、城市安全系统等等茨侵搅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鼓剖嵌,因为对人的健康会造成影响痞龟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伙县。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上每。 责编妨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度川?这是东风集团高层必须面对的问题呛艾。“国内前三瞪收凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平睬圈、市场份额5%秒江、销量125万辆顶,其中东风风神必达35万辆粒李,挑战50万辆诉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邪回。   论自主品牌的持久战抵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莫茶。在他看来儡,相对与合资品牌立,自主品牌的发展分为三个阶段槐:战略防御掂布、战略相持和战略反攻盯滔钱。   “对标合资品牌弯川咆、自主品牌已经经过了战略防御阶段汹掇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痛黔虚。”8月10日剐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌晚辽,并反复强调抽途,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妊判碗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于电,风神刚刚取得的历史最好业绩闲卧嗣。凭借旗下三侥#客——AX7纤博、新A60兔幢狗、AX3豌菏,东风风神1-7月累计销量76322辆寄阂绷、同比增长33.5%糜擒落,其中7月单月销量首次破万唤膜。另外淀考式,轿车销售26756辆蝎碘谴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刷,同比增长27.4%袒肯盟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念位居:第一荷陵,超额完成任务;第二词江,轿车和SUV双增长渭凯共。按照目前“三箭齐发”的态势玩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆普铃奸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盒扭稿,东风A9超过传祺GA8娥腐顿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一量岸。   “其实酗刃沫,我们重点想对比的是帕萨特贺蘑。”李春荣云淡风轻的一句匿实,让一向低调的东风乘用车摩举,平添了些许彪悍和霸气晾氦疙。   不过健抄,面对长安乾凰堕、吉利抖懊凉、长城蜜说恢、上汽这些强劲的对手厦疚浩,以及合资品牌下探餐涂、车市整体放缓的趋势勉沏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碍憾献。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凑理亨?这是东风集团高层必须面对的问题释韶。“国内前三炯疤孟,2020年品牌影响力达到行业平均水平糖里棵、市场份额5%恼、销量125万辆春随为,其中东风风神必达35万辆汤柒旧,挑战50万辆访。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砷桥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迷,我们要尽快达到35万览关。”李春荣形容戚穷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”返莎琴,未来五年将是“本硕连读”脐掏桅,从自主品牌的生力军成为主力军朴裙娇。   如何冲击第一阵营媒粟? ?   对于目前的东风乘用车来讲梧丹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恍,首先是产品隧弓晒。关于产品规划拒艇,李春荣给出的答案是须芦,东风在2020年之前等,会推出17款全新车型辱讽萄,其中传统车型将达到12款奈湃,新能源汽车7款诲表冠。   实际上林性,经过七年的储备琳侍淖,东风风神已经形成轿车梨、SUV和新能源汽车三大产品军团柒,在大愧上、中摧搪、小细分市场布局炭确沸。   值得一提的是颇吐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跋粪。这意味着公颂娜,除了传统车型嚼挎靛,李春荣手里又多了电动车这张牌比拧瑞,而在2020年的产品规划中青,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巷。   产品层面扩,缺少明星车型湿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痹碘涎,而在未来的规划中溶,东风乘用车的目标非常明确笑:提升车型效率潞鬼耻,培育明星车型技顶嚼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峰慧答,半数以上产品达到细分市场行业平均值曝孟陆。   实际上薪湍,东风乘用车下一步面临的问题香啃式,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腑。除了风神之外痕稍煎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冯瓦缕,以及合资自主品牌凄,而在东风入股PSA室锌,成为第一大股东之后龋旦唇,东风乘用车无论在资源整合奔沫、品牌溢价蜡钱程、平台技术方面菲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应武,当然这还需要时间证明晃。   不过胺锣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向失妥浅:资源协同包括产品巩诺鸡、平台灌沟先、制造技术刃寇、供应链涉、营销和国际协同炉输。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撩习,随着车市的放缓举灰,近年来磕边梆,从豪华品牌到合资品牌思、再到自主品牌茂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证特。   与成熟品牌不同距挨,创业中的自主品牌想,在招募经销商梨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滑落愤。随着竞争的加剧鸿据、产品的丰富节,未来将对渠道提出更多的挑战蚀,比如一年之内连上四款新车的吉利拿苔鸵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茶习。   盈利能力当然是最为重要的标准纪浅醇,但是牺牲自己苹、持续补贴经销商圭,也不是长久之计惯咀,解决之道要不断有竞争力的产品推出锌苛慨。今年年底蓝肝孝,风神AX5即将上市撅抬荚,明年AX1也将上市辫返滔。   实际上瓮,在青海活动开始之前鞋默,李春荣提前到达西宁爆,专门到长城和长安4s店进行调研锣烙皮。让他感到欣慰的是檬写蔫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗽刹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氰,我可以负责任地说菏,我们的商务政策是最好的茄,没有之一蝗。”李春荣对于渠道的重视程度肉眷,基本上是亲力亲为樊取。   目前捆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焦酷巩。按照规划痪淖投,每年净增网点50家浅,未来单店销量逐步提升至800台以上蔬,达到中国品牌经销商中上水平烦拾。 责编秆:李芳" " ∥帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宠誊樊,由中国汽车技术研究中心主办百,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办可呢蒲。在本届安全论坛上褂逝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲手,在回顾过去的同时单病,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晃话狈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斤、车辆龄辫颗、道路等影响交通安全的诸多因素兔,促进共同发展及纶,从而降低事故中人员伤亡率慷荚午,最终有效改善中国道路安全状况莽剔。   会后竿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鼎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猜柔,并阐述了对于人牧富琅、车底拉、路澄拾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解木仇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绅兴箔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辟脆烦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疆垮,一是日产汽车“三重保护”安全理念览,即分别从社会啦洼行、个人和车辆三个层面采取措施瓢怂弟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幂,就是在车辆的周边卧侮焦,设置一个安全保护屏障酥,针对车身周围不同的危险接近程度吧鲜,我们会开发相应的技术进行保护丹愧惊。   除此之外妓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妒杠。在车辆的前方冯客吃、两侧薄换蹄、后方建立一个全方位的安全屏障配疵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兜。同时泉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菇痊,日产汽车也研发了一些相关技术嗽呐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伸粱劣。   日产汽车始终将零排放绦、零伤亡作为企业愿景惯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担想膝奔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陈集绿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脱,可以在自动模式下完成转向络靖齐、加速和刹车等操作串扦宛,提升车辆的安全性能饥蝗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荷芍磕。即使后座坐有乘客绞,后侧方视线也不受遮挡场襄奶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侯岔袒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钵虾李,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肚梯册,帮助驾驶者做出正确的判断旦垮。   针对电动汽车领域逃陕砰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揩阑截,而电动汽车上的安全技术孰,应该也已经达到了世界顶级水平苗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拓荆,高桥信彦表示面撼膘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度船,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颓惕墓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窜皮侍,日产在研发智能交通技术的同时貉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目番千膊,其主要分为四大领域携祁。第一大领域是关于自动驾驶技术的饭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔬攘秃,对电池以及其安全性能进行研究吃隆。   第三大领域是新的移动方式茶遁胖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谈厢忱,换句话说请鼻接,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吩谦,我们针对这个展开了研究羚茨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判苦陀钳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诡说贬。   未来惭容,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及番钒,同时剐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险漏醒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扫俄,进一步降低交通事故发生率府瓦、持续改善中国道路的安全状况省。 责编具懦:李芳" "     【环球网报道】8月10日磷贸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市输皆卵,共推出6款车型兑秀马,售价区间为17.58-23.58万丛白。   新车亮点氦伍枚:   外媒点评拱删:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编示婚:李芳 版权作品窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐沤纪,严禁转载腑绞,违者将被追究法律责任顾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腥式崎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踌轰。   不久前排,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佩跺,北汽集团以549.329亿美元营业收入旦详,排名第160位笛祁世,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铅街,也是首次入围世界200强乾。“我之前的预测是在180名左右豆米抖,这个结果确实出乎我们意料宪灵险。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挨扔玲。   据网通社了解胜淬工,2015年肛香舅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姆碗,再创历史新高扁戮愧。“十二五”期间德,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元徽色蘑,增长3.4倍憾倍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糕急灯,网通社可以断定以下两点灵:一慈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粹拷、稳定的增长混。二睡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绵翔碧。   为什么能做出如此判断缚漏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尺瘦抵?徐和谊的一番话做了最好的解答龄肝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茹暑,咱们给人家代工挣俩臭钱缎,那是发展民族工业萄焕艾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗故扰莽?不可能婚骆。能走向国际化吗殴稻?那更不可能偶斯创。”   然而煽显,做自主品牌修悄,光有决心略羡烷、喊口号是没有用的嫩。正如徐和谊所说浚:“干自主品牌真的难娥茄奠,现在大家都处于成长阶段箩杰,想要效益好显然不现实蓝肃咯。但是效益不好就不努力董片,就情有可原吗奔?当然不是!库。”   从“1 ”变“2 ”蔡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赂狗鬼。短短5年时间俗孤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”容,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苔葛。“北汽人要有工匠精神部,低着头少、少说多干很,闷头干麓,一代人不行两代人煤,肯定成功媳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求够杀封。   随着“十三五”规划的展开署苟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”话图。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惺顿莲。据悉嚼赣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘎珊盗、供享崩、销屉竟、研于一体的北汽集团南方基地市青颇。   届时耗览,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市试失,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扮捣,形成1+1>2的布局朴旗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品柏臂蹬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阮故。   “十二五”期间痴实既,北汽集团凭借超前的战略眼光酮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匆吩删。通过产业链合作卫句,北汽掌握了最核心的三点(电池澜霖庆、电机纠敛特、电控系统)技术衰辩篙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军危发,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆停,并取得了中国第一痊、世界第四的业绩媚。   据徐和谊介绍唾茬革,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畴烩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前书送,北汽集团零部件业务板块几乎是0墓,经过这几年的快速发展铂鄙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捎寿短,这是之前想都不敢想的弄拧。”对于北汽集团的转型肩缕,徐和谊深有感触处鹃荣。   据徐和谊介绍卉描,未来北汽集团将围绕汽车产业链爆切,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弯奸,包括汽车金融康教、二手车封科炭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸季,带来规陌〉业纾和效益的双丰收疮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筒酿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绷敞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向城,这也是转型升级的重要标志之一瞬妹桔。北京通航以合资缆倦、合作超缸井、资本运作为主要模式夸崎绥,在国内实现了产品工业化和市场营销稳。虽然规模不大送市屠,但已经显现出良性发展态势悔酪。   直视软肋痊惟躬,质量和效益成关键词   “整体效益不高欠揽水,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言俊判,“我们举一个例子峰系虫,这次500强名单共6家中国车企上榜背冕,总共盈利114亿美元拳劲。美国2家车企琉,共盈利171亿美元锣夏洽。我们的产销量远高于对手效岔锈,总体效益却不如他们认遁。”   徐和谊指出帘,提升效益茶,整合全球价值链蓄,转型升级莎触盖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惰,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施首祁,向好的企业学喀蘑,从7个维度努力富绿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗比弟乓。还有四个月海钱,拭目以待挫梧许。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头建拆委,通过与他的交流可以看出就互,对于北汽集团的成长他是满意的枢备纪。然而炭诽,作为一名中国汽车人赴巫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沮户赌。   “跻身全球200强企业彻,不是终点绥腔,而是新的起点敢吭。”徐和谊更是霸气直言儒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瀑藕魔,中国汽车行业前三甲绅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滔颊毋:李芳" "   车云按纪铅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挂檬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茹略喘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乘胜衬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陈系。本文由现场演讲整理而成眯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇蜗缜,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搂集,这两方面的关联性是显而易见的母妥局。    说到沃尔沃餐毖,大家联想到的第一个印象就是安全靖薄呜。的确褐律,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哗食,他们就讲趣狸放:“车是由人来驾驶的萎。因此熟裴感,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拱贡擞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则菇摊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明栖。可以这样说铜钳堪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面号,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘘棘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铺戊。其中当然有标配的瓢剂炮,也有选配的萌庞,组合成不同的配置罚。这里我稍微着重介绍一下开梁犯,沃尔沃的City Safety城市安全系统瞥笨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统星勾宪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒜蓝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史薪添泼。在2006年的时候临,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统斑。第二年也就是2007年胖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能死,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牧秤。2008年蓖贺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety府冒捂,成为一个技术子品牌男。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞥飞,扩展了许多新的功能漠搓,比如增加了行人探测丹痕、自行车探测脾警、大型动物颇、路沿和路障探测与避撞功能聪。    避撞系统为什么这么重要呢梆绦艘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶队,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车良、转向功能的话撂哺,一切都是空谈尺。想象一下巍菠羞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卯,这将是非常严重的问题缺陷呕败。避撞系统的工作机理非常简单千,首先是探测妻堕刊,然后是评估决策疤毋铆,最后是干预泊始贾,包括警告或者自动刹车浪危。    首先是探测奠懊。相比以前兢履,探测功能已经取得了巨大的飞跃梯。从单个雷达到多雷达和摄像头轻渤爽,并结合多传感器融合算法里碑传。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战片。    接下来是决策烷螺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轨及,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堵。但是你在路上开车此备,特别是中国的路况闲,不可能前面只有一个障碍物梯碘访。所以随着多传感器的应用低晤,现实需要更先进的威胁评估算法撵,可以同时考虑多个对象坑钦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象偷寂踌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钉顺绢,你车周围的一切都可能是潜在威胁雷幌推。    复杂的算法肯定会增加计算量僧监,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诬幌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幌信赌,有必要进行适当的简化费。但问题是怎么简化喇?比如现在大家经撑堵疲看到的中国式过马路萎撂,一群人一起走屯敦,走到路中间昏,可能有几个人继续往前走垛袜,有一些人停在那里糖,另一些人却往后退磨纳宪,这时候要判断预测是非常复杂的枷前。所以倾建,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性飘钾劫,使得警告和干预措施如何定时眠、提升相关性和可信度始终受到挑战函。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁集仁短,才能提高决策的相关可信度睹芳溯。    最后一步是干预静把督。判断之后还要有一个干预的策略媚。干预一般是两种冷,先是警告寸畅吮,再可能干预零。怎样警告呢错冲浑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告热,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁送牌捅。如果没有可感受到的威胁存在为,原则上车辆不应该警告驾驶员情。这是因为裳懦卡,如果还是警告搬模,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聘。时间长了之后褂藏,他就会把系统关闭或索性换辆车躲,在中国的路况环境下弘鼻,如果一路上都是不停地警告惟澈列,这的确是个问题嚷。    警告只是一个声光或振动的信号死歇,那么在警告之后讳妈褥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吹?我们的策略依然是攀涝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生环实巢,否则车辆不应自主动作溉,理由也是刚才所说的捷沥。可喜的一点是身滇拓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荒陆浦,自动干预所需的时间大大缩短了哦,相比十年以前躺完乓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能记叫露。最后一点家律,怎么协调人机界面葡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瓢,也将是一个很大的挑战拉。    刚刚讲了很多谓律,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掸。首先是效率问题涣谅撼,要调整警告反应的时间覆妓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效含氦孟?警告干预是否可感知与理解岸?第二是相关性详,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泡葱醚?是正确的警告下考勺,还是漏报或误报修?比如说路前方有一辆大卡车交肃陇,系统把它误认为是高速路交通标志牌辫头毁,而不给任何警告毒芳痴,这个明显是漏报厦揉。但是反过来说携,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氮稿蜂,从而警告干预黔,这个就是误报石,这也是第一类和第二类误报的区别欠鼎。最后是接受程度洗暑娘,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼎锹颧、并配合赤喘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狼虾,所以这三个因素之间要互相平衡乖琅帝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纲穷墒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术昂视鸵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俄苟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酒存襄?是不是因为最近自动驾驶桃范奋、无人驾驶炒的很热箱?同时还有一些顾客在问措,自动驾驶以后撤晦莱,我们的驾驶乐趣在哪里唾河?因为很多人喜欢操控扛纤,喜欢在山路或者赛道上开车渺酸承。    我们完全理解这些考虑怜坑寿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妒缎刑,今天早上我走的是中环痘,走走停停菩,就像这幅照片中般的拥堵私。当然设戮薪,交通拥堵也不是中国所独有仁卢,随着城市化进程的加剧矛痘堕,这是全球性趋势侠磨。请问这样的驾驶乐趣何在毙誓?    除了拥堵挫,还有安全问题尾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慑。城市化的发展也加剧了空气污染荤缮啦,以及可持续发展与能源的危机劝。对各位顾客来讲涂蒜菜,还有实现实时互联和出行便利的需求躲。    所以龋,自动驾驶对社会建泻、环境和经济带来的益处是多方面的撵筷皋。首先膜贤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全局律,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误提,即使提升不到100%安全港脓攻,但是97%罢捎、99%可不可以赐兔醒?自动驾驶还能连带产生其它的好处崔氛雄,改善拥堵歇诡锌、节省能源消耗下鞍、减少大气污染权,以及使旅途时间利用更高效烈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汐疽隆,但我们说肯定也有挑战白赡,世界上没有免费的午餐狗。对于使用者来说吗疏都,有人机交互的挑战丘。还有失效模式控制上,万一系统失效以后粱椽,怎样用冗余系统来后备控制派显庐。有跟其他车辆系统的交互涕贾,你不只是一辆车单独行驶在路面上僳弥尸。怎么感知环境氯耍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狈。还有最后一个琉蛙,再好的系统唇,当顾客不当使用的时候从吨埠,怎么做这方面的技术应对处理曝。对于车辆设计来说拎,还需要各种各样的冗余系统做后备渴巴碧,确保自动驾驶安全快刊朗。    其实彭兼施,自动驾驶不光是技术问题错计览,更重要的是对社会和伦理的挑战虫团,大家是不是能接受较肥?首先边连,什么样的商业模式腑都始,是我们现在继续卖车的模式成挞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峨。基础设施的改变湿侠,比如说车道线韩朴、公路标识的统一悲芒,这也是非常重要的岸瘦坍。还有保险公司是否接受惦潭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豹懂。最后是公众的接受程度究,法律和法规的约束撇浪炕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捎迸骋,从而也引发了很多相关的讨论厕湍瞪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么付?我们非常明确卉,这也是一贯的战略戚绷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者川祁。    这里举个最近的例子迁翟修,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惫,已经在欧洲量产上市茹禾槐,今年下半年也将在中国投放市场咕卤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亩钦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泥诬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向认棘,而无需跟随前车吕。要知道陆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抨帅邢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景放戊,那就是到2020年朽寡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锻倒。这是沃尔沃汽车庄重的声明牛,也是一个非常具有挑战性的目标互箔邢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刷抡歼?    我们认为首先要充分研究遍巳挤,通过真实用户与真实交通佃瘟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霜艰。还要多方的合作弘恭,沃尔沃汽车通过与包括供应商逛撵忙、大学研究机构湿涉糜,以及政府部门在内的强强联合栏须报,来应对全球挑战伪。自动驾驶之路没有捷径娃敢摄,就像练马拉松一样挖弘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步全摆、循序渐进的幌五帘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全监衬前,我们走的每一步也都要以安全为核心瞪饺。我们要以客户为导向囤孤,通过提炼典型路况鞭,悉心定义测试所用的通勤道路刀,同时尽量控制风险许练。在技术成熟之前晃,必须反复的测试苇撬,以保证安全与可靠沟搜恳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试殊桅嚼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赫疤燎:要验证对社会和经济带来的好处菏辨,是不是适合当前的交通环境兑写送,顾客地蒂嘲、社会公众的接受程度柿,还有道路基础设施的支持是不是充分行抬旧,与其它车辆和道路使用者的互动便,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凹晃粒,真正的大规模测试将在2017到18年肚拷癸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车勾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目矗。    上图右边是哥德堡市区的地图梁漂废,这条环路相当于上海的内环或中环疏臀,即城市高速交通路漠孺,是没有行人怖、自行车吧犯,也没有交通信号灯稍。自动驾驶测试者是租赁顾客恳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浩吩。在驾驶过程中氖,允许处理其它事务八,从驾驶员监控到不监控书,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炕。    这里我要讲个非常重要的概念捕拢兼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笨健烁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜗剃冲,驾驶员还是负责监控和指令隙,必要时位煞捌,还应尽快接管人工干预淀,所以还有不少局限性私戈府。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滇,车辆负责监控交通环境躬饰挟,根据路况决策和反应猾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僧倦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伶愤渴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理径储。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度度疆刹,驾驶员需要对驾驶负责袍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谢童,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶动,或者SAE第4级的程度池空湃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责创邵矩。可以看出胸扫,这是两个阶段之间非常明显的分界线敦瞎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矗,简单地讲急娘,是通过多传感器融合位憋,包括单个或数个摄像头觅睡、毫米波雷达界喇埂、激光雷达炭赊、超声波传感器等撵,加上云端和高精度地图背,来感知周围环境帛,评估路况和交通状况瘫,相应决策与控制米,最后通过制动戎猛、转向和发动机系统来执行干预锭。处于安全和可靠的考虑逆反,我们有备份系统绥静迷,冗余的执行机构发,万一其中一套系统有问题防欠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坟五。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毒宛涩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅块埂。2017年归胆那,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萝坚,随后我们将在中国栓凡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证险欧巧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睡惺,自动驾驶的远景又如何赊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瘫。如果大多数车辆有自动驾驶功能逗筏,车辆可以与人拳、车扛、路互相沟通丛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乘茹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炽鞠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时理嵌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肯桥汉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺去,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烂氯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心了。 责编峭湾霉:李芳" "   从很多角度来讲晴愧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颠辉段,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搏红,国产化是必须的道路晴葡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家巩绕纷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市同勤陵,能够接触到更多的消费群体渤硼。在网络发展策略方面冬,我们会更加看重网络的构成形式掳,像城市快修店食、售后维修中心炊寇、维修工厂等秽替,主要目的是增加服务的便利性吻吝描,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勿搭。    上周末(7月29日)男湍,在接受采访时牟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胆埂讥,回答了中国经济网等媒体的提问肌泄剧,内容涉及国内高档车市忱嗔岽臁,宝马在中国市场的发展战略势,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斗,年轻裁委普、专注粗桂,富有亲和力;与媒体的沟通自然沤巫逢、坦诚宠擅粪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锈访柬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贬硅,刘智说歧考,中国经济发展已经进入一个新常态官豌,就是从高速增长进入一个健康冬猎赋、可持续性的增长妒始挽。但是凶讼科,随着经济运行质量的提高档,每一个百分点的增长牛乃,都是一个不容小觑的数量靠署。把这个结论放到豪华车领域良澄邓,我们所存在的这个行业斜,应该不会有前几年爆发性的增长卡粱愁,市场会以一个比较稳定宦迪、健康葛耐、可持续的态势继续发展加。就宝马而言特角,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顶案。比如啊抵词,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柔,而是把新车舍汾、二手车秀恒看,技术保险私素撇,国际式售后服务一起发展拴,我们叫“利润四驱”内,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腐玛瞳。    今年彭抱,在集团诞生100周年之际谩柿燃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罕禽。那么颠瑟蔼,这些战略在中国市场怎样“落地”法钞?刘智谈到宫碧,宝马集团刚推出新的第一战略拭绅,其中的很多元素不仅是契合中国市吵医榇巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虑。他举例说替边姑,宝马提出的智能互联概念棺捐感,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舷,领先欧洲10年以上贬巩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仿。再比如新能源方面挪瞬吓。中国政府强调骸淡,到2020年新能源车要达到500万辆分豢钙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炔挥,包括纯电动和插电式混合动力车型登,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梳灵床。所以在新能源车领域版休遂,宝马会加大对中国市场的投入凰汹。因此奶,“从很多角度来讲纶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歉乘帮,刘智说韶。 BMW i3    随着本土化战略的实施尽,高档车市场国产车型所占比例越来越大撑。那么熬莆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梧男?刘智介绍说幸毫曹,目前莎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讥。在几大豪华车品牌里面韦,就进口车的销量来讲鞭,宝马应该是最大的哎鲤苦。我们对目前的状况还是满意的齿歼。因为这本身就是在我们的商业计划内壳。    至于将来呜开烹,刘智强调痪澈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功熬卞,必须在中国取得成功纲靖攻,在中国取得成功疾到苍,国产化是必须的道路”峰撂颅。所以推缆擞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心两啡裂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盆患。不久前柯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车穗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掏牌兑。从长远来讲埂,国产车型的占比会越来越高鞭凡。 全新BMW X1    近年来惰软疚,高档车市场经销商层面的动向备受关注何奢聊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢薪?刘智认为叫混镣,应该说蓝溶,这是一个行业性话题瓜驰剁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奠,在厂商给予经销商更多的支持配合后辉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靠叭。就今年上半年的情况而言虎泥铆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蝎跑繁。对比去年的数据骆慰皮,我们发现莱擎,不管是在新车毛利晨,还是其他业务板块弯,尤其是在售后祥、二手车疥阀龟、金融保险等等几个业务板块蚀朔吠,我们都有了明显的进步碉馆。因此敖扳疤,他觉得蓬:“目前死,宝马的经销商网络是非常健康的”碧。因为捌埠,随着中国市场的不断成熟拐磺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式相红铃。从厂家的角度来讲错,我们也不断调整新车的供求关系夕剁达,调整车型的配比邵反,调整商务政策叭佩亥。综合下来躬,应该说目前宝马经销商网络授霜,处于一个非常健康的可持续发展状态蒲俄。 全新BMW 7系    那么辑,比较以往年架瓶,宝马在经销商网络的拓展上凹,节奏会不会放缓一些魂?刘智表示顿,在经销商网络上剩,我们仍在稳健进行拓展究,一步一个脚印地往前走彩。从绝对速度来讲亥台仙,或者是从增幅来讲徐挖,因为基数变的越来越大朗,所以这个百分比是越来越低的弘潮,这是很正常的焦。目前奔卿戌,我们全国的零售网点超过了五百家衬琶,覆盖了全国所有的省市自治区笛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市深,覆盖了很多中小城市汞矗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腺挺钮。在网络的发展策略方面谢,我们会更加看重网络的构成形式持叔,并不只关注于网络的数量虽。所谓的“形式”就是像城市快修店蔡啪、售后维修中心脑、维修工厂等等一系列的体系概念到娃。主要目的是增加服务的便利性董,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务李邯。对于经销商嘛懦错,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辫断孟,让他们有一个非常健康良性的发展脾公。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现shi骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多de汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么shi来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签贿垒:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源撩桶尸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑谷伸:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫香闪,分享至朋友圈或给您的好友烯,不会用挺峡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签伟:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责任编辑:杭州兴成化工有限公司

猜你喜欢

    频道推荐